![]() |
![]() |
![]() |
#1 |
Join Date: Jan 2006
Location: Saimai Bangkok
Posts: 6,397
Thanks: 2,833
Thanked 5,582 Times in 1,236 Posts
|
![]()
สืบเนื่องมาจากไดชาร์จเริ่มทำงานผิดปรกติมาช่วงเวลาห นึ่งแล้ว โดยรถผมติด Digital Volt Meter ไว้ด้วยจึงเฝ้าดูอาการมาโดยตลอด คือเมื่อติดเครื่องยนต์ตอนเช้าแรงเคลื่อนไฟฟ้าจะเริ่ มต้นที่ 13.7 V ที่รอบเดินเบา พอเครื่องร้อนขึ้นเรื่อยๆจนถึงอุณหภูมิใช้งานปรกติ(ป ระมาณ 93 C ) แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะลดลงไปเรื่อยๆ แถว 12.6 V บางครั้งอาจลดต่ำลงจนเหลือแค่ 12.2 V ที่รอบเดินเบา แม้ว่าจะเร่งเครื่องยนต์ขึ้นไป แรงเคลื่อนไฟฟ้าก็ยังต่ำอยูอย่างนั้น จึงวิเคราะห์ว่า Voltage Regulator น่าจะเสื่อมในวงจรที่ลดการชาร์จตามอุณหภูมิที่สูงขึ้ น คือลดมากเกินกว่าที่ควรจะเป็น(13.2 V - 14.1 V @ 50 C) จึงได้ซื้อเจ้า Voltage Regulator มาใหม่ ราคาพันกว่าบาท มาเปลี่ยนใหม่ ซึ่งสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดตัวไดชาร์จออกมาแต่อย่า งใดครับ
ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ก่อน ถอดสายไฟที่ตัวไดชาร์จสองสาย เปิดฝาหลัง โดยถอดสกรูสามตัว แล้วง้างตัวล้อคพลาสติคสามตัวออกเล็กน้อยให้พอพ้นล้อ ค(ง้างมากเกินไประวังหักครับ) ![]() มองเห็นชุด Voltage Reg. ถอดสกรูสองตัวก็เปลี่ยนได้แล้ว ![]() เปรียบเทียบความยาวของแปรงถ่าน เก่ากับใหม่ ![]() ทางขวาเป็นตัวใหม่ ![]() ทดลองการใช้งาน โอเค ที่รอบเดินเบาได้ Voltge ตามเกณฑ์ครับ ![]() http://www.powerstream.com/SLA.htm Last edited by Manit; 27-04-2015 at 09:54:24 PM. |
![]() |
![]() |
คำขอบคุณจาก : | 1-NP, aids, aree1960, Babycartoy, Bronze e280, chap, Coffee Cup, Deutsch6, dpkn, Dung, e220ce, heliossun, kenny benz, kwang555, LeMans24, man w210, Marshall5, nophakrit, phol_016, pum09, sawetlisani, SommitKLT, sur1sur, surach, Tanayoth2, tanmodify, tawee01, Teresa, thanachet, Thanawat Tikul, tpn1993, tui_makawan, Twat, w115-351, worawuta, พ.ต.เล็ก, หมอไทย |
![]() |
#2 |
Join Date: Jan 2006
Location: Saimai Bangkok
Posts: 6,397
Thanks: 2,833
Thanked 5,582 Times in 1,236 Posts
|
![]()
รายงานผลการใช้งาน เปลี่ยน Regulator ใหม่ ใช้งานปรกติดีแค่เดือนเดียวก็กลับบ้านเก่าไปแล้ว คาดว่าเบอร์ไม่ตรงกัน(1 197 311 213) ความต้านทานของทุ่น Rotor อาจไม่เท่ากัน เอาตัวเดิมกลับมาใช้ใหม่กลับใช้ได้เป็นปรกติอีกครั้ง คาดว่าผมดัดคอนแทคไฟบวกที่มาเลี้ยง Regulator แล้วส่งต่อไปยังทุ่น Rotor ให้แข็งขึ้นทำให้ไฟไปเลี้ยงได้เต็มที่จึงสร้างสนามแม ่เหล็กได้ดีขึ้น อาการชาร์ทเฉพาะที่รอบสูงหายไปครับ
![]() ขั้วที่จ่ายไฟเข้า Regulator นั้นเป็นขั้วแผ่นสปริงงอๆ แบ่งไฟมาจากขั้วบวกของ Generator มาแตะกับขั้วตามรูป ดังนั้นขั้วนี้ต้องสะอาดและแตะกันแน่นพอสมควรจึงจะมี กระแสไฟไปเลี้ยงทุ่น Rotor ได้พอเพียง มีลิงค์เทียบเคียงการซ่อมคล้ายๆกันครับ http://netisak.lpru.ac.th/bmw_e34_diy/alternator.php การทดสอบ Voltage Regulator อย่างง่ายๆ https://www.youtube.com/watch?v=RD7ySDiNdwA Last edited by Manit; 20-05-2015 at 10:26:29 PM. |
![]() |
![]() |
![]() |
Thread Tools | Search this Thread |
Display Modes | |
|
|