การแก้ปัญหาไดชาร์จ ชาร์จน้อย

[Manit]

สืบเนื่องมาจากไดชาร์จเริ่มทำงานผิดปรกติมาช่วงเวลาห นึ่งแล้ว โดยรถผมติด Digital Volt Meter ไว้ด้วยจึงเฝ้าดูอาการมาโดยตลอด คือเมื่อติดเครื่องยนต์ตอนเช้าแรงเคลื่อนไฟฟ้าจะเริ่ มต้นที่ 13.7 V ที่รอบเดินเบา พอเครื่องร้อนขึ้นเรื่อยๆจนถึงอุณหภูมิใช้งานปรกติ(ป ระมาณ 93 C ) แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะลดลงไปเรื่อยๆ แถว 12.6 V บางครั้งอาจลดต่ำลงจนเหลือแค่ 12.2 V ที่รอบเดินเบา แม้ว่าจะเร่งเครื่องยนต์ขึ้นไป แรงเคลื่อนไฟฟ้าก็ยังต่ำอยูอย่างนั้น จึงวิเคราะห์ว่า Voltage Regulator น่าจะเสื่อมในวงจรที่ลดการชาร์จตามอุณหภูมิที่สูงขึ้ น คือลดมากเกินกว่าที่ควรจะเป็น(13.2 V - 14.1 V @ 50 C) จึงได้ซื้อเจ้า Voltage Regulator มาใหม่ ราคาพันกว่าบาท มาเปลี่ยนใหม่ ซึ่งสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดตัวไดชาร์จออกมาแต่อย่า งใดครับ

ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ก่อน ถอดสายไฟที่ตัวไดชาร์จสองสาย
เปิดฝาหลัง โดยถอดสกรูสามตัว แล้วง้างตัวล้อคพลาสติคสามตัวออกเล็กน้อยให้พอพ้นล้อ ค(ง้างมากเกินไประวังหักครับ)


มองเห็นชุด Voltage Reg. ถอดสกรูสองตัวก็เปลี่ยนได้แล้ว


เปรียบเทียบความยาวของแปรงถ่าน เก่ากับใหม่

ทางขวาเป็นตัวใหม่

ทดลองการใช้งาน โอเค ที่รอบเดินเบาได้ Voltge ตามเกณฑ์ครับ

http://www.powerstream.com/SLA.htm

[Manit]

รายงานผลการใช้งาน เปลี่ยน Regulator ใหม่ ใช้งานปรกติดีแค่เดือนเดียวก็กลับบ้านเก่าไปแล้ว คาดว่าเบอร์ไม่ตรงกัน(1 197 311 213) ความต้านทานของทุ่น Rotor อาจไม่เท่ากัน เอาตัวเดิมกลับมาใช้ใหม่กลับใช้ได้เป็นปรกติอีกครั้ง คาดว่าผมดัดคอนแทคไฟบวกที่มาเลี้ยง Regulator แล้วส่งต่อไปยังทุ่น Rotor ให้แข็งขึ้นทำให้ไฟไปเลี้ยงได้เต็มที่จึงสร้างสนามแม ่เหล็กได้ดีขึ้น อาการชาร์ทเฉพาะที่รอบสูงหายไปครับ



ขั้วที่จ่ายไฟเข้า Regulator นั้นเป็นขั้วแผ่นสปริงงอๆ แบ่งไฟมาจากขั้วบวกของ Generator มาแตะกับขั้วตามรูป ดังนั้นขั้วนี้ต้องสะอาดและแตะกันแน่นพอสมควรจึงจะมี กระแสไฟไปเลี้ยงทุ่น Rotor ได้พอเพียง

มีลิงค์เทียบเคียงการซ่อมคล้ายๆกันครับ http://netisak.lpru.ac.th/bmw_e34_diy/alternator.php

การทดสอบ Voltage Regulator อย่างง่ายๆ https://www.youtube.com/watch?v=RD7ySDiNdwA