. . . . .up กันโคลงหน้า จ่ายน้อยได้ผลเกินคุ้ม

[air]

หลัง BON มีปัญหาจนข้อมูล 2-3 วันก่อนหน้าถูกลบไป(แรกๆตกใจ ที่เราโพสต์ไว้หายไปไหนหว่า เอ..หรือทำผิดกฎโดนแบนโดย WM. ไปดูกระทู้อื่นๆที่เราโพสต์ไว้ก็ถูกลบหมด) จนพบข้อชี้แจงจาก WM.ว่าเว็บมีปัญหา ก็เลยถึงบางอ้อครับ

...ขอนำเสนออีกรอบนะครับ

กันโคลงหน้า sportline/E500 ราคาสูงลิบลิ่ว
E220 230E. . . . ขนาด 24.5-24.5-18(ส่วนที่มีขนาด 18 มม. ความยาว 16 ซม.)
E280 300E E320 ขนาด 26.5-22.0-18(ส่วนที่มีขนาด 18 มม. ความยาว 18 ซม.)
E420 ...............ขนาด 26.5-22-22
ผมใช้ E280 สังเกตุเมื่อปี 2552 เห็นว่าขนาดต่างกันตรงปลาย 18 กะ22 มม.
ก็คิดเล่นๆว่าถ้า mo ปลายให้เป็น 22 มม.ล่ะ จะเป็นอย่างไร

หลักวิศวกรรม
1.กันโคลงมีหน้าที่รักษาเสถียรภาพระหว่าง ซ้าย - ขวา เมื่อข้างใดจะสวิงขึ้น-ลง อีกข้างก็จะรั้งไว้ไม่ให้ ขึ้น-ลงมากเกินไป
2.ดูรูปทรงกันโคลง คล้ายตัว "U" ขาถ่าง
-ตรงปลาย 2 ข้าง จะรับแรงกด
-ตรงกลางจะรับแรงบิด

ในเมื่อส่วนปลายรับแรงกด หากเสริมให้แข็งขึ้นก็น่าจะมีผลให้มีเสถียรภาพมากขึ้ น (ส่วนปลายของ E420/E500 ขนาด 22 มม.ในขณะที่ E280 มีขนาด 22 และลดเหลือ 18 มม.)

ก็เลยลองทำดู(ลงทุนนิ้ดด..เดียวเอง หากไม่ดีก็รื้อทิ้งได้ โดยที่ของเดิมก็ไม่เสียหาย)โดย
1.ใช้ท่อนเหล็กเหนียวที่มีรู (โรงกลึงมีเยอะแยะ) หาที่รูขนาดเล็กกว่า 18 มม.
2.แล้วใช้ดอกล้างรูให้มีขนาด 18 มม.
3.ตัดให้ยาว 18 ซม.
4.กลึงรอบนอกขนาด 22 มม.
5.สวมปลายกันโคลง(ต้องตีอัด)
--5.1หากใส่จนสุด 18 ซม.ก็จะใกล้เคียง E420
--5.2หากใส่ไม่สุด 18 ซม.ก็จะใกล้เคียง sportline
--5.3หากกลึงรอบนอกขนาด 23/24/25 มม.ก็จะแข็งขึ้นไปอีก (ยังไม่เคยลอง)
6.แต้มปลายนิดนึง เพื่อให้ปลอกติดกะปลายกันโคลง(เหล็กสปริงไม่ควรร้อนจ ัด แต่เชื่อมแต้มคงไม่มีผลเท่าไรนะ)



......ลองใช้ดู เห็นผลชัดเจนว่าซ้าย-ขวา มีเสถียรภาพดีกว่าเดิมมาก ผมทำใช้มาเกือบ 3 ปีแล้ว และได้ขยายแนวคิดนี้ให้เพื่อนๆอีก 3 คัน ก็โอเคทุกราย

edit; 13 ก.ค.55 ข้อมูลจากคุณ pannuch

[air]

หลักการทำหน้าที่ของกันโคลง

ขออนุญาตยกโพสต์อาจารย์ Manit ที่เคยโพสต์ไว้เมื่อ 12-07-2552 นะครับ
- อาการ ดื้อโค้ง (Understeer)คืออาการที่ตัวรถลี้ยวน้อยกว่าที่ล้อเลี ้ยวไป
- อาการหน้าไว(Oversteer)คือการที่ตัวรถเลี้ยวมากกว่าท ี่ล้อเลี้ยวไป
- อาการ พอดีๆ(Neutral)คือการที่เมื่อเข้าโค้งล้อจะเลี้ยวไปต ามโค้งได้พอดี(เมื่อแรง g ไม่เกินประมาณ 0.4 g ถ้าเกินนั้น อาการนี้จะถึง Limit ที่ยางหน้าและหลังอาจไถลออกไปพร้อมๆกัน)
ผมขอขยายความ ดังนี้
ดื้อโค้ง (Understeer) คืออาการจะแหกโค้งนอก
หน้าไว(Oversteer) คืออาการจะมุดโค้งใน

กันโคลงเกี่ยวกับเสถียรภาพการขับขี่อย่างไร
1.เมื่อรถวิ่ง ในขณะที่เลี้ยว น้ำหนักรถจะกดล้อที่อยู่โค้งนอกมากกว่าล้อที่อยู่โค้งใน (ยิ่งขับเร็ว นน.กดล้อยิ่งต่างกันมาก)
2.จึงเห็นได้ว่าตรงทางโค้ง ถนนตรงโค้งนอกจะสูงกว่าโค้งใน เมื่อรถจอด นน.กดล้อโค้งในมากกว่าล้อโค้งนอก แต่เมื่อรถวิ่งตามหลักการ ข้อ1 จะทำให้ นน.กดล้อ ซ้าย-ขวาใกล้เคียงกัน นั่นคือรถทรงตัวดีหรือมีเสถียรภาพดี .... อย่าเพิ่งเบื่อนะครับ

3.กันโคลง มีหน้าที่รักษาระดับรถ ซ้าย-ขวา ไม่ให้แตกต่างกันมาก
- - เมื่อเลี้ยวขวาแรงๆ ล้อขวาจะสัมผัสพื้นน้อยกว่าล้อซ้าย ก็จะมีผลให้ไถลไปด้านซ้ายมากขึ้น
- - แต่เมื่อกันโคลงใหญ่ขึ้นจะทำให้รถเอียงซ้าย-ขวาน้อยลง(สปริงยุบ-ยืดตัวน้อยลง) ฉะนั้นเมื่อเลี้ยวขวาแรงๆ สปริงข้างขวาจะยืดตัวน้อยลง นั่นหมายถึงล้อขวาจะสัมผัสพื้นน้อยกว่าเดิม ทำให้แรงเสียดทานน้อยลง--->ล้อจะไถลไปทางซ้ายมากขึ้น

edit 10 มิ.ย.55

[air]

สมมุติ รถแตนๆใช้กันโคลง หน้า-หลังสอดคล้องกัน (การทรงตัวดีในระดับความเร็วปกติที่คนธรรมดาขับกัน) แต่หากเป็นเทพขับล่ะ 55

.....เมื่อรถเข้าโค้งด้วยความเร็ว ล้อทุกล้อจะไถลออกจากจุดศูนย์กลางความโค้ง หากทั้งหน้า-หลังไถลออกไปสัมพันธ์กันก็จะเข้าโค้งได้อย่างดี(มีเส ถียรภาพ)
.....หากล้อชุดหน้าไถลออกมากเกินไป รถจะทะลุไปโค้งนอก(แหกโค้ง;under steer)
.....หากล้อชุดหลังไถลออกมากเกินไป รถจะทะลุไปโค้งใน(มุดโค้ง;over steer)

เพื่อให้ง่าย case study จะเป็นการเลี้ยวขวาด้วยความเร็วนะครับ

1.หากอัพกันโคลงหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้น จากแตนๆ
--->ล้อหน้าขวาจะกดพื้นน้อยกว่าเดิม
--->ชุดล้อหน้าไถลออกไปทางซ้ายมากขึ้น ในขณะที่ชุดล้อหลังไถลออกไปทางซ้ายเท่าเดิม
--->รถพุ่งไปทางซ้ายมากขึ้น
--->อาการดื้อโค้ง หรือจะแหกโค้ง (under steer)

2.หากอัพกันโคลงหลังมีขนาดใหญ่ขึ้น จากแตนๆ
--->ล้อหลังขวาจะกดพื้นน้อยกว่าเดิม
--->ชุดล้อหลังไถลออกไปทางซ้ายมากขึ้น ในขณะที่ชุดล้อหน้าไถลออกไปทางซ้ายเท่าเดิม
--->ท้ายปัดออกด้านซ้ายมากขึ้น
--->อาการหน้าไว หรือจะมุดโค้ง (over steer)

สรุป
กันโคลงหน้าใหญ่ขึ้น ------> ดื้อโค้งหรือจะแหกโค้ง (under steer)
กันโคลงหลังใหญ่ขึ้น ------> หน้าไว หรือจะมุดโค้ง (over steer)

[air]

แล้วแก๊สท้ายรถล่ะเกี่ยวอะไร ทำไมต้องอัพกันโคลงหลัง
3.เมื่อมีโหลดด้านท้าย
--->ชุดล้อหลังจะกดพื้นมากกว่าเดิม ครือ..หน้าลอยไงครับ
--->ชุดล้อหน้าไถลออกไปทางซ้ายมากขึ้น แต่ชุดล้อหลังไถลออกไปทางซ้ายน้อยลง(อย่างนี้ 2 เด้ง 55)
--->รถพุ่งไปทางซ้ายมากขึ้น
--->เกิดอาการดื้อโค้งหรือจะแหกโค้ง (under steer)

สรุปใหม่
กันโคลงหน้าใหญ่ขึ้น ------> ดื้อโค้ง หรือจะแหกโค้ง (under steer)
กันโคลงหลังใหญ่ขึ้น ------> หน้าไว หรือจะมุดโค้ง (over steer)
มีถังแก๊สด้านท้าย --------> ดื้อโค้ง หรือจะแหกโค้ง (under steer)

......ดังนั้นเมื่อมีถังแก๊ส -->แหกโค้ง ก็ต้องอัพกันโคลงหลังให้ใหญ่ขึ้นชดเชย(โดยกันโคลงหน้ ายังเดิมๆ)
.....ครือว่า ให้ดูรถแตนๆ คงจัดมาดีละ ถ้าเอาโคลงหน้ารุ่นใดมาใช้ โคลงหลังก็ต้องใช้ขนาดที่ใหญ่กว่ารุ่นนั้นๆ

[air]

ขออนุญาตยกโพสต์อาจารย์ Manit ที่เคยโพสต์ไว้เมื่อ 12-07-2552 อีกครั้งนะครับ

]ลองมาดูตัวอย่างค่าการเป็น Understeer ของรถแต่ละรุ่นกัน ค่าตัวเลขที่เห็นคือจำนวนความแตกต่างขององศาที่พวงมา ลัยเลี้ยวไป ต่อ องศาที่รถเลี้ยวไปต่อ 1 g (เมื่อคิดว่าอัตราทดพวงมาลัยโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ 14-15:1) ค่ายิ่งมากยิ่ง Understeer มาก
BMW 330i 25
BMW M6 32
BMW M5 35
Audi RS4 35
Mercedes E55 AMG 42
Mercedes SLK 350 47

......หมายฟาม..ว่า MB.จะดื้อโค้ง (Understeer) มากกว่ารถทั่วๆไป (คงจะคิดว่าคนขับ MB.ต้องเป็นผู้ดี ขับแบบผู้ดี หรือไง)----รถแตนๆ จะขับแบบเทพ ---> อย่างนี้ 1 เด้ง ครับ

......ก็มันดื้อๆโค้งมากกว่าค่ายอื่นอยู่แระ ยังเอาถังแก๊ส เครื่องเสียง ของอีกพะเรอเกวียน ยัดไว้ท้ายรถ ก็ดื้อโค้งหรือจะแหกโค้ง (Understeer)หนักเข้าไปอีก ---> อย่างนี้ 2 เด้งครับ

......ฉะนั้น การอัพเฉพาะกันโคลงหน้า แต่หลังแตนๆ ------------> อย่างนี้ 3 เด้งนะครับ

[air]

โพสต์เพลินไป..ลืมบอก
โพสต์จากหลักความจริงและวิศวกรรมตามความเข้าใจของผม และบางอย่างก็ได้ทดลองเป็นเวลาพอควรจึงนำมาเผยแพร่คร ับ

หากมีข้อความอันใดที่เห็นว่าไม่ถูกต้อง ยินดีรับฟังและพร้อมแก้ไขครับ

[air]

กันโคลงหน้าของรถรุ่นต่างๆ

W 201
190 E(1.8/2.0) (.................) ...22-22.......มม.

W 124
230E,220E,E220.........(124 323 57 65) ...24.5 -24.5 -18... มม. (ส่วนปลาย 18 มม.ยาว 16 ซม.) ;edit 6/11/56
300E,E280,E320,220TE(124 323 55 65) ...26.5 - 22 - 18.... มม. (ส่วนปลาย 18 มม.ยาว 18 ซม.) ;edit 6/11/56
300 TE, E36AMG......(124 323 68 65) ...27.5 -22-18-22 มม.

Sport Line 4 สูบ ......(124 323 68 65) ...27.5 - 22-18- 22 มม.
Limo (รุ่นเก่า) ..........(124 323 66 65) ...27.5 - 22 - 22.... มม.
E 420 # ..............(124 323 70 65) ...26.5- 22 - 22..... มม.

E 500 ..................(124 323 72 65) ....28 - 22 .......... มม.
Sportline 6สูบ, Limo (124 323 77 65)...28.5- 22- 19- 22 ... มม.
E 60 AMG .......... ( B-6-6-02-0041) ....29 - 22 .......... มม.
Renntech ............. (321 241 000) ....30 - 22 .......... มม.

R129
SL280,320 ........... (129 --- -- --) ....30- 25- 22 ....... มม.

W140
S280 .............................................28 - 22 ... มม.
S320 ................................................? ? .......มม.
S500 ................................................? ? .......มม.

W 210
E230 ................. (210 323 -- 65)...... 25 - 25 มม.
E 240/320 V6 ..... (210 323 40 65)..... 26.5 -26.5 มม.

edit ; 6/11/56

[air]

กันโคลงรถยนต์รุ่นต่างๆ ทั้งหน้า/หลัง (เก็บข้อมูลจากโพสต์ของสมาชิก และการวัดเองบ้าง)

รุนรถ..............................หน้า........... ........หลัง
W 201
190 E(1.8/2.0)............ 22-22..... มม......... 13.2 มม.

W 202 R170 ใช้ช่วงล่าง หน้า;W202 ปรับปรุงโช้คและความสูง หลัง; W202 http://www.buellwinkle.com/r170/
C 180......................... ? ? ...........มม......... ไม่ใส่มาให้
C 200/220................... 23.5 - 18.0 มม......... 12... มม.
C 240......................... 25.5 - 18.5 มม......... 14...มม..
C 280 C36AMG............. 27 - 18.5... มม......... 16.5 มม

W204 C 200 ......................... 25 -25 ..... มม......... 16 มม.

W 124
230 E,220E,E220 ........ 24.5 -24.5 -18.. มม.......... 13.5 มม.
300E,E280,E320,220TE.. 26.5- 22 -18 .... มม.......... 14.7มม.
300 TE, E36AMG......... 27.5 - 22-18- 22 มม......... 15.0 มม.
Sport Line 4 สูบ........... 27.5 - 22-18- 22 มม......... 16.5 มม.

Limo (รุ่นเก่า) .............. 27.5 - 22 - 22 มม......... ? ?.. มม..
E 420 # #................... 26.5- 22 - 22 มม......... 16.0 มม.
E 500.......................... 28 - 22......... มม......... 18.0 มม.

Sportline 6สูบ, Limo.... 28.5- 22- 19- 22 มม....... 18.0 มม.
E 60 AMG .................. 29 - 22................มม....... 18.0 มม.
Renntech................... 30 - 22.................มม....... 20.0 มม.

R 129
SL ?? ......................... 29- 22- 18 มม......... ? ? มม.
SL 280, 320............... 30- 25- 22 มม......... ? ? มม.

W 210
E 230 ....................... 25 - 25 มม......... 16.5 มม.
E 240 V6.................... 26.5 - 26.5 มม......... 16.5 มม.
E ? ?.......................... ? ?............ มม......... 17.0 มม.
E 430........................ ? ?........... มม......... 18.0 มม.

E55......................... 30 ......... มม.......... 20 มม.


W 211
E200 NGT/ E280 V6 ....33.6 .... มม......... 16.5 มม.
(น่าจะ 200Kom/240/220cdi ด้วย)

W 140
S280................... 28-25.8 -22 มม......... 17.2 มม.
S320....................... ? ?........ มม......... 17.2...มม.
S500....................... ? ?........ มม......... 17.2...มม.

W126
280SE.......~24.? มม (ไม่มีส่วนตรงให้หนีบ).... ~14.? มม.


W123
230E......................... ? ?......... มม......... ? ? มม.


edit; 27/9/57
edit; 28/7/57
edit; 30/1/56ขอบคุณท่าน Mhomsolution
edit; 27/1/56
edit; 9/11/55
edit; 22/7/55
edit ; เพิ่มเติมข้อมูล ขอบคุณ คุณNa Rangsit ที่ให้ข้อมูล
edit ; ขอบคุณ คุณ anunt ที่ให้ข้อมูลครับ
edit 9/12/55; ขอบคุณ คุณ Mhomsolution ที่ให้ข้อมูลครับ

[air]

W140 เป็นรุ่นใหญสุด การจะหากันโคลงของรุ่นที่ใหญ่กว่า ไม่ง่ายนักและราคาคงแรงจัด แต่รถติดแก๊สไปแล้ว หากทำให้กันโคลงหลังแข็งขึ้นสักนิดก็น่าจะดีนะ

จึงทดลอง UP กันโคลงหลัง ตามแนวคิดเดียวกันกับโคลงหน้า(แต่มันตีปลอกสวมไม่ได้เพราะมีส่วนงอ 90 องศาปลายมันบานแบบแบนๆไว้) จึงได้ทำดังนี้

1.ทำให้กันโคลงหลังแข็งขึ้น ในส่วนที่รับแรงกด(แขน 2 ข้าง ในแนวระดับ บริเวณที่อยู่แนวตั้งฉากกับแกนกลางของกันโคลง)
2.กลึงเหล็กท่อ ให้ได้ขนาดรู 17.2 มม./รอบนอก 25 มม./ ยาว 10 ซม.
3.ผ่าครึ่งท่อ 2 ซีก (เพื่อนำไปประกบหุ้มกันโคลง)
4.สร้างปีก เจาะรู เพื่อยึดด้วย bolt+nut (4 ชุด/ข้าง)
5.ประกอบ โดยประกบครอบกันโคลงบริเวณที่ว่า ขันให้แน่น เป็นอันเสร็จไป 1 ข้าง

อีกข้างก็ทำเช่นเดียวกัน





ใส่แล้วกับ S280 พรุ่งนี้จะไปลองเข้าโค้ง แซงแบบซิ่งๆดูว่าจะดีขึ้นหรือไม่

[air]

หลังจากติดตั้งชุดเสริมกันโคลงหลัง

ลองใช้อยู่ 2 สัปดาห์ หลังแข็งขึ้นไม่ยวบยาบแบบเดิมแล้ว
การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ดีขึ้น(Understeer น้อยลง) ควบคุมรถได้ง่ายขึ้นครับ
ขับแซงแบบสลาลอม รถนิ่งขึ้นมากครับ

[air]

ทำใหม่ ความกว้างน้อยกว่าเดิมราว 1.5 ซม.แต่เสริมได้แข็งกว่าเดิม
สวยกว่าเดิม มั่นคงแข็งแรงกว่าเดิม



ล้อหลัง/ขวา (ถ่ายจากซุ้มล้อ)


ล้อหลัง/ขวา (ถ่ายจากใต้ท้อง)

วันนี้ลองเข้าโค้งโดยเริ่มจากความเร็ว 80 แล้วเพิ่มขึ้น 90 100 120 (เข้าโค้งแบบรูดไปเลย ไม่ถอนคันเร่ง ไม่แตะเบรคช่วย)

เยี่ยมครับ เข้าโค้งได้ง่าย ควบคุมได้ง่าย ก็ยังไม่มีอาการ oversteer ทั้งที่น้ำมันเหลือน้อยจนไฟโชว์ แก๊สก็เกือบหมดถัง

[air]

แบบอันนี้เลย
ลองทำลดขนาดลงนิดนึง โดยใช้เทคโนโลยี่ช่วย (เครื่องตัดพลาสมา &CNC)
สำหรับ W124 ที่ใช้กันโคลงหลัง 13.5/14.7/16.5 มม.ก็ได้ผลดีเช่นกันครับ
หนึบ แน่น ไม่โคลงเคลงอีกต่อไป

[air]

S280 อัพกันโคลงหลังและใช้อยู่ 3 เดือน ก็โอเคครับ เข้าโค้ง ขึ้นลงคอสะพาน แซงเปลี่ยนเลน ทางเป็นคลื่น


.
.
แต่ตอนนี้รู้สึกว่าหน้าจะนิ่มไปสักหน่อยแระ
กำลังคิดที่จะทำชุดแต่งกันโคลงหน้า เสร็จและทดลองใช้เมื่อไรจะมาโพสต์อีกครั้งครับ

edit; เพิ่มเติมรูปภาพ ...4/2/56

[air]

กันโคลงหลัง มีสมาชิกฝากก๊อปปี้ ทั้ง W140/124/201 ไปราว 10 คัน
ก็แจ้งผลกันมาว่าทำให้ท้ายนิ่งขึ้นกว่าเดิมจริง ไม่ใช่อุปาทาน
ก็เลยมาบอกกล่าวกันครับ

ส่วนกันโคลงหน้า เมื่อสวมปลอกก็เช่นกันครับ
ใครที่คิดจะใช้สปอทไลน์ หรือลิโม ก็ลองไปทำดูรับรองว่าไม่ด้อยกว่ากัน(แต่ประหยัดตังได ้บานโข)

[air]

ได้ใส่ชุดแต่งกันโคลงหลัง W140 S280/ Donut 71L มาตั้งแต่ เม.ย.55
ท้ายนิ่ง ไม่โคลงเคลง ขบบนถนนเป็นคลื่น โดดคอสะพาน แซงเปลี่ยนเลนได้ดีกว่าเดิมมากๆ

กันโคลงหน้าของ W140 ขนาด 28 -25.8 -22 มม. ปลายเป็นหูหิ้ว ทำปลอกสวมไม่ได้ครับ

ก็ทำแบบเดียวกะกันโคลงหลังของ W140 ครับ บริเวณกันโคลงมีระยะไม่ยาวมากนักที่จะใส่ชุดแต่ง แต่ก็ไม่จำเป็นเพราะต้องไม่แข็งมากเกินไปเดี๋ยวจะ understeer





ทดลองทำต้นแบบใส่กะ 140 เมื่อ 24 พ.ย.55 หน้าแข็งขึ้นพอสมควร เข้าโค้งได้ดีมาก ไม่มีอาการ understeer แต่อย่างใด edit; 4 ก.พ.56

ขับเอสคลาสตอนนี้แล้ว มีความรู้สึกดีกว่าเดิมๆ เพราะไม่ยวบยาบแล้ว เหมาะกะถนนเมืองไทยที่แย่เหลือเกิน ปล่อยให้ใช้ถนนกันตามมีตามเกิดไม่เหมือนประเทศที่เจร ิญแล้ว

ประเทศที่เจริญแล้วเขาคำนึงถึงความปลอดภัยเป็นสำคัญ. ..แต่อนิจจาบ้านเรากลับให้ผู้ใช้รถช่วยบดถนนในยามซ่อ มแซมด้วยซ้ำ(ขณะนี้กำลังซ่อมผิวถนนทั่วภาคตะวันออก) ฮ่วย

ขับจันทบุรี-ระยอง ----- สุขุมวิท ---- มีโค้งปราบเซียนมากมาย มีรถคันแรก(ตามนโยบายรัฐบาล)ขับขวางเลนให้ขับแบบสลาล อมมากมาย 55
ระยอง-เทพฯ ------ มอเตอร์เวย์ -----มีคอสะพานให้โดดดึ๋งๆ
เทพฯ-ระยอง --------บูรพาวิถี------ ทางราบเรียบ ทำความเร็วได้สูง ไม่มีสุนัขให้กังวล

ผล
ลงตัวที่สุดแระ
- หนึบนุ่ม ยามเข้าโค้ง
- หนึบแน่น ยามถนนเป็นคลื่น คอสะพาน
- แซงเปลี่ยนเลน หรือขับแบบสลาลอม ได้แม่นยำ ฉับไว ไม่วูบวาบ

edit; 4 ก.พ.56
edit ; 2 ธ.ค.55

[air]

ได้ศึกษาหลักการทำงานของกันโคลง

กันโคลงแข็งขึ้นมีผลให้รถยุบตัวน้อยลงกว่าเดิม และการยุบตัวระหว่างล้อซ้ายกับล้อขวาต่างกันน้อยลง ทำให้การยุบตัวระหว่างซ้าย-ขวาดีขึ้น(แตกต่างกันน้อยลง)

1.แรงบิดในแกนเหล็กกันโคลง เมื่อล้อซ้ายยุบตัว แกนเหล็กก็จะบิดทำให้ล้อขวายุบตัวตามไปด้วย
2.แรงกดที่แขนกันโคลง เมื่อล้อซ้ายยุบตัว แขนจะไปบิดแกนเหล็กตามข้อ 1

หากแกนเหล็กใหญ่กว่าย่อมส่งผ่านแรงบิดได้มากกว่า เร็วกว่า

หากแขนใหญ่กว่าจะให้ตัวได้น้อยลง ย่อมทำให้ระยะที่ไปบิดแกนมากกว่าและส่งผ่านแรงไปบิดแกนได้เร็วกว่า

การ DIY เหล็กกันโคลงโดยเลือกทำที่แขนจึงทำได้ง่ายกว่า ส่วนขนาดก็เทียบเคียงให้เหมาะโดยดูจากขนาดกันโคลงจริ งๆ(ที่ใหญ่ขึ้นกว่าเดิม)

การ DIY ก็ต้องทดลองใช้งานจริงและปรับให้เหมาะสมกับรถแต่ละรุ ่นด้วย ครับ

[air]

ได้ขับ W202 C240 ที่ยังไม่ติดแก๊ส
ก็เช่นเดียวกะเบนซ์รุ่นอื่นๆ เข้าโค้งจะมีอาการ understeer เล็กน้อย

ดังนั้นหากติดแก๊สจะทำให้ understeer มากขึ้นกว่าเดิม จึงควรปรับให้กันโคลงหลังแข็งขึ้นเช่นเดียวกะ 124/210/140 ที่ได้ผลมาแล้ว

[air]

ชุดแต่งกันโคลงหลังที่ทำขึ้น เหมาะกับการที่ไม่สามารถหากันโคลงหลังที่ใหญ่กว่าเดิ มได้
หรือหาได้แต่ก็แพงจับใจ เช่น
......W124 ที่ไปแฮ็บ W210 มาใช้ ............18.0 มม.
......W210 รุ่นเครื่องใหญ่ๆ......................18.0 มม.
......W140 ทุกรุ่น ..............................17.2 มม.
......W202 C280 C36AMG ................16.5 มม.
......BMW E36 .................................17 มม.
......W124 TE(220/300/320) .....14.7/15/16.0 มม.(ใช้ของตากลมไม่ได้ ติดชุดบาลานซ์)
......W211 ......................................16.5 มม.

edit ; 15/7/57
edit ; 31/12/58

[air]

กันโคลงหลังเปลี่ยนให้ใหญ่ขึ้นสัก 1 สเต็บ เพื่อรับน้ำหนักท้ายที่เพื่มขึ้นมาจากแตนๆ ก็ไม่ต้องอัพหน้า เช่น 12--13.5--14.7 ใน W124

หากอัพหลังแบบโดดข้ามสเต็ปมากๆ ก็ต้องระวัง เข้าโค้งจะ oversteer ก็อันตรายครับ
(ย้อนกลับไปดู โพสต์ที่ 1-3)

กันโคลงหลังของ W202
C180/200 ไม่ใส่มาให้ ----> 16.5 (W210)
C220 --ขนาด 12 มม. ----> 16.5 (W210)

หากใปนำของตากลม 16.5 มาใส่กะ W202
ทำให้หลังแข็งกว่าเดิมมากๆ หากมาเร็วๆแล้วเข้าโค้ง/เบรค จะทำให้หน้าไว/ท้ายปัด จึงต้องอัพหน้าสักนิดนึงเพื่อให้แมทซ์กับหลังครับ

[air]

วันนี้มีโอกาส ได้ลองใส่ชุดแต่งกันโคลงหลัง W211 E280 V-6 ซึ่งติด LPG (donut 62L)ไปนานแล้ว

ผล...โอเคเลยครับ ท้ายนิ่งหายยวบๆแล้ว
ลองเข้าโค้งแล้ว ได้ผลเช่นเดียวกะ 124/140 ครับ

[air]

รูปการติดตั้งชุดแต่งกันโคลงหลัง W211 ที่ติดแก๊ส LPG (Donut 62 ลิตร)
ได้ลองขับ 2 เดือนเศษๆ มันดีขึ้นชัดเจนครับ



ล้อหลัง/ขวา W211


edit; 26/8/57