BenzOwner.NET 421 Forever

Go Back   BenzOwner.NET > หมวดทั่วไป > สนทนาปัญหารถ

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 03-08-2019, 08:58:41 PM   #1
harm_c220
 
harm_c220's Avatar
 
Join Date: Jun 2014
Location: bkk
Posts: 1,114
Thanks: 1,517
Thanked 692 Times in 473 Posts
Default คุยกันตามประสา "ไดชาร์จ"

หลายปีที่แล้วเคยประสบเหตุกล่องECUรถเสียเพราะไฟจากไ ดชารจ์มันOver Charge (คือมาตราฐานมัน14+-0.2โวลต์)

ณ.วันนี้เพื่อนสมาชิกเจอเหตุการณ์แบบเดียวกันไปได้ได ชารจ์รีบิวท์(แต่ร้านบอกของใหม่)ใส่เข้าไป เป็นเรื่องใหญ่เลยครับไฟออก18-19v(มารู้ตอนช่างเค้าตรวจวัดเจอ) เป็นเหตุให้กล่องปั้มABS/EPSเสีย /สมองเกียร์ส่วนของวงจรไฟฟ้าสั่งเกียร์เสีย
(ส่วนนี้ไม่แ่ใจว่าเสียเพราะสาเหตุนี้หรือเปล่า)

ขอเตือนสมาชิกเรื่องไดชาร์จ,ถ้าไดรีบิวท์ อย่าเลยครับ
และไดชาร์จยี้ห้ออื่นที่ไม่คุ้น(ไม่ไช่Bosch) ก็อย่าเสี่ยงซื้อมา
ได้ยินมาจากหลายคนแล้ว คือรักษาระดับแรงดันไม่ได้(13.8-14.2v) มันจะทะลุไปโน้น18-19v มีผลให้แบตรถพังแตกระเบิดได้ และทำให้กล่องอิเล็กทรอนิกส์พังเป็นแถบ แพงก็แพง พาลหมดตัวเอาได้ครับ

W202C220
harm_c220 is offline   Reply With Quote
คำขอบคุณจาก :
Old 04-08-2019, 11:56:43 AM   #2
Niroj3536
 
Join Date: Oct 2012
Location: Hometown : Sukhothai Family Home : Korat
Posts: 1,117
Thanks: 4,298
Thanked 736 Times in 404 Posts
Default

ปัญหา Over Charge คงมาจากชุดวงจรเร็กกูเรเตอร์เสีย ผลที่ตามจึงไม่
สามารถควบคุมแรงดันทั้งกระแสไฟให้อยู่ในระดับปกติได้ ในรถรุ่นก่อนโน้น
ไดน์ชาร์ทซึ่งถูกออกแบบให้ทำหน้าที่ผลิตไฟกระแสสลับอ อกมาแล้วถูกแปลง
ให้เป็นไฟกระแสตรงด้วยอุปกรณ์อิเล็คทรอนิกส์ตัวสีดำเ ล็กๆ ที่เรียกกันว่า
"ไดโอด" (การต่อวงจรไดโอดที่มีประสิทธิภาพคือต่อแบบ "บริดด์" ซึ่งจะให้
ไฟกระแสตรงที่เรียบสนิทกว่า) ทั้งนี้ชุดควบคุมกระแสไฟจะเป็นชุดแยกต่างหาก
จากตัวไดน์ชาร์ท ช่างจะเรียกชุดกล่องสีเหลี่ยมขนาดประมาณที่เทียบเคีย งได้
กับกล่องบุหรี่ 2 ซอง วางซ้อนกันว่า "คัทเอ้าท์" ซึ่งภายในเป็นชุดวงจร
อิเล็คทรอนิกส์หน้าที่ควบคุมแรงดันและกระแสไฟ ทั้งมีวงจรตัดการทำงานไม่ให้
ไฟชาร์ทเข้าแบตอีกเมื่อแบตถูกชาร์ทจนเต็มแล้ว หากคัทเอ้าท์เสียอาการที่พบ
กันมากคือไฟจะชาร์ทตลอด แบตจะร้อนมาก น้ำกรดจะเดือดเป็นไอหายและลด
ปริมาณลงมาก หากพบว่าระดับน้ำกรดลดลงมากๆ และต้องเติมน้ำกลั่นบ่อยๆ ก็
มักมาจากคัทเอาท์เสีย คัทเอ้าท์เมื่อเสียช่างร้านไดน์มักไม่รื้อออกมาซ่อมแ ต่จะ
เสนอให้เปลี่ยนใหม่เลย ราคาตอนนั้ก็หลักร้อยครับ

(ยี่ห้อคัทเอ้าท์ที่คุ้นเคยตอนนั้นคือ Nippon Denso (ND) หากเป็นแบรนด์เทียบ
จากญี่ปุ่นก็จะเป็นยี่ห้อ New Era ต่อมาเริ่มมีอุปกรณ์ไฟฟ้ารถยนต์แบรนด์เทียบใน
ไทยผลิตในไทยออกแบบภาชนะบรรจุคล้ายๆ กันในชื่อ New Star ไม่แน่ชัดว่า
เป็นการโคลนนิ่งกันหรือไม่ อาจคล้ายๆ กับที่เราเห็นสายพานยี่ห้อดัง Mitsubishi
และยี่ห้อ Mitsuboshi)

ต่อมาช่วงประมาณปี 2530 ที่เมืองไทยอาจจะถือเป็นจุดเปลี่ยนแปลง
เกี่ยวกับไดน์ชาร์ท โดยพบว่ารถยนต์ที่นำเข้าจากญี่ปุ่นรุ่นใหม่ๆ ที่นำเข้าทั้งคัน
ได้แก่ รถตู้ทึบแล้วมาดัดแปลงใส่ช่องกระจกและเบาะนั่งในไทย และรวมทั้งรถยนต์
ที่มีการนำเข้าเป็นกรณีพิเศษ เช่น เพราะเงื่อนไขเป็นการช่วยเหลือจากองค์กรระหว่าง
ประเทศ จะพบว่า ไดน์ชาร์ท + คัทเอ้าท์ ถูกออกแบบให้อยู่ในตัวเดียวกันที่
ตูดไดน์ (จากเดิมที่ตูดไดน์มีเฉพาะชุดไดโอดแปลงไฟเท่านั้น ก็จะมีชุดคัทเอ้าท์
หรือที่เราเรียกคุ้นๆ กันว่าเร็กกูเรเตอร์รวมอยู่ที่ตูดไดน์ชาร์ทนั้นด้วย) แรกๆ ทราบว่า
จะเป็นชุดวงจรแยกส่วนกัน การซ่อมจึงไม่ยากนักเพราะหากเสียและต้องเปลี่ยน
ก็เปลี่ยนเฉพาะจุดหรือเฉพาะแผงได้ ในไดน์ชาร์ทช่วงหลังๆ เราคงทราบกันดีว่า
ได้มีการออกแบบให้ชุดไดโอดและชุดเร็กกูเรเตอร์ไว้ในแ ผงเดียวกันเลย การซ่อมแซม
ฟื้นฟูจึงยากขึ้นไปอีก แต่ก็ทำได้แน่ๆ ด้วยการเปลี่ยนเฉพาะตัวได้โอดที่เสีย หรือ
เปลี่ยนยกแผงจากไดน์มือสองหรือเบิกของใหม่ทั้งแผงครั บ ปัจจุบันระบบไฟ
รถยนต์ล้วนเป็นระบบอิเล็คทรอนิกส์ทั้งสิ้น ทั้งซับซ้อนขึ้นกว่าเดิมๆ มาก จึงอาจ
ได้รับความเสียหายจากระบบจ่ายไฟที่สำคัญคือจากไดน์ชา ร์ทแล้ว และในรถยนต์
คันนั้นๆ เองหากผู้ผลิตไม่ได้เน้นให้มีระบบป้องกันที่ดีขึ้นอี กชั้นหนึ่ง ความ
เสียหายจึงอาจเกิดกับระบบกล่องควบคุมที่ล้วนเป็นไฟฟ้ าและอิเล็คทรอนิกส์
ได้ง่ายดายขึ้น (ท่านที่กำลังใช้หรือติดตามข่าวคราวของรถยนต์มาสด้าร ุ่น
SkyActiv คงจะพอทราบว่าในรถรุ่นใหม่นี้มีอุปกรณ์หนึ่งที่เรียก กันว่า DCDC
ที่มาสด้าเคลมว่าจะทำหน้าที่เป็นเร็กกูเรเตอร์ชั้นดี เพิ่มขึ้นมาอีกตัวหนึ่ง ทราบว่า
ปัจจุบันรถมาสด้า SkyActiv หลายคันก็กำลังมีปัญหากับดักความล้ำหน้ามากๆ
นอกจากเจ้าตัว DPF ที่เป็นตัวกรองและเผากำจัดไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซล แล้ว
ยังพบกับดักกับเจ้าตัว DCDC ที่มีค่าตัว 2 หมื่น กว่าบาทครับ)

ขออนุญาตเป็นมุมมองเล็กๆ หนึ่งแบบกว้างๆ เท่านั้น หากมีท่านใด
จะกรุณาให้ความเห็นที่เป็นความรู้แง่เทคนิคที่ถูกต้อ งชัดเจนเพิ่มเติมแล้ว ก็ด้วย
ความเคารพ ยินดีและขอบพระคุณยิ่งครับ

(ในยุคก่อนที่อะไหล่เชียงกงที่เป็นเครื่องยนต์เก่าจา กญี่ปุ่นยังไม่แพร่หลาย ช่าง
ร้านไดนาโมสามารถแก้ไขฟื้นฟู พัดลมไฟฟ้า ไดน์ชาร์ท ไดน์สตาร์ท ให้กลับมา
ใช้งานได้ดี ทั้งมีราคาพอควร แม้ที่อาการหนักมากๆ เพราะขดลวดฟีลคอยน์ไหม้
ช่างเก่งๆ เขาจะพันขดลวดฟีลคอยน์ใหม่ได้เอง หรือไปจัดหาขดลวดฟีลคอยน์
สำเร็จรูปจากแหล่งที่ทำขึ้นเพื่อจำหน่ายให้แก่ร้านได นาโมเป็นการเฉพาะ ยืนยัน
ได้ว่ายังมีช่างคนไทยที่เก่งๆ อยู่มากครับ)

Last edited by Niroj3536; 04-08-2019 at 12:13:20 PM.
Niroj3536 is offline   Reply With Quote
คำขอบคุณจาก :
Old 04-08-2019, 03:57:03 PM   #3
harm_c220
 
harm_c220's Avatar
 
Join Date: Jun 2014
Location: bkk
Posts: 1,114
Thanks: 1,517
Thanked 692 Times in 473 Posts
Default

ขอบคุณท่านNirojครับ

จริงๆปัญหาไฟมันทะลุไป18-19v(แทนที่จะต้องเป็น13.8-14 .2v)เกิดจากชุดRegulator ที่ไม่มีคุณภาพ,ไดชาร์จรีบิวท์หรือ
ไดชาร์จที่ไม่ใช่Bosch,จุดอ่อนคงเป็นที่Regulatorตัว นี้ละครับ

เคยเห็นสมาชิกถูกอู่เปลี่ยนไดชาร์จที่ทำในไทย(อ้างว่ าBoschหมด)ใส่ไปไม่กี่วัน/ผลออกมาOverchageครับ/รถพังกินข้าวลิงอีก/ฉะนั้นคราวหน้าสมาชิกไดชาร์จพังต้องไดชาร์จลูกใหม่เท ่านั้นต้องเป็นBoschเท่านั้น(หรือถ้างบจำกัดก็ไดBosc hมือ2จากญี่ปุ่นคุณภาพดีเท่านั้นครับ)

90A5พันกว่าเอง/มือ1นะ

Last edited by harm_c220; 04-08-2019 at 04:22:44 PM.
harm_c220 is offline   Reply With Quote
คำขอบคุณจาก :
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +7. The time now is 08:40:08 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc.