Before & After W124 CodeB
- Thread starter Eak1971
- Start date
vut 190 3.0
New member
รายงานการใช้ด้วย อิอิ
มานั่งรอฟังรายงานและภาพประกอบ :n12::n12::n12::n12::n12:
หมอแกชนเกียร์เดิมได้เนียนจริงๆ เร้ยยยย สุดยอดๆๆ
ouan
Active member
โทรไปคุยเรื่องเอารถเข้ากับหมอ
เลยถามเรื่องรถพี่เอกมามั่ง
คร่าวๆว่า
เครื่อง 280 เอาไว้ข้างหลังเลย น่าจะไกล้เคียง 320 ไปนั่น เจ๋งปะล่าาาาา
ที่เหลือก้อเหลือเจ้าของเองมารีวิวแระ
ผมรอคิวหมออยู่ฮับ.....
Eak1971
Active member
ขอความรู้หน่อยครับ
1. ทำไมพี่เอกเลือกใช้เกียร์เบนซ์ล่ะครับ เพื่อประสิทธภาพที่ดีกว่า หรือ เพื่อคงอารมณ์ขับเคลื่อนแบบ
เบนซ์ไว้ หรือ เพื่อความง่ายในการวางจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนเฟืองทายครับ หรือ เหตุผลอื่นครับ
2. สูตรนี้ใช้กับ 230E ได้ไหมครับ
ขอบคุณครับ
1. ที่เลือกใช้เกียร์เบ็นซ์ ก็เพราะ ระบบส่งกำลัง จากเกียร์เบ็นซ์ ไปยังเฟืองท้ายเดิม เหมาะสม กันดีอยู่แล้ว ไม่ต้องดัดแปลง มาตรวัดความเร็ว , เพลากลาง, เฟืองท้าย, เอบีเอส ฯลฯ
*** หมอบอกมา จะให้ดี หาเกียร์เบ็นซ์ ที่ออกตัวเกียร์ 1 มาใส่ ก็จะยิ่งมันส์ ครับ เพราะเกียร์ 300E ออกตัวเกียร์ 2
2. เครื่อง 230 ต้องลองสอบถาม อู่ดูครับ
Eak1971
Active member
รับมาเรียบร้อยครับ เมื่อวาน ถูกใจมากๆ ภาพรวม โอเค การวิ่ง เมื่อวาน หลังจากรับมา ยังไม่มีถนนให้ลองแบบเป็นกิจลักษณะ รถเยอะ ทุกถนน แต่ก็ดี ได้ลองใช้งานในสภาพการจราจรที่แออัด รถติดมากๆ
- เครื่องยนต์เงียบ ตามแบบฉบับ เครื่องยุ่น เงียบกว่าเครื่องเบ็นซ์
- คันเร่งไฟฟ้า เบาเท้ามากๆ
- เครื่อง 2J เป็นที่รู้กันอยู่แล้ว ว่า แรงบิดมากกว่า m103 ฟิลลิ่งที่รู้สึกก็ตามนั้น เหมือนๆว่าจะแรงกว่า m103 f-con แต่คงต้องพิสูจน์ระยะยาวต่อไป
* m103 output 188 hp at 5700 rpm torque of 260 N·m at 4400 rpm (without catalyst)
** 2JZ GE VVTI output 220 hp at 5800 to 6000 rpm torque of 298 N·m at 3800 to 4800 rpm)
*** ดู Torque เปรียบเทียบกันแล้ว 2JZ ได้เปรียบกว่า m103
- เสียงเครื่องยนต์ หมอทำให้ เสียงออกมาใกล้เคียง กับเครื่องเบ็นซ์ ไม่เหมือนเสียงเครื่องเจ ที่เคยได้ยิน อันนี้ถูกใจมาก ตอนนี้กำลังออเดอร์กล่องกรองอากาศ m104 มาใช้ เพื่อจะให้เสียงเหมือนเบ็นซ์ มากที่สุด
- หม้อน้ำใช้หม้อน้ำวอลโว่ 960+พัดลมไฟฟ้าติ๊นา (ลุง421) เหมือนเดิม แต่ หม้อน้ำเวอร์ชั่น รพ.พญาไท ๓ ไม่ตีแผงข้าง ข้อดี อนาคตหม้อน้ำรุั่วที่ไหน หาหม้อน้ำวอลลโว่มา ยกใส่ได้เลย ไม่ต้องสไลด์รถกลับ กทม.
- อุณหภูมิเครื่องยนต์ ไม่เหมือนเครื่องเบ็นซ์ ที่ขึ้นลง ตามลักษณะการวิ่ง แต่เครื่องญี่ปุ่น จะขึ้นไปอยู่ที่ 90 แล้วอยู่อย่างนั้นตลอด ไม่ขึ้นไม่ลง ไปไหน เหมือนรถญี่ปุ่น ที่เข็มของมาตรวัดอุณหภูมิ เครื่องยนต์ เข็มจะขึ้นกลางมาตรวัด ตลอด ดูตอนแรกก็ตกใจ เพราะไปเคยใช้ เครื่องเดิม ตอนรถวิ่ง ความร้อนไม่เคยขึ้นถึง 90 รถติดมีบ้างที่ขึ้นมาถึง90 แต่เมื่อรถเคลื่อนตัว เข็มก็ลง แต่เครื่องเจ ไม่ขึ้นไม่ลง แต่ก็ไม่ร้อน เข็มชี้ที่เกือบๆ 90 ก็โอเคครับ เครื่องเจ มาตรวัดเบ็นซ์ เครื่องยนต์ก็ฝัง Temp sensor ของเบ็นซ์ ด้วยเช่นกัน
- มีครุยส์คอนโทรลให้เล่น ได้ลองใช้บนทางด่วน อันนี้ชอบมาก
รายละเอียดอื่นๆ จะทยอยมาเล่าให้ฟังต่อครั้งหน้านะครับ
[youtube]NVX0CTEIjI8[/youtube]
- เครื่องยนต์เงียบ ตามแบบฉบับ เครื่องยุ่น เงียบกว่าเครื่องเบ็นซ์
- คันเร่งไฟฟ้า เบาเท้ามากๆ
- เครื่อง 2J เป็นที่รู้กันอยู่แล้ว ว่า แรงบิดมากกว่า m103 ฟิลลิ่งที่รู้สึกก็ตามนั้น เหมือนๆว่าจะแรงกว่า m103 f-con แต่คงต้องพิสูจน์ระยะยาวต่อไป
* m103 output 188 hp at 5700 rpm torque of 260 N·m at 4400 rpm (without catalyst)
** 2JZ GE VVTI output 220 hp at 5800 to 6000 rpm torque of 298 N·m at 3800 to 4800 rpm)
*** ดู Torque เปรียบเทียบกันแล้ว 2JZ ได้เปรียบกว่า m103
- เสียงเครื่องยนต์ หมอทำให้ เสียงออกมาใกล้เคียง กับเครื่องเบ็นซ์ ไม่เหมือนเสียงเครื่องเจ ที่เคยได้ยิน อันนี้ถูกใจมาก ตอนนี้กำลังออเดอร์กล่องกรองอากาศ m104 มาใช้ เพื่อจะให้เสียงเหมือนเบ็นซ์ มากที่สุด
- หม้อน้ำใช้หม้อน้ำวอลโว่ 960+พัดลมไฟฟ้าติ๊นา (ลุง421) เหมือนเดิม แต่ หม้อน้ำเวอร์ชั่น รพ.พญาไท ๓ ไม่ตีแผงข้าง ข้อดี อนาคตหม้อน้ำรุั่วที่ไหน หาหม้อน้ำวอลลโว่มา ยกใส่ได้เลย ไม่ต้องสไลด์รถกลับ กทม.
- อุณหภูมิเครื่องยนต์ ไม่เหมือนเครื่องเบ็นซ์ ที่ขึ้นลง ตามลักษณะการวิ่ง แต่เครื่องญี่ปุ่น จะขึ้นไปอยู่ที่ 90 แล้วอยู่อย่างนั้นตลอด ไม่ขึ้นไม่ลง ไปไหน เหมือนรถญี่ปุ่น ที่เข็มของมาตรวัดอุณหภูมิ เครื่องยนต์ เข็มจะขึ้นกลางมาตรวัด ตลอด ดูตอนแรกก็ตกใจ เพราะไปเคยใช้ เครื่องเดิม ตอนรถวิ่ง ความร้อนไม่เคยขึ้นถึง 90 รถติดมีบ้างที่ขึ้นมาถึง90 แต่เมื่อรถเคลื่อนตัว เข็มก็ลง แต่เครื่องเจ ไม่ขึ้นไม่ลง แต่ก็ไม่ร้อน เข็มชี้ที่เกือบๆ 90 ก็โอเคครับ เครื่องเจ มาตรวัดเบ็นซ์ เครื่องยนต์ก็ฝัง Temp sensor ของเบ็นซ์ ด้วยเช่นกัน
- มีครุยส์คอนโทรลให้เล่น ได้ลองใช้บนทางด่วน อันนี้ชอบมาก
รายละเอียดอื่นๆ จะทยอยมาเล่าให้ฟังต่อครั้งหน้านะครับ
[youtube]NVX0CTEIjI8[/youtube]
Last edited:
pakapao
New member
รับมาเรียบร้อยครับ เมื่อวาน ถูกใจมากๆ ภาพรวม โอเค การวิ่ง เมื่อวาน หลังจากรับมา ยังไม่มีถนนให้ลองแบบเป็นกิจลักษณะ รถเยอะ ทุกถนน แต่ก็ดี ได้ลองใช้งานในสภาพการจราจรที่แออัด รถติดมากๆ
- เครื่องยนต์เงียบ ตามแบบฉบับ เครื่องยุ่น เงียบกว่าเครื่องเบ็นซ์
- คันเร่งไฟฟ้า เบาเท้ามากๆ
- เครื่อง 2J เป็นที่รู้กันอยู่แล้ว ว่า แรงบิดมากกว่า m103 ฟิลลิ่งที่รู้สึกก็ตามนั้น แรงกว่า m103 f-con
- เสียงเครื่องยนต์ หมอทำให้ เสียงออกมาใกล้เคียง กับเครื่องเบ็นซ์ ไม่เหมือนเสียงเครื่องเจ ที่เคยได้ยิน อันนี้ถูกใจมาก ตอนนี้กำลังออเดอร์กล่องกรองอากาศ m104 มาใช้ เพื่อจะให้เสียงเหมือนเบ็นซ์ มากที่สุด
- หม้อน้ำใช้หม้อน้ำวอลโว่+พัดลมไฟฟ้าติ๊นา (ลุง421) เหมือนเดิม แต่ หม้อน้ำเวอร์ชั่น รพ.พญาไท ๓ ไม่ตีแผงข้าง ข้อดี อนาคตหม้อน้ำรุั่วที่ไหน หาหม้อน้ำวอลลโว่มา ยกใส่ได้เลย ไม่ต้องสไลด์รถกลับ กทม.
- อุณหภูมิเครื่องยนต์ ไม่เหมือนเครื่องเบ็นซ์ ที่ขึ้นลง ตามลักษณะการวิ่ง แต่เครื่องญี่ปุ่น จะขึ้นไปอยู่ที่ 90 แล้วอยู่อย่างนั้นตลอด ไม่ขึ้นไม่ลง ไปไหน เหมือนรถญี่ปุ่น ที่เข็มของมาตรวัดอุณหภูมิ เครื่องยนต์ เข็มจะขึ้นกลางมาตรวัด ตลอด ดูตอนแรกก็ตกใจ เพราะไปเคยใช้ เครื่องเดิม ตอนรถวิ่ง ความร้อนไม่เคยขึ้นถึง 90 รถติดมีบ้างที่ขึ้นมาถึง90 แต่เมื่อรถเคลื่อนตัว เข็มก็ลง แต่เครื่องเจ ไม่ขึ้นไม่ลง แต่ก็ไม่ร้อน เข็มชี้ที่ 90 ก็โอเค เครื่องเจ มาตรวัดเบ็นซ์ เครื่องยนต์ก็ฝัง Temp sensor ของเบ็นซ์ ด้วยเช่นกัน
- มีครุยส์คอนโทรลให้เล่น ได้ลองใช้บนทางด่วน อันนี้ชอบมาก
- ท่อน้ำ ท่อแก๊ส หัวฉีดแก๊ส เน้นใช้งานสะดวก ซ่อมบำรุงในอนาคตง่ายๆ อันนี้ ชอบเช่นกันครับ :ylsuper:
รายละเอียดอื่นๆ จะทยอยมาเล่าให้ฟังต่อครั้งหน้านะครับ
[youtube]n3UJr04fC78[/youtube]
เป็นไปตามคาด มาตรฐานอู่ยังเยี่ยมเหมือนเดิม...
step ใช้งาน วิ่งต่างจังหวัด สบายๆ
ผมใช้รถ A31 แต่วางเครื่องตัวนี้ เพื่อนบอกไมไม่ขายออกไป
ผมเสียดายเพราะเครื่องตัวนี้ ขับสนุก มุดมันส์ สั่งได้ ยิ่งเกียร์ 1 2 3 เฟืองท้ายสูงๆ บอดี้เบาๆ
เร่งแซง เข้าช่องซ้าย-ขวา ไม่มีเงอะงะ
ดึงสนุกครับ แต่อาจจะไม่ถึงขนาดเครื่องโบนะ อย่าเอาไปวัด
ผมชอบครับ
อยู่ในบอดี้นี้ วันไหนเจอ ขอลองหน่อยนะพี่ :
Teresa
Active member
ส่วนตัวแล้วผมว่าถ้าชอบแบบนุ่มนวล ออกเกียร์ 2 ดีแล้วครับ อันนี้ผมชอบเป็นการส่วนตัวเลย เวลาออกตัว(เกียร์ 2) ลากยาวๆเลย ไปเปลี่ยนเอาที่ประมาณ 50 km/h ให้ความนุ่มนวลสุดๆ ทุกวันนี้เวลสขับรถยุ่นที่ออกตัวเกียร์ 1 ต้องค่อยๆกดคันเร่งอย่างบรรจงหน่อยไม่งั้นพุ่งพรวด แต่ถ้าเป็นคนใจร้อนออกเกียร์ 1 ก็ดีครับ
Eak1971
Active member
จริงๆ เลยคับพี่ ตอนนี้ออกเกียร์หนึ่ง เผลอกดคันเร่งแรงหน่อย รถออกตัวไม่นิ่มเลย สรุป ผมเห็นด้วยกะพี่ ออกตัวเกียร์สอง นุ่มนวล สไตล์เบนซ์ ดีกว่า คับ :n45:
ไม่ติดครับ
วันก่อน ได้ขับแต่ในเมือง ฟิลลิ่ง ไม่ต่างกะ 300E หัวฉีดไฟฟ้า เท่าไหร่ วันนี้ ได้วิ่งบน วงแหวน ได้เห็นสมรรถนะ ของ เครื่องแล้วครับ สุดยอด มากๆ :ylsuper:
Last edited:
babybenzw124
Member
ถามนิดนึงครับพี่ ครูสคอนโทรล พี่สามารถตั้งความเร็วสูงสุดได้เท่าไหร่ครับ รถพี่เอกคันสีขาว(2jz gte vvti) เหมือนจะตั้งได้แค่ ประมาณไม่เกิน 110 km/hr รบกวนด้วยครับ ญี่ปุ่นเค้าล็อกมาแค่นี้หรือป่าว
Eak1971
Active member
เคยใช้แค่วันที่รับรถมา set ไว้ บนทางด่วน แค่ 80 km/hr เองครับ กลัวโดนยิง
เด๋ว มีโอกาสจะลอง ดูว่า เป็นอย่างไร เด๋วมารายงานครับ คุณเจ๋ง