อยากมาเล่าเรื่องปัญหาจุกจิกของรถซีคลาสเก่า ๆ คันหนึ่ง

[Cobra4971]

แสดงว่าพี่ถ้วยกาแฟ ถอดลูกลอยได้แล้วใช่ไหมครับ

ผมสงสัยอยู่จุดหนึ่ง คือ ถังชาโคล ไม่ทราบว่าได้ตรวจหรือยังครับ เห็นท่าน Xitrum dalat โพสท์ไว้ว่าถ้ามันตัน อากาศจะผ่านเข้าไปถังน้ำมันไม่ได้ เป็นสาเหตุให้ถังน้ำมันบุบและปั๊มติ๊กพังครับ

 

[Coffee Cup]

ยังไม่ได้ถอดครับ ถังชาโคลไม่ได้ตรวจ
เพราะไม่มีกลิ่นผิดปกติครับ

เนื่องจากน้ำมันยังเกือบเต็มถัง
อย่างที่เคยเล่าแล้่วว่ารถผมไม่ค่อยได้วิ่ง
และก่อนหน้านี้เติมน้ำมันไว้เต็ม
การเปลี่ยนท่อน้ำมันที่รั่ว
มีน้ำมันออกมานิดเดียวเนื่องจากยกกรถให้หัวเชิด
หาถังมารองไว้

รถผมก่อนหน้าน้ำมันรั่วที่เซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน
ไม่มีอาการถังบุบ แต่มีอาการ
เกจ น้ำมันบอกว่ามีน้ำมันครึ่งถัง
แต่จริง ๆ น้ำมันหมดถังแล้ว หรือ
อาจจะมีน้ำมันเฉพาะถังด้านซ้าย
ในถังด้านขวาอาจจะไม่มี

ผมจึงแก้ปัญหาโดยการเติมเต็มถัง
หรือเกือบเต็มถังมาตลอด
มาหลายปีแล้ว
ตอนนี้อยากแก้อาการนี้ให้จบ
เนื่องจากไม่มีความรู้เกียวกับเรื่องถังน้ำมัน
มาก่อน จึงพยายามหาความรู้ก่อนลงมือทำ
จึงพบว่าระบบน้ำมันของถังน้ำมันเบนซ์รุ่นนี้
แปลกพิศดารกว่ารถรุ่นอื่นมากมายเช่น

1.ลูกลอยใส่เฉียง ๆ จากด้านล่างของถัง
ไม่ได้ใส่ด้านบนของถังเหมือนเบนซ์รุ่นอื่นๆ
แม้กระทั่งเบนซ์ด้วยกันก็ตาม

2.ลักษณะของถังเป็นแบบอานม้า/อานอูฐ
(saddle bag)เป็นกะเปาะคล่อมเพลากลาง
ไม่ได้แบน ๆ เหมือนกับถังน้ำมันรถอื่น ๆ

3.การถอดถังน้ำมันออกมาซ่อมนอกรถ
น่าจะยากเกินกำลังของช่างสมัครเล่น
แบบผม เพราะดูแล้วคงต้องถอดอุปกรณ์
ข้างเคียงมากมาย

4.การจะถอดอุปกรณ์ในถังเช่นลูกลอย
ที่มี 2 ลูกต้องถ่ายน้ำมันให้หมดหรือรอให้
น้ำมันหมดถังก่อน มิฉะนั้นน้ำมันจะหก
ราดออกมาจากถัง

5.ในถังมีท่อทางเดินน้ำมันหลายเส้น
สงสัยมากว่าเวลาเขาประกอบถัง
เขาทำอย่างไร มีทั้งกระเปาะน้ำมัน
กันรถแกว่งตามถนนที่คดเคี้ยว
และท่อระบายอากาศ ฯลฯ

 

[Cobra4971]

ปัญหาของพี่ถ้วยกาแฟ หลักๆ คือ เกจ์น้ำมันไม่ตรง กับปั๊มติ๊กเสียเร็ว ใช่ไหมครับ ตอนนี้พี่สงสัยว่าน้ำมันไหลลงปั๊มไม่คล่อง

ปัญหาว่า เกจ์น้ำมันไม่ตรง ที่ผมเคยพบมี ๒ สาเหตุ คือ ลูกลอย กับ การปรับตั้งเกจ์ที่หลังจอเรือนไมล์

ลูกลอย มันแช่่อยู่ในเบนซินซึ่งเป็นน้ำมันชะล้างอยู้แล้วน่าจะเสียมียาก ส่วนเกจ์เจ้าของเดิมอาจปรับจนเพี้ยนก็ได้ครับ

ในเกจ์ข้างในมันมีตัวต้านทานปรับค่าได้ ผมเคยปรับและเจอดีมาแล้ว เข็มชี้ครึ่งถัง แต่น้ำมันหมดเกลี้ยงกลางทาง ต้องจ้างคนไปซื้อน้ำมันมาให้ครับ

ปัญหาน้ำมันไหลลงปั๊มไม่คล่อง ผมเคยถอดท่อน้ำมันเข้าปั๊มติ๊กของผม น้ำมันไหลโจ๊ก หลบแทบไม่ทัน แสดงว่าไม่ตัน พี่ลองอย่างผมดูก็น่าจะรู้ว่าน้ำมันไหลทันไหม

ห้องภายในถังน้ำมัน แม้จะมีการกั้นห้องก็ไม่น่าจะกั้นถึงขนาดจะทำให้ไหลหากันไม่ได้ครับ

ขอให้พบต้นเหตุที่ไม่ยากนะครับ

 

[Cobra4971]

อีกนิดนะครับพี่ ถังชาโคลที่จะส่งกลิ่นนั้น มันน่าจะอาการหนักมากจนท่อหลุดหรือแตกแล้ว ถ้าเพียงแต่ตัน ยังไม่บวมเป่ง มันไม่มีกลิ่น แต่อากาศอาจจะไหลย้อนเข้าถังน้ำมันไม่ได้ ถังน้ำมันของพี่ไม่บุบแต่มันอาจเกิดสุญญากาศทำให้ปั๊มติ๊กทำงานหนักก็ได้นะครับ

 

[Coffee Cup]

ปัญหาของพี่ถ้วยกาแฟ หลักๆ คือ เกจ์น้ำมันไม่ตรง กับปั๊มติ๊กเสียเร็ว ใช่ไหมครับ ตอนนี้พี่สงสัยว่าน้ำมันไหลลงปั๊มไม่คล่อง

ปัญหาว่า เกจ์น้ำมันไม่ตรง ที่ผมเคยพบมี ๒ สาเหตุ คือ ลูกลอย กับ การปรับตั้งเกจ์ที่หลังจอเรือนไมล์

ลูกลอย มันแช่่อยู่ในเบนซินซึ่งเป็นน้ำมันชะล้างอยู้แล้วน่าจะเสียมียาก ส่วนเกจ์เจ้าของเดิมอาจปรับจนเพี้ยนก็ได้ครับ

ในเกจ์ข้างในมันมีตัวต้านทานปรับค่าได้ ผมเคยปรับและเจอดีมาแล้ว เข็มชี้ครึ่งถัง แต่น้ำมันหมดเกลี้ยงกลางทาง ต้องจ้างคนไปซื้อน้ำมันมาให้ครับ

ปัญหาน้ำมันไหลลงปั๊มไม่คล่อง ผมเคยถอดท่อน้ำมันเข้าปั๊มติ๊กของผม น้ำมันไหลโจ๊ก หลบแทบไม่ทัน แสดงว่าไม่ตัน พี่ลองอย่างผมดูก็น่าจะรู้ว่าน้ำมันไหลทันไหม

ห้องภายในถังน้ำมัน แม้จะมีการกั้นห้องก็ไม่น่าจะกั้นถึงขนาดจะทำให้ไหลหากันไม่ได้ครับ

ขอให้พบต้นเหตุที่ไม่ยากนะครับ

อีกนิดนะครับพี่ ถังชาโคลที่จะส่งกลิ่นนั้น มันน่าจะอาการหนักมากจนท่อหลุดหรือแตกแล้ว ถ้าเพียงแต่ตัน ยังไม่บวมเป่ง มันไม่มีกลิ่น แต่อากาศอาจจะไหลย้อนเข้าถังน้ำมันไม่ได้ ถังน้ำมันของพี่ไม่บุบแต่มันอาจเกิดสุญญากาศทำให้ปั๊มติ๊กทำงานหนักก็ได้นะครับ

ถูกต้องครับ มี 2 ปัญหาเดิม
และปัญหาที่เกิดภายหลัง คือ.-

1.เกจบอกมีน้ำมันครึ่งถัง แต่จริงๆน้ำมันหมดแล้ว
หรือเหลือครึ่งถังจริงเฉพาะด้านซ้าย ก็ไม่แน่ใจ จุดนี้อาจจะเป็นต้นเหตุ
ทำให้ปั้มติ๊กพังไปหลายตัว ตอนนี้ซื้อเซ็นเซอร์เกจน้ำมันมาเตรียมไว้แล้ว
รอให้น้ำมันหมดถังจะเปลี่ยน ท่านCobra4971 กรุณาทำที่เปิดฝาปิด
เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมาให้่เรียบร้อยแล้วครับ
แต่ไม่รู้ว่าจริงๆเจ้าเซ็นเซอร์เกจน้ำมันเสียจริงหรือเปล่า

2.กรองที่ถังตัน ทำให้น้ำมันที่เหลือไม่มากท่วมกรองจริง
ไม่ไหลเข้าปั้มติ๊กเท่าที่ควร นี่อาจจะเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ปั้มติ๊กอายุสั้น
ตอนนี้เปลี่ยนกรองถังแล้ว
คงช่วยให้น้ำมันไหลเข้าปั้มติ๊กได้สะดวกขึ้นได้มาก

3. ปัญหาที่ตามมาภายหลัง
น้ำมันรั่วซึมตรงปลั๊กเซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน
ตอนนี้หยุดชั่วคราวด้วยการอุดพอกภายนอก
ปัญหาแก้อย่างแท้จริงคือเปลี่ยน ยังไม่ได้เปลี่ยน

4.ท่อน้ำมันไหลกลับแข็งและบี้แบน ตัวนี้น่าจะเป็นสาเหตุหนึ่งที่
ทำให้ปั้มติ๊กอายุสั้น ปัญหานี้แก้ไขเรียบร้อยแล้ว
ด้วยการเปลี่ยนท่อใหม่

สิ่งที่ผมสงสัยตอนนี้คือสงสัยว่าท่อ venturi สำหรับระบายน้ำมันไหล

กลับไปเข้ากล่องพักน้ำมันก่อนเข้ากรองถังไปปั้มแตก สงสัยตรงนี้ว่าถ้ามันแตก
จะซ่อมมันยังไงครับ เพราะมองไม่เห็นและช่องเอามือลอดได้มันเล็กนิดเดียว
เท่ากับ

http://bayhas.com/mercedes/w202/contents/Chassis_Fuel SystemFTantisplash.htm


ผมเขียนเรื่องนี้มาซะยืดยาว ก็ด้วยหวังว่าจะเป็นการบอกเล่าปัญหาที่เกิดขึ้นกับรถผม
ให้เพื่อนสมาชิกที่ใช้รถรุ่นเดียวกันได้ทราบต้นเหตุของปัญหา และการแก้ไขปัญหา
จะได้ไม่ต้องงมโข่งเหมือนกับผมที่งบโข่งปัญหาเสียค่าใช้จ่าย เสียปั้มติ๊กไปหลายตัว
จนเกือบจะถอดใจกะรถคันนี้มาก็หลายหนครับ ขอบคุณเพื่อนสมาชิกที่อ่านและ
ออกความคิดเห็นนะครับ

 

[Cobra4971]

ปั๊มติ๊กเสียน่าจะมีอยู่ ๒ แบบ คือ

๑. ปั๊มติ๊กล้าเพราะทำงานหนัก ปั๊มจะหมุนแต่แรงไม่พอที่จะดันน้ำมันไปยังเครื่องยนต์

๒. ปั๊มติ๊กหมุนบ้างไม่หมุนบ้าง

ถ้าเป็นข้อ. ๑ จึงจะเกี่ยวกับอาการตันของระบบเชื้อเพลิง
ถ้าเป็นข้อ. ๒ น่าจะเป็นที่แปรงถ่านของปั๊ม หรือไม่ก็รีเลย์ พี่ลองวิเคราะห์ตรงนี้ก่อนครับ

ผมยังไม่ทิ้งประเด็นถังชาโคลครับ อยากให้พี่ลองทดสอบดู

ลองเอาปากเป่าลมเข่าที่ท่อที่ซ่อนอยูในตัวถังรถให้ลมไหลผ่านถังชาโคลไปที่ถังน้ำมันดู ถ้าเป่าได้แสดงว่าถังชาโคลยังใช้ได้ ตัดประเด็นไป แต่ถ้าตันปึ๊ก นั่นแหละครับสาเหตุ

 

[Coffee Cup]

ปั๊มติ๊กเสียน่าจะมีอยู่ ๒ แบบ คือ

๑. ปั๊มติ๊กล้าเพราะทำงานหนัก ปั๊มจะหมุนแต่แรงไม่พอที่จะดันน้ำมันไปยังเครื่องยนต์

๒. ปั๊มติ๊กหมุนบ้างไม่หมุนบ้าง

ถ้าเป็นข้อ. ๑ จึงจะเกี่ยวกับอาการตันของระบบเชื้อเพลิง
ถ้าเป็นข้อ. ๒ น่าจะเป็นที่แปรงถ่านของปั๊ม หรือไม่ก็รีเลย์ พี่ลองวิเคราะห์ตรงนี้ก่อนครับ

ผมยังไม่ทิ้งประเด็นถังชาโคลครับ อยากให้พี่ลองทดสอบดู

ลองเอาปากเป่าลมเข่าที่ท่อที่ซ่อนอยูในตัวถังรถให้ลมไหลผ่านถังชาโคลไปที่ถังน้ำมันดู ถ้าเป่าได้แสดงว่าถังชาโคลยังใช้ได้ ตัดประเด็นไป แต่ถ้าตันปึ๊ก นั่นแหละครับสาเหตุ

1.ปั้มติ๊กทุกตัวที่เสียมีอาการเหมือนช๊อตข้่างใจปั้ม
ฟิวส์ขาด ลองเอาปั้มที่ถอดแล้วมาต่อกับแบตตรงๆ
ไม่จะไม่มีการหมุนให้ได้ยินเสียงทุกตัว มันจะร้อนจี๋มากๆ
คือตายสนิททุกตัวครับ

2.ลองเอาปากเป่าลมเข่าที่ท่อที่ซ่อนอยูในตัวถังรถให้ลมไหลผ่านถังชาโคลไปที่ถังน้ำมันดู ถ้าเป่าได้แสดงว่าถังชาโคลยังใช้ได้ ตัดประเด็นไป แต่ถ้าตันปึ๊ก นั่นแหละครับสาเหตุ
ผมยอมรับว่าผมหาเจ้าถังชาโคลนี้ไม่เจอะมันซ่อนอยู่ตรงไหนครับ

 

[Cobra4971]

ถังชาโคลดูเหมือนจะอยู่บริเวณล้อหลังขวาหลบอยู่ในซุ้มล้อตามนี้ครับ http://www.peachparts.com/shopforum...anister-shut-off-valve-located-1999-c230.html

ของ W210 ก็เช่นเดียวกันครับ
http://www.benzworld.org/forums/w210-e-class/1359651-diy-charcoal-canister-valve.html


สำหรับอาการปั๊มติ๊กเสียแบบช็อตเลยนี่ น่าจะมาจากการที่มีไฟไหลผ่านจำนวนมากตลอดเวลา ไม่ว่าตอนเราเร่งหรือผ่อน ปกติรถระดับนี้จะมีตัวควบคุมกระแสและแรงดันไฟ เวลาเดินเบามันจะจ่ายไฟที่มีแรงดันประมาณ ๙ โวลท์ ไม่แน่ใจว่าลดกระแสด้วยไหม ถ้าเราเร่งมันถึงจะจ่าย ๑๒ โวลท์ ตัวที่ว่าก็คือรีเลย์ปั๊มติ๊ก รถบางรุ่นจะมี FPC แยกต่างหากครับ ลองตรวจดูก่อนว่ามีการดัดแปลงอะไรเกี่ยวกับรีเลยปั๊มติ๊กไหมครับ

 

[Coffee Cup]

ถังชาโคลดูเหมือนจะอยู่บริเวณล้อหลังขวาหลบอยู่ในซุ้มล้อตามนี้ครับ http://www.peachparts.com/shopforum...anister-shut-off-valve-located-1999-c230.html

ของ W210 ก็เช่นเดียวกันครับ
http://www.benzworld.org/forums/w210-e-class/1359651-diy-charcoal-canister-valve.html


สำหรับอาการปั๊มติ๊กเสียแบบช็อตเลยนี้ มีน่าจะมาจากการที่มีไฟไหลผ่านจำนวนมากตลอดเวลา ไม่ว่าตอนเราเร่งหรือผ่อน ปกติรถระดับนี้มันจะมีตัวควบคุมกระแสและแรงดันไฟ เวลาเดินเบามันจะจ่ายไฟแรงดันประมาณ ๙ โวลท์ ไม่แน่ใจว่าลดกระแสใหม่ ถ้าเราเร่งมันถึงจะจ่าย ๑๒ โวลท์ ตัวที่ว่าก็คือรีเลย์ปั๊มติ๊กครับ ลองตรวจดูก่อนว่ามีการดัดแปลงไหมครับ

ขอบพระคุณครับสำหรับการชี้แนะและคำแนะนำ

เรื่องลดโวลต์ตอนเครื่องเดินเบาในเบนซ์
เป็นความรู้ใหม่นึกว่าจะมีแต่ในรถ
ญี่ปุ่นรุ่นใหม่ๆ เท่านั้น

รถคันนี้ standard ครับทุกอย่างเดิมๆ
ยกเว้นพัดลมไฟฟ้าที่ผมติดเพิ่มเติม
เท่านั้น แต่ไม่ได้แตะต้องของเดิมๆ
คงอยู่เหมือนตอนที่รถสร้างมาครับ

 

[Cobra4971]

ไม่เป็นไรครับ เว็บนี้ตรงรุ่นครับ ดูเหมือนจะบอกว่า ถังชาโคลอยูที่ล้อหลังซ้ายครับ

http://www.benzworld.org/forums/w202-c-class/1330380-c220-fuel-leak-please-help.html

ระบบถังน้ำมันครับ

 

[Cobra4971]

ลองดูวีดิโอนี้ น่าจะพอทำให้รู้สาเหตุเรื่องเกจ์น้ำมันไม่ตรงครับ
https://youtu.be/EitYE5bOMHs

 

[papaped]

ไอดอลผมเลย

เยี่ยมมากเลยครับ กระทู้นี้
ขออนุญาติ ท่านจขกท
ติดตามทุกท่านที่ตอบ กระทู้นี้มาตลอด
โดยเฉพาะท่าน จขกท เพราะผมขับ w202 เหมือนกันครับ
ได้แนวทางมาดูแลรถตัวเอง

ขอบคุณทุกท่านเลยครับ

 

[Coffee Cup]

เยี่ยมมากเลยครับ กระทู้นี้
ขออนุญาติ ท่านจขกท
ติดตามทุกท่านที่ตอบ กระทู้นี้มาตลอด
โดยเฉพาะท่าน จขกท เพราะผมขับ w202 เหมือนกันครับ
ได้แนวทางมาดูแลรถตัวเอง

ขอบคุณทุกท่านเลยครับ

ด้วยความยินดีที่ใช้รถเบนซ์เก่าๆ เหมือนกันครับ
มีอะไรก็มาคุยกันซิครับ แบ่งปันข้อมูลกัน

 

[Cobra4971]

รถกำลังจะครบกำหนดต่อภาษีประจำปี

รถคันนี้ติดแก๊ส LPG มาครบ 10 ปีพอดี

ผมพอจะรู้สาเหตุที่ปั๊มติ๊กเสียเร็วแล้วครับ ผมคิดว่าเป็นกับการสลับไปใช้แก๊สแต่ไม่ตัดปั๊มติ๊ก ทำให้ขณะใช้แก๊สปั๊มติ๊กก็ยังทำงานตลอด มันปั๊มน้ำมันไปแต่หัวฉีดน้ำมันไม่เปิดปั๊มก็ต้องทำงานหนัก ในที่สุดคอยล์มันก็ร้อนและช๊อตแล้วหยุดการทำงาน ปัญหานี้เจอกันเยอะ

เหตุที่อู่ติดแก๊สไม่ตัดปั๊มติ๊กเพราะรถใช้แก๊สนั้นไม่ได้ใช้แก๊สตลอดเวลา บางคันตั้งให้กลับมาใช้น้ำมันในรอบต่ำหรือเวลากดเร่งแรงๆ ถ้าตัดปั๊มติ๊ก เวลามันกลับมาใช้น้ำมัน ปั๊มจะจ่ายน้ำมันไม่ทัน เขาเลยแก้ด้วยวิธีนี้ ซึ่งมันมีผลเสียตามที่กล่าวแล้ว

ผมเดาว่ารถพี่ถ้วยกาแฟ ต้องสลับแก๊สกับน้ำมันโดยอัตโนมัติ ไม่ทราบว่าผมเดาถูกไหม ผมขอข้อมูลตรงนี้ก่อนจึงจะเดาต่อไปได้ครับ

 

[Coffee Cup]

ตรงนี้น่าจะเปลี่ยนจากคำว่า "เดา" เป็น "วิเคราะห์" ได้นะครับ

ตามนั้นเลยครับ วิเคราะห์ได้ถูกต้อง
กำลังคิดอยู่ว่าจะตัดติ๊กดีไหม
แต่ในคู่มือของ EMME เขา
แนะนำว่าไม่ต้องตัดแก๊สครับ
แต่ตอนนี้ผมก็ปรับปรุง
ระบบน้ำมันไปบ้าง
ตามที่เล่ามาแล้วครับ

 

[Cobra4971]

ผมเพิ่งซ่อมคอมเสร็จครับ เล่าให้ฟังหน่อยครับ วันก่อนทำแก้วน้ำล้มถูกโน๊ตบุ๊คส่วนตัว ข้างในมันช็อต จนใช้ไม่ได้ พอดีรุ่นนี้มันมีน็อตกันถอดอยูตัวหนึ่งผมเลยถอดมันไม่ได้ ผมต้องรอให้ลูกเอาไขควงพิเศษมาให้

เย็นวันศุกร์ลูกชายเอาไขควงมาให้ ผมจัดการถอดโน๊ตบุ๊คออกมาจัดการเรื่องช็อต จนเปิดใช้งานได้ แต่ผมคิดว่าในเครื่องน่าจะมีความชื้นอยุ่เลยเปิดฝาแล้วน้ำไปวางบนฝากระโปงรถ อาศัยความร้อนจากรถไล่ความชื้น จากนั้นผมกับลูกชายไปพ่นสีรั้วแล้วค่ำก่อน ผมกลับมาเชื่อมแผงรั้วระแนง ระหว่างนั้นฝนตกลงมา ไม่มีใครคิดถึงโน๊ตบุคบนฝากระโปงรถเลย

สองทุ่มกว่าผมมาหากินข้าวมองไปที่โต๊ะทำงานไม่เห็นโน๊ตบุค นึกขึ้นได้ว่าอยู่บนฝากระโปงรถ หันไปดูมันมีน้ำขังเต็มไปหมด ขาอ่อนครับ เครื่องนี้ราคาแพงครึ่งแสน ผมรีบเอามาถอดแบต ถอดช้ินส่วนข้างในออก เอาลมเป่า ข่มใจให้เย็นไว้ เป่าลมทุกซอกทุกมุม เอามากองบนโต๊ะทำงาน ทิ้งไว้ ๑ คืน กะว่ารุ่งเช้าจะเอาไปตากแดด

โชคไม่ดีครับ วันนี้ไม่มีแดด ฟ้าครึ้ม แต่ผมไม่ยอม ผมเอาสป็อตไลท์มาเปิดส่องมัน ทิ้งไว้ ๒ ชั่วโมง ทานข้าวเสร็จมาประกอบ สุดยอดจริงๆ ครับ มันทำงานได้ตามปกติ ผมถึงใช้พิมพ์อยู่ตอนนี้

มาเรื่องรถของพี่ถ้วยกาแฟครับ ปัญหาเรื่องใช้แก๊สไม่ตัดติ๊กสิ่งที่ต้องเจอก็คือปั๊มติ๊กเสีย ในเว็บแก๊สพูดกันเยอะ ผมเสนอทางแก้ ๒ ทาง ครับ

๑. เลิกใช้แก๊ส ผมเปลี่ยนเครื่องแล้วก็ไม่ใช้แล้ว ไม่ต้องมีปัญหาเรื่องการตรวจสภาพ กำลังรถดี ความร้อนไม่มาก การเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์น้อยลง ไม่ต้องห่วงเรื่องวาล์วสึกครับ

๒. ถ้าจะใช้แก๊สต่อไป ให้ทำระบบตัดปั๊มติ๊ก โดยอาจเป็นแบบสลับไปใช้แก๊สโดยอัตโนมัติ ทำให้ถ่วงเวลาสัก ๓ วินาที รอให้แก๊สมาถึงแล้วค่อยตัดปั๊มติ๊ก แบบนี้รับรองปั๊มติ๊กใช้ยาวกว่าใช้น้ำมันอย่างเดียว ปัญหาคืออาจหาช่างทำให้ยากหน่อย แต่ถ้าพี่จะ DIY ผมมีไดอะแกรมวงจรให้ครับ ผมทำเองและใช้มานานพอสมควร การสลับไปใช้แก๊สแทบจะไม่มีการกระตุกเลยครับ

ส่วนปัญหาเกจ์น้ำมันไม่ตรง ผมว่าไม่น่าทำให้ปั๊มติ๊กเสียครับ

ถังน้ำมันพี่ถ้วยกาแฟ ถ้าท่อข้างในหลุดมันยากที่จะต่อคืน ถ้าต่อไม่ได้ผมว่าเปลี่ยนใหม่มือสองน่าจะไหวครับ ใช้รอกสลิงสองตัว ราคาตัวละไม่ถึงสามร้อยบาทก็ยกเข้าออกได้แล้วครับ

 

[Coffee Cup]

อยากได้ อยากได้โปรแกรมตัดปั๊มติ๊กครับขอบคุณ

 

[Cobra4971]

อยากได้ อยากได้โปรแกรมตัดปั๊มติ๊กครับขอบคุณ

ขอข้อมูลก่อนครับว่า แก๊สที่ติดอยู่เป็นแบบมิกเซอร์หรือระบบหัวฉีด และยี่ห้ออะไรครับ ถ้ามีภาพกล่องแสดงระดับแก๊สด้วยก็ดีครับ

 

[Mr.Lo]

ขอร่วมวิเคราะห์ด้วยครับ รถผม W124 E220 ใช้แก๊ส LPG ไม่ได้ตัดปั้มติ๊กเหมือนกัน
ตามประวัติเจ้าของเดิมเปลี่ยนปั้มติ๊กที่ เลขก.ม. 19x,xxx ผมซื้อมาติดแก๊สที่เลขก.ม. 202,5xx
ปั้มติ๊กเปลี่ยนอีกครั้งที่เลขก.ม. 273,1xx ระยะทางใช้งาน ประมาณ 80,000 ก.ม.
หรือใช้ร่วมกับระบบแก๊สมาเป็นระยะทาง 70,000 ก.ม.
ก่อนเปลี่ยนปั้มติ๊กจะถ่ายน้ำมันออกจากถังก่อน สังเกตน้ำมันไหลว่าสะดวกดี
แต่กรองน้ำมันฯที่อยู่ติดกับปั้มติ๊กมีอาการอุดตัน จึงเปลี่ยนพร้อมกับสายยางที่พ่วงกับปั้มติ๊กไปพร้อมกัน
ผมพิจรณาดูแล้ว ถ้าผมเปลี่ยนกรองเชื้อเพลิงที่ อายุใช้งาน 40,000 ก.ม. อาจยืดอายุปั้มติ๊กออกไปได้อีก

กรณีของพี่ถ้วยกาแฟ ในโพสที่ 62 เขียนบรรยายไว้ว่า
“น้ำมันรั่วที่เซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน ไม่มีอาการถังบุบ แต่มีอาการเกจน้ำมันบอกว่ามีน้ำมันครึ่งถัง
แต่จริง ๆ น้ำมันหมดถังแล้ว หรืออาจจะมีน้ำมันเฉพาะถังด้านซ้าย ในถังด้านขวาอาจจะไม่มี”
ดูรูปกรองที่ถอดจากก้นถัง ผมเดาว่าเกิดจากสนิมภายในถัง เป็นปัญหาเกิดมานานแล้ว
ขนาดใช้ลมเป่ากรองยังไม่ค่อยออก ปั้มติ๊กมันคงออกแรงดูดจนขาดใจตาย
เนื่องจากลักษณะถังน้ำมันแบบอานม้า ระดับน้ำมันในถังซ้ายและขวา ผมไม่รู้ว่ามันจะรักษาระดับน้ำมัน
ทั้งสองฝั่งให้เท่ากันได้อย่างไร พี่สงสัยว่าถังน้ำมันฝั่งขวาอาจแห้ง น่าเป็นสาเหตุเกิดสนิมภายในถัง
มีการสะสมตะกอนสนิมอยู่ภายในถังจำนวนมาก ตอนนี้ปัญหานี้น่าจะจบ เพราะน้ำมันเติมเต็มอยู่เสมอ

การไม่ตัดปั้มติ๊ก ไม่ใช่สาเหตุทำให้ปั้มอายุสั้นลง เพราะเมื่อปั้มติ๊กทำงานจนแรงดันภายสูงถึงค่าที่กำหนดไว้
ปั้มติ๊กจะหยุดทำงาน และเมื่อแรงดันตกมันจะกลับมาทำงานใหม่
รถใช้น้ำมันอย่างเดียว ปั้มติ๊กจะทำงานมากกว่ารถที่ใช้แก๊สเป็นหลัก(ไม่ตัดปั้มติ๊ก) ในระยะทางที่เท่ากัน
แต่รถใช้แก๊สที่ตัดปั้มติ๊ก อายุใช้งานปั้มย่อมยาวกว่ารถใช้แก๊สที่ไม่ตัดปั้มติ๊ก ในระยะทางที่เท่ากัน

 

[Mr.Lo]

ขออภัยพี่ Cobra4971 ด้วยที่มีความเห็นที่ต่าง เรื่องการตัดปั้มติ๊ก