process101
New member
มันมีอาการยังไงบ้าง
จะรู้ได้ไงว่า Air Mass เสียหรอคัฟ
- Thread starter process101
- Start date
xitrum_dalat
New member
ถ้ามันเสีย ตรวจด้วย star ก็ เจอคับ
ถ้า มันเริ่มเสื่อม อันนี้ ไม่รู้ว่า star จะอ่านได้ไหม
อาการเสีย ที่เคย อ่านเจอมา สำหรับ MAF เครื่อง HFM
เช่น E220 E280
ก็ จะมี
กำลังตก
ดับกลางอากาศ
ดับ ทั้งที่เดินเบาอยู่
สตาร์ท ติด แล้วดับ
คาดว่า เนื่องจากมันเสีย เลยคำนวณ และ อ่านค่าอากาศผิดไป
ทำให้สั่งกล่องจ่ายน้ำมัน ไม่ ถูกต้อง
อื่นๆ รอผู้รู้ท่านอื่นมาเสริมคับ
ถ้า มันเริ่มเสื่อม อันนี้ ไม่รู้ว่า star จะอ่านได้ไหม
อาการเสีย ที่เคย อ่านเจอมา สำหรับ MAF เครื่อง HFM
เช่น E220 E280
ก็ จะมี
กำลังตก
ดับกลางอากาศ
ดับ ทั้งที่เดินเบาอยู่
สตาร์ท ติด แล้วดับ
คาดว่า เนื่องจากมันเสีย เลยคำนวณ และ อ่านค่าอากาศผิดไป
ทำให้สั่งกล่องจ่ายน้ำมัน ไม่ ถูกต้อง
อื่นๆ รอผู้รู้ท่านอื่นมาเสริมคับ
process101
New member
ขอบคุณและสวัสดีปีใหม่คัฟพี่
process101
New member
wal140
New member
ลองตอบเพิ่มเติม จากท่านอื่นๆดูนะครับ
จากหัวข้อกระทู้ก็ 1 คำถาม ว่า รู้ได้ไงว่า air mass เสีย
และในกระทู้สั้นก็อีกคำถามว่าแล้วมันจะมีอาการอย่างไร
เหมือนทำข้อสอบ ของพวกวิศวเครื่องกลเลย ....ต่อแต่นี้นักศึกษา แผนกอื่นจะลองตอบดูบ้างนะครับ อจ.
Mass Air Flow Sensor หรือ MAF
เป็น sensor ทีคอยวัดปริมาตร อากาศ ที่จะผ่านเข้าไปในท่อไอดี
ถูกติดตั้ง อยู่ถัดจาก กรองอากาศ ก่อนเข้า ไอเดิ้ล
ปัจจุบันมี 2 ชนิดที่ใช้กันคือ
1.แบบ Hot Wire หรือลวดความร้อน มักทำมาจาก Platinum
มีสายไฟ 4-5เส้นต่อเข้าออก เขื่อมต่อกับ ECU
มักใช้กับรถหัวฉีด LH-Jetronic
ทำงานโดย เมื่อติดเครื่องยนต์ จะมีกระแสไฟ ระดับที่กำหนดวิ่งเข้าไป ในลวดความร้อนนั้น ให้ร้อนคงที่องศาหนึ่ง มักที่ 100 องศา C ครับ
เมื่ออากาศภายนอกที่มักเย็นกว่าถูกดูดเข้าไป แน่นอนมันจะทำให้ ลวดเย็นลงบ้างแน่ แต่มันถูกเซทมาให้ร้อนคงที่
เมื่อมันเย็นลง ความต้านทานมันมากขึ้น กล่องจึงต้องส่งกระแสมาให้มากขึ้น
ที่รอบเดินเบาก็เย็นน้อยหน่อย ที่กำลังเร่งก็เย็นมากขึ้น ที่รอบสูงๆก็เย็นมากสุด
ฉะนั้น สัณญาน ที่ส่งออกจาก MAF นี้ จึงวัดได้เป็นแบบ อนาล๊อค ด้วยโวลท์มิเตอร์ธรรมดา 0-5 V
ที่รอบเดินเบาวัดได้ประมาณ 0.4-0.8 V และที่ตอนเร่งสุดประมาณ 4.5-5.0 V
**ฉะนั้น จะทราบว่ามันเสีย ที่แน่นอนที่สุด ก็คือ เอา เข็มขั้ววัดของ Voltmeter มันจิ้มวัดดู ถ้ามันเสีย ก็จะวัดไม่ได้เลย แต่ถ้ามันแค่เสื่อม อาจวัดได้ว่า มันตอบสนองไม่ตามการเร่งเครื่องยนต์ครับ**
แต่ก่อนที่จะสรุปว่า มันเสียก็ควรแน่ใจว่า ข่อต่อปลั๊ค ต่างๆ สายไฟของมัน ไม่ชำรุดร้าวหลุดหลวม
และที่ว่ามันเสื่อม ก็มักเกิดจากสิ่งสกปรก ฝุ่น คราบเขม่า ไอน้ำมันไปเคลือบอยู่แค่นั้น***ล้างได้ครับ
สกปรกก็มักเกิดจาก* ใส่กรองอากาศ ไม่เข้าที่หรือ กรองขาดชำรุดเป็นต้น หรือมี backfire*:n44:
2.MAF แบบ Hot Film
มักทำมาจาก Nickel Foil Grid
ก็เช่นเดียวกัน มันจะถูกทำให้ร้อนก่อน แต่น้อยกว่าคือแค่ 70 องศา C
มักถูกติดตั้ง ในรถหัวฉีด multi point Motronic HFM........M111,M104 เป็นต้น
เหมือนกัน จะทราบว่ามันเสีย ก็ต้องวัด out put ของมัน แต่จะเป็นแบบ ดิจิตอล wave frequency ตั้งแต่ 30-150 Hz
ที่รอบเดินเบา ก็ประมาณ 30-50 Hz ที่รอบสูงสุดก็ 150 Hz
แต่มักไปวัดว่ามันเสีย โดยการไปเสียบ วัดสัณญาน ที่ขั้วลบ ของสายไฟหัวฉีดมากกว่าวัดที่ตัวมันครับ***
***การล้าง MAF ทำได้ง่ายๆด้วยการใช้ aerosal electronic cleaner เท่านั้น สเปรย์ให้ชุ่มเลยแล้วทิ้งใว้ 10 นาที ให้มันแห้งเอง ห้ามเอามือหรือไม้หรือกีบหรือสำลีหรือผ้าไปถูไถที่ขดลวดเด็ดขาด ทำซ้ำสัก 2 เที่ยว
บางคนลองดึงปลั๊คมันออกเลยก่อนสตาร์ทรถ ถ้าเครื่องเดินดีกว่าเดิมก็เดาได้เลยว่า MAF มีโพรบเบร็ม**
อาการและอาการแสดง
อาจคล้ายหรือคาบเกี่ยวกับ การเสียอย่างอื่นอย่างมาก เปลี่ยนเก้อกันเยอะมากๆ
มักจะไปในทางที่ทำให้ ส่วนผสม น้ำมัน/อากาศ บางเกิน คล้าย ท่อ vacuum รั่ว หรือหัวฉีดตัน ปั๊มพัง อะไรทำนองเนี๊ยะ
-สตาร์ทยาก
-รอบเหวี่ยงไปมา
-เบาดับไม่รู้ตัว
-สตาร์ทติดปุปดับปั๊ป
-เร่ง สะอึกๆเหมือนคนเป็นวัณโรคไอแฮ๊กๆ
-กินน้ำมันมากขึ้น
*เห็นม๊ะ มันก็คล้ายๆอย่างอื่นเสีย แต่หลายกรณี ถ้าเรามีความรู้ลึก ก็จะดิ่งตรงไปที่ตัวการได้เร็วกว่า
เครื่องสตาร์ก็ตรวจได้ นี่เป็นตัวอย่าง
P0100....Mass or Volume Air Flow Circuit
P0101....Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0102....Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103....Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0104....Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
P0171....System too Lean (Bank 1)
P0172....System too Rich (Bank 1)
P0173....Fuel Trim Malfunction (Bank 2)
P0174....System too Lean (Bank 2)
P0175....System too Rich (Bank 2)
ผมมั่วเก่งมั๊ยครับ อจ.
จากหัวข้อกระทู้ก็ 1 คำถาม ว่า รู้ได้ไงว่า air mass เสีย
และในกระทู้สั้นก็อีกคำถามว่าแล้วมันจะมีอาการอย่างไร
เหมือนทำข้อสอบ ของพวกวิศวเครื่องกลเลย ....ต่อแต่นี้นักศึกษา แผนกอื่นจะลองตอบดูบ้างนะครับ อจ.
Mass Air Flow Sensor หรือ MAF
เป็น sensor ทีคอยวัดปริมาตร อากาศ ที่จะผ่านเข้าไปในท่อไอดี
ถูกติดตั้ง อยู่ถัดจาก กรองอากาศ ก่อนเข้า ไอเดิ้ล
ปัจจุบันมี 2 ชนิดที่ใช้กันคือ
1.แบบ Hot Wire หรือลวดความร้อน มักทำมาจาก Platinum
มีสายไฟ 4-5เส้นต่อเข้าออก เขื่อมต่อกับ ECU
มักใช้กับรถหัวฉีด LH-Jetronic
ทำงานโดย เมื่อติดเครื่องยนต์ จะมีกระแสไฟ ระดับที่กำหนดวิ่งเข้าไป ในลวดความร้อนนั้น ให้ร้อนคงที่องศาหนึ่ง มักที่ 100 องศา C ครับ
เมื่ออากาศภายนอกที่มักเย็นกว่าถูกดูดเข้าไป แน่นอนมันจะทำให้ ลวดเย็นลงบ้างแน่ แต่มันถูกเซทมาให้ร้อนคงที่
เมื่อมันเย็นลง ความต้านทานมันมากขึ้น กล่องจึงต้องส่งกระแสมาให้มากขึ้น
ที่รอบเดินเบาก็เย็นน้อยหน่อย ที่กำลังเร่งก็เย็นมากขึ้น ที่รอบสูงๆก็เย็นมากสุด
ฉะนั้น สัณญาน ที่ส่งออกจาก MAF นี้ จึงวัดได้เป็นแบบ อนาล๊อค ด้วยโวลท์มิเตอร์ธรรมดา 0-5 V
ที่รอบเดินเบาวัดได้ประมาณ 0.4-0.8 V และที่ตอนเร่งสุดประมาณ 4.5-5.0 V
**ฉะนั้น จะทราบว่ามันเสีย ที่แน่นอนที่สุด ก็คือ เอา เข็มขั้ววัดของ Voltmeter มันจิ้มวัดดู ถ้ามันเสีย ก็จะวัดไม่ได้เลย แต่ถ้ามันแค่เสื่อม อาจวัดได้ว่า มันตอบสนองไม่ตามการเร่งเครื่องยนต์ครับ**
แต่ก่อนที่จะสรุปว่า มันเสียก็ควรแน่ใจว่า ข่อต่อปลั๊ค ต่างๆ สายไฟของมัน ไม่ชำรุดร้าวหลุดหลวม
และที่ว่ามันเสื่อม ก็มักเกิดจากสิ่งสกปรก ฝุ่น คราบเขม่า ไอน้ำมันไปเคลือบอยู่แค่นั้น***ล้างได้ครับ
สกปรกก็มักเกิดจาก* ใส่กรองอากาศ ไม่เข้าที่หรือ กรองขาดชำรุดเป็นต้น หรือมี backfire*:n44:
2.MAF แบบ Hot Film
มักทำมาจาก Nickel Foil Grid
ก็เช่นเดียวกัน มันจะถูกทำให้ร้อนก่อน แต่น้อยกว่าคือแค่ 70 องศา C
มักถูกติดตั้ง ในรถหัวฉีด multi point Motronic HFM........M111,M104 เป็นต้น
เหมือนกัน จะทราบว่ามันเสีย ก็ต้องวัด out put ของมัน แต่จะเป็นแบบ ดิจิตอล wave frequency ตั้งแต่ 30-150 Hz
ที่รอบเดินเบา ก็ประมาณ 30-50 Hz ที่รอบสูงสุดก็ 150 Hz
แต่มักไปวัดว่ามันเสีย โดยการไปเสียบ วัดสัณญาน ที่ขั้วลบ ของสายไฟหัวฉีดมากกว่าวัดที่ตัวมันครับ***
***การล้าง MAF ทำได้ง่ายๆด้วยการใช้ aerosal electronic cleaner เท่านั้น สเปรย์ให้ชุ่มเลยแล้วทิ้งใว้ 10 นาที ให้มันแห้งเอง ห้ามเอามือหรือไม้หรือกีบ
หรือสำลีหรือผ้าไปถูไถที่ขดลวดเด็ดขาด ทำซ้ำสัก 2 เที่ยวบางคนลองดึงปลั๊คมันออกเลยก่อนสตาร์ทรถ ถ้าเครื่องเดินดีกว่าเดิมก็เดาได้เลยว่า MAF มีโพรบเบร็ม**
อาการและอาการแสดง
อาจคล้ายหรือคาบเกี่ยวกับ การเสียอย่างอื่นอย่างมาก เปลี่ยนเก้อกันเยอะมากๆ
มักจะไปในทางที่ทำให้ ส่วนผสม น้ำมัน/อากาศ บางเกิน คล้าย ท่อ vacuum รั่ว หรือหัวฉีดตัน ปั๊มพัง อะไรทำนองเนี๊ยะ
-สตาร์ทยาก
-รอบเหวี่ยงไปมา
-เบาดับไม่รู้ตัว
-สตาร์ทติดปุปดับปั๊ป
-เร่ง สะอึกๆเหมือนคนเป็นวัณโรคไอแฮ๊กๆ
-กินน้ำมันมากขึ้น
*เห็นม๊ะ มันก็คล้ายๆอย่างอื่นเสีย แต่หลายกรณี ถ้าเรามีความรู้ลึก ก็จะดิ่งตรงไปที่ตัวการได้เร็วกว่า
เครื่องสตาร์ก็ตรวจได้ นี่เป็นตัวอย่าง
P0100....Mass or Volume Air Flow Circuit
P0101....Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0102....Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
P0103....Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0104....Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent
P0171....System too Lean (Bank 1)
P0172....System too Rich (Bank 1)
P0173....Fuel Trim Malfunction (Bank 2)
P0174....System too Lean (Bank 2)
P0175....System too Rich (Bank 2)
ผมมั่วเก่งมั๊ยครับ อจ.
Last edited:
xitrum_dalat
New member
พี่ wal140 เล่นตอบยังงี้
เหล่าอาจาน ก็ คง ต้องให้คะแนนเต็ม10 ซิคับพี่
ถือเป็นนักศึกษาตัวอย่าง
ขยันหาความรู้ใส่ตัว
เผื่อแผ่ ผู้อื่น
ทำดีไว้ พี่
เดี๋ยว ต่อไป จาได้ เกียรตินิยม:toast:
เหล่าอาจาน ก็ คง ต้องให้คะแนนเต็ม10 ซิคับพี่
ถือเป็นนักศึกษาตัวอย่าง
ขยันหาความรู้ใส่ตัว
เผื่อแผ่ ผู้อื่น
ทำดีไว้ พี่
เดี๋ยว ต่อไป จาได้ เกียรตินิยม:toast:
process101
New member
พี่ wal140 เล่นตอบยังงี้
เหล่าอาจาน ก็ คง ต้องให้คะแนนเต็ม10 ซิคับพี่
ถือเป็นนักศึกษาตัวอย่าง
ขยันหาความรู้ใส่ตัว
เผื่อแผ่ ผู้อื่น
ทำดีไว้ พี่
เดี๋ยว ต่อไป จาได้ เกียรตินิยม:toast:
ขอขอบคุณพี่ๆทุกท่านคร้าฟ
thounglove
Member
ฉีดตรงไหนอ่ะครับ ขั้วที่ต่อกับสายไฟเหรอครับ