iat,maf
- Thread starter oneowner
- Start date
xitrum_dalat
New member
IAT หรือ intake air temp sensor
ทำงานร่วมกะ
ECT หรือ engine coolant temp sensor
2 ตัวนี้ มี อยู่ใน M111 กะ M104
ทำงานร่วมกัน
ช่วงที่1 ทำงานเป็นตัว บอกภาวะเครื่องเย็นหรือร้อน
โดยวัดความต่าง โอห์มที่อ่านได้ เปรียบระหว่าง IAT และ ECT
ถ้ามีความต่าง มากกว่า .... องศา (จำไม่ได้ 7-8 นี่แหละ)
ถือว่าอยู่ในภาวะเครื่องเย็น กล่อง ก็จะสั่ง เปิด ลิ้นปีกผีเสื้อเล็กน้อย
น้ำมัน ก็ จ่าย มากขึ้นเล็กน้อย
เช่น ทุกเช้า เวลาเราสตาร์ท รอบเครื่อง จะขึ้น พันกว่าๆ
จนส่วนต่างอุณหภูมิ แคบเข้า กล่องก็จะจ่ายน้ำมันตามปกติ
ลิ้นปีกผีเสื้อ ก็เข้าตำแหน่งปกติ
หลังจากนั้น การทำงาน ก็คือ คงค่าไว้ ว่า เครื่องอยูู่ในภาวะ ร้อนปกติ
ที่เหลือ ก็ เป็นเรื่องของ กล่อง ที่จะดูแล การจ่ายน้ำมัน ในยามขับขี่
ซึ่ง จะอ่านค่า ประกอบจาก sensor ต่างๆ
เช่น O2
CPT สวิทช์ที่ ไอเดิ้ล
maf
ECT
เปรียบแล้ว IAT ร่วมกะ ECT ทำงาน เป็น ตัวเร่งรอบตอนเช้า ที่เด่นสุด
เหมือนเครื่อง คาบู รุ่นหลังๆ ที่มี เซนเซอร์ คุม กาวานา เปิด-ปิด แว๊คคั่ม
สำหรับ เร่งลิ้น ปีกผีเสื้อตอนเช้า
เครื่อง M111 M104 เป็นตัวเริ่มๆ ของ ระบบ ใหม่ๆ
ความเห็นส่วนตัว คาดว่า ยังไม่ ละเอียดละออมากนัก
ถึง ขนาด ปรับจ่าย น้ำมันเชื้อเพลิง ตามอุณหภูมิ อากาศ
ที่ ละเอียดละออนัก ซึ่ีง เทคโนโลยี นั้น ปี 93 น่าจะยังไม่มี
IAT อยู่กับ ท่อขวางเครื่อง ไม่ร้อนนัก
โอกาสเสีย น้อย มากๆ เว้นแต่ พี่ไป ทำ ก้านลวดมันหัก
ทดสอบ ก็ง่าย ถอดออกมา วัดโอหม
แล้ว เป่า ความร้อน ใส่ โอหม ก็จะเปลี่ยนไปตาม อุณหภูมิ
ทีนี้
ผมถามพี่มั่ง
พี่ มีปัญหาเครื่องยนต์ อะไร ที่ทำให้ สงสัย ตัวนี้คับ
ทำงานร่วมกะ
ECT หรือ engine coolant temp sensor
2 ตัวนี้ มี อยู่ใน M111 กะ M104
ทำงานร่วมกัน
ช่วงที่1 ทำงานเป็นตัว บอกภาวะเครื่องเย็นหรือร้อน
โดยวัดความต่าง โอห์มที่อ่านได้ เปรียบระหว่าง IAT และ ECT
ถ้ามีความต่าง มากกว่า .... องศา (จำไม่ได้ 7-8 นี่แหละ)
ถือว่าอยู่ในภาวะเครื่องเย็น กล่อง ก็จะสั่ง เปิด ลิ้นปีกผีเสื้อเล็กน้อย
น้ำมัน ก็ จ่าย มากขึ้นเล็กน้อย
เช่น ทุกเช้า เวลาเราสตาร์ท รอบเครื่อง จะขึ้น พันกว่าๆ
จนส่วนต่างอุณหภูมิ แคบเข้า กล่องก็จะจ่ายน้ำมันตามปกติ
ลิ้นปีกผีเสื้อ ก็เข้าตำแหน่งปกติ
หลังจากนั้น การทำงาน ก็คือ คงค่าไว้ ว่า เครื่องอยูู่ในภาวะ ร้อนปกติ
ที่เหลือ ก็ เป็นเรื่องของ กล่อง ที่จะดูแล การจ่ายน้ำมัน ในยามขับขี่
ซึ่ง จะอ่านค่า ประกอบจาก sensor ต่างๆ
เช่น O2
CPT สวิทช์ที่ ไอเดิ้ล
maf
ECT
เปรียบแล้ว IAT ร่วมกะ ECT ทำงาน เป็น ตัวเร่งรอบตอนเช้า ที่เด่นสุด
เหมือนเครื่อง คาบู รุ่นหลังๆ ที่มี เซนเซอร์ คุม กาวานา เปิด-ปิด แว๊คคั่ม
สำหรับ เร่งลิ้น ปีกผีเสื้อตอนเช้า
เครื่อง M111 M104 เป็นตัวเริ่มๆ ของ ระบบ ใหม่ๆ
ความเห็นส่วนตัว คาดว่า ยังไม่ ละเอียดละออมากนัก
ถึง ขนาด ปรับจ่าย น้ำมันเชื้อเพลิง ตามอุณหภูมิ อากาศ
ที่ ละเอียดละออนัก ซึ่ีง เทคโนโลยี นั้น ปี 93 น่าจะยังไม่มี
IAT อยู่กับ ท่อขวางเครื่อง ไม่ร้อนนัก
โอกาสเสีย น้อย มากๆ เว้นแต่ พี่ไป ทำ ก้านลวดมันหัก
ทดสอบ ก็ง่าย ถอดออกมา วัดโอหม
แล้ว เป่า ความร้อน ใส่ โอหม ก็จะเปลี่ยนไปตาม อุณหภูมิ
ทีนี้
ผมถามพี่มั่ง
พี่ มีปัญหาเครื่องยนต์ อะไร ที่ทำให้ สงสัย ตัวนี้คับ
:n15: หวัดดีพี่สมชาย มาตอบแบบชำนาญการเลยนะพี่ ต้องมาเป็นที่ปรึกษาของสมาชิกเลยกะมังดีเปล่า :bonk:
xitrum_dalat
New member
ลืมไป เรื่อง ถ้ามันเสีย
มันก็จะ ติงต๊อง
เช่น สตาร์ทรถ ตอนเครื่องเย็น แต่ รอบเดินเบา ไม่เร่งรอบช่วย
หรือ อาจ เป็นว่า เร่งรอบช่วย ค้างอยู่งั้น
ไม่ลงมาซักที
แต่ โอกาศ มันน้อยมาก
ถ้า จะมีปัญหา เราไป ดู ลิ้นปีกผีเสื้อ จะ มีโอกาส มากกว่า
เช่น สกปรก ฝืด เสีย
มันก็จะ ติงต๊อง
เช่น สตาร์ทรถ ตอนเครื่องเย็น แต่ รอบเดินเบา ไม่เร่งรอบช่วย
หรือ อาจ เป็นว่า เร่งรอบช่วย ค้างอยู่งั้น
ไม่ลงมาซักที
แต่ โอกาศ มันน้อยมาก
ถ้า จะมีปัญหา เราไป ดู ลิ้นปีกผีเสื้อ จะ มีโอกาส มากกว่า
เช่น สกปรก ฝืด เสีย
ขอบคุณมากครับ คุณสมชาย
เมื่อวาน หลัง post พอดีมีงาน เลยไม่ได้เข้า web ต่อ
ที่ผมสงสัย เพราะ ช่วงนี้ ผมค้นอ่านเกี่ยวกับ MAF
รุ่น 124 e28 นี่ เห็นมันอยู่แยกกัน
พอดี เห็น บางรุ่นมี IAT sensor อยู่ใน MAF เลยคิดว่า
มันทำงานร่วมกัน คล้ายกับเปรียบเทียบ อุณหภูมิระหว่าง
ลมที่ผ่าน MAF กับ IAT
เพิ่งรู้ว่าจริง เจ้า IAT มันทำงานร่วมกับ ECT
ต้องขอขอบคุณอีกครั้งนะครับ :toast: