mote_ku
New member
ดูผลงานของ team meisel motorsport
ได้ใน http://www.meisel-motorsport.ch/ รับรองจะรัก w201 มันอีกนาน
ได้ใน http://www.meisel-motorsport.ch/ รับรองจะรัก w201 มันอีกนาน
ที่สุดของ 190E อยู่ตรงไหน
- Thread starter Au190
- Start date
mote_ku
New member
Au190
New member
อยากจะทำครับแต่ใจไม่ถึงรอดูผลงานคุณ Au190 ก่อนถ้าจบแบบลงตัวแล้วจะจัดตาม 555
ไม่ให้ลอกการบ้านน้า เด๋วคุณครูจับได้ ตีเอา:n23: 555 ล้อเล่นนน นะครับ :ylsuper:
Ploy_Blackveil
New member
ผมว่า ผมเคยเห็นอีกคันในอู่คุณเอกเป็นเครื่อง 104 ไม่รู้ว่า 3.2หรือ3.6 มีsupercharge ด้วยอ๊ะผมว่าผมขนลุกเลย ยืนอึ้งอยู่นานท่าทางซี๊ด มันน่ากลัวกว่า 2.3 turbo ตั้งเยอะ แว่ว ๆ มาว่ากำลังจะไปเอาเครื่อง v 8 m 117 6000 cc AMG set turbo คู่ มาทำแข่งด้วย พอดี คนอักษร จ เขากระซิบมาเอาใจเชียร์ด้วยครับ อยากจะวิ่งไปกอดขาแล้วร้องไห้แบบหนังการตูน พร้อมกับพูดว่า " อยากเห็นอ๊า " คงเป็นคำตอบของ จขกท ว่า ที่สุดของ 190 e อยู่ที่ไหน
Ake RT
New member
ต้องบอกว่าไม่ใช่อู่ผมนะครับ ผมเป็นแค่มนุษย์เงินเดือนเอง ศูนย์ซ่อมเบนซ์ธนันต์เป็นของเฮียสมชายครับ
คันนั้นเป็น M104 3200 ครับ รถผมตอนเดิมเป็น 2.3-16 เท่าั้นครับ พอเป็นรถแข่ง เฮียสมชายเขาไปใส่ turbo แต่มันจุกจิกครับ อีกอย่าง คุมยากมาก กดนิดนึง แฟดดดดดดด บูสมาทำขับในสนามไม่ไหวครับ คุมท้ายไม่อยู่
ส่วน V8 นั่นเป็นแพลนของเฮียสมชายคงไม่ได้ใส่ใน 190E หรอกครับ คงไปใส่อีกคันมากกว่า
ว่าแต่มีคนอักษรย่อด้วย
Ploy_Blackveil
New member
ไม่เป็นไรหรอกครับ จะเป็นใครก็แล้วแต่ พวกเราก็คุยภาษารถเดียวกันอยู่ดี คุยกัน ปรึกษากัน เอาของดีมาโชว์กัน ล้อกันนิด แหย่กันหน่อย มันเป็นสังคมที่อบอุ่นสนุกสนานและอบอุ่นมากเลยนะ
mikex
New member
ผมไม่ได้ใช้ 190 อ่านแล้วยังชอบมากเลยครับ 190นี่เหมือนมีแนวทางมีตำนานของมัน
ผมทำ124ก็นั่งอ่านแต่ทฤษฎี หมกมุ่นอยู่คนเดียว ไม่รู้จะออกหัวออกก้อย
มาเจอ คุณAke RT คนทำรถสุดๆจริงๆ กะดีใจ เพราะมีคำถามมากมาย อยากถาม
Ake RT
New member
ผมไม่ได้ใช้ 190 อ่านแล้วยังชอบมากเลยครับ 190นี่เหมือนมีแนวทางมีตำนานของมัน
ผมทำ124ก็นั่งอ่านแต่ทฤษฎี หมกมุ่นอยู่คนเดียว ไม่รู้จะออกหัวออกก้อย
มาเจอ คุณAke RT คนทำรถสุดๆจริงๆ กะดีใจ เพราะมีคำถามมากมาย อยากถาม
เหนือฟ้ายังมีฟ้าครับ
ไว้มีโอกาสจะกลับไปทำใหม่ ช่วงนี้เก็บสะสมความรู้ก่อน :icon_e_ugeek:
Ake RT
New member
เดิม C36 มัน 2.87 ผมว่าถ้าเน้นเอาขับมัน ก็หาเฟืองท้าย 3.27 LSD ของตัว 16v มาก็ดีนะครับ ถ้าหาไม่ได้บอกนะครับ เพราะว่าจะเอาเครื่อง 2.3-16 กับ 2.5-16 เข้ามา จะได้เอาติดมาด้วยเลย
Au190
New member
3.6 in 190e Brabus
3.6 ไม่หนักหน้าหรอกมั้ง Brabus ยังทำเ้ร้ยยยย:n17:
Ref : http://www.benztuning.com/2011/03/mercedes-benz-190e-brabus-w201-36.html
3.6 ไม่หนักหน้าหรอกมั้ง Brabus ยังทำเ้ร้ยยยย:n17:
Ref : http://www.benztuning.com/2011/03/mercedes-benz-190e-brabus-w201-36.html
Last edited:
Ake RT
New member
ปัญหาของ 190E คือหน้าหนัก ถ้าเกิดว่าจะเอา Handling กับเครื่องหกสูบขึ้นไปครับ จริงๆอยู่ถ้าไปหาเครื่องบล๊อคอลูมิเนียมมาใส่ แต่การกระจายน้ำหนักก็สู้ สี่สูบไมไ่ด้อยู่ดี
พี่ชูมี่เคยทดสอบเทียบกับระหว่าง EVOII กับพวก AMG 3.2 แล้วก็ตระกูลหาสูบ ลามไป 500E ด้วย สรุปถ้าไม่นับกำลังที่ออกจากเครื่อง สี่สูบดีสุดในเรื่องการขับขี่ครับ
ถ้างี้เอาสี่สูบมาโมให้ขับสนุกขึ้นไม่ดีกว่าหรอครับ อันนี้แล้วแต่นะครับ เผอิญผมไม่ค่อยชอบเบรคก่อนเข้าโค้ง :icon_mrgreen:
พี่ชูมี่เคยทดสอบเทียบกับระหว่าง EVOII กับพวก AMG 3.2 แล้วก็ตระกูลหาสูบ ลามไป 500E ด้วย สรุปถ้าไม่นับกำลังที่ออกจากเครื่อง สี่สูบดีสุดในเรื่องการขับขี่ครับ
ถ้างี้เอาสี่สูบมาโมให้ขับสนุกขึ้นไม่ดีกว่าหรอครับ อันนี้แล้วแต่นะครับ เผอิญผมไม่ค่อยชอบเบรคก่อนเข้าโค้ง :icon_mrgreen:
mikex
New member
คุณAkeครับ ที่อู่อนันต์ นี่ถ้าเราขอเข้าไปคุยปรึกษาอะไร
เค้ายิ้มแย้มแจ่มใสพูดคุยด้วยไหมครับ? หรือว่าก็วุ่นๆ ลุยทำรถตลอด
ผมกำลังจะเซทโบ ของมีรอหมดแล้ว
อยากหาคนช่วยตอบแบบเต็มปากเต็มคำ ชี้เป็นเปราะๆ
อยากเจอช่างใจดีแบบกันเองๆง่ายๆ ไม่รำคาญคนขี้สงสัยอะครับ
จะได้มีข้อมูลเยอะๆไว้ประกอบตัดสินใจตอนลงมือทำ
คุณ Ake มีข้อแนะนำไหมครับ?
ปล. http://www.peachparts.com/shopforum/performance-paddock/288708-190e-sportline-project-m104-itbs.html
เค้ายิ้มแย้มแจ่มใสพูดคุยด้วยไหมครับ? หรือว่าก็วุ่นๆ ลุยทำรถตลอด
ผมกำลังจะเซทโบ ของมีรอหมดแล้ว
อยากหาคนช่วยตอบแบบเต็มปากเต็มคำ ชี้เป็นเปราะๆ
อยากเจอช่างใจดีแบบกันเองๆง่ายๆ ไม่รำคาญคนขี้สงสัยอะครับ
จะได้มีข้อมูลเยอะๆไว้ประกอบตัดสินใจตอนลงมือทำ
คุณ Ake มีข้อแนะนำไหมครับ?
ปล. http://www.peachparts.com/shopforum/performance-paddock/288708-190e-sportline-project-m104-itbs.html
Last edited:
Ake RT
New member
ต้องถามก่อนว่า "ของที่ว่ามีอะไรบ้างครับ"
ให้ที่เบนซ์ธนันต์ลงเครื่องโดยรวมให้ได้ครับ ส่วนเรื่องจูน ไม่ทราบว่ามี Tuner ทำให้รึยังครับ ถ้าไม่มี เดี๋ยวแนะนำให้ได้ครับ
ในกระทู้ลิ้งนั่นเพื่อน/ลูกค้าผมเองงงงงงงง เห็นบูชยูรีเทนกับตัวปรับแคมเบอร์ไหมครับ
Made in Thailand.......ของผมเอง
โทรมาคุยกันก่อนก็ได้ครับ 084-656-5657 เผื่อว่าจะช่วยอะไรได้บ้าง
mikex
New member
ต้องถามก่อนว่า "ของที่ว่ามีอะไรบ้างครับ"
ให้ที่เบนซ์ธนันต์ลงเครื่องโดยรวมให้ได้ครับ ส่วนเรื่องจูน ไม่ทราบว่ามี Tuner ทำให้รึยังครับ ถ้าไม่มี เดี๋ยวแนะนำให้ได้ครับ
ในกระทู้ลิ้งนั่นเพื่อน/ลูกค้าผมเองงงงงงงง เห็นบูชยูรีเทนกับตัวปรับแคมเบอร์ไหมครับ
Made in Thailand.......ของผมเอง
โทรมาคุยกันก่อนก็ได้ครับ 084-656-5657 เผื่อว่าจะช่วยอะไรได้บ้าง
เห็นครับ ผมเจอ รถที่ซื้อ ยูรีเทน กับ อาร์ม สีส้มนี่หลายที่ เค้าบอกว่าสั่งจาก Thai ก็ทราบว่าของใคร
ผมเห็น คุณAke ในเวปฝรั่งบ่อยครับทั้งใน ฟอรั่ม 190 ด้วย แต่ผมไม่ได้เข้าไปทัก เพราะไม่เคยเห็นคุณ Ake ใน BON
ขอบคุณมากครับจะโทรไปปรึกษาครับ
Ake RT
New member
เห็นครับ ผมเจอ รถที่ซื้อ ยูรีเทน กับ อาร์ม สีส้มนี่หลายที่ เค้าบอกว่าสั่งจาก Thai ก็ทราบว่าของใคร
ผมเห็น คุณAke ในเวปฝรั่งบ่อยครับทั้งใน ฟอรั่ม 190 ด้วย แต่ผมไม่ได้เข้าไปทัก เพราะไม่เคยเห็นคุณ Ake ใน BON
ขอบคุณมากครับจะโทรไปปรึกษาครับ
ครับ เผอิญว่า ตอนนู้นตั้งแต่ได้ตัว 16v บ้านเราหาข้อมูลค่อนข้างยาก เลยต้องพึ่งเวปนอกก็เลยติดยาวครับ ก็มีช่วงนี้เริ่มกลับมาดูในเวปบ้านเราบ้าง เพราะว่าข้อมูลต่างๆเยอะขึ้นครับ รวมถึงอ่านภาษาไทยเข้าใจง่ายกว่าเยอะ :toast:
Au190
New member
Brabus 190E 3.6S Leichtbau (Light weight)
Brabus 190E 3.6S Leichtbau. It was based on Mercedes 190E with 6 cylinders 2.6L engine. Mercedes Benz 190E or the "Baby Benz" was the most popular model of the Mercedes range from the middle of 80's to the begining of the 90's. Good performance and moderate price (it was almost 2 times cheaper than the top model of the range- 190E 2.5 -16) made this 6 cylinder modification the most attractive for the sporty driving oriented Mercedes drivers and almost all tuning companies offered their interpretations (including engine conversions from 2,8 to 3,6 L) of the car.
So what's so special with the Brabus 190E 3.6S Leichtbau?
Top of the cylinder head coloured in red- typical Brabus. Additional instruments for the control of oils temperature.
First off all, it was the most powerful naturally aspirated "Baby Benz" using the M103 engines. (with 2 valves per cylinder) (later Brabus, Hagmann and Lower presented 190E conversions with the M104 (24V) engine swaps- but about them next time maybe) Brabus offered 3.6 L conversions for almost all Mercedes range- from the little 190E to the top offroader 300GE. Those conversions brought 245 horse power for the engines without catalyst converters and 239 hp for those with the catalysts. But for this very special model, Brabus made even more job- the compression ratio of engine was raised from the 10:1 to 10,5:1, sharper camshafts with new timings were instaled. As well as the bigger valves, sport exhaust system with sport exhaust manifold and spark plugs which could displace the heat from the engine better. It resulted in the max power of 272 horse power and max torque of 365 nm.
Secondly, it was the fastest also. Acceleration times for the standard sprint from 0 to 100km/h measured by various auto magazines took 5,9- 6,4 seconds. And 22,9 - 23,5 seconds for the sprint from 0 to 200 km/h (for the comparison- Hagmann 190E with the bored to 3.4L M104 swaped engine (300 hp and max torque of 390nm ) couldn't do any better- 6,3 and 24,4 seconds) Not only engine, but also 40 percent lock limited-slip differential which gave the car excellent traction, helped little Brabus to achieve those stunning numbers. As well as the large and wide (but light) Monoblock 1 alloy wheels.
Picture shows all 3 coolers- one in the rear spoiler and two in the front of the radiator.
Furthermore, it had few very interesting and extraordinary technical solutions. 3 additional oil coolers to prevent overheating were instaled- one for the engine, one for the gearbox and one for the rear axle. The last one found it's place in the rear spoiler of the car!
And finally, it was the only one lightweighted 190E Merc, I have ever seen. It weighted 130 kg less than the basic car. This was achieved by removing rear seats, exchange of the front seats to the sporty extra light kevlar seats which weighted only 2,5 kg each. What is more, electrical soon roof, electrical windows, the mechanism for the heating of front seats and even radio were removed. The cabin of the car was stiffened by roll cage of aluminium.
2 kevlar seats in front and aluminium roll cage in the back
With all those modifications Brabus "Baby Benz" managed to take the Hockenheim track's little lap in 1.19,8 minutes (for the comparo- Hartge BMW 325i with the from M5 swaped and 286 horse powered engine- 1.23,6 mins)
As far as i know only one or two Brabus 190E 3.6S Leichtbau cars were made. Not surprising, when you see the price- more than 125000 german marks! And that was the cause why trackday lovers preffered cheaper BMW M3 modified by various tuners. BMW M3 had one more argument- it had 2 doors (like every real sport car)
Today, however, Brabus 190E 3.6S Leichtbau remains one of the most interesting Brabus models from the 80's. The only one succesfull attempt to make "Baby Benz" a true racing car still legal for daily drive on the public roads.
Credit : http://mercedes-190.co.uk/topic/224083/1/
:thumbup:
BRABUS Features
BRABUS enlarged displacement 3.6S ca 200 kW/272 PS • 365 Nm
incl. exhaust manifold and sport air filter
BRABUS sports exhaust system
Metal catalytic converters
BRABUS special engine oilcooler
BRABUS special gearbox oilcooler
BRABUS special differential oilcooler in rear spoiler
BRABUS sports steering wheel II leather black with red spoke
RECARO SPA Kevlar incl. console
4 point safety belts
Overrollbar aluminium with H-stroke
BRABUS speedometer 300 km/h
BRABUS additional instruments for oil engine, gearbox and rear differential
BRABUS floor mats black with red piping
BRABUS insert for center console carbon fibre
Gear shift lever in leather
BRABUS front spoiler
BRABUS special bonnet
BRABUS special rear spoiler
Special painting
BRABUS Monoblock I light alloy wheels 8x16 offset 35
with Yokohama A 048 Medium 225/45 R16 89W
Eibach Prokit
Bilstein sports dampers with 30mm rebound
High performance brake system 286 mm
Brabus 190E 3.6S Leichtbau. It was based on Mercedes 190E with 6 cylinders 2.6L engine. Mercedes Benz 190E or the "Baby Benz" was the most popular model of the Mercedes range from the middle of 80's to the begining of the 90's. Good performance and moderate price (it was almost 2 times cheaper than the top model of the range- 190E 2.5 -16) made this 6 cylinder modification the most attractive for the sporty driving oriented Mercedes drivers and almost all tuning companies offered their interpretations (including engine conversions from 2,8 to 3,6 L) of the car.
So what's so special with the Brabus 190E 3.6S Leichtbau?
Top of the cylinder head coloured in red- typical Brabus. Additional instruments for the control of oils temperature.
First off all, it was the most powerful naturally aspirated "Baby Benz" using the M103 engines. (with 2 valves per cylinder) (later Brabus, Hagmann and Lower presented 190E conversions with the M104 (24V) engine swaps- but about them next time maybe) Brabus offered 3.6 L conversions for almost all Mercedes range- from the little 190E to the top offroader 300GE. Those conversions brought 245 horse power for the engines without catalyst converters and 239 hp for those with the catalysts. But for this very special model, Brabus made even more job- the compression ratio of engine was raised from the 10:1 to 10,5:1, sharper camshafts with new timings were instaled. As well as the bigger valves, sport exhaust system with sport exhaust manifold and spark plugs which could displace the heat from the engine better. It resulted in the max power of 272 horse power and max torque of 365 nm.
Secondly, it was the fastest also. Acceleration times for the standard sprint from 0 to 100km/h measured by various auto magazines took 5,9- 6,4 seconds. And 22,9 - 23,5 seconds for the sprint from 0 to 200 km/h (for the comparison- Hagmann 190E with the bored to 3.4L M104 swaped engine (300 hp and max torque of 390nm ) couldn't do any better- 6,3 and 24,4 seconds) Not only engine, but also 40 percent lock limited-slip differential which gave the car excellent traction, helped little Brabus to achieve those stunning numbers. As well as the large and wide (but light) Monoblock 1 alloy wheels.
Picture shows all 3 coolers- one in the rear spoiler and two in the front of the radiator.
Furthermore, it had few very interesting and extraordinary technical solutions. 3 additional oil coolers to prevent overheating were instaled- one for the engine, one for the gearbox and one for the rear axle. The last one found it's place in the rear spoiler of the car!
And finally, it was the only one lightweighted 190E Merc, I have ever seen. It weighted 130 kg less than the basic car. This was achieved by removing rear seats, exchange of the front seats to the sporty extra light kevlar seats which weighted only 2,5 kg each. What is more, electrical soon roof, electrical windows, the mechanism for the heating of front seats and even radio were removed. The cabin of the car was stiffened by roll cage of aluminium.
2 kevlar seats in front and aluminium roll cage in the back
With all those modifications Brabus "Baby Benz" managed to take the Hockenheim track's little lap in 1.19,8 minutes (for the comparo- Hartge BMW 325i with the from M5 swaped and 286 horse powered engine- 1.23,6 mins)
As far as i know only one or two Brabus 190E 3.6S Leichtbau cars were made. Not surprising, when you see the price- more than 125000 german marks! And that was the cause why trackday lovers preffered cheaper BMW M3 modified by various tuners. BMW M3 had one more argument- it had 2 doors (like every real sport car)
Today, however, Brabus 190E 3.6S Leichtbau remains one of the most interesting Brabus models from the 80's. The only one succesfull attempt to make "Baby Benz" a true racing car still legal for daily drive on the public roads.
Credit : http://mercedes-190.co.uk/topic/224083/1/
:thumbup:
BRABUS Features
BRABUS enlarged displacement 3.6S ca 200 kW/272 PS • 365 Nm
incl. exhaust manifold and sport air filter
BRABUS sports exhaust system
Metal catalytic converters
BRABUS special engine oilcooler
BRABUS special gearbox oilcooler
BRABUS special differential oilcooler in rear spoiler
BRABUS sports steering wheel II leather black with red spoke
RECARO SPA Kevlar incl. console
4 point safety belts
Overrollbar aluminium with H-stroke
BRABUS speedometer 300 km/h
BRABUS additional instruments for oil engine, gearbox and rear differential
BRABUS floor mats black with red piping
BRABUS insert for center console carbon fibre
Gear shift lever in leather
BRABUS front spoiler
BRABUS special bonnet
BRABUS special rear spoiler
Special painting
BRABUS Monoblock I light alloy wheels 8x16 offset 35
with Yokohama A 048 Medium 225/45 R16 89W
Eibach Prokit
Bilstein sports dampers with 30mm rebound
High performance brake system 286 mm
Last edited: