Up date ภาพลูกรัก 300E หลังจากทำสีครับ
- Thread starter tanmodify
- Start date
tanmodify
Active member
หยุดอยู่บ้านเสาร์อาทิตย์ว่างเห็นน้ำมันเครื่องเยิ้มที่ฝาวาล์ว ประเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง จานจ่าย
เกิดความคัน รื่้อบำรุงรักษาซะหน่อย
เปิดฝาครอบวาล์วออกมา แคมยังใสอยู่เลย ฝ่านการใช้งานมาเกือบสามแสนโล
รื้อแล้วก็ทำสีซะหน่อย สีลาวมาก เลือกตามใจฉัน
ใช้ประเก็นอ่างแท้เบิกศูนย์ สองเส้น 740 บาท กาวประกอบทรีบอน 180 บาท
ประกอบเสร็จได้ดังภาพ หมดเหงื่อไปเยอะ
มุมบน
มุมซ้าย :ylsuper:
ด้วยรักและผูกพัน 2JZ GE ปลั๊กน๊อตขันอีกไม่นานต้องจากกันแล้ว :n44:
เกิดความคัน รื่้อบำรุงรักษาซะหน่อย
เปิดฝาครอบวาล์วออกมา แคมยังใสอยู่เลย ฝ่านการใช้งานมาเกือบสามแสนโล
รื้อแล้วก็ทำสีซะหน่อย สีลาวมาก เลือกตามใจฉัน
ใช้ประเก็นอ่างแท้เบิกศูนย์ สองเส้น 740 บาท กาวประกอบทรีบอน 180 บาท
ประกอบเสร็จได้ดังภาพ หมดเหงื่อไปเยอะ
มุมบน
มุมซ้าย :ylsuper:
ด้วยรักและผูกพัน 2JZ GE ปลั๊กน๊อตขันอีกไม่นานต้องจากกันแล้ว :n44:
Kao
New member
หยุดอยู่บ้านเสาร์อาทิตย์ว่างเห็นน้ำมันเครื่องเยิ้มที่ฝาวาล์ว ประเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง จานจ่าย
เกิดความคัน รื่้อบำรุงรักษาซะหน่อย
มุมบน
มุมซ้าย :ylsuper:
ด้วยรักและผูกพัน 2JZ GE ปลั๊กน๊อตขันอีกไม่นานต้องจากกันแล้ว :n44:
ทำไมเครื่องดูรกๆอ่ะน้า 555+
tanmodify
Active member
ขอบคุณพี่ Aids ที่แวะมาเยี่ยมครับ ยังไม่ได้เปลี่ยนตามที่พี่แนะนำเลยครับ
ตอนนี้รถต้องจอดรอคิวอยู่ที่บ้านแล้ว ไว้วางเครื่องใหม่จะเอาคำแนะนำของพี่ไปใช้ครับ
ขอบคุณมากครับๆ
tanmodify
Active member
รถวางเครื่องเสร็จแล้วเลยมาอัพเดทข้อมูลให้เพื่อนสมาชิกชาว BON ครับ
เผื่อจะมีอะไรที่เป็นประโยชน์ได้บ้าง
6 ปีที่แล้วได้ 300E เครื่อง M103 มาใช้ช่วงนั้นวัยรุ่น เกิดความคันคันจึงยกเครื่องเดิมลง
หาข้อมูลจนเจอช่างที่เชี่ยวชาญระบบไฟเจจึงตัดสินใจวางเครื่อง 2JZ GE โดยจะขอแชร์ข้อมูลดังนี้ครับ
วางเจครั้งแรก เครื่อง 2JZ GE ฝาดำ ECU ปลั๊กน๊อตขัน เครื่องปี 93
วางใน W124 300E code A
ไมล์ คันเกียร์ ไมล์ใช้ไมล์ toyota AE111 เป็นไมล์ไฟฟ้า ไม่ต้องอาศัยกล่องแปลงใดๆ รับสัญญาณ SP1 จากท้ายเกียร์ได้เลย ความเร็วหน้าปัด 180 ยัดเข้าเบ้าหน้าปัดเบนซ์เดิม
สามารถ reset เลขกิโลได้ นาฬิกาและปุ่มปรับไฟใช้งานได้ปกติ คันเกียร์เบนซ์เดิมๆ
ระบบส่งกำลัง เกียร์ไฟฟ้าเจ 4 speed
ครั้งที่1 เฟืองท้ายสกายไลน์ 4.1 เพลากลางเบนซ์ตัดต่อหัวท้าย ใช้กากบาทตัวเดิม ตัดต่อเพลาข้าง ด้านเฟืองท้ายสกายไลน์ ด้านดุมล้อของเบนซ์เดิม ABS ใช้งานไม่ได้ ขับไปได้ปีกว่าเพลาข้างขาด ได้เชื่อมพอกไว้ แต่ถ่วงไม่ดีเพลาข้างสั่นสะท้าน
ครั้งที่2 เฟืองท้ายสกายไลน์ 4.1 เพลากลางเบนซ์ตัดต่อหัวท้าย ใช้กากบาทตัวเดิม เพลาข้างใช้เพลาข้างซิฟิโล่เอาแบบเพลาข้างยาวทั้งสองอันมากัดเพลาให้ได้ความยาวและกัดกระโหลกให้สามารถเสียบเข้ากับดุมเบนซ์ได้ ABS ใช้งานไม่ได้ แก้ปัญหาเพลาข้างสั่นได้แล้วแต่จุดยึดเฟืองท้ายยังไม่แน่นหนาและไม่ได้ center
ครั้งที่3 เฟืองท้าย Toyota อัตราทด 3.92 เพลาข้างเบนซ์เดิม แปลงหูยึดเฟืองท้ายให้รูตรงกับแพท้ายเบนซ์ ใช้เพลาข้างเบนซ์เดิม ABS ใช้งานได้ เพลาข้างเพลากลางไม่สั่นเฟืองท้ายไม่สั่น แต่ตำแหน่งแท่นเครื่องกับแท่่นเกียร์ยังไม่ตรงกับแนวเพลากลาง (รอการแก้ไข)
ท่อไอเสีย ใช้ header 1J GE เนื่องจากเฮดเดอร์ 2J GE ใหญ่และติดกระปุกพวงมาลัยเบนซ์
เดินท่อเลส 2.5 นิ้วทั้งเส้น พักใบแรกใส้เยื้อง พักกลางและปลายยกชุดจาก E280 เงียบ ไม่อั้น
ระบบระบายความร้อน ใช้พัดลมไฟฟ้า โดยมีพัดลมเป่่าด้านหน้าหม้อน้ำของ Benz และด้านหลังใช้พัดลมดูดขนาดย่อมของ Honda ใบพัด 4 ใบจำนวน 2 ตัว หม้อน้ำทองเหลือง 300E เดิมๆ
ความร้อนใช้งานตลอด 6 ปีที่ผ่านมา 87-90 องศาไม่เคยตัวร้อน ไม่เคยงอแง
ระบบเชื้อเพลิงและการบริโภค วางเครื่องลองใช้น้ำมัน 4 เดือนบริโภคพอสมควรประมาณ 7-10 โลลิตร ใช้เบนซิน 91
หลังจากนั้นติด LPG ระบบดูด หม้อต้ม super fix mix รู 32 mm. + lamda control ใช้งานได้ดี อัตราการบริโภค 1.7-2.1 บาท ไม่มีปัญหากวนใจตลอด 4.5 ปี
เมื่อหม้อต้มเริ่มหมดสภาพ นึกถึงระบบแก๊สหัวฉีด ได้ชุดแก๊ส low cost จากป๋าเสกมาติดตั้ง
ช่างติด เรียนรู้และจูนเอง รูหัวฉีด 3.2 mm. ขับเนียนขึ้น ไม่มีอะไรมาขวางทางเข้าอากาศอัตราบริโภค 1.6-1.9 บาท/กม
การใช้งานและฟิลลิ่งในการขับ ช่วงแรกที่ใช้เฟืองท้าย 4.1 ขับสนุกมาก เหยียบติดเท้าสั่งได้จริงๆ รอบเครื่งสูงพอสมควร แต่แรงบิดมาตลอดเวลา มุดได้แซงแบบสั่งได้ แต่เนื่องจากเบื่อปัญหาเฟืองท้ายสั่น และเป็นคนใช้รถต่างจังหวัดซะส่วนมาก มองว่ายอมลดอัตราทดลงเพื่อให้ประหยัดเพิ่มขึ้น และอยากแก้ปัญหาเสียงสั่นจากเฟืองท้ายและเพลากลางให้หมดไปจึงเปลี่ยนเป็น 3.92 รับรถได้ลองขับครั้งแรก ความแรง การดึง การแซงแบบสั่งได้หายไปพอสมควร จึงต้องปรับพฤติกรรมการขับให้ใจเย็นลง หลังจากเปลี่ยนเฟืองท้ายทำให้รอบเครื่องต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด ยกตัวอย่างความเร็ว 120 กม/ชม เฟืองท้าย 4.1 รอบเครื่อง 3250 rpm เฟืองท้าย 3.9 รอบเครื่อง 2800 rpm ส่งผลให้การบิรโภคเชื้อเพลิงลดลงเมื่อขับทางไกล แต่จะบริโภคมากขึ้นเมื่อขับในเมือง เนื่องจากการออกตัวต้องเหยียบคันเร่งหนักขึ้น ทุกอย่าง Happy ดีรับได้
เผื่อจะมีอะไรที่เป็นประโยชน์ได้บ้าง
6 ปีที่แล้วได้ 300E เครื่อง M103 มาใช้ช่วงนั้นวัยรุ่น เกิดความคันคันจึงยกเครื่องเดิมลง
หาข้อมูลจนเจอช่างที่เชี่ยวชาญระบบไฟเจจึงตัดสินใจวางเครื่อง 2JZ GE โดยจะขอแชร์ข้อมูลดังนี้ครับ
วางเจครั้งแรก เครื่อง 2JZ GE ฝาดำ ECU ปลั๊กน๊อตขัน เครื่องปี 93
วางใน W124 300E code A
ไมล์ คันเกียร์ ไมล์ใช้ไมล์ toyota AE111 เป็นไมล์ไฟฟ้า ไม่ต้องอาศัยกล่องแปลงใดๆ รับสัญญาณ SP1 จากท้ายเกียร์ได้เลย ความเร็วหน้าปัด 180 ยัดเข้าเบ้าหน้าปัดเบนซ์เดิม
สามารถ reset เลขกิโลได้ นาฬิกาและปุ่มปรับไฟใช้งานได้ปกติ คันเกียร์เบนซ์เดิมๆ
ระบบส่งกำลัง เกียร์ไฟฟ้าเจ 4 speed
ครั้งที่1 เฟืองท้ายสกายไลน์ 4.1 เพลากลางเบนซ์ตัดต่อหัวท้าย ใช้กากบาทตัวเดิม ตัดต่อเพลาข้าง ด้านเฟืองท้ายสกายไลน์ ด้านดุมล้อของเบนซ์เดิม ABS ใช้งานไม่ได้ ขับไปได้ปีกว่าเพลาข้างขาด ได้เชื่อมพอกไว้ แต่ถ่วงไม่ดีเพลาข้างสั่นสะท้าน
ครั้งที่2 เฟืองท้ายสกายไลน์ 4.1 เพลากลางเบนซ์ตัดต่อหัวท้าย ใช้กากบาทตัวเดิม เพลาข้างใช้เพลาข้างซิฟิโล่เอาแบบเพลาข้างยาวทั้งสองอันมากัดเพลาให้ได้ความยาวและกัดกระโหลกให้สามารถเสียบเข้ากับดุมเบนซ์ได้ ABS ใช้งานไม่ได้ แก้ปัญหาเพลาข้างสั่นได้แล้วแต่จุดยึดเฟืองท้ายยังไม่แน่นหนาและไม่ได้ center
ครั้งที่3 เฟืองท้าย Toyota อัตราทด 3.92 เพลาข้างเบนซ์เดิม แปลงหูยึดเฟืองท้ายให้รูตรงกับแพท้ายเบนซ์ ใช้เพลาข้างเบนซ์เดิม ABS ใช้งานได้ เพลาข้างเพลากลางไม่สั่นเฟืองท้ายไม่สั่น แต่ตำแหน่งแท่นเครื่องกับแท่่นเกียร์ยังไม่ตรงกับแนวเพลากลาง (รอการแก้ไข)
ท่อไอเสีย ใช้ header 1J GE เนื่องจากเฮดเดอร์ 2J GE ใหญ่และติดกระปุกพวงมาลัยเบนซ์
เดินท่อเลส 2.5 นิ้วทั้งเส้น พักใบแรกใส้เยื้อง พักกลางและปลายยกชุดจาก E280 เงียบ ไม่อั้น
ระบบระบายความร้อน ใช้พัดลมไฟฟ้า โดยมีพัดลมเป่่าด้านหน้าหม้อน้ำของ Benz และด้านหลังใช้พัดลมดูดขนาดย่อมของ Honda ใบพัด 4 ใบจำนวน 2 ตัว หม้อน้ำทองเหลือง 300E เดิมๆ
ความร้อนใช้งานตลอด 6 ปีที่ผ่านมา 87-90 องศาไม่เคยตัวร้อน ไม่เคยงอแง
ระบบเชื้อเพลิงและการบริโภค วางเครื่องลองใช้น้ำมัน 4 เดือนบริโภคพอสมควรประมาณ 7-10 โลลิตร ใช้เบนซิน 91
หลังจากนั้นติด LPG ระบบดูด หม้อต้ม super fix mix รู 32 mm. + lamda control ใช้งานได้ดี อัตราการบริโภค 1.7-2.1 บาท ไม่มีปัญหากวนใจตลอด 4.5 ปี
เมื่อหม้อต้มเริ่มหมดสภาพ นึกถึงระบบแก๊สหัวฉีด ได้ชุดแก๊ส low cost จากป๋าเสกมาติดตั้ง
ช่างติด เรียนรู้และจูนเอง รูหัวฉีด 3.2 mm. ขับเนียนขึ้น ไม่มีอะไรมาขวางทางเข้าอากาศอัตราบริโภค 1.6-1.9 บาท/กม
การใช้งานและฟิลลิ่งในการขับ ช่วงแรกที่ใช้เฟืองท้าย 4.1 ขับสนุกมาก เหยียบติดเท้าสั่งได้จริงๆ รอบเครื่งสูงพอสมควร แต่แรงบิดมาตลอดเวลา มุดได้แซงแบบสั่งได้ แต่เนื่องจากเบื่อปัญหาเฟืองท้ายสั่น และเป็นคนใช้รถต่างจังหวัดซะส่วนมาก มองว่ายอมลดอัตราทดลงเพื่อให้ประหยัดเพิ่มขึ้น และอยากแก้ปัญหาเสียงสั่นจากเฟืองท้ายและเพลากลางให้หมดไปจึงเปลี่ยนเป็น 3.92 รับรถได้ลองขับครั้งแรก ความแรง การดึง การแซงแบบสั่งได้หายไปพอสมควร จึงต้องปรับพฤติกรรมการขับให้ใจเย็นลง หลังจากเปลี่ยนเฟืองท้ายทำให้รอบเครื่องต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด ยกตัวอย่างความเร็ว 120 กม/ชม เฟืองท้าย 4.1 รอบเครื่อง 3250 rpm เฟืองท้าย 3.9 รอบเครื่อง 2800 rpm ส่งผลให้การบิรโภคเชื้อเพลิงลดลงเมื่อขับทางไกล แต่จะบริโภคมากขึ้นเมื่อขับในเมือง เนื่องจากการออกตัวต้องเหยียบคันเร่งหนักขึ้น ทุกอย่าง Happy ดีรับได้
tanmodify
Active member
มหากาพย์ JZ ภาค 2
มีนา 56 อากาศมันร้อนขึ้นทุกวันๆ ขับอยู่ดีๆความร้อนขึ้น 90 -> 92 -> 95 จอดครับจอด
ออกจากชลบุรีไป กทม แดดเปรี้ยงๆรถติดๆ น้ำในระบบหายไป 1.5 ลิตร มันหายไปไหน
ท่อเส้นไหนรั่ว หม้อน้ำรึเปล่า ตาน้ำใช่หรือไม่ เช๊คทุกอย่างหมดแล้วหาไม่เจอ น้ำหายไปไหน
ปวดหัวหาทางออกแบบสิ้นคิด เครื่องเราก็อายุพอสมควรแล้วเพื่อนสมาชิกก็วางเจใหม่หลายคน
คันสิครับทีนี้ เอ้า จัด 2J GE vvti ซะเลย พื้นฐานรถเรามีอยู่แล้วไม่น่ายาก ติดต่อช่าง
ค่าเสียหายเท่าไหร่ รอคิว วาง จบ
2JZ GE vvit คันเร่งสาย เกียร์ไฟฟ้า 4 speed เกียร์รุ่นนี้ปลั๊ก 8 สาย
สืบทราบว่าเป็นเครื่องปี 96 นัดดูตัว สภาพเครื่องเอี่ยมดี ช่างชัวร์ ตกลงวาง
สำหรับเครื่องตัวนี้ค้นข้อมูลว่าใช้เฟืองท้าย 3.92 พอดี ตรงเป๊ะ มีระบบ vvti มาช่วยด้วย
แรงบิดมาตั้งแต่ต้น ออกตัวน่าจะดีกว่าเดิม ถึงแม้ W124 จะมีน้ำหนักตัวเยอะ แต่คงไม่ขี้เหร่
กว่าเครื่อง 2JGE หรอกน่า
29 มิถุนา ช่างบอกรถเสร็จแล้วไปรับกลับบ้านได้ วันรุ่งขึ้นก็เลยขึ้นไปโคราช เอากระบะไปขนเครื่องเก่ากลับบ้านด้วย เพื่อเอามารื้อเล่น 555
ไปถึงอู่โอ้วคิดถึงลูกชายจริงๆ ผ่างงงงงงงงงงงงงง
เครี่องสดใหม่
ลองขับ ดึงดี ออกตัวดีกว่า 2J GE อย่างชัดเจน ไมล์ตรง ระยะทางตรง GPS เป๊ะๆ
แต่ต้องแก้ไขหม้อกรองอากาศที่ชนตัวถัง และช่างไม่ยอมต่อรีเลย์ตัดปั๊มติ๊กให้ กุญแจสตาร์ทพัง
แท่นเกียร์ยังไม่เข้าที่เข้าทาง เฮ้อออออ มหากาพย์ยังไม่จบง่ายๆ
สิ่งที่ได้จาก 2J GE vvti ตัวนี้ แรงบิดมาตลอด ขับสนุก เฟืองท้ายแมชท์ ไมล์ตรงเป๊ะ
เกียร์เปลี่ยนได้นุ่มมาก ดูจาก OBD แป๊บดียวเกียร์ 4 ละ มีรอบเครื่องกับความเร็วมาฝากครับ
รอบเครื่องrpm ความเร็วkm/hr
2300 100
2550 110
2800 120
3050 130
3300 140
ขนาดยาง 205/55/16
อัตราการบริโภค 1.50-1.90 บาท/กม ใช้ LPG หัวฉีดชุดเดิมยังไม่ได้ปรับจูนใดๆ
รู้สึกกินมากขึ้นเพราะช่วงแรกบ้าเห่อ เหยียบกระจาย สอยกระบะไปทั่ว เลยซดนิดนึง
ถึงบ้านก็อาบน้ำประแป้งลูกชาย แถมภาพลูกสาวสุดที่รักอีกรูปนึงครับ
ลูกสาว น้องมังคุดดดด
ลูกชายลูกสาว พร้อมหน้าพร้อมตา
ลูกชาย พ่อเหนื่อยมามากแล้ว อย่าให้มากนัก :n44:
เมื่อวานไปซ่อมกุญแจกับช่างน้อย เจอเพื่อนสมาชิกคุยกันนานเลย
ทำรถต้องใช้เงิน เวลา ความอดทน ประสบการณ์ โชคและมิตร รถเริ่มผุอีกแล้ว รอบนี้ผมจะไม่เข้าอู่แล้ว จะเรียนรู้และหัดทำด้วยสองมือผมเอง :n11: ขอจบการรายงานเพียงเท่านี้ครับ
ปล.สองเจทนเยี่ยงแรด สรุปว่าเครื่องเดิมไม่พัง ฝาไม่โก่ง ปั๊มน้ำรั่ว ซะงั้นเลย
มีนา 56 อากาศมันร้อนขึ้นทุกวันๆ ขับอยู่ดีๆความร้อนขึ้น 90 -> 92 -> 95 จอดครับจอด
ออกจากชลบุรีไป กทม แดดเปรี้ยงๆรถติดๆ น้ำในระบบหายไป 1.5 ลิตร มันหายไปไหน
ท่อเส้นไหนรั่ว หม้อน้ำรึเปล่า ตาน้ำใช่หรือไม่ เช๊คทุกอย่างหมดแล้วหาไม่เจอ น้ำหายไปไหน
ปวดหัวหาทางออกแบบสิ้นคิด เครื่องเราก็อายุพอสมควรแล้วเพื่อนสมาชิกก็วางเจใหม่หลายคน
คันสิครับทีนี้ เอ้า จัด 2J GE vvti ซะเลย พื้นฐานรถเรามีอยู่แล้วไม่น่ายาก ติดต่อช่าง
ค่าเสียหายเท่าไหร่ รอคิว วาง จบ
2JZ GE vvit คันเร่งสาย เกียร์ไฟฟ้า 4 speed เกียร์รุ่นนี้ปลั๊ก 8 สาย
สืบทราบว่าเป็นเครื่องปี 96 นัดดูตัว สภาพเครื่องเอี่ยมดี ช่างชัวร์ ตกลงวาง
สำหรับเครื่องตัวนี้ค้นข้อมูลว่าใช้เฟืองท้าย 3.92 พอดี ตรงเป๊ะ มีระบบ vvti มาช่วยด้วย
แรงบิดมาตั้งแต่ต้น ออกตัวน่าจะดีกว่าเดิม ถึงแม้ W124 จะมีน้ำหนักตัวเยอะ แต่คงไม่ขี้เหร่
กว่าเครื่อง 2JGE หรอกน่า
29 มิถุนา ช่างบอกรถเสร็จแล้วไปรับกลับบ้านได้ วันรุ่งขึ้นก็เลยขึ้นไปโคราช เอากระบะไปขนเครื่องเก่ากลับบ้านด้วย เพื่อเอามารื้อเล่น 555
ไปถึงอู่โอ้วคิดถึงลูกชายจริงๆ ผ่างงงงงงงงงงงงงง
เครี่องสดใหม่
ลองขับ ดึงดี ออกตัวดีกว่า 2J GE อย่างชัดเจน ไมล์ตรง ระยะทางตรง GPS เป๊ะๆ
แต่ต้องแก้ไขหม้อกรองอากาศที่ชนตัวถัง และช่างไม่ยอมต่อรีเลย์ตัดปั๊มติ๊กให้ กุญแจสตาร์ทพัง
แท่นเกียร์ยังไม่เข้าที่เข้าทาง เฮ้อออออ มหากาพย์ยังไม่จบง่ายๆ
สิ่งที่ได้จาก 2J GE vvti ตัวนี้ แรงบิดมาตลอด ขับสนุก เฟืองท้ายแมชท์ ไมล์ตรงเป๊ะ
เกียร์เปลี่ยนได้นุ่มมาก ดูจาก OBD แป๊บดียวเกียร์ 4 ละ มีรอบเครื่องกับความเร็วมาฝากครับ
รอบเครื่องrpm ความเร็วkm/hr
2300 100
2550 110
2800 120
3050 130
3300 140
ขนาดยาง 205/55/16
อัตราการบริโภค 1.50-1.90 บาท/กม ใช้ LPG หัวฉีดชุดเดิมยังไม่ได้ปรับจูนใดๆ
รู้สึกกินมากขึ้นเพราะช่วงแรกบ้าเห่อ เหยียบกระจาย สอยกระบะไปทั่ว
เลยซดนิดนึงถึงบ้านก็อาบน้ำประแป้งลูกชาย แถมภาพลูกสาวสุดที่รักอีกรูปนึงครับ
ลูกสาว น้องมังคุดดดด
ลูกชายลูกสาว พร้อมหน้าพร้อมตา
ลูกชาย พ่อเหนื่อยมามากแล้ว อย่าให้มากนัก :n44:
เมื่อวานไปซ่อมกุญแจกับช่างน้อย เจอเพื่อนสมาชิกคุยกันนานเลย
ทำรถต้องใช้เงิน เวลา ความอดทน ประสบการณ์ โชคและมิตร รถเริ่มผุอีกแล้ว รอบนี้ผมจะไม่เข้าอู่แล้ว จะเรียนรู้และหัดทำด้วยสองมือผมเอง :n11: ขอจบการรายงานเพียงเท่านี้ครับ
ปล.สองเจทนเยี่ยงแรด สรุปว่าเครื่องเดิมไม่พัง ฝาไม่โก่ง ปั๊มน้ำรั่ว ซะงั้นเลย
Kao
New member
พี่คนนี้เจ็บมาเยอะจริง
ผมเข้าเว็บก็โทรถามพี่ตาลก่อนเลย
มิตรภาพ+ความรู้ แชร์กันได้จริงๆ
ลืมบอกไปพี่ รถสวยจริงๆ ทั้งเครื่องทั้งตัวถัง ยอมรับๆ
Eak1971
Active member
ยินดีด้วยครับ ทำรถให้ใช้ทน ยังไงก็ดีกว่า ทนใช้รถครับ ผู้ใหญ่ที่ผมนับถือ สอนผมมาครับ :ylsuper:
อย่าไปเรียกว่าเจ็บมาเยอะเลย เรียกว่าเป็นประสบการณ์ชีวิต ดีกว่าครับ :n12:
Last edited:
donkman
New member
ช่ายๆ พี่เป้าถามได้น่าสนใจ มันมาจากไหนตาล
Eak1971
Active member
ดูคล้ายๆ ของคราวน์ แต่คราวน์จะมีช่องปากแตร รับลมภายนอกเข้าจากหน้ารถ ของตาล จากรูปดูดอากาศในห้องเครื่อง เข้าใจอากาศน่าจะร้อน กว่าอากาศนอกห้องเครื่อง พิจารณาจุดนี้ด้วยเด้อ
tanmodify
Active member
รถพี่อย่างเน่าเลยเก้า รถเคยชนมา ปั้นกว่าจะได้ขนาดนี้หมดไปมาก แต่ก็ต้องดูแลกันต่อไป
ผมถือว่าเป็นการเรียนรู้ที่ต้องลงทุนครับ ทำให้เราโตขึ้น เข้าใจรถ และโลกมากขึ้น :ylsuper:
งานบางอย่างให้มืออาชีพทำดีกว่านะ ปะผุ เอารถมาเด๋วสั่งลูกน้องทำให้
ครับเสี่ย เดี๋ยวผมประเมินตนเองก่อน ถ้าไม่ไหวจริงๆคงต้องรบกวนเสี่ยนะครับ:n12:
ดูคล้ายๆ ของคราวน์ แต่คราวน์จะมีช่องปากแตร รับลมภายนอกเข้าจากหน้ารถ ของตาล จากรูปดูดอากาศในห้องเครื่อง เข้าใจอากาศน่าจะร้อน กว่าอากาศนอกห้องเครื่อง พิจารณาจุดนี้ด้วยเด้อ
ตอบรวมๆเรื่องกรองอากาศครับ อย่างที่พี่เอกบอก กรองตัวนี้เป็นของโตโยต้าคราวน์ครับ และของจริงจะมีปากแตรรับอากาศจากหน้ารถด้วย แต่ผมไม่ได้ใส่ตัวนี้ ตอนนี้อากาศร้อนเข้าห้องเผาไหม้ ว่าจะแก้ไขอยู่ครับ ผมว่าผมต้องรบกวนพี่เอกแล้ว
ต้องขอซื้อกรองเก่าของพี่เอกที่ติดเครื่อง 2j vv พี่เอกมาหรืออีกแนวทางอุดช่องทางเข้าอากาศของกรองตัวเดิมแล้วเจาะรูใหม่อีกด้านหนึ่ง หรือไม่ก็ตามพี่เอกไปใช้กรอง M104 :n44: ปัญหาช่วงนี้อยู่ที่ปัจจัย ไว้อะไรคลี่คลายค่อยลุยต่อครับ
Eak1971
Active member
รถพี่อย่างเน่าเลยเก้า รถเคยชนมา ปั้นกว่าจะได้ขนาดนี้หมดไปมาก แต่ก็ต้องดูแลกันต่อไป
ผมถือว่าเป็นการเรียนรู้ที่ต้องลงทุนครับ ทำให้เราโตขึ้น เข้าใจรถ และโลกมากขึ้น :ylsuper:
ครับเสี่ย เดี๋ยวผมประเมินตนเองก่อน ถ้าไม่ไหวจริงๆคงต้องรบกวนเสี่ยนะครับ:n12:
ตอบรวมๆเรื่องกรองอากาศครับ อย่างที่พี่เอกบอก กรองตัวนี้เป็นของโตโยต้าคราวน์ครับ และของจริงจะมีปากแตรรับอากาศจากหน้ารถด้วย แต่ผมไม่ได้ใส่ตัวนี้ ตอนนี้อากาศร้อนเข้าห้องเผาไหม้ ว่าจะแก้ไขอยู่ครับ ผมว่าผมต้องรบกวนพี่เอกแล้ว
หรืออีกแนวทางอุดช่องทางเข้าอากาศของกรองตัวเดิมแล้วเจาะรูใหม่อีกด้านหนึ่ง หรือไม่ก็ตามพี่เอกไปใช้กรอง M104 :n44: ปัญหาช่วงนี้อยู่ที่ปัจจัย ไว้อะไรคลี่คลายค่อยลุยต่อครับ
ตามที่คุยกันคับตาล :n45:
