สวิทช์ Sensor กล่องฯ เกี่ยวกับ Oxygen sensor ใน 2j vvt-i

T

temchaivanich

New member
w124 ลง 2j vvt-i เครื่องหอบเวลาเดินเบา (บางครั้ง แต่บ่อย) เป็นทั้งแก็ส/น้ำมัน
เครื่องไม่ได้ต่อ Oxygen sensor ไม่ทราบกว่าเกี่ยวกันหรือไม่ครับ เห็นช่างหลายคนบอกว่าไม่จำเป็นเพราะรถติดแก็ส เช็คโค๊ดแล้วฟ้องแค่ O2 sensor
ผมลองไล่เปลี่ยนไปหลายอย่างแล้วครับเช่น ECU,ปีกผีเสื้อ ,vacuum , วาล์ว , IDLE
ยังไม่หายครับ
คงเหลือระบบไฟ ที่ยังไม่ได้เช็ค
 
Last edited:
น่าจะมีอากาศรั่วเข้าเครื่องนะครับ รอบเดินเบาจะไม่นิ่ง หรือบางทีเบาดับ บางทีรอบค้าง

อากาศที่รั่วเข้าหลังลิ้นปีกผีเสื้อและหลัง air-mass sensor ทำให้ระบบคุมอากาศที่เข้าเครื่องไม่ได้ ถ้ายังวิ่งได้ แสดงว่ารั่วน้อย ถ้ารั่วมากๆ เครื่องจะไม่มีแรงหรือแรกตก และความร้อนขึ้นสูง เรียกว่าเกิดอาการ lean burn
 
O2 sensor จำเป็นสำหรับเครื่องรุ่นใหม่ๆ ทั้งหมดแหล่ะครับเพราะถ้าขึ้นโค้ด รถจะวิ่งในเซฟโหมดที่ทางโรงงานเซ็ทไว้ครับทำให้บริโภคเชื้อเพลิง

หน้าที่สำคัญคือวัดการเผาไหม้ว่าสมบูรณ์ไหมไม่ว่าจะแก๊สหรือน้ำมัน กล่อง ECU จะทำการคำนวณแล้วปรับแรงดันหัวฉีด + ไฟจุดระเบิด ระบบแก๊สหัวฉีดรุ่นใหม่จะมีการปรับการฉีดเชื้อเพลิงโดยอิงจากค่าสองส่วนนะครับ คือ จากกล่องเครื่องที่ควบคุมระบบน้ำมันและ O2 Sensor นี่แหล่ะครับอุปกรณ์แก๊สบางยี่ห้อก็ติดตั้ง O2 sensor แยกต่างหากจากระบบเดิมครับบางยี่ห้อก็ใช้ร่วมกัน

ส่วนปัญหาของเจ้าของกระทู้เรื่องเดินเบาแล้วหอบ เป็นปัญหาปกติของเครื่อง VVTi ครับเพราะรอบเดินเบาเวลาคอมแอร์ตัดเครื่องรุ่นนี้จะต่ำที่ประมาณ 550 +/- ซึ่งถ้าเป็นเวลากลางคืนที่ต้องใช้ไฟมากกว่าปกติจะทำให้เกิดอาการเครื่องหอบได้ครับ และเครื่องรุ่นนี้ปรับตั้งรอบเดินเบาไม่ได้ด้วย วิธีแก้เบื้องต้นก็ลองเปลี่ยนมู่เล่ย์ไดชาร์ท ให้เล็กลงประมาณ 2 เซ็นต์ครับเพื่อช่วยลดการทำงานของไดชาร์ทที่จะไปฉุดกำลังเครื่องน่ะครับ
 
piphatl said:
O2 sensor จำเป็นสำหรับเครื่องรุ่นใหม่ๆ ทั้งหมดแหล่ะครับเพราะถ้าขึ้นโค้ด รถจะวิ่งในเซฟโหมดที่ทางโรงงานเซ็ทไว้ครับทำให้บริโภคเชื้อเพลิง

หน้าที่สำคัญคือวัดการเผาไหม้ว่าสมบูรณ์ไหมไม่ว่าจะแก๊สหรือน้ำมัน กล่อง ECU จะทำการคำนวณแล้วปรับแรงดันหัวฉีด + ไฟจุดระเบิด ระบบแก๊สหัวฉีดรุ่นใหม่จะมีการปรับการฉีดเชื้อเพลิงโดยอิงจากค่าสองส่วนนะครับ คือ จากกล่องเครื่องที่ควบคุมระบบน้ำมันและ O2 Sensor นี่แหล่ะครับอุปกรณ์แก๊สบางยี่ห้อก็ติดตั้ง O2 sensor แยกต่างหากจากระบบเดิมครับบางยี่ห้อก็ใช้ร่วมกัน

ส่วนปัญหาของเจ้าของกระทู้เรื่องเดินเบาแล้วหอบ เป็นปัญหาปกติของเครื่อง VVTi ครับเพราะรอบเดินเบาเวลาคอมแอร์ตัดเครื่องรุ่นนี้จะต่ำที่ประมาณ 550 +/- ซึ่งถ้าเป็นเวลากลางคืนที่ต้องใช้ไฟมากกว่าปกติจะทำให้เกิดอาการเครื่องหอบได้ครับ และเครื่องรุ่นนี้ปรับตั้งรอบเดินเบาไม่ได้ด้วย วิธีแก้เบื้องต้นก็ลองเปลี่ยนมู่เล่ย์ไดชาร์ท ให้เล็กลงประมาณ 2 เซ็นต์ครับเพื่อช่วยลดการทำงานของไดชาร์ทที่จะไปฉุดกำลังเครื่องน่ะครับ
Click to expand...
---------------------------------------------------------
ถ้าอาการหอบคืออาการเครื่องเบาแล้วจะดับแต่ไม่ดับ ผมมีความเห็นส่วนตัว ดังนี้ ครับ

ผมมีรถลง 2เจวีวีทีไอ ใช้มาร่วมสี่หมื่นกิโลเมตรแล้ว ผมว่าอาการหอบไม่ใช่เป็น"ปัญหาปกติ"เครื่องรุ่นนี้ การที่รอบเครื่องลดตอนแอร์ทำงาน ท่านต้องมาดูว่าท่านต่อระบบแอร์ผ่านกล่องอีซียูหรือไม่ เพราะมันต้องชดเชยรอบตอนคอมแอร์ทำงาน

ผมกลับรำคาณเวลาเครื่องเย็นตอนติดเครื่องใหม่ๆ รอบเครื่องจะสูง พอเปิดแอร์มันจะเพิ่มรอบสูงขึ้นไปอีก ออกตัวมีอาการกระชากให้รู้สึก

ผมมีความเห็นแย้งว่า อาการรอบเดินเบาต่ำตอนแอร์ทำงานไม่มีการชดเชยรอบ ไม่ใช่อาการปกติของเครื่องรุ่นนี้ แต่เป็นอาการผิดปกติ การแก้ปัญหาที่มู่เลย์ผมว่าไม่ถูก ท่านควรกลับไปถามร้านที่ติดเครื่องให้ท่านว่าวาร์สายไฟถูกหรือเปล่า

ขออภัยที่เห็นต่าง ครับ
 
ขอบคุณครับที่ช่วยกันวิเคราะห์

ผมให้ข้อมูลเพิ่มเติมครับ ปิดแอร์วิ่งก็มีอาการครับ
 
temchaivanich said:
ผมให้ข้อมูลเพิ่มเติมครับ ปิดแอร์วิ่งก็มีอาการครับ
Click to expand...

อยากเรียนสอบถามว่า
1.ลงเครื่องมานานแล้วหรือยัง
2.อาการเป็นมานานแล้วหรือเพิ่งเป็น
3.ก่อนเป็นท่านไปทำอะไรมา
4.อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ท่านมีเหตุผลใดที่ไม่ใส่มันครับ หรือใส่กรองเปลือย
5.ไวร์สายครบหรือเปล่า
6.ใส้กรองเปลี่ยน(หรือล้างกรณีกรองเปลือย)บ้างหรือเปล่า

ตกลงอาการคืออาการเบาแล้วรอบกระพือ หรือวิ่งแล้วสะดุดไม่เรียบครับ เพราะมันมีหลายสาเหตุ เช่นรั่ว อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ก็มีส่วน หัวเทียน เครื่องรุ่นนี้น้ำมักเข้าเบ้าหัวเทียนสูบ 5-6

หรือไม่ท่านไม่ลองเช็คโค๊ดดู ว่ามันฟ้องอะไร เครื่อง 2เจวีวีทีไอ ถ้าไวร์สายครบ ผมว่ามันเดินเบานิ่งสนิท เวลาเดินเบาแทบจะได้ยินแต่เสียงโซลินอยหัวฉีดแกส กับพัดลมแอร์ครับ
 
ผมซื้อต่อเพื่อนมาครับสอบถามเพื่อนแล้วเขาวางเครื่องมาประมาณ 2 ปีแล้วและมีอาการตั้งแต่วางมาเลยครับ ก่อนติดแก็ส อาการก็คือสตาร์ทแล้วเดินเบาจะนิ่งมากครับ แต่...ไม่ทุกครั้ง บางครั้งจะมีอาการเหมือนเร่งเครื่องขึ้นเองแล้ววูบแต่ไม่ดับ ซึ่งหากเวลารถติดๆวิ่งไหลตามคันหน้าต้องคอยระวังเหยียบเบรคไว้เพราะรถจะเร่งเครื่องเองแบบกระตุก (เห็นช่างเรียกหอบบางช่างเรียกจาม)
ขอตอบคำถามเบื้องต้นดังนี้นะครับ
1.ลงเครื่องมานานแล้วหรือยัง
ประมาณ 2 ปี
2.อาการเป็นมานานแล้วหรือเพิ่งเป็น
ตั้งแต่วางเครื่องมาเลย
3.ก่อนเป็นท่านไปทำอะไรมา
เป็นตั้งแต่วางเครื่องมาเลย
4.อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ท่านมีเหตุผลใดที่ไม่ใส่มันครับ หรือใส่กรองเปลือย
ผมก็สงสัยเหมือนกันครับ แต่เข้าใจว่าวางใน 124 ต้องเจาะที่ท่อเพิ่มมั้งช่างเลยไม่ทำ
และใส่กรองเปลือยครับ (ขอความรู้เพิ่มครับ..ใส่กรองเปลือยไม่ต้องต่ออ๊อกซิเจนเซนเซอร์รึป่าวครับ)
5.ไวร์สายครบหรือเปล่า
ผมไม่แน่ใจครับ คงต้องให้ช่างไล่เช็คดู ผมก็สงสัยเหมือนกันครับ
6.ใส้กรองเปลี่ยน(หรือล้างกรณีกรองเปลือย)บ้างหรือเปล่า
เป็นกรองเปลือยครับยังไม่ได้เปลี่ยนครับ (ถ้าคิดว่าเป็นที่ตัวนี้จะลองเปลี่ยนเลยครับ)

เช็คโค๊ดฟ้อง อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ครับ
 
Last edited:
se278 said:
---------------------------------------------------------
ถ้าอาการหอบคืออาการเครื่องเบาแล้วจะดับแต่ไม่ดับ ผมมีความเห็นส่วนตัว ดังนี้ ครับ

ผมมีรถลง 2เจวีวีทีไอ ใช้มาร่วมสี่หมื่นกิโลเมตรแล้ว ผมว่าอาการหอบไม่ใช่เป็น"ปัญหาปกติ"เครื่องรุ่นนี้ การที่รอบเครื่องลดตอนแอร์ทำงาน ท่านต้องมาดูว่าท่านต่อระบบแอร์ผ่านกล่องอีซียูหรือไม่ เพราะมันต้องชดเชยรอบตอนคอมแอร์ทำงาน

ผมกลับรำคาณเวลาเครื่องเย็นตอนติดเครื่องใหม่ๆ รอบเครื่องจะสูง พอเปิดแอร์มันจะเพิ่มรอบสูงขึ้นไปอีก ออกตัวมีอาการกระชากให้รู้สึก

ผมมีความเห็นแย้งว่า อาการรอบเดินเบาต่ำตอนแอร์ทำงานไม่มีการชดเชยรอบ ไม่ใช่อาการปกติของเครื่องรุ่นนี้ แต่เป็นอาการผิดปกติ การแก้ปัญหาที่มู่เลย์ผมว่าไม่ถูก ท่านควรกลับไปถามร้านที่ติดเครื่องให้ท่านว่าวาร์สายไฟถูกหรือเปล่า

ขออภัยที่เห็นต่าง ครับ
Click to expand...

ขอชี้แจงนิดนึงครับ ตรงที่ผมบอกว่าแอร์ตัด คือคอมแอร์ไม่ทำงานครับรอบเครื่องจะลดต่ำลง เวลาคอมแอร์ติด เครื่องจะเร่งช่วยครับอันนี้เป็นปกติของเครื่องเจ

ส่วนของกรณีเจ้าของกระทู้ดูจากอาการทั้งหมดที่บอกแล้วผมว่าปัญหาไม่เกี่ยวกับ O2 sensor หรอกครับ ต้องลองวิ่งน้ำมันดูก่อนครับว่าอาการรถปกติหรือเปล่าครับ ถ้าต้องการตรวจสอบด้วยตัวเองแบบง่าย ๆ แนะนำให้ไปติดตัว OBD ครับมีคนทำขายอยู่ครับ ละเอียดกว่าเช็คโค้ดเยอะจะสามารถดูค่าต่างๆ ของเครื่องได้ว่าปกติหรือไม่ครับลองค้นดู ครับ

ส่วนตัว o2 sensor เวลาทำเขาควายขึ้นมาก็ต้องเจาะเพื่อใส่ครับถ้าไม่ได้เจาะมาก็เอาไปเจาะเองเหอะครับถ้าอยากหาความรู้เบื้องต้นลองไปดูในเวป clubjz ดูครับ
 
piphatl said:
ขอชี้แจงนิดนึงครับ ตรงที่ผมบอกว่าแอร์ตัด คือคอมแอร์ไม่ทำงานครับรอบเครื่องจะลดต่ำลง เวลาคอมแอร์ติด เครื่องจะเร่งช่วยครับอันนี้เป็นปกติของเครื่องเจ

ส่วนของกรณีเจ้าของกระทู้ดูจากอาการทั้งหมดที่บอกแล้วผมว่าปัญหาไม่เกี่ยวกับ O2 sensor หรอกครับ ต้องลองวิ่งน้ำมันดูก่อนครับว่าอาการรถปกติหรือเปล่าครับ ถ้าต้องการตรวจสอบด้วยตัวเองแบบง่าย ๆ แนะนำให้ไปติดตัว OBD ครับมีคนทำขายอยู่ครับ ละเอียดกว่าเช็คโค้ดเยอะจะสามารถดูค่าต่างๆ ของเครื่องได้ว่าปกติหรือไม่ครับลองค้นดู ครับ

ส่วนตัว o2 sensor เวลาทำเขาควายขึ้นมาก็ต้องเจาะเพื่อใส่ครับถ้าไม่ได้เจาะมาก็เอาไปเจาะเองเหอะครับถ้าอยากหาความรู้เบื้องต้นลองไปดูในเวป clubjz ดูครับ
Click to expand...

ขอความรู้หน่อย เพราะผมใช้เครื่องรุ่นนี้อยู่

1.หมายความว่า เครื่อง 2เจ ไม่ต้องใส่ o2 sensor ก็ได้ อย่างนั้นหรือเปล่า ครับ ผมก็งงว่าวิศวกรออกแบบมาทำไม ในเมื่อมันไม่มีประโยชน์
2แล้วอาการที่เราไม่ใส่ o2 sensor เป็นอย่างไร ครับ
3.หน้าที่ของ o2 sensor คืออะไร ครับ
 
se278 said:
ขอความรู้หน่อย

3.หน้าที่ของ o2 sensor คืออะไร ครับ
Click to expand...

เพิ่งไปค้นมาอ่านครับ O2 เซ็นเซอร์เพิ่งเสียเมื่อวันอาทิตย์ที่ 11-8-2013 นี้เองมีอาการเครื่องเดินไม่ครบสูบ ใช้ error code จับพบ code 9 เปลี่ยนแล้วลบ error code ออกเครื่องก็กลับมานิ่งเหมือนเดิม (M104 E320):)

http://www.benzowner.net/forum/showthread.php?t=16329
 
เป็นตั้งแต่วางเครื่องมา แปลว่า มันทำไม่ดีมาตั้งแต่ต้น เช่น ใส่สาย vacuum ไม่ครบ หรือ seal ท่อไอดีไม่ดี มีรั่วนิดๆ อาจจะรั่วแถวๆ idle speed valve ก็ได้ ... แต่ถ้าไม่มีรั่วจริงๆ ท่อต่างๆ ต่อครบ เผลอๆ ใส่ O2 sensor เข้าไปเครื่องก็อาจจะทำงานได้ปกติ

O2 sensor ใช้วัดวัดความสมบูรณ์ของการเผาใหม้ ถ้าวัดได้ออกซิเจนออกไอเสียได้มาก คือมีอากาศเหลือ แปลว่าน้ำมันน้อยไป (เรียกว่า lean burn) แต่ถ้าวัดไอน้ำมันออกมามาก แปลว่า น้ำมันมากไป (rich burn) ตัวกล่องคุมเครื่องเอาไว้ประเมิณปริมาณน้ำมันที่จ่ายเข้ากระบอกสูบ การจ่ายน้ำมันตัวกล่องจะคำนวณร่วมกันตัวตรวจจับการทำงานของเครื่องอีกหลายตัว เช่น อุณหภูมิอากาศ ตำแหน่งคันเร่ง อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ปริมาณการใหลของอากาศเข้าไอดี เป็นต้น
 
ผมรบกวนชี้เป้าอู่ที่รับเจาะท่อไอเสียใส่ O2 ด้วยครับ
ทาง PM ย่านรังสิต ลำลูกกาครับ
 
temchaivanich said:
ผมรบกวนชี้เป้าอู่ที่รับเจาะท่อไอเสียใส่ O2 ด้วยครับ
ทาง PM ย่านรังสิต ลำลูกกาครับ
Click to expand...

เปิด pm ด้วยครับ
แต่จริงๆแล้วเฮดเดอร์ของเจจะมีช่องเสียบ O2 อยู่แล้วนะครับ
ทั้งของ 1J และ 2J สำหรับ O2 ของสองเจวีๆจะเป็๋นตัว O2 แบบ 4 สาย และใช้ตัวเดียว
และหน้าแปลนของ O2 แบบ 4 สายนี้มีหลายแบบ เวลาซื้อและใส่ให้พิจารณาจากรูที่เฮดเดอร์เดิมก่อนครับ อาจไม่ต้องไปเจาะท่อให้เสียเวลา :ylsuper:
 
ผมว่าเป็นที่ระบบไฟใน ECu มันไม่นิ่งครับ อาจจะเป็นเพราะ relay บางตัวทำงานไม่ปกติ ทางที่ดี เอาเข้าอู่ที่เขามีเครื่อง ODB นะครับ เสียบเช็คหา Error ของ 2J เลย ครับ

ของผมเองเข้าเช็คที่ 0 Lexus พระราม 9 เลย จะได้รู้ ต้นตอของปัญหา ว่าเป็นที่ระบบไฟ หรือ ระบบส่งน้ำมัน
 
ใส่ O2 sensor ดีที่สุดครับ ของผมใช้ 4 ตัว เปลี่ยแต่ละทีเหนื่อยครับ เพราะใช้เครื่อง UZ ครับ 555
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top