ปวดหัวกะเครื่องK-jet ใครรู้ช่วยทีครับ

Tee1219

New member
ผมเป็นเครื่อง300 อี K-jet นะครับ เรื่องก็คือ หลังจากไม่เคยเป็นอะไรเลย จนวันนึงขับๆอยู่แล้วดับ สตาร์ทยังไงก็ไม่ติด จนทิ้งไว้ประมาน2ชั่วโมง สตาร์ทก็ติดปกติแล้วก็ใชมาอีกเป็นอาทิตย์ ก็เป็นอีกอาการเดิม ทิ้งไว้สัก2ชั่วโมงก็จะสตาร์ทติดเหมือนเดิม เลยตัดสินใจเข้าอู่ครับ อยู่อู่เป็นอาทิตอู่ก็ เปลี่ยนหัวเทียน เช็คระบบไฟ ล้างไอเดิ้ล แล้วให้เอากลับมาใช้เหมือนเดิมใช้ประมาน1อาทิตย์ เป็นอีกครับ แต่คราวนี้จะดับเวลารถติดซัก5นาทีขึ้นไปจะดับ แต่พอดับบางทีสตาร์ททีเดียวติด บางทีสตาร์ทนานมากกว่าจะติด เลยเอาเข้าอู่อีกรอบ อยู่ที่อู่ทำยังไงก็ไม่ยอมดับ อู่ก็เลยจูนให้ใหม่โดยใช้หกเหลี่ยมขันลงไปตรงรูที่หม้อกรองให้รอบเครื่องสูงขึ้น แต่พอกลับเอากลับมาใช้ถ้าเจอรถติดก็ดับอีก จึงตัดสินใจเปลี่ยนอู่ใหม่ โชคดีตรงที่ขับไปถึงอู่กำลังยืนบอกอาการกับช่าง ทันใดรถก็ดับพอดี หลังจากนั้นอู่ได้ไล่ระบบไฟดู ก็บอกระบบไฟปกติ จากนั้นจึงไล่พวกท่อแว็คคั่มต่างๆปรากฎว่ามีรั่วอยู่หลายจุด จึงไล่เปลี่ยนทุกจุด พร้อมกับล้างเจ้าไอเดิ้ลให้ใหม่อีกรอบ พร้อมกับเปลี่ยนท่อยางตรงไอเดิ้วสปีดให้ใหม่เพราะเห็นว่าไม่ค่อยดีแล้ว หลังจากทำทุกอย่างเสดลองติดเครื่องปรากฎว่าเครื่องเดินนิ่มกว่าเก่า แล้วช่างก็ทำการเลี้ยวจนสุดเพื่อให้มีโหลดเครื่องก็ไม่มีอาการอะไร จึงคิดค่าเสียหาย ด้วยความสบายใจจึงขับรถกลับ พอขับมาได้สักพักเจอรถติด พอรถติดสัก10นาทีได้ เครื่องเจ้ากรรมก็ดับอีกจนได้ แล้วก็สตาร์ทหลายคร้ังกว่าจะติด เพิ่มอีกนิดนะครับ กลับไปที่อู่อีกทีไปติดเครื่องอยู่เป็นชั่วโมงทำไงก็ไม่ดับ เคยลองติดเครื่องอยู่ที่บ้านเป็นชั่วโมงก็ไม่ยอมดับ แต่ไปเจอรถติดทีไรดับทุกที ใครใช้เคเจ็ทแล้วเคยเจอปัญหาแบบนี้บ้างครับ หรือผู้รู้ลบกวนตอบทีครับ ทุกวันนี้ที่ไหนรถติดไม่กล้าไปเลยครับ ขอโทษครับที่เล่ายาวเลย อีกนิดครับช่างเช็คแล้วบอกไอเดิ้ลไม่เสียครับ
 
แล้วถ้าไอเดิ้ลเสีย อาการมันเป็นยังไงครับ ถ้าเปลี่ยนของใหม่ราคาประมานเท่าไหร่ครับ แล้วถ้ามือ2 ผมก็กลัวว่าจะมีปัญหาอีก
 
เครื่องผมเป็น ke-jet เคยเป็นแบบนี้ เจอ switch ที่ติดอยู่กับชุดสายคันเร่งใต้หม้อกรองมันเสีย ใช้ได้บ้างไม่ได้บ้าง พอเปลี่ยนแล้วก็หาย

164254913415.JPG


ตารมรูป คือ switch หมายเลข S27/2 เวลาเราถอนคันเร่งจะมีกระเดื่องไปกด switch ตัวนี้ เครื่องก็จะทำงานที่ idle mode ส่วน idle motor/valve หมายเลข Y6 ถ้ามันไม่ทำงาน จะทำให้เครื่องเบาดับ ส่วนการปรับรูปตรงกลางหม้อกรอง เป็นการเพิ่มอัตรการฉีดน้ำมันตอนเครื่องเดินเบา

idle speed motor/valve มันปรับได้ ให้อากาศเข้าไปได้บ้างตอนเราถอนคันเร่ง พอเลี้ยงเครื่องไม่ให้ดับ เพราะตอนเราถอนคันเร่ง ลิ้นปีกผีเสื้อจะปิดไม่ให้อากาศเข้าในช่องทางปกติ

cis_system1.jpg

http://www.k-jet.org/articles/information/k-jet-in-detail/
 
Last edited:
มองไปที่ รีเลย์ปั๊มติ๊ก กับ รีเลย์โอเว่อร์โหลด ทั้งคู่อยู่ข้างแบตเตอรี่ติดกับซุ้มไฟวอลมีฝาครอบพลาสติกสีดำครอบอยู่ m103 รีเลย์โอเว่อร์โหลดมีพลาสติกสีดำปิดด้วยฝาพลาสติกฝาใสๆ มองเห็นฟิวส์สีแดงอยู่บนหัว รีเลย์ ส่วนรีเลย์ปั๊มติ๊กเป็นกล่องสีดำทั้งอันขนาดแบนๆ ยาวๆ ลองเปิดดูครับ มีจำเลยที่ควรมองเพิ่มอีกตัวคือคอยล์จุดระเบิด วันใดหากดับขึ้นมากระทันหันให้รีบเปิดฝากกระโปรงแล้วจับตัวคอยล์ดูหากร้อนจนจับไม่ได้ คอยล์กลับเยอรมันไปแล้ว หากร้อนจนมือเราจับได้แสดงว่ายังใช้งานได้ครับ ข้อสังเกต พวกรีเลย์สองตัวนั้นหากเสียอาการคือดับกลางอากาศ และอาการจะเริ่มถี่ขึ้นเรื่อยๆ จนในที่สุดสตาร์ทไม่ติดครับ เป็นข้อมูลให้พิจารณาดูครับ จากข้อมูลที่ทำมาแล้วนั้น มีผลให้เครื่องเดินเรียบขึ้นและอัตราเร่งจะดีขึ้นกว่าตอนยังไม่ได้ทำครับ :)
 
ขอบคุณมากเลยครับ คุณDarkc0derเดี่ยวจะลองเปลี่ยนดูครับ
 
มองไปที่ รีเลย์ปั๊มติ๊ก กับ รีเลย์โอเว่อร์โหลด ทั้งคู่อยู่ข้างแบตเตอรี่ติดกับซุ้มไฟวอลมีฝาครอบพลาสติกสีดำครอบอยู่ m103 รีเลย์โอเว่อร์โหลดมีพลาสติกสีดำปิดด้วยฝาพลาสติกฝาใสๆ มองเห็นฟิวส์สีแดงอยู่บนหัว รีเลย์ ส่วนรีเลย์ปั๊มติ๊กเป็นกล่องสีดำทั้งอันขนาดแบนๆ ยาวๆ ลองเปิดดูครับ มีจำเลยที่ควรมองเพิ่มอีกตัวคือคอยล์จุดระเบิด วันใดหากดับขึ้นมากระทันหันให้รีบเปิดฝากกระโปรงแล้วจับตัวคอยล์ดูหากร้อนจนจับไม่ได้ คอยล์กลับเยอรมันไปแล้ว หากร้อนจนมือเราจับได้แสดงว่ายังใช้งานได้ครับ ข้อสังเกต พวกรีเลย์สองตัวนั้นหากเสียอาการคือดับกลางอากาศ และอาการจะเริ่มถี่ขึ้นเรื่อยๆ จนในที่สุดสตาร์ทไม่ติดครับ เป็นข้อมูลให้พิจารณาดูครับ จากข้อมูลที่ทำมาแล้วนั้น มีผลให้เครื่องเดินเรียบขึ้นและอัตราเร่งจะดีขึ้นกว่าตอนยังไม่ได้ทำครับ :)
ขอบคุณครับ รีเลย์โอเวอร์โหลดเปลี่ยนของใหม่แล้วครับ เดี่ยวคงต้องเช็ครีเลยปั้มติ๊กดู กับคอยล์ แต่รถไม่เคยมีอาการดับกลางอากาศครับ มันจะชอบดับแตตตอนรถติด แต่ตอนจอดติดอยู่หน้าบ้านมันก็ไม่เคยอยากจะดับ
 
เปลี่ยนหลายอย่างแล้วยังไม่หายขาด เหลือคอล์ย ไอเดิล โมดุล ลองหายืมเปลี่ยนลองดูก่อนครับ
 
เปลี่ยนหลายอย่างแล้วยังไม่หายขาด เหลือคอล์ย ไอเดิล โมดุล ลองหายืมเปลี่ยนลองดูก่อนครับ

เปลี่ยนจากเจไป103แล้วหรอครับพี่ ฮ่าๆ
 
ขอบคุณครับ รีเลย์โอเวอร์โหลดเปลี่ยนของใหม่แล้วครับ เดี่ยวคงต้องเช็ครีเลยปั้มติ๊กดู กับคอยล์ แต่รถไม่เคยมีอาการดับกลางอากาศครับ มันจะชอบดับแตตตอนรถติด แต่ตอนจอดติดอยู่หน้าบ้านมันก็ไม่เคยอยากจะดับ

รีเลย์ปั๊มติ๊กเสีย ของพี่ที่ทำงานแบบนี้เลย ต่อตรงวิ่งได้ทั้งวันไม่ดับ ลองดูครับ
 
เปลี่ยนจากเจไป103แล้วหรอครับพี่ ฮ่าๆ

เครื่อง 103 เก็บอย่างดีเอาไว้วางหางปลาดูรถอยู่
 
ขอแจมนิดหนึ่ง ครับ เครื่อง m013 k-jet ที่ว่านี้ ระบบการทำงานเหมือนกันกับ K-Jet M110 ไหมครับ ถ้าเหมือน ผมใช้ M110 ใน w123 เคยเจอปัญหาแบบนี้ อาการทั้งหมดที่คุณเล่ามาใช่เลย และเข้าใจดีว่ามันเครียด ขนานไหน แต่ตอนนี้ โอเคแล้วโดย
1. เปลี่ยน Coil จุดระเบิด (ลองวัดค่าดูนะครับ ระหว่างขั้วบวกกับขั้วลบ ของ Coil จะต้องมีค่าประมาณ 1 โอห์ม (Ohm.)ขึ้นไป และระหว่างขั้วใดขั้วหนึ่ง กับจุดกึ่งกลางของ Coil คือสายไฟที่จ่ายไปที่จานจ่ายนั่นแหละ จะต้อง มีค่ามากกว่า 6 พันโอห์ม (KOhm.) ถ้าต่ำกว่านี้ เครื่องจะติดง่ายตอนเย็น พอเครื่องร้อนจะรู้สึกสะดุด และ ดับในที่สุด และ ตัว Resistor หรือ Ballast Resistor จะร้อนมากจนมือจับไม่ได้เลยครับ
2. วาว์วดักแรงดันรั่ว สงเกตุดูว่าถ้ามีกลิ่นน้ำมันออกมาปลายท่อไอเสียแรงๆ หัวเทียนบอด ติดไม่เต็มสูบ และไม่มีแรง ตอนรถติด เครื่องดับ และที่สังเกตูง่ายอีกคือ อาการซดน้ำมัน ซดเอามากๆๆเลยครับ

อาการที่ว่าหายไปแล้วตอนนี้ ใช้อยู่ทุกวัน แต่รอบเครื่องน้ำมัน จะต่ำกว่าตอนใช้แก๊ส ไม่รู้เป็นไร ยังหาอู่แก้ไม่ได้ แต่ก็ โอเคแล้วไปไหนมาไหนไม่เครียดเหมือนเดิมครับ ผิดภูกประการใดก็ลองพิจารณาดูนะครับเผื่อจะเป็นแนวทางได้บ้าง
 
ขอแจมนิดหนึ่ง ครับ เครื่อง m013 k-jet ที่ว่านี้ ระบบการทำงานเหมือนกันกับ K-Jet M110 ไหมครับ ถ้าเหมือน ผมใช้ M110 ใน w123 เคยเจอปัญหาแบบนี้ อาการทั้งหมดที่คุณเล่ามาใช่เลย และเข้าใจดีว่ามันเครียด ขนานไหน แต่ตอนนี้ โอเคแล้วโดย
1. เปลี่ยน Coil จุดระเบิด (ลองวัดค่าดูนะครับ ระหว่างขั้วบวกกับขั้วลบ ของ Coil จะต้องมีค่าประมาณ 1 โอห์ม (Ohm.)ขึ้นไป และระหว่างขั้วใดขั้วหนึ่ง กับจุดกึ่งกลางของ Coil คือสายไฟที่จ่ายไปที่จานจ่ายนั่นแหละ จะต้อง มีค่ามากกว่า 6 พันโอห์ม (KOhm.) ถ้าต่ำกว่านี้ เครื่องจะติดง่ายตอนเย็น พอเครื่องร้อนจะรู้สึกสะดุด และ ดับในที่สุด และ ตัว Resistor หรือ Ballast Resistor จะร้อนมากจนมือจับไม่ได้เลยครับ
2. วาว์วดักแรงดันรั่ว สงเกตุดูว่าถ้ามีกลิ่นน้ำมันออกมาปลายท่อไอเสียแรงๆ หัวเทียนบอด ติดไม่เต็มสูบ และไม่มีแรง ตอนรถติด เครื่องดับ และที่สังเกตูง่ายอีกคือ อาการซดน้ำมัน ซดเอามากๆๆเลยครับ

อาการที่ว่าหายไปแล้วตอนนี้ ใช้อยู่ทุกวัน แต่รอบเครื่องน้ำมัน จะต่ำกว่าตอนใช้แก๊ส ไม่รู้เป็นไร ยังหาอู่แก้ไม่ได้ แต่ก็ โอเคแล้วไปไหนมาไหนไม่เครียดเหมือนเดิมครับ ผิดภูกประการใดก็ลองพิจารณาดูนะครับเผื่อจะเป็นแนวทางได้บ้าง

ถามเป็นความรู้เพิ่มเลยครับ เครื่องผม M103 300E
"วาว์ลดักแรงดันรั่ว" วาว์ลตัวนี้อยู่ที่ตำแหน่งไหนครับ แล้วสั่งอะไหล่เฉพาะตัวนี้ได้หรือไม่หรือว่ามันมาเป็นพวงกับอุปกรณ์อื่นครับ ?
รถผมกินน้ำมันมากๆๆๆ 3.5Km/L กลิ่นน้ำมันหึ่งเลยครับที่ปลายท่อ
 
ถามเป็นความรู้เพิ่มเลยครับ เครื่องผม M103 300E
"วาว์ลดักแรงดันรั่ว" วาว์ลตัวนี้อยู่ที่ตำแหน่งไหนครับ แล้วสั่งอะไหล่เฉพาะตัวนี้ได้หรือไม่หรือว่ามันมาเป็นพวงกับอุปกรณ์อื่นครับ ?
รถผมกินน้ำมันมากๆๆๆ 3.5Km/L กลิ่นน้ำมันหึ่งเลยครับที่ปลายท่อ

ขออนุญาต เจ้าของรูปเดิมดว้ยครับ น่าจะเป็นตัวที่วงในรูปครับ ของเครื่อง M110 น่าตาอย่างนี้แหละแต่ตัวจะเล็กว่านิดหนึ่งครับ น่าจะใช่ ส่วนราคาและแหล่งผมไม่ทราบครับ ตอนนั้นได้มือสองมาจากร้านซ่อมเบนซ์ แถว ม ธรรมศาสตร์รังสิตครับ ตัวละ หนึ่งพันบาท ลองหาดูนะครับ เอาใจช่วยครับ (ลองถามช่างดูก็ได้ว่าตัวนี้คือ วาล์วดักแรงดันไหม เพราะผมไม่ค่อยแน่ใจ ไม่เคยเปิดดูเครื่อง M103 เลยครับ)
 
ช่วยเสริมครับ ถ้าวาล์วกักแรงดันน้ำมันรั่ว-อาการคือเครื่องเย็นสตารท์ติดง่าย พอวิ่งไปจนเครื่องร้อนแล้วดับเครื่องจะสตารท์ติดยากครับ จำเลยที่น่าสงสัยก็อย่างที่พี่ๆข้างบนบอกครับ switching คอยล์ รีเลย์ต่างๆ ถ้าเริ่มเสื่อมอาการจะผีเข้าผีออกแบบนี้ล่ะครับ ถ้าเสียไปเลยจะวิเคราะห์ได้ง่ายกว่ามาก ต้องลองหาของสลับดูครับ
 
ช่วยเสริมครับ ถ้าวาล์วกักแรงดันน้ำมันรั่ว-อาการคือเครื่องเย็นสตารท์ติดง่าย พอวิ่งไปจนเครื่องร้อนแล้วดับเครื่องจะสตารท์ติดยากครับ จำเลยที่น่าสงสัยก็อย่างที่พี่ๆข้างบนบอกครับ switching คอยล์ รีเลย์ต่างๆ ถ้าเริ่มเสื่อมอาการจะผีเข้าผีออกแบบนี้ล่ะครับ ถ้าเสียไปเลยจะวิเคราะห์ได้ง่ายกว่ามาก ต้องลองหาของสลับดูครับ

ขออนุญาตเพิ่มเติมจากคุณ Omlet อีกนิดเฉพาะสำหรับวาวล์กักแรงดัน ผมใช้ 190 E K Jet เช่นกัน โดยวาวล์กักแรงดันตัวล่างหากรั่ว ตอนเครื่องเย็นติดง่าย พอร้อนๆ สักหน่อยเมื่อดับเครื่องจะติดใหม่ยาก ยากแบบต้องลากยาวๆ เชียวครับ
 
ช่วยเสริมครับ ถ้าวาล์วกักแรงดันน้ำมันรั่ว-อาการคือเครื่องเย็นสตารท์ติดง่าย พอวิ่งไปจนเครื่องร้อนแล้วดับเครื่องจะสตารท์ติดยากครับ จำเลยที่น่าสงสัยก็อย่างที่พี่ๆข้างบนบอกครับ switching คอยล์ รีเลย์ต่างๆ ถ้าเริ่มเสื่อมอาการจะผีเข้าผีออกแบบนี้ล่ะครับ ถ้าเสียไปเลยจะวิเคราะห์ได้ง่ายกว่ามาก ต้องลองหาของสลับดูครับ

ถูกต้องครับ เหมือนรถผมเป๊ะเลย ในตอนเช้าๆ หรือตอนเครื่องเย็นๆ ยืนนอกรถสตาร์ทติดง่าย ติดปั้บทันทีเหมือนเครื่องจะดีเอามากๆ (จนบางครั้งนึกชมในใจ) แต่สักพักพอเครื่องร้อน กลิ่นออก หมดแรง เครื่องดับ และ สตาร์ทใหม่ติดยากมากๆๆ (เริ่มด่าในใจ....เป็นรัยเนี่ย)
 
ของผมสต๊าร์ทติดยากนิดๆตอนเย็น
มีอาการสั่นวู๊บๆบ้างแต่ไม่ถึงขั้นดับ

เหม็นน้ำมันรุนแรงและกินน้ำมัน กินมากกว่า R107 เครื่องสี่พันห้าร้อยซีซีอีกครับ
 
ขออนุญาตแจมครับ ถ้าเป็นวาล์วกักแรงดันตัวบนผมสั่งแถววัดโสมน่าจะ2700ถ้าจำไม่ผิดผมอยู่(ตจว)ครับเปลี่ยนง่ายครับ
 
Back
Top