เครื่องยนต์ ช่างบอกแรงดันมาจากเครื่องจะทำให้หม้อน้ำแตก
- Thread starter ongnaja
- Start date
ongnaja
New member
แต่ช่างลองถ่ายน้ำแล้วไล่ลมติดเครื่องอยู่นานท่อก็เริ่มแข็งแต่ความร้อนยังไม่ขึ้นถึงครื่งเลยครับ
เข้าอู่เปลี่ยนของเหลวช่างเช็คท่อหม้อน้ำบอกมันแข็งผิดปกติตอนอุ่นเครื่องสงสัยว่าจะประเก็นจะรั่วทำให้มีแรงดันไปดันออกตามข้อต่อท่อยางต่างๆมันเกี่ยวกันป่าวครับ รบกวน สมช ให้ความกระจ่างด้วยครับ
ถ้าปะเก็นฝารั่วหรือแตก แรงดันจากห้องเผาไหม้ หรือจากแรงดันน้ำมันเครื่อง เล็ดเข้าระบบหล่อเย็น ก็เป็นอย่างช่างว่า
ผมว่าลมในระบบหล่อเย็น(ปกติ) ของระบบหล่อเย็นแบบรถยุโรป อย่างเบนซ์ ไม่ทำให้ท่อน้ำแข็ง(พอง)ครับ ระบบหล่อเย็นแบบนี้ ต้องมีช่องว่าง(อากาศ) เติมน้ำเต็มแบบรถญี่ปุ่นไม่ได้หรอกครับ แต่ถ้ามีรั่วมาจากฝา อันนี้ท่อพองแน่ ครับ
ขออภัยที่เห็นต่าง ครับ
ขอความรู้หน่อยครับพี่
ทำไมพี่ถึงคิดว่า อยู่ดีๆ มีแรงดัน(ลม)ในระบบหล่อเย็น เกิดจากเทอร์โมสตรัท และเทอร์โมสตรัทมันทำให้เกิดแรงดันได้อย่างไรครับ ขอความรู้หน่อย
sanchayy
New member
ถ้ามันเสียมันก็ไม่เปิดไงครับ..แล้วแรงดันก็จะดันมากจนท่อแตกเลยครับ
แรงดันนั้ำจากปั้มน้ำรถยนต์ ไม่ถึงขนาดทำให้ท่อแตกหรอกครับพี่ นอกจากท่อน้ำพี่มันเก่ามาก
คืออย่างนี้ครับ
ผมเดาเอาว่า
ถ้าเป็นระบบหม้อน้ำแบบรถญี่ปุ่น พี่จะสังเกตุว่าเขาออกแบบมาให้ปั้มน้ำ ปั้มน้ำเย็นเข้ามาในเครื่อง ดูได้จากระบบหล่อเย็น เมื่อน้ำร้อนจากเครื่องยนต์ออกไป จะผ่านหม้อน้ำ ระบายความร้อนให้น้ำเย็นจนอุณภูมิพอเหมาะแล้ว จึงผ่านเทอร์โมสตรัท ก่อนถึงปั้มน้ำ เรียกว่าด้านซัคชั่น ดูง่ายๆคือวาวล์น้ำอยู่ก่อนปั้มน้ำ ถ้าเครื่องเย็นวาวล์น้ำจะปิดหรือหรี่ไม่ให้น้ำเย็นเข้าไปหล่อเย็น เพื่อป้องกันการสึกหรอ และอันนี้ถ้าท่อบวม ดูมีเหตุมีผลคือถ้าวาวล์น้ำตัน 100% ปั้มน้ำจะสะสมแรงดันใว้ด้านหม้อน้ำ ท่อน้ำ
ส่วนระบบหล่อเย็นแบบรถเบนซ์ หรือที่คนบ้านนอกอย่างผมเรียกกันว่าแบบรถยุโรป พี่จะสังเกตุว่า เขาทำปั้มน้ำไว้ก่อนเทอร์โมสตรัท เรียกว่าถ้าเครื่องยนต์ไม่ร้อนได้ที่น้ำหล่อเย็นยังร้อนไม่ได้ตามที่เขาออกแบบไว้ พี่จะไม่ปล่อยน้ำร้อนออกมาระบายความร้อนที่หม้อน้ำ จะให้น้ำร้อนหมุนวนอยู่ในเครื่องยนต์ นัยว่าประเทศนอกอากาศมันหนาว ถ้าไม่ทำแบบนี้ เกิดน้ำในหม้อน้ำ ท่อน้ำ เป็นน้ำแข็งก็บรรลัย กว่าน้ำแข็งในหม้อน้ำ ท่อน้ำ จะละลาย ให้น้ำหมุนวนได้ เครื่องพังก่อนพอดี
วาวล์น้ำ มันไม่ได้ตัน 100% แต่เขาจะทำรูเล็ก ไว้เพื่อบาลานส์แรงดัน
พี่สังเกตุไหมครับว่า ทำไมรถญี่ปุ่นเราถึงต้องเติมน้ำเต็มระบบ แต่ทำไม่รถเบนซ์ถึงมีอากาศในระบบ
ผมว่าถ้าวาวล์น้ำรถเบนซ์ปิดตายสนิท ไม่เป็นเหตุให้ท่อน้ำแตก ครับ
ขออภัยนะพี่ ถ้าผมเห็นต่าง
sanchayy
New member
ขอบคุณครับที่ให้ความกระจ่างเพราะผมคิดอย่างนี้ตลอดมาเลย..นับว่าได้ความรู้มากเลยครับ
NAAT
New member
เมื่อก่อนใช้วอลโว่วางเจ หม้อน้ำถูกดันจนรั่วประจำ(ทองเหลืองนะถ้าพลาสติกก็เรียกว่าแตก) อุดที่นู่นก็มารั่วที่อื่น สรุปเจอสาเหตุมาจากปั้มน้ำหมดสภาพข้างในเน่ามาก แต่ถ้าเป็นที่ฝาสูบก็ลองเอาไปกดซัก 120 ขึ้นไปแช่ไว้หน่อยก็น่าจะเห็นความเปลี่ยนแปลงได้บ้าง เกจ์ความร้อนอาจจะวิ่งตีคู่ตามเข็มไมล์ก็ได้นะ
Last edited:
xitrum_dalat
New member
อ่านดู ดูเหมือนว่า รูปการณ์มันจะพ้อง บังเอิญไปหน่อย
เรื่องหม้อน้ำแตก
เรื่องแรงดัน ในระบบ
เอาเรื่องแรงดันในระบบก่อน
โดยปกติ ในระบบหล่อเย็น จะมีแรงดัน
ในระบบ อยู่ โดยมาก ราวๆ 0.9-1.1 บาร์
ตามแต่การออกแบบ เพื่อให้ น้ำหล่อเย็น
เบียด เข้าไประบายความร้อนให้ทั่วถึง
แรงดันที่เกินจากนั้น จะถูกโบลว์ ออกไปพักไว้
ที่กระป๋องพักน้ำ เมื่อเย็นได้ที่ จะถูกดูดกลับ เป็น Loop
กรณีหม้อน้ำแตก
แสดงว่า
1 หม้อน้ำเก่ามากรอยตะเข็บจะลาโลกแล้ว
2 ฝาหม้อน้ำ มีปัญหา ไม่เปิดระบาย
ไม่ใช่ว่า ฝาผุ หรือ ประเก็นรั่ว แล้วจะพาให้หม้อน้ำแตก
กรณี แรงดันในระบบ
แน่นอนที่สุด ถ้าประเก็นรั่ว-ฝาผุ บริเวณห้องเผาไหม้
กำลังอัด จะเล็ดลอด ออกไปในระบบหล่อเย็น และ หรือ ระบบหล่อลื่น
ทำให้มีแรงดันสูงกว่าปกติ
และ จะเป็นสาเหตุ ให้ น้ำ ปน กับน้ำมันเครื่อง
และ น้ำถูกโบลวออกไปทาง กระป๋องพัก มาก
จน ล้น จนเมื่อถูกดูดคืนมา ก้อ ไม่ครบดังเดิม
เป็นสาเหตุ ให้ น้ำหาย เสมอๆ เป็นเบื้องต้น
ถ้ามีอาการมาก เครื่องจะเดินไม่เรียบ
และ ถ้าหนักสุด ถึงขั้น ลูกสูบแตก วาวล์คด
เมื่อสตาร์ทรถยามเช้า เจอ น้ำเต็มห้องที่ผุ
เรื่องหม้อน้ำแตก
เรื่องแรงดัน ในระบบ
เอาเรื่องแรงดันในระบบก่อน
โดยปกติ ในระบบหล่อเย็น จะมีแรงดัน
ในระบบ อยู่ โดยมาก ราวๆ 0.9-1.1 บาร์
ตามแต่การออกแบบ เพื่อให้ น้ำหล่อเย็น
เบียด เข้าไประบายความร้อนให้ทั่วถึง
แรงดันที่เกินจากนั้น จะถูกโบลว์ ออกไปพักไว้
ที่กระป๋องพักน้ำ เมื่อเย็นได้ที่ จะถูกดูดกลับ เป็น Loop
กรณีหม้อน้ำแตก
แสดงว่า
1 หม้อน้ำเก่ามากรอยตะเข็บจะลาโลกแล้ว
2 ฝาหม้อน้ำ มีปัญหา ไม่เปิดระบาย
ไม่ใช่ว่า ฝาผุ หรือ ประเก็นรั่ว แล้วจะพาให้หม้อน้ำแตก
กรณี แรงดันในระบบ
แน่นอนที่สุด ถ้าประเก็นรั่ว-ฝาผุ บริเวณห้องเผาไหม้
กำลังอัด จะเล็ดลอด ออกไปในระบบหล่อเย็น และ หรือ ระบบหล่อลื่น
ทำให้มีแรงดันสูงกว่าปกติ
และ จะเป็นสาเหตุ ให้ น้ำ ปน กับน้ำมันเครื่อง
และ น้ำถูกโบลวออกไปทาง กระป๋องพัก มาก
จน ล้น จนเมื่อถูกดูดคืนมา ก้อ ไม่ครบดังเดิม
เป็นสาเหตุ ให้ น้ำหาย เสมอๆ เป็นเบื้องต้น
ถ้ามีอาการมาก เครื่องจะเดินไม่เรียบ
และ ถ้าหนักสุด ถึงขั้น ลูกสูบแตก วาวล์คด
เมื่อสตาร์ทรถยามเช้า เจอ น้ำเต็มห้องที่ผุ
surach
Active member
ปกติเมื่อน้ำร้อนน้ำก็จะขยายตัว เมื่ออยู่ในระบบปิดแบบระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ก้จะทำให้เกิดความดันขึ้นอยู่แล้ว แต่เขาออกแบบให้มีการรักษาความดัน (ด้วยฝาหม้อน้ำ) ภายในระบบให้มีค่าสูงกว่าความดันบรรยากาศเพื่อให้น้ำมีจุดเดือดสูงขึ้นจะได้ทำหน้าที่พาความร้อนได้ เพราะถ้าหากน้ำอยู่ภายใต้ความดันบรรยากาศจะเปลี่ยนสถานะที่อุณหภูมิใกล้ๆร้อยองศาเซลเซียส และในสภาวะนี้น้ำจะพาความร้อนไม่ได้ ถ้าระบบระบายความร้อนรั่วจะสังเกตุได้ว่าความร้อนเครื่องจะสูงกว่าปกติขึ้นเมื่อขับเร็วๆยาวๆครับ
ถ้ามีแรงดันรั่วมาเพราะประเก็นฝาสูบรั่วเราจะเห็นฟองอากาศขึ้นมาที่หม้อพักน้ำ และถ้าเป็นอย่างนั้นจริงแรงดันมันดันฝาหม้อน้ำเปิดง่ายกว่าดันรอยเชื่อมหม้อน้ำ และหากใช้หม้อน้ำทองแดงเคยมีประสบการณ์ว่ารังผึ้งทองแดงเดี๋ยวนี้มักจะรั่วแนวบัดกรีหลอดน้ำง่ายกว่าสมัยก่อนมากครับ ไม่ใช่เพราะแรงดัน น่าจะเพราะกระบวนการผลิตครับ
ถ้ามีแรงดันรั่วมาเพราะประเก็นฝาสูบรั่วเราจะเห็นฟองอากาศขึ้นมาที่หม้อพักน้ำ และถ้าเป็นอย่างนั้นจริงแรงดันมันดันฝาหม้อน้ำเปิดง่ายกว่าดันรอยเชื่อมหม้อน้ำ และหากใช้หม้อน้ำทองแดงเคยมีประสบการณ์ว่ารังผึ้งทองแดงเดี๋ยวนี้มักจะรั่วแนวบัดกรีหลอดน้ำง่ายกว่าสมัยก่อนมากครับ ไม่ใช่เพราะแรงดัน น่าจะเพราะกระบวนการผลิตครับ
Last edited:
....
ตามพี่ที่โพสเยอะๆ...,เปิดฝาครับ..ไม่ใช่ฝาหม้อนำ้ ...ฝาสูบครับ.,,แล้วจะเจอ...ความเป็นจริง...ผุอีกแล้ว..ดีหน่อยก็ประเก็น ..แย่นิด..ก็ฝาสุบ...จัดไปครับ..,ทำเองก็ทุ่นไปครับไม่กีบาท..,ไม่รุ้รถอะไรครับ..124 ประเก็นเออริ่ง วัดโสมก็ 900 บาทกว่าๆเฉพาะฝาสุบนะครับ...รุ่นอื่นไม่ทราบครับ. นอกนั้นก็ค่าแรงครับ. อุ่้เล็กคงไม่เท่าไร ใหญ่หน่อยก็+. ใหญ่หน่อยที่ไม่ค่อยมีคุณธรรมก็+++แล้วก็+ ครับ...ถือโอกาสเชควาล์ว ดูเปลียนตาน้ำไปเลยครับ. พี่มานิตเคยเปิดทำเอง. ดูในห้องสมุดครับ...ขอบคุณครับ
ตามพี่ที่โพสเยอะๆ...,เปิดฝาครับ..ไม่ใช่ฝาหม้อนำ้ ...ฝาสูบครับ.,,แล้วจะเจอ...ความเป็นจริง...ผุอีกแล้ว..ดีหน่อยก็ประเก็น ..แย่นิด..ก็ฝาสุบ...จัดไปครับ..,ทำเองก็ทุ่นไปครับไม่กีบาท..,ไม่รุ้รถอะไรครับ..124 ประเก็นเออริ่ง วัดโสมก็ 900 บาทกว่าๆเฉพาะฝาสุบนะครับ...รุ่นอื่นไม่ทราบครับ. นอกนั้นก็ค่าแรงครับ. อุ่้เล็กคงไม่เท่าไร ใหญ่หน่อยก็+. ใหญ่หน่อยที่ไม่ค่อยมีคุณธรรมก็+++แล้วก็+ ครับ...ถือโอกาสเชควาล์ว ดูเปลียนตาน้ำไปเลยครับ. พี่มานิตเคยเปิดทำเอง. ดูในห้องสมุดครับ...ขอบคุณครับ