สอบถาม W210 E240 แอร์เย็นบ้าง ไม่เย็นบ้าง

น้ำยาเติมไม่เข้า
เกจ์ฝั่งHiไม่ขึ้น
Loขึ้นนิดเดียว เข็มกลับลงมา
เคสนี้ผมงงมาก

คว่ำกระป๋อง เติมเข้าฝ้่งHiได้เลยไหมครับ
แล้วสตาร์ทรถขับได้เลย ไม่ต้องเพิ่ม

เติมน้ำยาไม่เข้าต้องดูลูกศร วาล์วเกจ์ วาล์วถังครับ ไม่น่าเกี่ยวระบบ ถ้ามีปั๊มลมลองใช้ลมเป่าเข้าไปดู ว่าเข้าไหม เดินเครื่องได้แต่ห้ามนาน เพราะอัดลมมันร้อนเร็วมากๆ ครึ่งนาทีก็พอครับ

เติมน้ำยาต้องฝั่ง LO เท่านั้น เพราะฝั่ง Hi แรงดันสูงมากกว่าถัง มันจะดันคืนถังแตกได้ครับ

มีเทคนิคครับ คอมที่ถอดออกมาล้างแล้ว เมื่อจะประกอบกลับผมจะตัดปลายน็อตออกตัวละ ๒ มิล เพื่อไม่ให้ปลายน็อตยัน น็อตพวกนี้เขาทำมาพอดีเป๊ะ พอมีการขันแน่นแล้วแหวนซีลด์หัวน็อตมันถูกบีบ เมื่อถอดออกแล้วขันใหม่มีโอกาสรั่วได้ครับ
 
Last edited:
เติมน้ำยาต้องฝั่ง LO เท่านั้น

มีเทคนิคครับ คอมที่ถอดออกมาล้างแล้ว เมื่อจะประกอบกลับผมจะตัดปลายน็อตออกตัวละ ๒ มิล เพื่อไม่ให้ปลายน็อตยัน น็อตพวกนี้เขาทำมาพอดีเป๊ะ พอมีการขันแน่นแล้วแหวนซีลด์หัวน็อตมันถูกบีบ เมื่อถอดออกแล้วขันใหม่มีโอกาสรั่วได้ครับ

ผมทำตามท่านแนะนำ
ก่อนใส่รถก็อุ้มคอมลงเทมในอ่างน้ำ
ผ่านครับ

กรณีเติม
ยังไม่สตาร์ทผมเติมได้ระดับนึงแล้ว
เบื้องต้นแสดงว่าเกจ์กับลูกศรไม่ตัน เติมเข้าได้ครับ

แต่พอสตาร์ทเครื่องเท่านั้นแหล่ะมันอัดต่อไม่ได้
เหมือนว่าHiส่งไม่ไป
มันไม่Flow ก็ไม่ดูด
 
คอมเจvv

หวัดดีครับ อยากถามพี่ๆว่าคอม7sbuของ2jvvเขาเชคกำลังอัดเกมือนคอมทั่วไปไหมคับ คือเอามืออุดแล้วหมุนๆ
 
คอม7sbuของ2jvvเขาเชคกำลังอัดเกมือนคอมทั่วไปไหมคับ คือเอามืออุดแล้วหมุนๆ

เป็นคำถามที่ดีครับ
จากที่ท่านd....บ่นเรื่องช่างกะฟัน
จะให้เปลี่ยนคอมท่าเดียว
คอมตากลม/หรือในW202 ในA class
รวมถึงที่ท่านถามนี้
มีcontrol valveทั้งสิ้น
ซึ่งเป็นโซลินอดย์..ควบคุม
จะเห็นว่ามีปลั๊ก
ลูกที่ผมรับมอบมา
เป็นแบบมีสายไฟโยงถึงปลั๊ก

ถ้าเทสรถตัวเอง
1. วัดค่าohm
2. ถอดเฉพาะท่อ ตอนรถเดินเบา
ฝั่งsuction เอานิ้วอุด ดูดนิ้วแทบหลุดไหม? 555
ฝั่งHi ดูไม่ยาก ท้่วไปท่อเล็กกว่า
ดันดีไหม ชนิดที่ว่านิ้วอุดไม่อยู่?

แต่ถ้าจะไปซื้อคอมมือ2
รอท่านCobraมีเวลามาสอน
สำหรับผมเข็ดแล้ว
คอมดีๆไม่มีใครถอดขายมือ2
นอกจากเป็นโกดังเบนซ์หัวตัด
ก็แล้วแต่ว่าจะมีรุ่นนี้ไหม
กล้ารับประกันก็กล้าซื้อครับ
 
Last edited:
ผมทำตามท่านแนะนำ
ก่อนใส่รถก็อุ้มคอมลงเทมในอ่างน้ำ
ผ่านครับ

กรณีเติม
ยังไม่สตาร์ทผมเติมได้ระดับนึงแล้ว
เบื้องต้นแสดงว่าเกจ์กับลูกศรไม่ตัน เติมเข้าได้ครับ

แต่พอสตาร์ทเครื่องเท่านั้นแหล่ะมันอัดต่อไม่ได้
เหมือนว่าHiส่งไม่ไป
มันไม่Flow ก็ไม่ดูด

ถ้าเช่นนั้นต้องดูวาล์วแผ่นข้างในครับ ผมเดาว่าวาล์วปิดไม่สนิท ถ้ากลับด้านได้ให้กลับเลย ถ้ากลับไม่ได้ให้ดัดเอาครับ
 
7sbuของ2jvv ทำงานด้วยแรงเหวี่ยง ใช้มือหมุนมีแรงดันนิดเดียวครับ
 
ถ้าเช่นนั้นต้องดูวาล์วแผ่นข้างในครับ ผมเดาว่าวาล์วปิดไม่สนิท ถ้ากลับด้านได้ให้กลับเลย ถ้ากลับไม่ได้ให้ดัดเอาครับ

ผมสลับเอาแผ่นวาล์วจากคอมแอร์
ที่ทางคุณหมอ สมาชิกสุราษฎร์ส่งมาให้
ก็จุ่มลงในF11. ปล่อยให้แห้ง

จะว่าใส่ผิดทิศทางก็เป็นไปไม่ได้
เพราะมีมุด/และโบล์ทเป็นตัวกำหนด
หากใส่ผิด จะสอดโบล์ทไปสุดฝาท้ายไม่ได้

คิดว่าเจอจำเลยแล้วครับท่านCobra
ผมตัดสินใจถอดไดเอ่อร์ออกมาคว่ำลง
มีเศษพลาสติกบางๆสีชา หลุดมาจำนวนนึง
กำลังเสียวว่า เศษนี้จะไปอุดตันวาล์วฉีด
คันปลาวาฬรื้อเยอะด้วย
แค่หมุดพลาสติกที่ยึดกรอบล่างกระจกหน้า
ช่างไม่เก่ง จะใช้สี่แยกคลาย ซึ่งไม่ออก
จะต้องใช้เหล็กงัด ออกมาทั้งพุกเลย
ผมทำจนชำนาญ

แต่รอบนี้ขอสวนล้างไดเอ่อร์ก่อน
เมื่อวานก็เลยหยอดน้ำมันคอม
ย้อนเข้าทางOUTLET ทิ้งไว้คืนนึง
ให้น้ำมันล้างภายใน หยดออกINLET

ประกอบกลับคืน และทำการแวค
เมื่อสักครู่เติมน้ำยาแอร์
เกจ์ฝั่งLo อ่านได้ 50PSIG
เติมตอนไม่สตาร์ทเครื่อง
เพื่อตรวจเช็คจุดรั่ว

ผมเดินตามท่านCobraเป๊ะ
เทคนิคการเติมน้ำยาแอร์
ท่านแนะนำไว้ดีมาก
ขอบคุณอีกครั้งครับ
 
Last edited:
อ้าวท่าน...รุ่นนี้หรือ?
สงสัยกัดฟันให้ช่างเปลี่ยนคอมใหม่
หาอู่ทำเบนซ์ ในตัวขอนแก่นมีเก่ง
ผมอ่านกระทู้ท่านpanualอะไรเนี่ย
ปักหมุดด้านบน
เห็นเครื่องมือครบดี

ด้วยเหตุผลแบบที่ท่านCobraตอบ
ช่างเสี่ยงสูงที่จะต้องถอดใส่หลายรอบ
หรือมีรั่ว ล/ค.โวยว่าตอนมายังดีๆ
คอมเพรสเซอร์ดูภายนอกไม่ได้
จับอาบน้ำ ภายนอกก็เอี่ยมอ่อง

ก็สมาชิกให้มาลูกนึง
ไม่เห็นเอาคอนโทรลวาล์วมาเปลี่ยน
เครื่องมือก็แค่คีมหนีบแหวน

ป่านนี้เลยไม่เห็นของจริง
ดูในeBayเห็นภาพ..โอริงเป็นตับเลย
ถ้าท่านส่งมาผมช่วยเปลี่ยนให้ได้
ร้านอะไหล่แอร์เจ้าใหญ่. ก็อยู่ใกล้บ้าน
ที่สมาชิกแนะเจ้านึงนนทบุรี
เป็นสาขา. ที่เปิดให้ลูกดูแล

และอีกเหตุผล..
อยากให้ท่านใช้คันนี้ยาวๆ
เบนซ์รุ่นใหม่ขึ้น. ไม่ควรยุ่งให้ปวดหัว
คันนี้แหล่ะ..ดูแลดีๆขับได้อีก10ๆปี
โฉมนี้ยังไม่เชย

แต่อย่าเข้ามั่ว
ฝาวาล์วเปราะบาง
แถมเอาคอยด์มาขันสกรูที่ฝาอีก
เจอหลายคัน เกลียวไปหมดแล้ว

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำดีๆ รุ่นนี้ใช้ดีครับ คงใช้อีกยาวล่ะ ที่เจอตอนนี้ก็เรื่องแอร์นี่แหล่ะ จะลองดูอีกซักตั้งครับ:):):)
 
ขอบคุณสำหรับคำแนะนำดีๆ รุ่นนี้ใช้ดีครับ คงใช้อีกยาวล่ะ ที่เจอตอนนี้ก็เรื่องแอร์นี่แหล่ะ จะลองดูอีกซักตั้งครับ:):):)

จะช่างหรือใคร
ทักเรื่องคอมใกล้ม้วย
ฟังไว้ก็ดี

อย่าปล่อยจน
ภายในเสียดสีจนน้ำมันดำ
ถ้าคิดว่าใช้คุ้มแล้ว
ซื้อคอมลูกใหม่/ซื้อเองไม่แพงนี่
ไปอู่ที่สนิท ใน กทม.ไปช่าง ศ.
จ้างช่างถอดตัวเก่า
ใส่ตัวใหม่ เปลี่ยนไดเอ่อร์

ขับไปร้านแอร์แวคคัมสักชั่วโมง
ถ้าร้านไหนไม่ทำก็หาคนอื่น
เสร็จแล้วเติมน้ำยาแอร์
กดเช็คให้มั่นใจ แล้วค่อยจ่ายเงิน

เข้าใจหัวอกท่านดี
คันเล็กสุดที่เบนซ์เคยผลิต
คุณพ่อซื้อให้เป็นรถผูกโบว์แต่งงานผม

7-8ปีก่อน
หมดค่าซ่อมแอร์หมื่นกว่าบาท
3จ้าวที่ใครบอกเก่ง เราไป
หลังสุด แค่โอริงวสล์วฉีด
ยังหาขนาดที่ถึกต้องไม่ได้
ขันโบล์ทก็เข้าเอียงๆหลวมๆ

น้ำยาแอร์ค่อยๆรั่ว
อาทิตย์กว่าๆก็ร้อนอีก
ผมตัดสินใจซื้อเครื่องมือ
ทำเอง จึงรู้ว่าไม่ยาก

พอมาคันปลาวาฬ
ที่ถามท่านCobraด้านบน
ก็เกิดจากความอยากรู้
ใครบอกคอมแอร์เสีย
ถ้าส่งมา
ก็ทดลองรถตัวเองเลย

จึงมีความรู้ความชำนาญลึกพอควร
เพราะทำผ่านมือ ไม่ใช่ฟังใครมาเล่าต่อ
พอตอบเพื่อนๆได้. แล้วก็จะหาโจทย์ใหม่ๆมาทำอีก
 
Last edited:
7sbuของ2jvv ทำงานด้วยแรงเหวี่ยง ใช้มือหมุนมีแรงดันนิดเดียวครับ

ท่านCobraชี้ชัดมาว่า
ทำงานต่างจากคอมลูกสูบ
เมื่อเช้านี้หาอะไหล่
เจอ7SBU16C เบอร์นี้
อยู่ในW210 W202 ยันVITO

ผมหยอดน้ำยาคลายหัวโบล์ท
แต่เก็บมิดชิดไปหน่อย...จนลืม
จัดแจงใช้ลูกบ๊อกซ์เบอร์8
คลายทุกตัวรอบฝาบน

เปิดฝาหลัง
หวังจะดูว่าcontrol valveทำงานยังไง
ไม่เห็นตัว. มีแต่รูเล็กๆ1 ราว0.5มม.

ต้องหนีบแหวนออก
แล้วใช้ไขควงงัด
ผมใช้ไขควงแบบงัดกิ๊บ
เจียปากให้กว้าง
ลอดเข้าร่องบ่า ค่อยๆงัดรอบๆ

ถอดมาเห็นโอริงเขียวแปลกมาตัวนึง
จึงทราบว่าเคยเปลี่ยนโอริงแล้ว
และหัวบาก มีรอยหมุนปรับ
สภาพแบบนี้. เด๋วซื้อของใหม่ใส่
เจอของ ตปท. ไม่ถึง500

ท่านใดจะDIY
ถอดมาดูว่าเป็นรุ่นโอริงกี่เส้น
มีปลั๊กหรือไม่มี

ตัวที่ผมถอดเป็นรุ่นไม่มีปลั๊ก
มองลอดเข้าไปในตัวControl valve
มีสปริง เข้าใจว่าจะดันDiaphram
คล้ายๆวาล์วกักรางน้ำมันเบนซิน

ในอุตสาหกรรมบางโรงงาน
คำว่าControl valve
จะเป็นตัวควบคุมปริมาตรของเหลว

หากในรถใช้คุมปริมาตรน้ำมันคอม
ก็เยี่ยมไปเลย
ถ้าเห็นส่วนปลายที่เหมือนผ้ามุ้งกรอง
มีสีดำคล้ำ แสดงว่าน้ำมันดำ
ก็ค่อยไปเปิดฝาหน้า
ถอดชิ้นประเก็นยางออกก่อน
เอาท่อนกลางจุ่มในF11
Creditท่านCobraสอนไว้

ถ่ายภาพไว้ว่า
แผ่นวาล์วเรียงซ้อนยังไง
ไม่ยาก แต่ต้องยอมมือเลอะ
และกลิ่นน้ำมันเก่า สาบๆฉุนๆใช้ได้เลย555
 
Last edited:
ด้านสูงเดินเบา110 เร่งเครื่องก็ไม่ยอมขึ้นอีก ด้านดูดได้ประมาณ35 เร่งก็ไม่ลด สงสัยแรงเหวี่ยงข้างในไม่เปิดมุมให้ลูกสูบชัก พรุ่งนี้จะลองถอดมาดู7sbu16c ครับ ติดมากับ2v คอยร้อนเป็นของ210 แล้ว คอยเย็นล้างแล้ว ตอนนี้เดินเบาในร่มได้ประมาณ13องศา คือเอาหัวเซนเซอร์หย่อนในช่องลมออก พอกับตอนวิ่ง
 
ด้านสูงเดินเบา110 เร่งเครื่องก็ไม่ยอมขึ้นอีก ด้านดูดได้ประมาณ35 เร่งก็ไม่ลด สงสัยแรงเหวี่ยงข้างในไม่เปิดมุมให้ลูกสูบชัก พรุ่งนี้จะลองถอดมาดู7sbu16c ครับ ติดมากับ2v คอยร้อนเป็นของ210 แล้ว คอยเย็นล้างแล้ว ตอนนี้เดินเบาในร่มได้ประมาณ13องศา คือเอาหัวเซนเซอร์หย่อนในช่องลมออก พอกับตอนวิ่ง

ระหว่างรอท่านProcessing
ไหนๆถ้าถอดแล้ว
ถือโอกาสอัดลูกปืนใหม่

ผิดหวังคอม7SBUใช้KOYO
ทนสู้NACHIแบบ10PAไม่ได้
เป็นเบอร์DAC355222RSครับ

วันก่อนผมมีว่างราวๆ10นาที
แถมมือเลอะจากกิจกรรมอื่น
ก็เลยถอดเล่น
(แต่หยอดน้ำยาคลายน้อตไว้นานแล้ว)

เป็นลูกที่น้องท่านนึงฝากขาย
แต่ผมถอดแล้ว จึงบอกได้ว่าเสีย
ไม่ลงขายให้เสียชื่อนะ

ถ้าไม่เตรียมการให้ดี
1. ซีลคอคอมมีโอกาสเสียหาย
2. ประเก็นเสื้อคอมเสื่อม..ไม่น่าใช้ซ้ำ
พวกนี้ชำแร่ะแล้วก็แค่เก็บใส่กล่อง
ชิ้นส่วนที่ยังใช้ได้
แผ่นวาล์วบางชิ้นเหมือน10PA
แต่ยังไม่ได้ทาบดู
พวกนี้ก็ไว้ช่วยสมาชิกที่มีปัญหา

สำหรับท่านหาลูกใหม่เตรียมไว้
เพราะต้องใส่รถใช้งาน

อาการที่ว่า..
ถ้าเป็นคอม10PA
ช่างเรียกว่า "ไม่มีกำลังอัด"
ก็จะยุเปลี่ยน
ผมอยากผ่าดูนัก..อาการนี้

แต่ถ้าไปพึ่งช่าง
ไม่เชื่อที่ร้านจะขายคอม
ก็ทนร้อนเอา

ต้องเข้าใจด้วย
เพราะถอดออกมา
ต้องเปลี่ยนโอริงเสื้อคอม
และถ้าแกนเพลาสกปรก
เลื่อนฝาออกก็ครูดซีลคอมคอม
ค่าใช้จ่ายพวกนี้
ทุ่มลงไปอาจไม่คุ้ม

สำหรับตระกูล7sbu
ลองเปลี่ยนControl Valve
ไม่ต้องเปิดฝาท้าย
แค่มีคีมหนีบแหวนยี่ห้อดีๆหน่อย
แล้วมีทักษะดึงเอาControl valveเก่าขึ้นมา

ก่อนใส่ตัวใหม่
คลีนรูให้สะอาด
โดยเฉพาะบ่าที่โอริงนั่ง

ใช้น้ำมันคอมซินเทติก
หยอดลงให้วิ่งรอบบ่า
และลูบโอริงทุกตัวให้ทั่ว
ก่อนกดลงบไป..เสร็จ
 
Last edited:
เพิ่มเติมให้ครับ
ไหนๆก็ลงลึกมาขนาดนี้แล้ว

และกระทู้เก่าๆก็บอก
เมื่อไรที่ถอดระบบแอร์
ต้องเปลีายนไดเอ่อร

งั้นเปลี่ยนวาวฉีดด้วยเลยก็ได้
หากเป็นเบนซ์รุ่นบอดี้กลางๆ
อย่าง W124
แค่ถอดแผงข้างแบต
ลอดเครื่องมือเข้าได้
ไม่ต้องถอดปัดน้ำฝน

(ต่างจากรุ่นใหญ่อย่างS class
ถอดกันเหนื่อย
และโบล์ทพลาติกยึดแผงใต้กระยำ
ห้วแฉกก็จริง แต่คลายไม่ออกหรอกนะครับ
ต้องมีเทคนิค)

และถือโอกาสไล่น่ำมันเก่า
ออกจากคอยด์เย็น
กรอกF11 แล้วเอาลมเป่า
น้ำยาเข้าทาง ออกอีกทาง

ทำสัก2รอบ
ปลาอยให้แห้ง.
แป๊บเดียว. เพราะF11ระเหยไว
อีกทั้ง. แวคคัม30นาที
ต่อให้ชื้นๆ ยังถูกแวคหายไปได้
 
Last edited:
ว่าจะลงมือแล้ว แต่เอ๊ะ

วันก่อนว่าจะทำไม่ว่างเลยหาข้อมูลสเปคคอมรอ เมื่อเช้าเลยไปลองเดรนไม่มันคอมออก เติมน้ำยาเข้าไปใหม่ทีละนิดก่อน อ้าวได้ 5.7 แหย่หัวเซนเซอร์เข้าช่องแอร์ เย็นใชได้ พอไว้ก่อน ตอนบ่ายทดสอบอีก ทีนี้ไม่ลงเลยอยู่ที่ 12 กว่าๆ ตอนแรกด้านสูง 130 psi ต่ำ 27 psi ก็คิดว่าพอแล้ว พอบ่ายด้านสูง 110 ด้านต่ำ 50 เร่งเครื่องก็ไม่ดูด ไม่อัด
ข้อมูลเบ่ื้องต้น เครื่อง 2jvvคันเร่งไฟฟ้า 5 at ระบบแอร์ ล้างคอยเย็น เปลี่ยนคอยร้อนเป็นของ210 เคยเปลี่ยนคอนโทรลวาลวทีนึงตอนนั้นถอดออกรู้จะมีคราบเศษอลูมิเนีวมติดมานิดๆอุดรู วาลวฉีดน้ำยาซื้อของเบนซ์แต่เข้ากับแป๊บไม่ได้คือหัวท่อตรงบ่ามันโตกว่านิดนึ่ง อัดเข้าแล้วรั่วเลยใช้ตัวเก่าติดรถไปก่อน น้ำมันคอมเดนโซ่เบอร8 น้ำยาแอร์ใช้ทั้วไปซื้อจากร้านแอร์แบ่งถังขาย ครับ พรุ่งนี้ว่าจะลองเชคอีกรอบครับ
 
อยากเปิดดูในคอมจัง

ต้องเตรียมการเผืออะไรบ้างไหมครับ ต่อนนี้น้ำยาล้าง2ขวด น้ำมันคอมใหม่เดนโซ่1กระปุ่ก หน้าครัชใหม่ วาลวใหม่ โอริง เครื่องมือพร้อมแล้ว แต่ยังไม่มั่นใจว่าระบบมันทำมันยังไง งงระหว่างตอนเข้ากับตอนบ่ายมากครับ ขอค้นความรู้จากกระทู้เก่าก่อนครับ
 
น้ำยาล้าง2ขวด น้ำมันคอมใหม่เดนโซ่1กระปุ่ก หน้าครัชใหม่ วาลวใหม่ โอริง เครื่องมือพร้อมแล้ว แต่ยังไม่มั่นใจว่าระบบมันทำมันยังไง งงระหว่างตอนเข้ากับตอนบ่ายมากครับ ขอค้นความรู้จากกระทู้เก่าก่อนครับ

เห็นมาเป็นFCตามอ่านที่ผมตอบ
อ่านเอาความรู้ไปใช้ ไม่พอ
ยังมาชืนชมอีก nusornบ้ายอด้วย

งั้นถ้าเปิดคอมแอร์ออกมา
มีอะไรเสียบอกได้นะ
มีคอมเก่า รุ่นนี้อยู่ลูกนึง

ว่าแต่พังแน่ หากใช้F11ล้าง
น้ำมันคอมก็ผิดนะ รุ่นนี้ใช้PAG46

บอกตรง ๆ ว่า คอมตระกูลนี้ ซ่อมไม่จบ
คอมบิวต์ไม่ควรซื้อเลยนะ จะบอกให้

มันไม่เหมือนคอม5ลูกสูบ
ตระกูล10PA นะ
จะได้ไม่เสียเวลาป่าว
 
ต้องเตรียมการเผืออะไรบ้างไหมครับ ต่อนนี้น้ำยาล้าง2ขวด น้ำมันคอมใหม่เดนโซ่1กระปุ่ก หน้าครัชใหม่ วาลวใหม่ โอริง เครื่องมือพร้อมแล้ว แต่ยังไม่มั่นใจว่าระบบมันทำมันยังไง งงระหว่างตอนเข้ากับตอนบ่ายมากครับ ขอค้นความรู้จากกระทู้เก่าก่อนครับ

เผลอแป๊บเดียว จะสิ้นปี 21 แล้ว
แต่หังสุดที่คุณนพ มาโพสต์ เมษา 20
ป่านนี้จบเคสไปแล้ว
เพราะเรื่องแอร์เสีย วันเดียวก็สุดจะทน

ว่าแต่ประสบความสำเร็จ หรือล้มเหลว
ก็มาเล่าได้ ไม่เห็นต้องอาย
ทุกคนที่เก่ง ต้องผิดพลาดมาก่อน
ผมและสมาชิกท่านอื่น ทำเครื่องมือพังด้วยซ้ำ

คอมรุ่นนี้ไม่แพงนะ เพิ่งสั่งให้เพื่อนไปใช้
แต่ส่วนตัวถอดเล่นมาแล้ว ก็ลูกเก่าของเพื่อน
ให้มาเป็นอาจารย์ใหญ่ ไม่งั้นไม่กล้า

บิวต์ใหม่ไม่ง่าย มีหวังได้ยกลงมาทำซ้ำ
เราจึงไม่ค่อยอ่านเจอเคส ช่างถอดคอมมาล้าง
เพราะประเก็นทองแดง ไม่รู้ขายที่ไหน
ดู ๆ ไปรุ่นนี้เหมือนฝาสูบเครื่องยนต์
ใช้ประเก็นเหล็ก พ่นสเปรย์ทองแดง

และที่ลืมแนะ เมื่อปีก่อน
ต้องล้างระบบ ไล่น้ำมันเก่าออกให้หมด
ใช้น้ำยาล้างที่ท่านเตรียมไว้
มั่นใจว่า คือ F11 เพราะ r141bหาซื้อไม่ง่าย
ถอดแผงรังผึ้งแอร์ออกจากรถ
กรอกเทเข้าไป ใช้ลมอัดตาม
ระวังเข้าตา บอดนะ F11กัดยางยังกระจุย
แรงกว่าอะซีโตนแท้ ๆ อีกนะครับ

ถ้ามีงบ และรถหลายคัน รักDIY
จัด F9000 เลยครับ จะมาแบบถัง 15kg
ราคาเอาเรื่อง แพงกว่าน้ำยา r134a สองเท่า
แต่ล้างระบบง่ายที่สุด
ถอดศรวาล์ว และเสียบสายเข้าไป
น้ำยาจะไล่น้ำมันเก่า และพวกDebrisออกมาเอง

ปล. น้ำมันคอมออกเทา ๆ แต่ไม่เหนียว
ยังไม่น่ากลัวเท่ากับ น้ำมันคอมต่างเบอร์ตีกัน
จะเป็นฟอง และเหนียวข้น น้อง ๆ กาว UHU เลย
 
Last edited:
ผมสงสัย ๒ อย่าง คือ วาล์ว(Expansion Valve)ตัน หรือคอนโทรลวาล์ว ที่ตูดคอมฯ เสีย

ลองส่องตาแมวดู มีคราวสกปรกไหม ถ้าสกปรกน่าจะวาล์วตันครับ

ถ้าน้ำยาสกปรกก็ล้างระบบ ถ้าคอนโทรลวาล์วเสียก็เปลี่ยน แต่อันหลังเขาไม่ค่อยทำกัน ส่วนมากจะได้ยินคำว่าเปลี่ยนคอมฯครับ


วาล์ตันครับ คอนโทรลวาล์ว คอม รุ่น 7 sb เด้นโซ่ ถ้า ใช้มานาน เกิน แสนโล ซ่อมไม่คุ้ม ไม่จบ

เปลี่ยนคอมใหม่ ไดเออร์ วาล์วฉีดน้ำยา ล้างระบบ ด้วย F11 หลายๆขวด ช่างควร เป็นช่างทำแอร์ เบนซ์ นะครับ ถ้าจะให้ดีควรแผงคอยร้อนตัวนอกด้วย สองพันกว่าบาท จบเย็นแน่นอน ผมใช้ w210 รุ่นนี้ มายี่สิบปีกว่า อาการเดียวกันเป็นมา สอง ครั้ง ในรอบสองแสน กม.
 
วาล์ตันครับ คอนโทรลวาล์ว คอม รุ่น 7 sb เด้นโซ่ ถ้า ใช้มานาน เกิน แสนโล ซ่อมไม่คุ้ม ไม่จบ

เปลี่ยนคอมใหม่ ไดเออร์ วาล์วฉีดน้ำยา ล้างระบบ ด้วย F11 หลายๆขวด ช่างควร เป็นช่างทำแอร์ เบนซ์ นะครับ ถ้าจะให้ดีควรแผงคอยร้อนตัวนอกด้วย สองพันกว่าบาท จบเย็นแน่นอน ผมใช้ w210 รุ่นนี้ มายี่สิบปีกว่า อาการเดียวกันเป็นมา สอง ครั้ง ในรอบสองแสน กม.

โพสต์ไหนที่ผม Thanks ให้
แสดงว่า มีคุณค่า ควรเซฟไว้
รถมีปัญหาจะได้ทำตาม
ไม่ทำเอง ก็ฟังช่างวิเคราะห์ ตรงกันไหม

แม้ว่าบางอย่าง ต้องใช้อย่างระวังมาก ๆ
เช่น F11 กัดยาง ถ้าภายในท่อเสียหาย
อีกไม่นานก็รั่ว
ท่อเบนซ์ไม่มีขายนะ
ไปอัดสาย ก็ต้องแปลงหัวเตเปอร์

ใครอยาก DIY อยากเชื่อใคร
ก็เทสด้วยตนเองซิ
สารเคมีให้คุณฯ แต่ก็ส่งผลเสียระยะยาวด้วยนะ

ที่ถูกใจที่สุด ก็ประโยคที่สมาชิก แนะเปลี่ยนคอยด์ร้อน
รถรุ่นใหม่ ๆ เส้นน้ำยาแอร์จะแบน ๆ
การวิ่งของน้ำยา วิ่งเป็นโซน ถ้าจำไม่ผิด 4-5 แถวไปพร้อมกัน
วนขึ้นไปโซนด้านบน แบบนี้ไปเรื่อย
ดังนั้น เศษอลูฯที่ผสมกับน้ำมัน ที่เรียกน้ำมันดำ
วิ่งในเส้นน้ำยาแอร์รูเล็ก ๆ หมดสิทธิ์ล้าง ไม่คุ้มด้วย

เช้านี้สุขใจ ที่ได้เห็นสมาชิกกลับมาช่วยกันตอบ
อยากให้คึกคักเมื่อสมัยที่ลุง 4 ที่เคารพยังอยู่

ซึ่งจะเห็นว่า ท่านสละเวลาเช้า ๆ มานั่งพิมพ์
โดยเฉพาะ ใครตั้งกระทู้รถเสีย ท่านตอบทันที
ผมชอบ และขอบคุณใครก็ตาที่เห็นคนเดือดร้อนก็รีบช่วย
หลายปีที่ผ่านมา ผมจึงสานต่อ ตอบเร็ว คลายทุกข์สมาชิกได้บ้างนะ

ยกเว้นถ้าอ่านพบ ตอนดึกแล้ว
ขอมาตอบเช้าแบบวันนี้นะ
เพราะคืนก่อน พิมพ์ตอบ กว่าจะเสร็จ 5 ทุ่มครึ่ง
วันรุ่งขึ้นก็ตื่นเช้าตามปกติ กลายเป็นนอนไม่พอ555
สมองตื้อ ๆ คิดช้าไปหมด
เลยเข้าใจคนสมัยนี้ ที่หงุดหงิดง่าย
เพราะนอนไม่พอนั่นเอง
ลองจัดสิ่งแวดล้อมใหม่ครับ
 
Last edited:
Back
Top