ขอเสริมนิดนึงครับ ที่ทางผู้ผลิตเซ็ตอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ไว้ที่ 93องศาซี เพราะเป็นอุณหภมิที่เครื่องยนต์ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพและสึกหรอน้อยที่สุด เพราะที่อุณภูมิที่ว่ามานั้น สัมประสิทธิ์การขยายตัวของลูกสูบและกระบอกสูบจะพอดีกัน มีผลให้ระยะclearanceกระบอกสูบได้ตามสเปก จึงได้กำลังอัดที่ดี อัตราเร่งที่ดี ส่วนผสมไอดีได้ตามทฤษฎี 14.7ต่อ1 อะไรๆดีๆก็จะตามมา และอีกอย่างเมื่อclearanceน้อยเวลากดคันเร่งรอบก็จะมาเลย ลูกสูบก็ไม่เสียเวลาตั้งท่าจนขาสั่นเขกกระบอกสูบและยังทำให้น้ำมันเบนซินมีโอกาศเล็ดลอดไปผสมกับ นมค. ได้น้อย มีผลต่อความทนทานของเครื่องยนต์ในระยะยาว ทางบริษัทผู้ผลิตจึงยึดเอาจุดนี้ไว้เป็นหลัก
แต่ทั้งหมดทั้งมวลที่ว่ามานี้คืออุดมคติของเครื่องยนต์ที่ใช้ในเมืองหนาว พอข้ามน้ำข้ามทะเลมาใช้ชีวิตในเอเซียตะวันออกเฉียงใต้ ก็ต้องหาวิธีปรับตัวเช่นที่บักสีดาตาน้ำข้าวทำกัน
>>> ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ ผมเข้าใจเลยที่พี่สื่อครับ เมื่อก่อนผมก็คิดแบบพี่นี่แหละ ซึงบาง
ประเด็นผมก็เห็นด้วยนะครับ แต่ในบางประเด็นมันยังไม่เคลียร์ ซึ่งมันก็ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยครับ
อาจจะต้องแยกย่อยไป เพราะเด๋วคนจะเข้าใจผิด
1. เรื่องทฤษฎีที่พูดมานั้นถูกต้องครับ เพราะมันเป็นกฏทางฟิสิก"ภายใน"ของเครื่องยนต์ครับ
มันก็เป็นอย่างนี้ทุกทีทุกเวลาไม่เกี่ยงสถานที่ครับ (และผมย้ำเสมอครับว่าหมายถึงเครื่องที่
มีการทำงานที่สมบูรณ์ด้วยนะ) อุณหภูมิภายนอก(เมืองร้อน/หนาว)จะเกี่ยวก็แค่ไม่กี่อย่าง
เช่น ตอน cold start การวอร์มเครื่องเพื่อที่จะไปให้ถึงจุด operating temp จะต่างกัน
เพราะไม่เช่นนั้นแล้ว คนออกเบนซ์ใหม่ป้ายแดงมาคงต้องแห่กันไปเปลี่ยนโมวาล์วน้ำกันใหญ่
หรือไม่ก็บริษัทแม่ของ benz คงต้องออกระบบระบายความร้อนversionเมืองร้อนมาให้เลือก
เป็นแน่ครับ แต่เค้าไม่ทำ เรื่องengineeringแค่นี้ benzคงไม่ตกม้าตายหรอกครับ เช่นใน
อเมริกาซึ่งbenzก็ขายดีเป็นเทน้ำเทท่า และเป็นประเทศที่มีความต่างของอุณหภูมิค่อนข้างมาก
เวลาร้อนก็เอาๆมาก ส่วนเมืองที่หนาวก็หนาวติดลบ ที่ก็เคยมีการหยิบยกเรื่องวาล์ว71มาพูด
คุยก็อยู่พักใหญ่ (ลองหาอ่านได้ครับใน benzworld.comหรือmbclub.co.uk)แต่สุดท้าย
ประเด็นนี้ก็ตกไปเพราะมีคนเข้ามาแย้ง/ชี้แจงทำความเข้าใจและทำสำคัญคือทางBenzไม่ได้
approve ตรงนี้ ก็ยังมีคนใช้อยู่บ้างครับด้วยเหตุผลตามข้อถัดไป
2. วาล์วนี้เป็นตัว"รักษา"ความเสถียรของอุณภูมิน้ำไม่ให้แกว่งขึ้นลงมากไป ไม่ได้ทำให้ระบาย
ความร้อนได้ดีขึ้น/แย่ลงแต่อย่างใด และที่สำคัญอีกอย่างเป็นตัวที่ทำให้เครื่องwarmไปถึง
จุด operating temp เร็วที่สุด (คือร้อนเร็วขึ้น) ผมเข้าใจว่าตรงนี้คงเป็นสิ่งที่ทำให้หลายๆ
คนกลัว ยิ่งกับรถที่มีปัญหาความร้อนอยู่แล้วก็ยิ่งดูเลวร้ายขึ้นไปอีก เข้าใจว่าตรงนี้จึงเป็นที่มา
ความแพร่หลายของวาล์วนี้ 71 ในบ้านเรา ก็อาจเป็นการแก้ปัญหาที่ดีก็ได้ครับ เพราะอย่างที่
ผมบอก ถ้ารถเริ่มเก่าแล้ว ปัญหามาแล้วไล่หาสาเหตุแล้วก็ไม่จบ วาล์วนี้ 71 ก็อาจเป็นทาง
เลือกที่ดีที่สุดก็ได้ครับ
>> ถือเป็นการแลกเปลี่ยนนะครับพี่ ช่วง COVID เลยมีเวลาเขียนเยอะ
ผมอาจจะผิดก็ได้ครับ
ใครเห็นต่างก็มาแลกเปลี่ยนเป็นความรู้/ประสบการณ์กันครับ ผมเองโชคดีหน่อยตอนนั้นได้รถมา
สภาพดี (W140 S280 ME ได้มาเมื่อปี2007 สิบกว่าปีแล้ว) ก็เริ่มดูแลอย่างที่ว่าตั้งแต่ตอนนั้น
ทำให้เครื่องค่อนข้างสมบูรณ์ (รถไม่ค่อยใช้งานครับ ทำเก็บซะมากกว่า ปกติใช้งานรถยุ่นอีกคัน)
ตอนนี้รถอยู่สตูลติดมาเลเซีย ภูมิอากาศ southeast แท้ๆเลย แต่ไม่เคยมีปัญหาความร้อนเลยครับ
>> อย่างที่ผมบอกในสภาพเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ผมเคยใส่วาล์ว 71แล้วขับไม่สนุกครับแถมกิน
น้ำมัน (ตอนนั้นใช้งานในกทม. ตอนหลังเน้นทางไกล สตูล-กทม-สตูล) และขอบอกเลยว่าขืนใช้
วาล์ว 71 ต่อไปปัญหาในระยะยาวจะตามมา อุณภูมิแกว่ง เครื่องร้อนช้า อุณภูมิเฉลี่ยเย็นกว่าspec
ทำให้ต้องจ่ายน้ำมันหนา >> รถอืดลง(ถ้าเครื่องสมบูรณ์จะเห็นความต่างชัด)>> มลภาวะ >>
แคทตันเร็วขึ้น >> frictionในเครื่องยนต์มากขึ้น (หลวมง่ายและเร็วขึ้น) ซึ่งมันก็ย้อนกลับไปที่
ทฤษฎีที่พี่ว่า benzweiler นั่นแหละครับ
สุดท้าย ขอสรุปที่ว่าดังนี้ครับ จะพูดเรื่องวาล์วน้ำ 71/87 มันต้องแยกประเด็นให้ชัด
>>>> เรื่องกฏทษฎี ทางฟิสิกภายในเครื่องยนต์ อันนี้เป็น universal ครับเหมือนกันทั่วโลก
ไม่งั้นคงจะมี"Benzเขตร้อน"มาจำหน่ายให้เห็นกันแล้ว เรื่องengineeringแค่นี้ไม่ได้
เกินความสารมารถ Mercedes-Benz หรอกครับ
>>>> ถ้าทุกอย่างสมบูรณ์ แต่แรกผมแนะนำว่าให้ยึดวาล์ว 87 ไว้แล้วจะไม่มีปัญหาตามใน
ระยะยาว (หรือมีน้อย) เช่น เครื่องสึกหรอง่าย > จ่ายน้ำมันหนา > แคทตันเร็ว>
กำลังหด > สร้างมลภาวะ > สุดท้ายเปลืงเงินและเวลามาไล่ซ่อมเนื่องจากเป็นปัญหา
เรื้อรังที่สืบเนื่องมาจากปัญหาก่อนหน้า (บ้านเราที่เจอกันบ่อยซ่อมไม่จบก็เพราะสาเหตุ
นี้แหละครับ เป็นปัญหาสืบเนื่อง+บวกกับการขาดการเอาใจใส่และการดูแลที่ถูกต้อง
เลยต้องเข้าออกอู่เป็นประจำ)
>>>> ถ้าได้รถมาสภาพต้องสงสัย ระบายความร้อนไม่ดี ไล่หาสาเหตุไม่จบ อันนี้วาล์ว 71อาจ
จะพอทำให้ใช้งานต่อไปได้ หรือใส่แล้วไปจบอีก อาจต้องไล่เปลี่ยนรายชิ้นตามอาการ
ฉนั้นสำหรับผม วาล์วน้ำ71 จะจอบโจทย์แค่คนกลุ่มหลังนี้เท่านั้นครับ
สุดท้ายนี้ถ้าผิดพลาดประการใดก็ต้องขอโทษมา ณ ที่นี้ด้วยครับ ยินดีรับฟังความคิดเห็นของพี่ๆทุก
ท่านครับ เขี่ยนมาซะยาวเพราะต้องการแยกประเด็นให้ชัด กลัวเกิดการเข้าใจผิดและหลงประเด็น
จริงๆอยากให้ท่านที่สนใจและสงสัยในสิ่งที่ผมพูดและทำมาลองรถผมได้เลย แต่ติดที่อยู่ไกลไปแต่
ถ้ามาได้ก็ยินดีครับ รถอายุ 23 ปี ขับดีขับสนุกในแบบเครื่อง M104 (ที่สมรรถนะใกล้เคียงรถใหม่)
มันมีอยู่จริงและท่านก็สามารถทำได้ครับ
