** ข้อคิดเรื่อง คอล์ย สายหัวเทียน และหัวเทียนพิเศษ **
- Thread starter krisada
- Start date
Manit
New member
ดูโป้ๆอย่างนี้ก็เท่ดีเหมือนกันครับ ผมเสนอว่าถ้าจะทำให้ Coil มันเย็นขึ้นง่ายๆก็ทำแบบที่พี่ 421 ทำกับไดชาร์ทไงครับ เอาลมข้างนอกเข้ามาเป่าจะยิ่งเย็นกว่านี้อีกโดยทำเป็น Air scoop ครอบบนฝาแล้วต่อท่อให้สวยงามแล้วใส่พัดลมระบายความร้อนตัวเล็กๆของคอมพิวเตอร์ไว้ข้างหน้าเท่านี้ก็จ๊าบ.. 
ง่ายกว่าเปลี่ยนคอยล์ด้วยครับ 8) คริ..คริ
ง่ายกว่าเปลี่ยนคอยล์ด้วยครับ 8) คริ..คริ
Manit
New member
พี่ 421 ครับ คอยล์แต่งแบบนี้ค้นดูในเวบยังไม่เจอเลยครับ คิดว่าถ้าจะทำให้ไฟแรงขึ้นคงจะตัวใหญ่ยัดลงไปในฝาสูบไม่ได้ ผมว่าถ้าจะลองกันจริงๆก็ใช้โอมห์มีเตอร์วัดค่าความต้านทานของเดิมทั้งขด Primary และขด Secondary แล้วไปหาคอยล์ของรถ 4 สูบที่มีค่าเท่ากันมา 3 ตัวเอาแบบตัวเป็นเหล็กจะได้ระบายความร้อนได้ดีมาติดไว้ในที่เย็นๆด้านท่อไอดีน่าจะเวอร์ค เพราะเดิมจ่ายให้กับสี่สูบยังใหว Rise time ยังทันให้ฟลักซ์อิ่มตัวได้ เมื่อมาจ่ายให้แค่สองสูบน่าจะสบายครับ
Manit
New member
ผมเจอเวบนี้ครับ http://www.castensdynojet.com/ignitioncoils.htm บอกว่าถ้าเทียบจากคอยล์แบบเดียวกันคอยล์ที่มีตัวเป็นโลหะทนกว่าเป็นพลาสติคสองเท่า และเมื่อจ่ายไฟหนักๆจะให้แรงไฟดีกว่ากันถึง 35 % และมีวิธีเทสคอยล์แบบง่ายๆด้วยครับ อันนี้เป็นเวบของบอชครับ http://apps.bosch.com.au/products/saa/i ... _coils.pdf
พี่ 421 ครับถ้าจะเอาคอยล์ของ 220 มาทดลองใส่ควรวัดค่าความต้านทานก่อนว่าเท่ากันหรือไม่ เพราะผมดูจาก Note ในคู่มือในเวบแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดตามที่ออกแบบไว้เท่านั้นมิฉนั้นอาจเกิดการเสียหายในระบบจุดระเบิดได้และมีข้อห้ามอื่นๆอีกหลายข้อครับ รายละเอียดอยู่ในหน้า F17 ในเวปนี้ครับ http://skinnerbox.steaky.org/service/W1 ... 0Notes.pdf และผมได้ค้นหลายเวบแล้วก็ยังไม่เจอคอยล์แต่งสำหรับ M104 เลยครับ
และมีวิธีเทสคอยล์แบบง่ายๆด้วยครับ อันนี้เป็นเวบของบอชครับ http://apps.bosch.com.au/products/saa/i ... _coils.pdf พี่ 421 ครับถ้าจะเอาคอยล์ของ 220 มาทดลองใส่ควรวัดค่าความต้านทานก่อนว่าเท่ากันหรือไม่ เพราะผมดูจาก Note ในคู่มือในเวบแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดตามที่ออกแบบไว้เท่านั้นมิฉนั้นอาจเกิดการเสียหายในระบบจุดระเบิดได้และมีข้อห้ามอื่นๆอีกหลายข้อครับ รายละเอียดอยู่ในหน้า F17 ในเวปนี้ครับ http://skinnerbox.steaky.org/service/W1 ... 0Notes.pdf และผมได้ค้นหลายเวบแล้วก็ยังไม่เจอคอยล์แต่งสำหรับ M104 เลยครับ
421
New member
เพราะว่าผมรู้สึกว่า รถของผม มีอาการ เวลาร้อนมากๆเพราะรถติด พอ จังหวะรถวิ่งได้ มันกลับวิ่งได้ไม่ดีเท่าที่ควร ผมก็เดาว่าเป็นที่คอยด์ร้อนเกินไป ครั้นจะหาคอยด์โตๆมาแขวนไว้ข้างนอก ก็เกรงว่า จะเป็นภาระให้กล่องทำงานหนักเกินไป หากมันพังขึ้นมา จะเป็นเรื่องใหญ่มากส์ เพราะกล่องของผมก้อไม่ค่อยเหมือนของชาวบ้านเขาด้วย
ผมจึงติดสินใจ ซื้อคอยด์มือสองมาลองใส่ ผลปรากฏว่ารถวิ่งดีขึ้น แปลว่าผมเดาถูก คอยด์ของเดิมคงชอร์ตรอบเมื่อร้อน แก้ปัญหาไปได้เปลาะนึงครับ แต่ก็ยังไม่ล้มความคิดที่จะใส่คอยด์โตๆไว้ข้างนอกนะครับ เพียงแต่ต้องพิถีพิถันหาหน่อยครับ ก็จะไม่ให้คิดหาใหม่ได้ไง ของเดิมมันเล็กจิ๊ดเดียวเองครับ
ผมจึงติดสินใจ ซื้อคอยด์มือสองมาลองใส่ ผลปรากฏว่ารถวิ่งดีขึ้น แปลว่าผมเดาถูก คอยด์ของเดิมคงชอร์ตรอบเมื่อร้อน แก้ปัญหาไปได้เปลาะนึงครับ แต่ก็ยังไม่ล้มความคิดที่จะใส่คอยด์โตๆไว้ข้างนอกนะครับ เพียงแต่ต้องพิถีพิถันหาหน่อยครับ ก็จะไม่ให้คิดหาใหม่ได้ไง ของเดิมมันเล็กจิ๊ดเดียวเองครับ
Manit
New member
ดูสภาพคอยล์แล้วยังใหม่อยู่เลยครับ ยังงี้มันต้องรื้อดูไส้เสียให้เข็ดเผื่อจะได้ไอเดียสร้างมันซะเองเลย ขด Secondary พันลวดแค่เกือบ 20,000 รอบเอง !!!
สาเหตุของการชอร์ทรอบนั้นอาจเกิดได้หลายสาเหตุครับเช่นจากความร้อนเมื่อใช้ไปนานๆฉนวนหุ้มลวดอาจเสื่อมและในกรณีที่ถอดคอยล์ออกจากหัวเทียนเพื่อลองดูประกายไฟให้โดดลงกราวนด์ที่เครื่องยนต์โดยการลองสตาร์ทแบบที่รถรุ่นเก่าเคยทำกัน ถ้าระยะห่างมากไปนิดเดียวไฟจะโดดลงกราวนด์ไม่ได้จะโดดเข้าไปในคอยล์แทนคราวนี้จะยุ่ง อาจเกิดการชอรท์รอบหรือหนักกว่านั้นคือไฟแรงสูงย้อนกลับไปที่กล่องควบคุมการจุดระเบิดคราวนี้ละก็เรื่องใหญ่ละครับ ในเวบข้างบนจะมีคำแนะนำในเรื่องนี้ครับ
สาเหตุของการชอร์ทรอบนั้นอาจเกิดได้หลายสาเหตุครับเช่นจากความร้อนเมื่อใช้ไปนานๆฉนวนหุ้มลวดอาจเสื่อมและในกรณีที่ถอดคอยล์ออกจากหัวเทียนเพื่อลองดูประกายไฟให้โดดลงกราวนด์ที่เครื่องยนต์โดยการลองสตาร์ทแบบที่รถรุ่นเก่าเคยทำกัน ถ้าระยะห่างมากไปนิดเดียวไฟจะโดดลงกราวนด์ไม่ได้จะโดดเข้าไปในคอยล์แทนคราวนี้จะยุ่ง อาจเกิดการชอรท์รอบหรือหนักกว่านั้นคือไฟแรงสูงย้อนกลับไปที่กล่องควบคุมการจุดระเบิดคราวนี้ละก็เรื่องใหญ่ละครับ ในเวบข้างบนจะมีคำแนะนำในเรื่องนี้ครับ