ความร้อน 82 ปกติมั่ย
- Thread starter harm_c220
- Start date
Coffee Cup
Active member
ถ้าวิ่งยาว ความร้อนขนาดนี้ ผมว่าปกตินะ
เพราะหม้อน้ำก็ใหม่ระบายดี อากาศภายนอกเย็น
เมื่อก่อนผมเคยสังเกตุความร้อนรถผม ว่าอากาศ
ภายนอก +50 ตลอดถ้าวิ่งยาวรถไม่ติด
ตอนนี้อากาศภายนอกกลางวันไม่เกิน 30
วิ่งยาวความร้อน 82 ผมว่าปกติ
เพราะหม้อน้ำก็ใหม่ระบายดี อากาศภายนอกเย็น
เมื่อก่อนผมเคยสังเกตุความร้อนรถผม ว่าอากาศ
ภายนอก +50 ตลอดถ้าวิ่งยาวรถไม่ติด
ตอนนี้อากาศภายนอกกลางวันไม่เกิน 30
วิ่งยาวความร้อน 82 ผมว่าปกติ
Coffee Cup
Active member
รถผมทดลองใช้วาล์วน้ำทั้ง 71 และ 87 ครับ แต่ตอนหลัง
ใช้ 87 นานหลายปีครับ ความร้อนก็ป้วนเปี้ยนแถว ๆ +50
จากอุณหภูมิภายนอก อย่างที่เล่าแล้ว แต่ช่วงนี้มัน 80 ต้น ๆ จริงๆ
ผมไม่แน่ใจเรื่องทฤษฏีเรื่องความร้อนครับ
ผมเล่าจากประสบการณ์จริงครับ มีช่วงหนึ่ง(ผมเล่าไว้ในเรื่องของผม
แล้วครับ) ความร้อนขึ้นเฉียด 100 ตลอด ขึ้น ๆ ลงๆไปแก้ไขหลายวิธี
ในที่สุดผมพบว่า ตัวเกจ มันเสียครับ พอเปลี่ยนเกจตัวใหม่
ก็กลับมาปกติครับ
ใช้ 87 นานหลายปีครับ ความร้อนก็ป้วนเปี้ยนแถว ๆ +50
จากอุณหภูมิภายนอก อย่างที่เล่าแล้ว แต่ช่วงนี้มัน 80 ต้น ๆ จริงๆ
ผมไม่แน่ใจเรื่องทฤษฏีเรื่องความร้อนครับ
ผมเล่าจากประสบการณ์จริงครับ มีช่วงหนึ่ง(ผมเล่าไว้ในเรื่องของผม
แล้วครับ) ความร้อนขึ้นเฉียด 100 ตลอด ขึ้น ๆ ลงๆไปแก้ไขหลายวิธี
ในที่สุดผมพบว่า ตัวเกจ มันเสียครับ พอเปลี่ยนเกจตัวใหม่
ก็กลับมาปกติครับ
Coffee Cup
Active member
ผมไปอ่านอีกโพสต์หนึ่งของท่าน ผมเข้าใจว่าที่ความร้อนไม่เกิน 82
น่าจะเกิดจากท่านจากท่านเอาสัญญาณมาเปิดรีเลย์พัดลม(หลักที่ติดใหม่)
จากสัญญาณคอมเพรสเซอร์แอร์ มาสั่งให้พัดลมหมุน
แบบรถญี่ปุ่น
ตอนติดพัดลมไฟฟ้าครั้งแรก ผมก็ลองมาหลายวิธีเช่น
1.สัญญาณจาก พัดลมแอร์หน้าเครื่องเดิม ผลที่ได้คือมีความผันผวน
ของความร้อนมาก ไม่แน่ไม่นอน จึงเลิกใช้
2.เอาสัญญาณจากคอมแอร์ ผลคือพัดลม(ใหม่)ทำงานนานเกินไปความร้อนต่ำ
แบบที่ท่านพบเพราะเดิมแอร์จะทำงานเกือบตลอดเวลา เพิ่งมาเปลี่ยน
เทอร์โมสตัทเมื่อเร็วๆนี้ จึงเลิกใช้
3.ติดเครื่องตรวจจับอุณหภูมิที่ซื้อมา ตั้งค่าให้พัดลมหมุนเปิดปิดที่อุณหภูมิเท่าไรก็ได้
ใช้ได้ไม่ถึงปี เจ้าตัวนี้รวน ถอดทิ้งไป ใช้เซ็นเซอร์สีเทามาใส่ ความร้อนค่อนข้างเสถียร
ที่สุดกว่าทุกแบบที่ลองมา
น่าจะเกิดจากท่านจากท่านเอาสัญญาณมาเปิดรีเลย์พัดลม(หลักที่ติดใหม่)
จากสัญญาณคอมเพรสเซอร์แอร์ มาสั่งให้พัดลมหมุน
แบบรถญี่ปุ่น
ตอนติดพัดลมไฟฟ้าครั้งแรก ผมก็ลองมาหลายวิธีเช่น
1.สัญญาณจาก พัดลมแอร์หน้าเครื่องเดิม ผลที่ได้คือมีความผันผวน
ของความร้อนมาก ไม่แน่ไม่นอน จึงเลิกใช้
2.เอาสัญญาณจากคอมแอร์ ผลคือพัดลม(ใหม่)ทำงานนานเกินไปความร้อนต่ำ
แบบที่ท่านพบเพราะเดิมแอร์จะทำงานเกือบตลอดเวลา เพิ่งมาเปลี่ยน
เทอร์โมสตัทเมื่อเร็วๆนี้ จึงเลิกใช้
3.ติดเครื่องตรวจจับอุณหภูมิที่ซื้อมา ตั้งค่าให้พัดลมหมุนเปิดปิดที่อุณหภูมิเท่าไรก็ได้
ใช้ได้ไม่ถึงปี เจ้าตัวนี้รวน ถอดทิ้งไป ใช้เซ็นเซอร์สีเทามาใส่ ความร้อนค่อนข้างเสถียร
ที่สุดกว่าทุกแบบที่ลองมา
Last edited:
harm_c220
New member
พี่ถ้วยกาแฟครับ
สายไฟเดิม ที่เป่าคอยร้อน
ยกมาPure ๆ เลยครับ ยังไม่เพิ่มระบบรีเลย์ใดๆ
ทั้งสิ้น /มันทำตามสเตบเดิมๆเลยครับ คือ
1.เปิดแอร์ น้ำยาแอร์ขยายตัว ถึงเกณฑ์
พัดลมจะทำ และหยุดเมื่อน้ำยาแอร์หดตัวถึงเกณฑ์
2.ร้อนถึง105 สวิทสีฟ้าทำงาน
(เดิมๆเลยครับ พี่ถ้วย Relayสีเขียว / Relayสีฟ้า
ของระบบเบนซ์เลยครับ)
สายไฟเดิม ที่เป่าคอยร้อน
ยกมาPure ๆ เลยครับ ยังไม่เพิ่มระบบรีเลย์ใดๆ
ทั้งสิ้น /มันทำตามสเตบเดิมๆเลยครับ คือ
1.เปิดแอร์ น้ำยาแอร์ขยายตัว ถึงเกณฑ์
พัดลมจะทำ และหยุดเมื่อน้ำยาแอร์หดตัวถึงเกณฑ์
2.ร้อนถึง105 สวิทสีฟ้าทำงาน
(เดิมๆเลยครับ พี่ถ้วย Relayสีเขียว / Relayสีฟ้า
ของระบบเบนซ์เลยครับ)