ผมทราบมาว่า พี่ๆ บางคนใช้ คอยล์จุดระเบิดของ M111(E220) ในเครื่อง M104(E280/E320/E36) ครับ
ผมอยากสอบถามรายละเอียดครับ
1. ผลการใช้งาน, จุดระเบิดได้ดี? ใช้ได้ทนทาน?
2. จุดที่ติดตั้งคอยล์
3. การดัดแปลงปลั๊กจาก ECU มาที่ Coil
4. สายหัวเทียนใช้ของ E220?
5. หัวเทียน F8DC4 เหมือนกันหรือเปล่าครับ?
ขอบคุณครับ
..ผมเคยจะลองทำใช้งาน แต่ติดปัญหาที่ว่า หาแหล่งซื้อสายหัวเทียนที่จะมาประกอบเองไม่มีขาย
ต้องทำสายหัวเทียนขึ้นมาใหม่ ความยาวสายตามตำแหน่งที่จะติดตั้งตัวคอยล์
ถ้ามีแหล่งซื้อสาย ช่วยแนะนำด้วยครับ
ตอนนั้นเลยขายคอยล์ของ M 111 ทั้ง 3 ตัวที่ซื้อมาให้สมาชิกในนี้ไปนานแล้ว
ลองเข้าไปหาข้อมูลใน กระทู้ ซื้อขาย เก่าๆ น่าจะยังมีข้อมูล ท่านที่ซื้อไป ไม่รู้ว่าท่านนั้นลงมือไปหรือยัง
.. โปรเจ็คตัวนี้ ก็ยังอยากลองทำใช้มาก ถ้ามีอุปกรณ์ครบ และมีเวลาว่างๆ
.. การติดตั้ง ต้องติดแยกออกมาข้างนอก
เคยรบกวน ปรึกษาพี่สี่ ๆ แนะนำให้ติดแถวๆหม้อลมเบรคพอมีที่ติดตั้ง
เคยมีีรูปรถพี่สี่ ที่ติดตั้งคอยล์แยกแบบนี้ด้วย
ข้อดีส่วนนี้ คือลดความร้อนของคอยล์ลงได้แน่นอน
คอยล์เดิม อบ ร้อน มีผลต่ออายุการใช้งาน และประสิทธิภาพของคอยล์
ตามหลักการของความร้อนที่มีผลต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า อิเล็คทรอนิกส์ ต่างๆ
.. การดัดแปลงปลั๊ก ถ้าหาวายริ่งเดิมของ เครื่อง M 104 ได้ ก็ไม่ยากครับ รู้สึกผมจะเคยเซฟๆไฟล์ไว้ ต้องลองหาอีกที
.. ส่วนของสายหัวเทียน อย่างที่แจ้งไว้ข้างต้น
.. หัวเทียน ถ้าไม่เล่นหัวเทียนแต่ง น่าจะใช้หัวเทียนเบอร์เดิมได้ครับ
ส่วนการดัดแปลงใช้งานจริง ต้องรอผผู้ที่ใช้งานจริงๆอีกครั้งครับ
.... สุดท้าย ผลข้างเคียงต่อระบบ กล่องนั้น
ผมเคยเล่นแบบนี้ คือทำคอยล์แยกในรถญี่ปุ่น อัพเกรดตัวคอยล์มาหลายๆคันมาก
ถ้าใช้คอยล์ที่มี ความต้านทานของลวดทั้ง 2 ด้านเท่าค่าเดิมๆ หรือใกล้เคียง ไม่มีปัญหากับกล่องครับ ไม่ได้ไปโหลดกล่อง
** คอยล์ของ M 111 ในตัว E 220 กับ ของ M 104 ในตัว E 280 มีค่า คตท. เท่ากันครับ
ใช้ใส่กันได้ ตัดปัญหา และความเสี่ยง ไม่ต้องกลัวครับ ผมเคยวัด ค่า คตท. ทั้ง 2 รุ่น มาแล้ว**
