ดัดคอม้าครับ
- Thread starter aod
- Start date
Ay
New member
-ไม่ทราบว่าหลังจากโหลดแล้วเคยมีการตั้งศูนย์ล้อแล้วหรือยังครับ การตั้งศูนย์ล้อให้เหมาะสมจะช่วยแก้ปัญหาได้บ้าง
-โดยความเห็นส่วนตัวไม่แนะนำให้ดัดคอม้าครับ แม้การดัดคอม้าอาจจะช่วยแก้ปัญหาตอนนี้ได้ แต่เวลาจะดัดคืนสภาพเดิมนี้สิ ทำยากนะครับ
-ถึงจะมีการกินยางไม่เท่ากัน แต่ถ้าการกินยางนั้นไม่ได้กินมากจนกระทั่งดอกยางหมดภายในระยะทาง 40,000 กิโลเมตร หรือ 2 ปี ตามอายุของยาง ก็น่าจะพอยอมรับได้ครับ
-ถือโอกาสโฆษณาเลย ผมแนะนำให้ลองปรึกษา "ร้านบางพลัดศูนย์ล้อ" ครับ โทร 02-424-9174 และ 02-435-2510
-โดยความเห็นส่วนตัวไม่แนะนำให้ดัดคอม้าครับ แม้การดัดคอม้าอาจจะช่วยแก้ปัญหาตอนนี้ได้ แต่เวลาจะดัดคืนสภาพเดิมนี้สิ ทำยากนะครับ
-ถึงจะมีการกินยางไม่เท่ากัน แต่ถ้าการกินยางนั้นไม่ได้กินมากจนกระทั่งดอกยางหมดภายในระยะทาง 40,000 กิโลเมตร หรือ 2 ปี ตามอายุของยาง ก็น่าจะพอยอมรับได้ครับ
-ถือโอกาสโฆษณาเลย ผมแนะนำให้ลองปรึกษา "ร้านบางพลัดศูนย์ล้อ" ครับ โทร 02-424-9174 และ 02-435-2510
ล้อหน้า มันแบะตามธรรมชาติ ต้องสลับยางเอาบ้าง และคอยเช็คดูยางด้านในหน่อยครับ ของผมถ้าล้อไม่แบะ มันตรง มันจะสีซุ้มเอาครับ เลยไมได้ไปจะปรับอะไร
แต่ตอนนี้เพิ่งเปลีย่นยางมาใหม่ แต่เปลี่ยนยี่ห้อดู ทำให้จั๊มแรงๆ ติด ฝั่งด้านนี้ดันสีซุ้ม ตอนจั๊ม แรงๆ ก็เลยมาสังเกตว่า
ล้อมัน ขเยิบ มาด้านกันชนหน้า มากกว่า ด้านหลัง ไม่ทราบว่ามันสามารถปรับให้มัน ถอยหลังให้มันอยู่ตรงกลางได้ช่ายไหมครับ มีร้านแนะนำแถว ศรีนครินทร์ ไม๊ ครับ
แต่ตอนนี้เพิ่งเปลีย่นยางมาใหม่ แต่เปลี่ยนยี่ห้อดู ทำให้จั๊มแรงๆ ติด ฝั่งด้านนี้ดันสีซุ้ม ตอนจั๊ม แรงๆ ก็เลยมาสังเกตว่า
ล้อมัน ขเยิบ มาด้านกันชนหน้า มากกว่า ด้านหลัง ไม่ทราบว่ามันสามารถปรับให้มัน ถอยหลังให้มันอยู่ตรงกลางได้ช่ายไหมครับ มีร้านแนะนำแถว ศรีนครินทร์ ไม๊ ครับ
Attachments
Ay
New member
-น่าจะแก้ได้โดยการตั้งศูนย์ล้อครับ
-ลองดูศัพท์บางตัวที่เกี่ยวกับการตั้งศูนย์ล้อซึ่งเชื่อมโยงกับปัญหาของ คุณaod และ คุณ JubJeep ครับ:
Camber ... อธิบายง่ายๆ เคยเห็นรถโหลดเตี้ยๆ แล้วล้อแบะไหมครับ นั่นแหละ Camber เป็นลบ แต่ถ้าล้อหุบเข้าใน camber เป็นบวกครับ
Toe ... ยืนหน้ารถนะครับ มองไปที่ล้อ ถ้าล้อหันหน้าเข้าหากัน เรียกว่า Toe in แต่ถ้า ล้อต่างฝ่ายต่างหันออก Toe out ครับ
Caster ... นึกถึงตะเกียบจักรยานออกไหมครับ องศาที่มันยื่นออกไปข้างหน้านี่แหละ เรียกว่า Caster ครับ
ซึ่งศัพท์เหล่านี้ผมขออนุญาตคัดลอกมาจากเวปข้างใต้นี้ครับ
http://optraclub.com/board/forum_posts. ... 6&get=last
ขออนุญาตท่านผู้เขียนและขอขอบคุณมา ณ โอกาสนี้ครับ
-ลองดูศัพท์บางตัวที่เกี่ยวกับการตั้งศูนย์ล้อซึ่งเชื่อมโยงกับปัญหาของ คุณaod และ คุณ JubJeep ครับ:
Camber ... อธิบายง่ายๆ เคยเห็นรถโหลดเตี้ยๆ แล้วล้อแบะไหมครับ นั่นแหละ Camber เป็นลบ แต่ถ้าล้อหุบเข้าใน camber เป็นบวกครับ
Toe ... ยืนหน้ารถนะครับ มองไปที่ล้อ ถ้าล้อหันหน้าเข้าหากัน เรียกว่า Toe in แต่ถ้า ล้อต่างฝ่ายต่างหันออก Toe out ครับ
Caster ... นึกถึงตะเกียบจักรยานออกไหมครับ องศาที่มันยื่นออกไปข้างหน้านี่แหละ เรียกว่า Caster ครับ
ซึ่งศัพท์เหล่านี้ผมขออนุญาตคัดลอกมาจากเวปข้างใต้นี้ครับ
http://optraclub.com/board/forum_posts. ... 6&get=last
ขออนุญาตท่านผู้เขียนและขอขอบคุณมา ณ โอกาสนี้ครับ
คุณ Ay ครับ ในการตั้ง 0 อย่างรถผมใส่สปริงโหลด เราจะใช้ค่า standard ของรถได้หรือปล่าว เห็นในคอมของเครื่องตั้ง 0 ให้เลือกยี่ห้อรถ และรุ่นต่างๆ เราต้องเปลี่ยนไปเลือกแบบสปอร์ตหรือป่าวครับ อีกอย่างครับ อยากให้ช่วยอธิบายให้หน่อยอะครับ ว่ามุม toe camber และ caster มีผลในการวิ่งอย่างไรบ้างครับ ช่างเคยบอกแต่ไม่เข้าใจครับ ตอนนี้ผมกินซ้ายมากเลยครับ ช่างบอกเป็นเพราะยาง yoko a-drive rotation แล้วจะมีวิธีแก้มั้ยครับ ทำไมยางเค้าทำมาต้องให้กินซ้ายด้วยครับงง
Ay
New member
เรียน คุณaod
-1) เท่าที่ผมทราบ เราควรตั้งศูนย์โดยใช้ค่ามาตรฐานของรถที่ให้มาครับ
-การจะตั้งศูนย์ให้มีค่าผิดจากมาตรฐานจะทำก็ต่อเมื่อเราจะนำรถของเราไปใช้เฉพาะกิจแต่ละอย่าง เช่น จะลงแข่งขัน (การแข่งขันแต่ละประเภทก็จะตั้งศูนย์ไม่เหมือนกันอีก)
-2) อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่อง ค่าของToe, มุมแคสเตอร์ (Caster angle), และ มุมแคมเบอร์ (Camber angle) :
โทอิน (Toe-in) คือระยะหน้ายางเอียงเข้าหากัน ตามทิศทางหน้ารถ (เมื่อมองจากด้านบน ลงสู่พื้นถนน) โทอิน จะมีค่าเป็นบวก (Positive) เมื่อระยะห่างของยางด้านหน้า น้อยกว่าระยะห่างของยางด้านหลัง และโทอิน จะมีค่าเป็นลบ (Negative) เมื่อระยะห่างของยางด้านหน้ามากกว่า ระยะห่างของยางด้านหลัง
โทอินจะทำไม่ให้ล้อสั่น จากความต้านทางกลิ้ง ลดระยะหลวมของลูกหมากคันส่ง และทำให้ล้อรถ เคลื่อนที่ขนานไปอย่างคงที่
มุมแคสเตอร์ (Caster angle)
คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านข้างตัวรถ เข้าไปหาตัวรถ มุมแคสเตอร์ จะเป็นมุมของแกนหมุนเลี้ยว ที่เอียงจากแนวดิ่งไปตามแนวยาวของรถ เมื่อแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหลังรถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นบวก (Positive) ในทางตรงข้าม ถ้าแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหน้ารถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นลบ (Negative)
มุมแคสเตอร์ ทำหน้าที่ทรงทิศทางด้วยตัวเอง เพื่อให้พวงมาลัยหมุนคืนกลับตำแหน่งทางตรงได้เอง หลังจากมีการเลี้ยว และทำให้การการทรงตัวได้ดี
มุมแคมเบอร์ (Camber angle)
คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านหน้ารถ หรือหลังรถเข้าไปหาตัวรถ ถ้าระยะห่างระหว่างด้านล่างของล้อ (ติดพื้นถนน) มีระยะน้อยกว่า ระยะห่างด้านบนของล้อทั้ง 2 ข้าง เรียกว่าแคมเบอร์มีค่าเป็นบวก (Positive) เมื่อมองดูแล้วเหมือนกับล้อเอียงสอบเข้าหากัน คล้ายรูปกรวย ในทางตรงข้าม ถ้าระยะห่างระหว่างด้านล่างของล้อ (ติดพื้นถนน) มีระยะมากกว่า ระยะห่างด้านบนของล้อทั้ง 2 ข้าง เรียกว่า แคมเบอร์มีค่าเป็นลบ (Negative) เมื่อมองดูแล้วเหมือนกับล้อ แบะออกไป
มุมแคมเบอร์ ทำหน้าที่ต้านการเอียงข้างของรถขณะขับขี่ในทางโค้ง ลดรัศมีหมุนเลี้ยวลง เพื่อให้หมุนพวงมาลัยได้เบา ทำให้ไม่เกิดการคลอนตัวลูกปืนล้อที่ระยะฟรี และลดอาการล้อลื่น
เพิ่มเติ่มเรื่อง โท-อิน และ โท-เอาท์
เมื่อด้านหน้าของล้อหันเข้าหากันมากกว่าด้านหลังของล้อ อันนี้เรียกว่า โท-อิน ในทางตรงกันข้ามเรียกว่า โท-เอาท์ เมื่อล้อด้านหน้าเป็นมุมแคมเบอร์บวก ส่วนบนของล้อจะเอียงออกด้านนอก เป็นเหตุให้มันพยายามจะกลิ้งออกทางด้านนอกเมื่อรถวิ่งไปข้างหน้า และเป็นไซด์-สลิป*ขึ้น อันนี้ทำให้ยางสึกหรอมาก เพราะฉะนั้น มุมโท-อิน จึงจัดไว้ที่ล้อด้านหน้าเพื่อป้องกันจุดนี้ โดยหยุดการกลิ้งออกของล้อ เนื่องจาก มุมแคมเบอร์บวก
* คำว่า ไซด์-สลิป หมายถึง ระยะรวมซึ่งยางด้านขวาและซ้ายลื่นออกด้านข้างขณะที่รถยนต์เคลื่อนที่
ข้อมูลทั้งหมดผมคัดลอกมาจาก Web Site ข้างใต้นี้ครับ ซึ่งต้องขออนุญาตและขอขอบคุณผู้เขียนมา ณ โอกาสนี้ครับ
สามารถ Click เข้าไปดูรายละเอียดตาม Link ข้างใต้นี้ได้ครับ
http://www.geocities.com/sj413th/wheel.html
-1) เท่าที่ผมทราบ เราควรตั้งศูนย์โดยใช้ค่ามาตรฐานของรถที่ให้มาครับ
-การจะตั้งศูนย์ให้มีค่าผิดจากมาตรฐานจะทำก็ต่อเมื่อเราจะนำรถของเราไปใช้เฉพาะกิจแต่ละอย่าง เช่น จะลงแข่งขัน (การแข่งขันแต่ละประเภทก็จะตั้งศูนย์ไม่เหมือนกันอีก)
-2) อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่อง ค่าของToe, มุมแคสเตอร์ (Caster angle), และ มุมแคมเบอร์ (Camber angle) :
โทอิน (Toe-in) คือระยะหน้ายางเอียงเข้าหากัน ตามทิศทางหน้ารถ (เมื่อมองจากด้านบน ลงสู่พื้นถนน) โทอิน จะมีค่าเป็นบวก (Positive) เมื่อระยะห่างของยางด้านหน้า น้อยกว่าระยะห่างของยางด้านหลัง และโทอิน จะมีค่าเป็นลบ (Negative) เมื่อระยะห่างของยางด้านหน้ามากกว่า ระยะห่างของยางด้านหลัง
โทอินจะทำไม่ให้ล้อสั่น จากความต้านทางกลิ้ง ลดระยะหลวมของลูกหมากคันส่ง และทำให้ล้อรถ เคลื่อนที่ขนานไปอย่างคงที่
มุมแคสเตอร์ (Caster angle)
คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านข้างตัวรถ เข้าไปหาตัวรถ มุมแคสเตอร์ จะเป็นมุมของแกนหมุนเลี้ยว ที่เอียงจากแนวดิ่งไปตามแนวยาวของรถ เมื่อแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหลังรถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นบวก (Positive) ในทางตรงข้าม ถ้าแกนหมุนเลี้ยวส่วนบน เอียงไปทางด้านหน้ารถ มุมแคสเตอร์ จะมีค่าเป็นลบ (Negative)
มุมแคสเตอร์ ทำหน้าที่ทรงทิศทางด้วยตัวเอง เพื่อให้พวงมาลัยหมุนคืนกลับตำแหน่งทางตรงได้เอง หลังจากมีการเลี้ยว และทำให้การการทรงตัวได้ดี
มุมแคมเบอร์ (Camber angle)
คือมุมการวางตำแหน่งล้อ เมื่อมองจากด้านหน้ารถ หรือหลังรถเข้าไปหาตัวรถ ถ้าระยะห่างระหว่างด้านล่างของล้อ (ติดพื้นถนน) มีระยะน้อยกว่า ระยะห่างด้านบนของล้อทั้ง 2 ข้าง เรียกว่าแคมเบอร์มีค่าเป็นบวก (Positive) เมื่อมองดูแล้วเหมือนกับล้อเอียงสอบเข้าหากัน คล้ายรูปกรวย ในทางตรงข้าม ถ้าระยะห่างระหว่างด้านล่างของล้อ (ติดพื้นถนน) มีระยะมากกว่า ระยะห่างด้านบนของล้อทั้ง 2 ข้าง เรียกว่า แคมเบอร์มีค่าเป็นลบ (Negative) เมื่อมองดูแล้วเหมือนกับล้อ แบะออกไป
มุมแคมเบอร์ ทำหน้าที่ต้านการเอียงข้างของรถขณะขับขี่ในทางโค้ง ลดรัศมีหมุนเลี้ยวลง เพื่อให้หมุนพวงมาลัยได้เบา ทำให้ไม่เกิดการคลอนตัวลูกปืนล้อที่ระยะฟรี และลดอาการล้อลื่น
เพิ่มเติ่มเรื่อง โท-อิน และ โท-เอาท์
เมื่อด้านหน้าของล้อหันเข้าหากันมากกว่าด้านหลังของล้อ อันนี้เรียกว่า โท-อิน ในทางตรงกันข้ามเรียกว่า โท-เอาท์ เมื่อล้อด้านหน้าเป็นมุมแคมเบอร์บวก ส่วนบนของล้อจะเอียงออกด้านนอก เป็นเหตุให้มันพยายามจะกลิ้งออกทางด้านนอกเมื่อรถวิ่งไปข้างหน้า และเป็นไซด์-สลิป*ขึ้น อันนี้ทำให้ยางสึกหรอมาก เพราะฉะนั้น มุมโท-อิน จึงจัดไว้ที่ล้อด้านหน้าเพื่อป้องกันจุดนี้ โดยหยุดการกลิ้งออกของล้อ เนื่องจาก มุมแคมเบอร์บวก
* คำว่า ไซด์-สลิป หมายถึง ระยะรวมซึ่งยางด้านขวาและซ้ายลื่นออกด้านข้างขณะที่รถยนต์เคลื่อนที่
ข้อมูลทั้งหมดผมคัดลอกมาจาก Web Site ข้างใต้นี้ครับ ซึ่งต้องขออนุญาตและขอขอบคุณผู้เขียนมา ณ โอกาสนี้ครับ
สามารถ Click เข้าไปดูรายละเอียดตาม Link ข้างใต้นี้ได้ครับ
http://www.geocities.com/sj413th/wheel.html
ล้อหลังกินในมาก
พี่ KAZ ครับ อาร์มหลังแบบปรับตั้งได้ ทำแพงมั้ยครับ แล้วแบบสำเร็จรูปเลยมีมั้ยครับ คือตอนนี้ล้อหลังกินมุมในเร็วมาก เผลอสับยางช้าหน่อย กินมุมในโล้นเลย แล้วมีวิธีประหยัดมั้ยครับ เช่น เอาปีกนกบนของเบนซ์ตัวอื่นที่ยาวกว่านิดนึงมาใส่ อะไรแบบนี้ครับ รบกวนสอบถามเท่านี้นะครับ ขอบคุณครับ
พี่ KAZ ครับ อาร์มหลังแบบปรับตั้งได้ ทำแพงมั้ยครับ แล้วแบบสำเร็จรูปเลยมีมั้ยครับ คือตอนนี้ล้อหลังกินมุมในเร็วมาก เผลอสับยางช้าหน่อย กินมุมในโล้นเลย แล้วมีวิธีประหยัดมั้ยครับ เช่น เอาปีกนกบนของเบนซ์ตัวอื่นที่ยาวกว่านิดนึงมาใส่ อะไรแบบนี้ครับ รบกวนสอบถามเท่านี้นะครับ ขอบคุณครับ
