ทำไมเครื่องเจหรือเครื่องยูแซดมาเจอเฟืองท้ายอัตราทด ต่ำของเบ๊นซ์แล้ววิ่งไม่ออก
- Thread starter reywel555
- Start date
Manit
New member
เราลองมาดูเสป็ครถรุ่นต่างๆกันดีกว่าเพื่อเป็นไอเดียว่าอะไรมันเป็นอย่างไร เขาทดเกียร์กันอย่างไร http://www.tdi-plc.com/index.php?pge=c_upgrades เพราะพลังในการขับเคลื่อนรถยนต์นั้นได้มาจากสองส่วนคือ กำลังเครื่องยนต์ และการทดเกียร์ การที่จะทำให้รถวิ่งได้ดีนั้นทั้งสองส่วนต้องแมทช์กัน ไม่งั้นแม้ว่าเครื่องจะแรงก็วิ่งไม่ออกครับ
หัวใจสำคัญของเรื่องนี้ก็คือการที่เครื่องยนต์แต่ละรุ่นจะมีกำลังม้าและแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วรอบไม่เท่ากัน ดังนั้นจึงต้องมีการทดเกียร์เพื่อให้จุดที่แรงบิดสูงสุดมาอยู่ในจุดที่เป็นความเร็วใช้งานส่วนใหญ่ รถจึงจะขับง่ายมีอัตราเร่งดี
M104 C280 , 2800 cc
Torque 265 Nm @ 3,000 rpm.
Power 145 kW @ 5,800 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.93
2 = 2.41
3 = 1.49
4 = 1.0
5 = 0.83
เฟืองท้าย = 3.07
ยาง 205/55R16
M113 , 4,266 cc V8
Torque 400 Nm @ 3,000 rpm.
Power 205 kW @ 5,750 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.59
2 = 2.19
3 = 1.41
4 = 1.0
5 = 0.83
เฟืองท้าย = 2.82
ยาง 235/45R17
Supra MK4 2JZ-GE , 3,000 cc
Torque 284.4 Nm @ 4,800 rpm.
Power 167.8 kW @ 6,000 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.285
2 = 1.894
3 = 1.275
4 = 1.0
5 = 0.783
เฟืองท้าย = 4.083
ยาง 225/50R16
Lexsus LS400 1UZ FE , 4,000 cc
Torque 400 Nm @ 4,000 rpm.
Power 210 kW @ 6,000 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.357
2 = 2.18
3 = 1.24
4 = 1.0
5 = 0.753
เฟืองท้าย = 3.266
ยาง 225/60R16
จะสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ญี่ปุ่นมักนิยมสร้างให้มีแรงบิดที่รอบสูงกว่าเครื่องยนต์ยุโรป ห่างกันเป็นพันรอบที่เดียว (อาจมีเหตุผลเรื่องต้องการความประหยัดเชื้อเพลิงที่รอบต่ำกว่า)นั่นย่อมหมายความว่าในเครื่องที่มีแรงบิดสูงสุดเท่ากันที่รอบเท่ากัน เครื่องญี่ปุ่นจะมีแรงบิดน้อยกว่า จึงต้องใช้เกียร์ทดช่วยเรียกแรงบิดขึ้นมาไงครับ
โปรดสังเกตเกียร์กำลัง(4)ที่ใช้เป็นเกียร์ที่ทำความเร็วสูงสุดในรถทั่วไปยังคงเป็น 1.0:1 เท่ากันทุกยี่ห้อ ซึ่งอาจไม่เป็นจริงเสมอไปสำหรับรถบางรุ่นที่เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากๆเกิน 3-4 ร้อยแรงม้าขึ้นไปจนถึงจุดที่ว่าแรงต้านอากาศที่เกิดจากตัวถัง(ขึ้นกับค่า Cd ด้วย)ที่ความเร็วสูงนั้น เมื่อคิดอัตราทดรวมแล้วรถบางรุ่นอาจสร้างให้กร้าฟแรงม้าตัดแรงต้านอากาศที่เกียร์สูงสุดได้เหมือนกัน
หัวใจสำคัญของเรื่องนี้ก็คือการที่เครื่องยนต์แต่ละรุ่นจะมีกำลังม้าและแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วรอบไม่เท่ากัน ดังนั้นจึงต้องมีการทดเกียร์เพื่อให้จุดที่แรงบิดสูงสุดมาอยู่ในจุดที่เป็นความเร็วใช้งานส่วนใหญ่ รถจึงจะขับง่ายมีอัตราเร่งดี
M104 C280 , 2800 cc
Torque 265 Nm @ 3,000 rpm.
Power 145 kW @ 5,800 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.93
2 = 2.41
3 = 1.49
4 = 1.0
5 = 0.83
เฟืองท้าย = 3.07
ยาง 205/55R16
M113 , 4,266 cc V8
Torque 400 Nm @ 3,000 rpm.
Power 205 kW @ 5,750 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.59
2 = 2.19
3 = 1.41
4 = 1.0
5 = 0.83
เฟืองท้าย = 2.82
ยาง 235/45R17
Supra MK4 2JZ-GE , 3,000 cc
Torque 284.4 Nm @ 4,800 rpm.
Power 167.8 kW @ 6,000 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.285
2 = 1.894
3 = 1.275
4 = 1.0
5 = 0.783
เฟืองท้าย = 4.083
ยาง 225/50R16
Lexsus LS400 1UZ FE , 4,000 cc
Torque 400 Nm @ 4,000 rpm.
Power 210 kW @ 6,000 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.357
2 = 2.18
3 = 1.24
4 = 1.0
5 = 0.753
เฟืองท้าย = 3.266
ยาง 225/60R16
จะสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ญี่ปุ่นมักนิยมสร้างให้มีแรงบิดที่รอบสูงกว่าเครื่องยนต์ยุโรป ห่างกันเป็นพันรอบที่เดียว (อาจมีเหตุผลเรื่องต้องการความประหยัดเชื้อเพลิงที่รอบต่ำกว่า)นั่นย่อมหมายความว่าในเครื่องที่มีแรงบิดสูงสุดเท่ากันที่รอบเท่ากัน เครื่องญี่ปุ่นจะมีแรงบิดน้อยกว่า จึงต้องใช้เกียร์ทดช่วยเรียกแรงบิดขึ้นมาไงครับ
โปรดสังเกตเกียร์กำลัง(4)ที่ใช้เป็นเกียร์ที่ทำความเร็วสูงสุดในรถทั่วไปยังคงเป็น 1.0:1 เท่ากันทุกยี่ห้อ ซึ่งอาจไม่เป็นจริงเสมอไปสำหรับรถบางรุ่นที่เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากๆเกิน 3-4 ร้อยแรงม้าขึ้นไปจนถึงจุดที่ว่าแรงต้านอากาศที่เกิดจากตัวถัง(ขึ้นกับค่า Cd ด้วย)ที่ความเร็วสูงนั้น เมื่อคิดอัตราทดรวมแล้วรถบางรุ่นอาจสร้างให้กร้าฟแรงม้าตัดแรงต้านอากาศที่เกียร์สูงสุดได้เหมือนกัน
ขอบคุณทุกความคิดเห็นครับและโดยเฉพาะความรู้จากพี่มานิตย์ครับเราลองมาดูเสป็ครถรุ่นต่างๆกันดีกว่าเพื่อเป็นไอเดียว่าอะไรมันเป็นอย่างไร เขาทดเกียร์กันอย่างไร http://www.tdi-plc.com/index.php?pge=c_upgrades เพราะพลังในการขับเคลื่อนรถยนต์นั้นได้มาจากสองส่วนคือ กำลังเครื่องยนต์ และการทดเกียร์ การที่จะทำให้รถวิ่งได้ดีนั้นทั้งสองส่วนต้องแมทช์กัน ไม่งั้นแม้ว่าเครื่องจะแรงก็วิ่งไม่ออกครับ
หัวใจสำคัญของเรื่องนี้ก็คือการที่เครื่องยนต์แต่ละรุ่นจะมีกำลังม้าและแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วรอบไม่เท่ากัน ดังนั้นจึงต้องมีการทดเกียร์เพื่อให้จุดที่แรงบิดสูงสุดมาอยู่ในจุดที่เป็นความเร็วใช้งานส่วนใหญ่ รถจึงจะขับง่ายมีอัตราเร่งดี
M104 C280 , 2800 cc
Torque 265 Nm @ 3,000 rpm.
Power 145 kW @ 5,800 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.93
2 = 2.41
3 = 1.49
4 = 1.0
5 = 0.83
เฟืองท้าย = 3.07
ยาง 205/55R16
M113 , 4,266 cc V8
Torque 400 Nm @ 3,000 rpm.
Power 205 kW @ 5,750 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.59
2 = 2.19
3 = 1.41
4 = 1.0
5 = 0.83
เฟืองท้าย = 2.82
ยาง 235/45R17
Supra MK4 2JZ-GE , 3,000 cc
Torque 284.4 Nm @ 4,800 rpm.
Power 167.8 kW @ 6,000 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.285
2 = 1.894
3 = 1.275
4 = 1.0
5 = 0.783
เฟืองท้าย = 4.083
ยาง 225/50R16
Lexsus LS400 1UZ FE , 4,000 cc
Torque 400 Nm @ 4,000 rpm.
Power 210 kW @ 6,000 rpm.
Gear Ratio
1 = 3.357
2 = 2.18
3 = 1.24
4 = 1.0
5 = 0.753
เฟืองท้าย = 3.266
ยาง 225/60R16
จะสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ญี่ปุ่นมักนิยมสร้างให้มีแรงบิดที่รอบสูงกว่าเครื่องยนต์ยุโรป ห่างกันเป็นพันรอบที่เดียว (อาจมีเหตุผลเรื่องต้องการความประหยัดเชื้อเพลิงที่รอบต่ำกว่า)นั่นย่อมหมายความว่าในเครื่องที่มีแรงบิดสูงสุดเท่ากันที่รอบเท่ากัน เครื่องญี่ปุ่นจะมีแรงบิดน้อยกว่า จึงต้องใช้เกียร์ทดช่วยเรียกแรงบิดขึ้นมาไงครับ
โปรดสังเกตเกียร์กำลัง(4)ที่ใช้เป็นเกียร์ที่ทำความเร็วสูงสุดในรถทั่วไปยังคงเป็น 1.0:1 เท่ากันทุกยี่ห้อ ซึ่งอาจไม่เป็นจริงเสมอไปสำหรับรถบางรุ่นที่เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากๆเกิน 3-4 ร้อยแรงม้าขึ้นไปจนถึงจุดที่ว่าแรงต้านอากาศที่เกิดจากตัวถัง(ขึ้นกับค่า Cd ด้วย)ที่ความเร็วสูงนั้น เมื่อคิดอัตราทดรวมแล้วรถบางรุ่นอาจสร้างให้กร้าฟแรงม้าตัดแรงต้านอากาศที่เกียร์สูงสุดได้เหมือนกัน
แสดงว่ากรณีนี้มันเกิดจากความไม่สัมพันธ์ของอัตราทดเกียร์และเฟืองท้ายอีกทั้งรอบสูดสุดทั้งแรงม้าและแรงบิดใช่ไหมครับ
เห็นเครื่องเจหรือยูอัตราทดเกียร์ต่ำกว่า แต่อัตราทดเฟืองท้ายสูงกว่า
Manit
New member
ถ้าเราให้รถทุกคันวิ่งที่เกียร์ 4 ซึ่งจะมีอัตราทดเท่ากันหมดคือ 1:1 ดังนั้นจะตัดตัวแปรเรื่องอัตราทดของเกียร์ไป จะเหลืออัตราทดของเฟืองท้ายกับขนาดของล้อและยางเท่านั้น ดูจากสามคันแรกเป็นเบนซ์สองคัน รถญี่ปุ่นคันหนึ่ง ขนาดของล้อและยางยังถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่ไม่แตกต่างกันมากนัก
โดยถ้าเราให้ขนาดล้อของคันแรก(205/55R16)เป็นหลักไว้เทียบเคียง วิ่งที่ความเร็ว 100 กม./ชม.
คันที่สอง(235/45R17) ความเร็วจะขึ้น 98.2 กม./ชม.
คันที่สาม(225/50R16) ความเร็วจะขึ้น 100 กม./ชม.
คันที่สี่ (225/60R16) ความเร็วจะขึ้น 93.4 กม./ชม.(ขนาดล้อใหญ่กว่าแตกต่างกัน 6.58% เกิน 3% ถึอว่าอัตราทดน้อยต่างกว่าเพื่อนๆเกินเกณฑ์ที่จะมาเปรียบเทียบว่าเท่ากันได้)
http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp?action=submit
แสดงว่า เครื่อง M104 , M113, 2JZ-GE สามารถใช้เกียร์และขนาดล้อพอกล้อมแกล้มกันไปได้ แต่พอมาดูเฟืองท้ายไม่ยักกะเหมือนกันซักคัน นั่นย่อมแสดงว่าเป็นการใช้อัตราทดเฟืองท้ายเพื่อปรับให้ย่านกำลัง(Power Band)ของเครื่องยนต์ที่รอบต่างๆนั้นเหมาะสมกับน้ำหนักของรถและมีอัตราเร่งที่น่าพอใจ หลักเกณฑ์ในการพิจารณาสำคัญก็คือความเร็วรอบที่มีแรงบิดสูงสุด และน้ำหนักของรถ ถ้ามีแรงบิดที่รอบสูงกว่าก็ต้องทดมากกว่าเพื่อเรียกแรงบิดด้วยอัตราทดมาชดเชยแทนแรงบิดจากเครื่องยนต์ และถ้ารถมีน้ำหนักมากขึ้นก็ต้องทดมากขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกัน
สังเกตใหมครับว่า แม้แรงบิดจะสูงสุดที่รอบเท่ากันแต่รถเครื่องใหญ่ซึ่งมีแรงบิดมากกว่าจะทดเฟืองท้ายน้อยกว่า ทั้งนี้ก็เพราะว่าเมื่อมีแรงบิดส่วนเกินที่มากกว่าพอที่จะส่งรถให้มีอัตราเร่งที่เร็วกว่าเขาแล้ว ก็ยังสามารถแปลงแรงบิดด้วยอัตราทดที่น้อยกว่ามาเป็นความเร็วที่สูงกว่าที่รอบเท่ากันด้วย และถ้าแรงบิดเหลือมากเกินไปก็ใช้ประโยชน์ไม่ได้ ยางจะไม่สามารถยึดเกาะถนนไว้ได้อีกต่อไปจะเกิดการหมุนฟรีทิ้งตามมาด้วยท้ายปัดไปเปล่าๆ ความเร็วรอบที่มีแรงม้าสูงสุดในเครื่องยนต์ทั่วๆไปนั้นไม่แตกต่างกันมากนัก แต่รถที่เครื่องใหญ่แรงม้ามากจะวิ่งเร็วกว่าเขาก็ด้วยอิทธิฤทธิ์ของเฟืองท้ายนี่แหละ(ถ้าคิดว่าอัตราทดเกียร์ และขนาดล้อใกล้เคียงกัน)
อ้อ...เกือบลืมเจ้า 1UZ ขวัญใจของหลายๆคนแถวนี้ ดูจากข้อมูลข้างบนจะเห็นได้ว่าถ้าประกบกับ M113 ซึ่งเป็น V8 เหมือนกันเครื่องยนต์ขนาดใกล้เคียงกัน แถมมีแรงบิดเท่ากันอีกต่างหาก แต่ปรัชญาการออกแบบต่างกัน สังเกตดูที่รอบที่มีแรงบิดสูงสุด ต่างกันเป็นพันรอบ/นาที ของเบนซ์ได้เปรียบขนาดเครื่องยนต์เล็กน้อย แรงบิดจึงมาก่อนที่ 3,000 rpm. เฟืองท้ายจึงทดแค่ 2.82 ส่วนเจ้า 1UZ แรงบิดยังไม่มาที่ความเร็วรอบนี้ถ้าขึ้นใช้เฟืองท้ายทดเท่าเขาไล่ยังไงก็ไม่ทันเบนซ์แน่ จึงใช้วิธีทดเฟืองท้ายให้มากกว่าเพื่อเรียกแรงบิดมาให้สูสีกันจะได้วิ่งตีคู่กันไปได้ เครื่องหมุนจี๋กว่าเขาหน่อยก็ยอม...แถมดันไปใส่ยางใหญ่กว่าเขาอีกเลยต้องทดเพิ่มเข้าไปอีก .... แต่พอเจอกันบนออโต้บานน์แบบไม่จำกัดความเร็วก็แล้วแต่ว่าค่า Cd ใครจะต่ำกว่าเครื่องใครจะอึดกว่ากัน..หึ..หึ
แถมให้อีกเวบเอาไว้เผื่ออยากลองคำนวณดูเล่นๆ http://www.benzowner.net/forum/showthread.php?t=8523
ยังไม่มีใครมาอ่านเลยแถมให้อีก http://www.benzowner.net/forum/showthread.php?p=21427#post21427
โดยถ้าเราให้ขนาดล้อของคันแรก(205/55R16)เป็นหลักไว้เทียบเคียง วิ่งที่ความเร็ว 100 กม./ชม.
คันที่สอง(235/45R17) ความเร็วจะขึ้น 98.2 กม./ชม.
คันที่สาม(225/50R16) ความเร็วจะขึ้น 100 กม./ชม.
คันที่สี่ (225/60R16) ความเร็วจะขึ้น 93.4 กม./ชม.(ขนาดล้อใหญ่กว่าแตกต่างกัน 6.58% เกิน 3% ถึอว่าอัตราทดน้อยต่างกว่าเพื่อนๆเกินเกณฑ์ที่จะมาเปรียบเทียบว่าเท่ากันได้)
http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp?action=submit
แสดงว่า เครื่อง M104 , M113, 2JZ-GE สามารถใช้เกียร์และขนาดล้อพอกล้อมแกล้มกันไปได้ แต่พอมาดูเฟืองท้ายไม่ยักกะเหมือนกันซักคัน นั่นย่อมแสดงว่าเป็นการใช้อัตราทดเฟืองท้ายเพื่อปรับให้ย่านกำลัง(Power Band)ของเครื่องยนต์ที่รอบต่างๆนั้นเหมาะสมกับน้ำหนักของรถและมีอัตราเร่งที่น่าพอใจ หลักเกณฑ์ในการพิจารณาสำคัญก็คือความเร็วรอบที่มีแรงบิดสูงสุด และน้ำหนักของรถ ถ้ามีแรงบิดที่รอบสูงกว่าก็ต้องทดมากกว่าเพื่อเรียกแรงบิดด้วยอัตราทดมาชดเชยแทนแรงบิดจากเครื่องยนต์ และถ้ารถมีน้ำหนักมากขึ้นก็ต้องทดมากขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกัน
สังเกตใหมครับว่า แม้แรงบิดจะสูงสุดที่รอบเท่ากันแต่รถเครื่องใหญ่ซึ่งมีแรงบิดมากกว่าจะทดเฟืองท้ายน้อยกว่า ทั้งนี้ก็เพราะว่าเมื่อมีแรงบิดส่วนเกินที่มากกว่าพอที่จะส่งรถให้มีอัตราเร่งที่เร็วกว่าเขาแล้ว ก็ยังสามารถแปลงแรงบิดด้วยอัตราทดที่น้อยกว่ามาเป็นความเร็วที่สูงกว่าที่รอบเท่ากันด้วย และถ้าแรงบิดเหลือมากเกินไปก็ใช้ประโยชน์ไม่ได้ ยางจะไม่สามารถยึดเกาะถนนไว้ได้อีกต่อไปจะเกิดการหมุนฟรีทิ้งตามมาด้วยท้ายปัดไปเปล่าๆ ความเร็วรอบที่มีแรงม้าสูงสุดในเครื่องยนต์ทั่วๆไปนั้นไม่แตกต่างกันมากนัก แต่รถที่เครื่องใหญ่แรงม้ามากจะวิ่งเร็วกว่าเขาก็ด้วยอิทธิฤทธิ์ของเฟืองท้ายนี่แหละ(ถ้าคิดว่าอัตราทดเกียร์ และขนาดล้อใกล้เคียงกัน)
อ้อ...เกือบลืมเจ้า 1UZ ขวัญใจของหลายๆคนแถวนี้ ดูจากข้อมูลข้างบนจะเห็นได้ว่าถ้าประกบกับ M113 ซึ่งเป็น V8 เหมือนกันเครื่องยนต์ขนาดใกล้เคียงกัน แถมมีแรงบิดเท่ากันอีกต่างหาก แต่ปรัชญาการออกแบบต่างกัน สังเกตดูที่รอบที่มีแรงบิดสูงสุด ต่างกันเป็นพันรอบ/นาที ของเบนซ์ได้เปรียบขนาดเครื่องยนต์เล็กน้อย แรงบิดจึงมาก่อนที่ 3,000 rpm. เฟืองท้ายจึงทดแค่ 2.82 ส่วนเจ้า 1UZ แรงบิดยังไม่มาที่ความเร็วรอบนี้ถ้าขึ้นใช้เฟืองท้ายทดเท่าเขาไล่ยังไงก็ไม่ทันเบนซ์แน่ จึงใช้วิธีทดเฟืองท้ายให้มากกว่าเพื่อเรียกแรงบิดมาให้สูสีกันจะได้วิ่งตีคู่กันไปได้ เครื่องหมุนจี๋กว่าเขาหน่อยก็ยอม...แถมดันไปใส่ยางใหญ่กว่าเขาอีกเลยต้องทดเพิ่มเข้าไปอีก .... แต่พอเจอกันบนออโต้บานน์แบบไม่จำกัดความเร็วก็แล้วแต่ว่าค่า Cd ใครจะต่ำกว่าเครื่องใครจะอึดกว่ากัน..หึ..หึ
แถมให้อีกเวบเอาไว้เผื่ออยากลองคำนวณดูเล่นๆ http://www.benzowner.net/forum/showthread.php?t=8523
ยังไม่มีใครมาอ่านเลยแถมให้อีก http://www.benzowner.net/forum/showthread.php?p=21427#post21427
Last edited:
Manit
New member
มีคนรวบรวมไว้ให้แย้ว... http://www.peachparts.com/shopforum/showthread.php?t=167124
http://www.peachparts.com/shopforum/showthread.php?t=167124ถ้าเราให้รถทุกคันวิ่งที่เกียร์ 4 ซึ่งจะมีอัตราทดเท่ากันหมดคือ 1:1 ดังนั้นจะตัดตัวแปรเรื่องอัตราทดของเกียร์ไป จะเหลืออัตราทดของเฟืองท้ายกับขนาดของล้อและยางเท่านั้น ดูจากสามคันแรกเป็นเบนซ์สองคัน รถญี่ปุ่นคันหนึ่ง ขนาดของล้อและยางยังถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่ไม่แตกต่างกันมากนัก
โดยถ้าเราให้ขนาดล้อของคันแรก(205/55R16)เป็นหลักไว้เทียบเคียง วิ่งที่ความเร็ว 100 กม./ชม.
คันที่สอง(235/45R17) ความเร็วจะขึ้น 98.2 กม./ชม.
คันที่สาม(225/50R16) ความเร็วจะขึ้น 100 กม./ชม.
คันที่สี่ (225/60R16) ความเร็วจะขึ้น 93.4 กม./ชม.(ขนาดล้อใหญ่กว่าแตกต่างกัน 6.58% เกิน 3% ถึอว่าอัตราทดน้อยต่างกว่าเพื่อนๆเกินเกณฑ์ที่จะมาเปรียบเทียบว่าเท่ากันได้)
http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp?action=submit
แสดงว่า เครื่อง M104 , M113, 2JZ-GE สามารถใช้เกียร์และขนาดล้อพอกล้อมแกล้มกันไปได้ แต่พอมาดูเฟืองท้ายไม่ยักกะเหมือนกันซักคัน นั่นย่อมแสดงว่าเป็นการใช้อัตราทดเฟืองท้ายเพื่อปรับให้ย่านกำลัง(Power Band)ของเครื่องยนต์ที่รอบต่างๆนั้นเหมาะสมกับน้ำหนักของรถและมีอัตราเร่งที่น่าพอใจ หลักเกณฑ์ในการพิจารณาสำคัญก็คือความเร็วรอบที่มีแรงบิดสูงสุด และน้ำหนักของรถ ถ้ามีแรงบิดที่รอบสูงกว่าก็ต้องทดมากกว่าเพื่อเรียกแรงบิดด้วยอัตราทดมาชดเชยแทนแรงบิดจากเครื่องยนต์ และถ้ารถมีน้ำหนักมากขึ้นก็ต้องทดมากขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกัน
สังเกตใหมครับว่า แม้แรงบิดจะสูงสุดที่รอบเท่ากันแต่รถเครื่องใหญ่ซึ่งมีแรงบิดมากกว่าจะทดเฟืองท้ายน้อยกว่า ทั้งนี้ก็เพราะว่าเมื่อมีแรงบิดส่วนเกินที่มากกว่าพอที่จะส่งรถให้มีอัตราเร่งที่เร็วกว่าเขาแล้ว ก็ยังสามารถแปลงแรงบิดด้วยอัตราทดที่น้อยกว่ามาเป็นความเร็วที่สูงกว่าที่รอบเท่ากันด้วย และถ้าแรงบิดเหลือมากเกินไปก็ใช้ประโยชน์ไม่ได้ ยางจะไม่สามารถยึดเกาะถนนไว้ได้อีกต่อไปจะเกิดการหมุนฟรีทิ้งตามมาด้วยท้ายปัดไปเปล่าๆ ความเร็วรอบที่มีแรงม้าสูงสุดในเครื่องยนต์ทั่วๆไปนั้นไม่แตกต่างกันมากนัก แต่รถที่เครื่องใหญ่แรงม้ามากจะวิ่งเร็วกว่าเขาก็ด้วยอิทธิฤทธิ์ของเฟืองท้ายนี่แหละ(ถ้าคิดว่าอัตราทดเกียร์ และขนาดล้อใกล้เคียงกัน)
อ้อ...เกือบลืมเจ้า 1UZ ขวัญใจของหลายๆคนแถวนี้ ดูจากข้อมูลข้างบนจะเห็นได้ว่าถ้าประกบกับ M113 ซึ่งเป็น V8 เหมือนกันเครื่องยนต์ขนาดใกล้เคียงกัน แถมมีแรงบิดเท่ากันอีกต่างหาก แต่ปรัชญาการออกแบบต่างกัน สังเกตดูที่รอบที่มีแรงบิดสูงสุด ต่างกันเป็นพันรอบ/นาที ของเบนซ์ได้เปรียบขนาดเครื่องยนต์เล็กน้อย แรงบิดจึงมาก่อนที่ 3,000 rpm. เฟืองท้ายจึงทดแค่ 2.82 ส่วนเจ้า 1UZ แรงบิดยังไม่มาที่ความเร็วรอบนี้ถ้าขึ้นใช้เฟืองท้ายทดเท่าเขาไล่ยังไงก็ไม่ทันเบนซ์แน่ จึงใช้วิธีทดเฟืองท้ายให้มากกว่าเพื่อเรียกแรงบิดมาให้สูสีกันจะได้วิ่งตีคู่กันไปได้ เครื่องหมุนจี๋กว่าเขาหน่อยก็ยอม...แถมดันไปใส่ยางใหญ่กว่าเขาอีกเลยต้องทดเพิ่มเข้าไปอีก .... แต่พอเจอกันบนออโต้บานน์แบบไม่จำกัดความเร็วก็แล้วแต่ว่าค่า Cd ใครจะต่ำกว่าเครื่องใครจะอึดกว่ากัน..หึ..หึ
แถมให้อีกเวบเอาไว้เผื่ออยากลองคำนวณดูเล่นๆ http://www.benzowner.net/forum/showthread.php?t=8523
ยังไม่มีใครมาอ่านเลยแถมให้อีก http://www.benzowner.net/forum/showthread.php?p=21427#post21427
แจ๋วไปเลยครับพี่มานิตย์ ขอบคุณมากๆครับ
เฟืองท้าย
ขออณุญาติ จขกท และพี่มานิตนะครับ
คืออยากถามว่า
300e อยากจะให้มันออกตัวคล่องดี(โดยที่ จะใช้แบบแตนๆๆเพียงพอดีแล้ว ขับก็ไม่เกิน 140 - 160)
พอดีเห็นเฟืองท้ายมีขายกันเยอะ และก็อยากจะหาใว้สำรองสักอัน เพราะอันที่ติดรถก็เยิ้มๆๆ
ใหนๆๆจะหาใหม่อีกอัน ก็เลย จะหา อัตราทดมากกว่า 3.07 เดิม อาจจะ 3.27 หรือไปแถวๆ 3.7 3.9
น่าจะทำให้ต้นดีมากอีกเยอะเลย และก็ปลายไม่น่าห่วงถ้าจะหายไป เพราะวิ่งยังไงก็ไม่เกิน 160-170คับ
แล้วก็เอาของสี่สูบ 3.27 อะไรเงี้ยมาใส่จะพังไหมคับ
ขอบคุณครับ
ขออณุญาติ จขกท และพี่มานิตนะครับ
คืออยากถามว่า
300e อยากจะให้มันออกตัวคล่องดี(โดยที่ จะใช้แบบแตนๆๆเพียงพอดีแล้ว ขับก็ไม่เกิน 140 - 160)
พอดีเห็นเฟืองท้ายมีขายกันเยอะ และก็อยากจะหาใว้สำรองสักอัน เพราะอันที่ติดรถก็เยิ้มๆๆ
ใหนๆๆจะหาใหม่อีกอัน ก็เลย จะหา อัตราทดมากกว่า 3.07 เดิม อาจจะ 3.27 หรือไปแถวๆ 3.7 3.9
น่าจะทำให้ต้นดีมากอีกเยอะเลย และก็ปลายไม่น่าห่วงถ้าจะหายไป เพราะวิ่งยังไงก็ไม่เกิน 160-170คับ
แล้วก็เอาของสี่สูบ 3.27 อะไรเงี้ยมาใส่จะพังไหมคับ
ขอบคุณครับ
puttmc
New member
ความเร็ว100 ที่รอบ3000 ก็เหนื่อยจะแย่แล้วนะพี่ ถ้าเปลี่ยนเป็นทดจัดๆ3.9 มีหวัง ความเร็วที่100 เกือบๆ4000รอบ
ขับไปไหนไม่ได้เลย เอาไว้ออกไฟแดงอย่างเดียว อิอิ
ขอบคุณครับ
แล้วเคื่องเจ เท่าไหร่คับถ้าเร็ว 100 รอบน่าจะสูง เพราะเล่นเฟืองท้ายกัน ตั้ง 4 เลย
ผมกะเอาแค่มันออกตัวดีกว่าก็พอแระ เพราะจะซื้ออีกลูกทั้งที จะได้ลองด้วย
ถ้าไม่ถูกใจก็เอาอันเก่าที่ฮอลเสร็จแล้วใส่คืนฮับ
Peace_Keeper
New member
เรียนพี่มานิต ขออนุญาตออกความเห็นต่อจากข้อมูลของพี่
หากผมมองผ่านแว่บๆแค่ตัวเลขชุดแรกที่พี่ให้มา ผมเห็นได้ว่าอัตราทดเกียร์ของพี่ยุ่นนั้นจะต่ำกว่าของMBอย่างเห็นได้ชัด
ดังนั้นถ้าเราไม่มองเรื่องแรงบิด ผมเห็นแบบง่ายๆของผมว่าเมื่อทดต่ำที่เกียร์ก็ต้องมาทดสูงที่เฟืองท้ายเพื่อให้การทดรวมจากเครื่องถึงล้อมันใกล้กับที่เครื่องนั้นๆต้องการ ซึ่ง ถ้าเอาเครื่องJZมาใช้เฟืองเดิมมันจึงทำให้อัตราทดรวมต่ำลงเห็นได้ชัด ต่ำกว่ามาตรฐานรถที่เครื่องJZมันอยู่ และต่ำกว่า MB เครื่องเดิมๆด้วย
นั่นแหละมันจึงทำให้วิ่งไม่ออก
ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเครื่องก็คงต้องหาเฟืองที่มันใกล้เคียงกับของเดิมที่อยู่กับเครื่องของมัน
เอาง่ายๆสรุปง่ายๆแบบนี้พอเป็นคำตอบว่าทำไมต้องเปลี่ยนเฟืองท้ายได้ไหมครับ เพื่อนๆจะได้ใช้เป็นข้อมูลเพิ่มเติมครับ
หากผมมองผ่านแว่บๆแค่ตัวเลขชุดแรกที่พี่ให้มา ผมเห็นได้ว่าอัตราทดเกียร์ของพี่ยุ่นนั้นจะต่ำกว่าของMBอย่างเห็นได้ชัด
ดังนั้นถ้าเราไม่มองเรื่องแรงบิด ผมเห็นแบบง่ายๆของผมว่าเมื่อทดต่ำที่เกียร์ก็ต้องมาทดสูงที่เฟืองท้ายเพื่อให้การทดรวมจากเครื่องถึงล้อมันใกล้กับที่เครื่องนั้นๆต้องการ ซึ่ง ถ้าเอาเครื่องJZมาใช้เฟืองเดิมมันจึงทำให้อัตราทดรวมต่ำลงเห็นได้ชัด ต่ำกว่ามาตรฐานรถที่เครื่องJZมันอยู่ และต่ำกว่า MB เครื่องเดิมๆด้วย
นั่นแหละมันจึงทำให้วิ่งไม่ออก
ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเครื่องก็คงต้องหาเฟืองที่มันใกล้เคียงกับของเดิมที่อยู่กับเครื่องของมัน
เอาง่ายๆสรุปง่ายๆแบบนี้พอเป็นคำตอบว่าทำไมต้องเปลี่ยนเฟืองท้ายได้ไหมครับ เพื่อนๆจะได้ใช้เป็นข้อมูลเพิ่มเติมครับ
ของผมทดสอบโดยใช้เครื่องมือเท่าที่มี เช่น คอม เพื่อวัดรอบเครื่อง, GPS เพื่อวัดความเร็ว
ซึ่งทั้งหมดเมื่อมาเปรียบเทียบ กับหน้าเรือนไมล์ ไกล้เคียงมาก ฯฯ ครับ ผลออกมาดังนี้
รอบเครื่องที่ 2,700 รอบ ความเร็วอยู่ที่ 100 พอดีครับ 3000 รอบ ความเร็ว 120
สเปค เครื่อง 2 J GE/W 124 เฟืองท้ายสกาย 4.1 ลิมิเต็ด เรือนไมล์ 230E (4สูบ)ใช้ไมล์สาย วัดรอบใช้ตัวแปลง MPAX(จาก 4 สูบ-6 สูบ) ล้อลาย 8 ช่อง ยาง205/R15/65 แต่ขอบอกว่าในการออกตัวสามารถทำให้ล้อฟรีฯฯ แบบถนนดำฯฯได้เลยครับ
ส่วนผมได้หาข้อมูล/วิเคราะห์มาก่อน ที่จะวางเครื่อง+เฟืองท้าย พร้อมกันเลย ตอนนี้วิ่งได้ประมาณ 1 แสนโลแล้วครับ ปกติกทุกอย่างครับ ไปทุกที เหนือ-อีสาน-ไต้ ไปมาหมด(แบบโหด) กินแก้ส ทางไกล 1.42 บาท/กม. ทางไกล้ไม่เกิน 1.7บาท/กม.(ลิตรละ 11.50 บาท) หัวฉีด AC ครับ
เรียน สมาชิกช่วยวิเคราะห์หน่อย ครับว่าอย่าไรบ้าง
ซึ่งทั้งหมดเมื่อมาเปรียบเทียบ กับหน้าเรือนไมล์ ไกล้เคียงมาก ฯฯ ครับ ผลออกมาดังนี้
รอบเครื่องที่ 2,700 รอบ ความเร็วอยู่ที่ 100 พอดีครับ 3000 รอบ ความเร็ว 120
สเปค เครื่อง 2 J GE/W 124 เฟืองท้ายสกาย 4.1 ลิมิเต็ด เรือนไมล์ 230E (4สูบ)ใช้ไมล์สาย วัดรอบใช้ตัวแปลง MPAX(จาก 4 สูบ-6 สูบ) ล้อลาย 8 ช่อง ยาง205/R15/65 แต่ขอบอกว่าในการออกตัวสามารถทำให้ล้อฟรีฯฯ แบบถนนดำฯฯได้เลยครับ
ส่วนผมได้หาข้อมูล/วิเคราะห์มาก่อน ที่จะวางเครื่อง+เฟืองท้าย พร้อมกันเลย ตอนนี้วิ่งได้ประมาณ 1 แสนโลแล้วครับ ปกติกทุกอย่างครับ ไปทุกที เหนือ-อีสาน-ไต้ ไปมาหมด(แบบโหด) กินแก้ส ทางไกล 1.42 บาท/กม. ทางไกล้ไม่เกิน 1.7บาท/กม.(ลิตรละ 11.50 บาท) หัวฉีด AC ครับ
เรียน สมาชิกช่วยวิเคราะห์หน่อย ครับว่าอย่าไรบ้าง
Coffee Cup
Active member
ดีเยี่ยมครับ
