ของเหลวต่างๆ ปกติ w210 ใช้น้ำมันเบรคยี่ห้ออะไรครับ
- Thread starter ongnaja
- Start date
Peace_Keeper
New member
เดินไปร้านอะไหล่ดุ่ยๆไม่บอกยี่ห้ออะไร
ท่านคงจะได้ Ate น่ะแหละ ผมก็ใช้ครับ
ท่านคงจะได้ Ate น่ะแหละ ผมก็ใช้ครับ
Felixzixma
Active member
ราคาที่ผมซื้อเอง
ATE dot 4 0.5 ลิตร แถว ๆ 170
1 ลิตร แถว ๆ 300 (จำผิดขอโทษครับ)
ถ้าหาไม่ได้ Shell Dot3 0.5 ลิตร 90 หาง่ายสุดแล้วครับ
กระป๋องแถว ๆ 800 มันตัวเทพครับ Dot 5.1 สำหรับรถแข่งนู่น มีทั้ง ATE ไม่ก็ไป Motul (แต่ราคาไปเดินเล่นพันกว่าและ)
ถ้าไม่ขึ้นลงเขาประจำ ไม่วิ่งจี้ตูด ไม่ซิ่งระเบิด ขับแต่ในเมือง Dot 3 ก็ใช้ได้ครับ เคยใช้อยู่ตอนมี Dot 3 เหลือ เพราะ Dot 3 ใช้ในรถยุ่นเป็นหลัก ผมมักจะซื้อกระป๋อง 1 ลิตร ใช้ได้ 2 คัน
แต่ระหว่าง Dot 3 กับ Dot 4 ห้ามผสมกันครับ ต้อง Dot เดียวกันพอเติมเพิ่มได้ (แต่ถ้ามันหายผิดปกติแสดงว่ามีอะไรผิดปกติ)
ATE dot 4 0.5 ลิตร แถว ๆ 170
1 ลิตร แถว ๆ 300 (จำผิดขอโทษครับ)
ถ้าหาไม่ได้ Shell Dot3 0.5 ลิตร 90 หาง่ายสุดแล้วครับ
กระป๋องแถว ๆ 800 มันตัวเทพครับ Dot 5.1 สำหรับรถแข่งนู่น มีทั้ง ATE ไม่ก็ไป Motul (แต่ราคาไปเดินเล่นพันกว่าและ)
ถ้าไม่ขึ้นลงเขาประจำ ไม่วิ่งจี้ตูด ไม่ซิ่งระเบิด ขับแต่ในเมือง Dot 3 ก็ใช้ได้ครับ เคยใช้อยู่ตอนมี Dot 3 เหลือ เพราะ Dot 3 ใช้ในรถยุ่นเป็นหลัก ผมมักจะซื้อกระป๋อง 1 ลิตร ใช้ได้ 2 คัน
แต่ระหว่าง Dot 3 กับ Dot 4 ห้ามผสมกันครับ ต้อง Dot เดียวกันพอเติมเพิ่มได้ (แต่ถ้ามันหายผิดปกติแสดงว่ามีอะไรผิดปกติ)
Last edited:
ปกติไม่ซิ่งมากอยู่แล้วแต่ถ่าย-เปลี่ยน 2 ปี/ครั้ง ทุกครั้งที่เปลี่ยนก็ DOT3 Shell บ้าง ปตท. บ้าง ก็ไม่เคยเจอปัญหาอะไร ราคาก็ลิตรละร้อยกว่าบาท เมื่อตอนรถใหม่ๆเคยใช้ของ ATE อยู่ไม่กี่ครั้ง หลังๆสังเกตุว่ารถที่บ้าน(มีหลายคัน)พวกใช้มากๆแบบไม่ถนอมก็เป็นปิคอัพ จักรกลหนัก ก็ใช้น้ำมันเบรคราคาไม่แพงก็ไม่เคยมีปัญหาอะไร หลังๆเลยจับใช้แบบเดียวกันหมด
Felixzixma
Active member
บอช มาคราวนี้ ทำราคาถูกกว่า เอเต้ นิดนึงด้วยนะครับ แสบจริง ๆ
แถววรจักร พวกร้านน้ำมันเครื่อง ร้านอะไหล่เบนซ์ที่ผมซื้อ ยังพอมี
เคยอ่านเอกสารฝรั่ง แต่ไม่ได้เกี่ยวกะ MB เขาว่าทำนอง ถ้าใช้ DOT4 อายุการใช้งานจะสั้นกว่า DOT3 โดยให้เหตุผลเรื่องการดูดความชื้น DOT4 จะสูงกว่า
แต่ถ้าในแง่การทนความร้อน DOT4 จะดีกว่า
นี่ก็เป็นเหตุผลส่วนตัวอันหนึ่งที่เลือกใช้แค่ DOT3 เพราะไม่ได้ใช้เบรคแบบสาหัสสากัลเท่าไร
DOT 3 fluids are usually glycol ether based, but as stated earlier, that is not because they are required to be. The brake fluid industry has determined by consensus that glycol ether fluids are the most economical way to meet the requirements.
By definition, DOT 3 fluids must have a minimum dry boiling point (measured with 0 percent water by volume) of 401°F and a minimum wet boiling point (measured with 3.7 percent water by volume) of 284°F. The specification says little more as far as the performance enthusiast is concerned.
DOT 4 fluids are also glycol ether based, but have a measure of borate esters added for improved properties including increased dry and wet boiling points. A seldom talked about characteristic is that because of this chemistry, the DOT 4 fluid will have a more stable and higher boiling point during the early portion of its life, but ironically once the fluid does actually begin to absorb water its boiling point will typically fall off more rapidly than a typical DOT 3. By FMVSS116 standards, DOT 4 fluids must have a minimum dry boiling point of 446°F and a minimum wet boiling point of 311°F.
DOT 4 is the grade applicable to most race engineered brake fluid in the world today, especially with regard to viscosity limit. Note that although the DOT 4 designation has a minimum dry and wet boiling point, a DOT 4 racing brake fluid may have a dry boiling point over 600F. Its viscosity is challenged, however, to be under the viscosity limit of 1,800 mm2/sec. Some claimed racing brake fluids exceed this important limit. Caution should be exercised if these fluids are used in race cars with ABS systems. This does not mean that DOT 4 fluids are necessarily better than DOT 3 fluids. Remember, the boiling points listed are minimums. There are certain DOT 3 fluids with higher boiling points than some DOT 4 fluids. The real differentiating factor is that DOT 4 fluid should be changed more often than a DOT 3 fluid, because of the effects and rates of water absorption.
แต่ถ้าในแง่การทนความร้อน DOT4 จะดีกว่า
นี่ก็เป็นเหตุผลส่วนตัวอันหนึ่งที่เลือกใช้แค่ DOT3 เพราะไม่ได้ใช้เบรคแบบสาหัสสากัลเท่าไร
DOT 3 fluids are usually glycol ether based, but as stated earlier, that is not because they are required to be. The brake fluid industry has determined by consensus that glycol ether fluids are the most economical way to meet the requirements.
By definition, DOT 3 fluids must have a minimum dry boiling point (measured with 0 percent water by volume) of 401°F and a minimum wet boiling point (measured with 3.7 percent water by volume) of 284°F. The specification says little more as far as the performance enthusiast is concerned.
DOT 4 fluids are also glycol ether based, but have a measure of borate esters added for improved properties including increased dry and wet boiling points. A seldom talked about characteristic is that because of this chemistry, the DOT 4 fluid will have a more stable and higher boiling point during the early portion of its life, but ironically once the fluid does actually begin to absorb water its boiling point will typically fall off more rapidly than a typical DOT 3. By FMVSS116 standards, DOT 4 fluids must have a minimum dry boiling point of 446°F and a minimum wet boiling point of 311°F.
DOT 4 is the grade applicable to most race engineered brake fluid in the world today, especially with regard to viscosity limit. Note that although the DOT 4 designation has a minimum dry and wet boiling point, a DOT 4 racing brake fluid may have a dry boiling point over 600F. Its viscosity is challenged, however, to be under the viscosity limit of 1,800 mm2/sec. Some claimed racing brake fluids exceed this important limit. Caution should be exercised if these fluids are used in race cars with ABS systems. This does not mean that DOT 4 fluids are necessarily better than DOT 3 fluids. Remember, the boiling points listed are minimums. There are certain DOT 3 fluids with higher boiling points than some DOT 4 fluids. The real differentiating factor is that DOT 4 fluid should be changed more often than a DOT 3 fluid, because of the effects and rates of water absorption.
Last edited: