พี่ครับผมขอคำแนะนำหน่อยครับ 300 CE หน้า225/40/18 หลัง 245/30/19 ผม ใส่สปริงโรลเรนเซอร์ เข้าไปแล้วใช้ยางรอง 2 ติ่งทั้งหน้าและหลัง ปัญหามีอยู่ว่าล้อหน้าซ้ายเวลาเลี้ยวขวาใช้ความเร็วมากหน่อยมันติดซุ้มครับ แต่เวลาเลี้ยวขวามันไม่ติดทั้งซ้ายและขวา ถ้าผมจะเพิ่มยางรองสปิงข้างหน้าเป็น 4 ติ่งมันพอจะช่วยได้หรือไม่ครับ หรือพี่ๆมีคำแนะนำยังไงครับ เวลาขับแล้วมันอึดอัดครับ ขอคำแนะนำด้วยครับ จะได้ไปถูกทางซะทีครับ ขอบคุณครับ
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
ยางรองสปริง
- Thread starter Kaewklar
- Start date
ไม่รู้ว่าวิธีนี้ใช้ได้ไหม...แต่ลองคิดเองแล้วใช้งานได้ดี แต่ทางวิศวกรรมอาจบอกว่า "ไม่ควร" คือ 124 ใช้แม็กซ์ 8 นิ้วทั้งหน้าและหลัง อีที 30 เอสที1 ลายปลาดาว อยากได้มานานเทิร์นของเก่าไปเลย ยาง 215 50 17 ล้อหน้าล้นออกมานอกซู้มเวลาจ้ำไม่ค่อยแรงจะครูดบังโคลนนิดหน่อย มีแผ่นบังโคลนกันไม่ให้ถูกเหล็ก เอาล่ะ หาทางแก้ เพราะโช๊คเดิมยังไม่เปลี่ยน อยากลง บิลเหลือง บี6 (รอก่อน) เปลี่ยนยางรอง 4 ติ่งแล้ว สูงไม่พอทั้งหน้าและหลัง ก็นำยางรองเดิมที่ไม่ได้ใช้นั่นหล่ะมา ปาดเอาปีกออกให้เหลือแต่ยางส่วนบนหนาๆ น่ะ ปาดให้ได้หนา 1 ซม.(ไม่รู้สูงเพิ่มกี่ติ่งกันล่ะนี่) เสริมเข้าไปในเบ้ารองสปริงก่อนใส่ยางรองสปริงตัวใหม่ ระวังอย่าให้หัวโช๊คกับรองสปริงชุดใหม่หมิ่นเหม่เกินไปจนหลุดจากเบ้าล่ะ เมื่อใส่แล้ว จะพบกันครึ่งทางในเบ้าสปริง เมื่อประกอบเข้ากันแล้ว แรงกดทับก็ต้องว่ากันถึง 2 ตันล่ะ อัดแน่นตึบเลย ใช้การได้ โช๊คก็ไม่มีผิดปกติในระยะหดชักเวลาใช้งาน...แต่ช่างต้องมีฝีมือตั้งแคสเตอร์ล้อหน้าหน่อย หลังไม่เป็นไร....ปรากฎว่าใช้งานได้ดีทุกย่านความเร็วไม่มีเสียงครูดติดให้เห็นอีกเลย
แต่ต้องกับเงื่อนไขแม็กซ์และยางขนาดนี้ อีทีนี้เท่านั้นนะครับ.....เซ็ทอื่นไม่รู้จะยังไง ไม่ลองก็ไม่รู้ บางที ความรู้ทางเทคนิคเล็กน้อยก็แก้ปัญหาได้ ไม่ได้วิ่งเท่าไร เอาสะดวกต่อการใช้งาน ลงทุนน้อย ชางในศูนย์ถ่วงล้อยังงง ว่านึกออกได้ไงกับเรื่องพวกนี้ ลองให้รู้่ ใช้งานให้ปลอดภัย คิดว่า ยังไงก็ไม่มีทางหลุดออกจากเบ้าโช๊คหรอกครับ ผลดีอีกประการหนึ่งคือ ไม่ได้โหลดต้ำ ท้องไม่ติดดิน แต่ยกตัวขึ้นสูงหนีน้ำได้ หนีตัวหนอนบนถนนได้ หลบขอบฟุตบาทได้ ไม่สูงไม่ต่ำ พอดีๆ กับการแก้ปัญหา ชอบสไตล์ล้อกว้างล้นซุ้มหน่อยๆ ไม่ติดซุ้มล้อ ไม่เตี้ยแป๊ก ลองอัดดูย่านใกล้ๆ 200 กม./ชม ไม่มีปัญหาเรื่องการทรงตัว หรือร่อน แต่อย่างใด ลองดูครับ
แต่ต้องกับเงื่อนไขแม็กซ์และยางขนาดนี้ อีทีนี้เท่านั้นนะครับ.....เซ็ทอื่นไม่รู้จะยังไง ไม่ลองก็ไม่รู้ บางที ความรู้ทางเทคนิคเล็กน้อยก็แก้ปัญหาได้ ไม่ได้วิ่งเท่าไร เอาสะดวกต่อการใช้งาน ลงทุนน้อย ชางในศูนย์ถ่วงล้อยังงง ว่านึกออกได้ไงกับเรื่องพวกนี้ ลองให้รู้่ ใช้งานให้ปลอดภัย คิดว่า ยังไงก็ไม่มีทางหลุดออกจากเบ้าโช๊คหรอกครับ ผลดีอีกประการหนึ่งคือ ไม่ได้โหลดต้ำ ท้องไม่ติดดิน แต่ยกตัวขึ้นสูงหนีน้ำได้ หนีตัวหนอนบนถนนได้ หลบขอบฟุตบาทได้ ไม่สูงไม่ต่ำ พอดีๆ กับการแก้ปัญหา ชอบสไตล์ล้อกว้างล้นซุ้มหน่อยๆ ไม่ติดซุ้มล้อ ไม่เตี้ยแป๊ก ลองอัดดูย่านใกล้ๆ 200 กม./ชม ไม่มีปัญหาเรื่องการทรงตัว หรือร่อน แต่อย่างใด ลองดูครับ
300 CE 225/40/18 ล้อหน้าขวาข้างเดียว (ระยะห่างนิ้วเดียวสอด) เคยติดนิด ๆ ตอนใช้ความเร็ว เหมือนกันครับ
แต่รถผมติดด้านหลังล้อ ช่วงห่างซุ้มหน้าและหลังไม่เท่ากัน เอารถไปหาร้านตั้งศูนย์ร้านที่เก่ง ๆ หน่อยบอกอาการเค้าว่าติดตรงไหน
รถผมไปตั้งศูนย์ 2 - 3 ครั้งเปลี่ยนร้านไปเรื่อยกว่าจะเข้าที่ ถ้าระยะห่างลงตัวไม่ติดอีกเลย
ไม่รู้ว่าติดแบบเดียวกันหรือเปล่านะครับ
แต่รถผมติดด้านหลังล้อ ช่วงห่างซุ้มหน้าและหลังไม่เท่ากัน เอารถไปหาร้านตั้งศูนย์ร้านที่เก่ง ๆ หน่อยบอกอาการเค้าว่าติดตรงไหน
รถผมไปตั้งศูนย์ 2 - 3 ครั้งเปลี่ยนร้านไปเรื่อยกว่าจะเข้าที่ ถ้าระยะห่างลงตัวไม่ติดอีกเลย
ไม่รู้ว่าติดแบบเดียวกันหรือเปล่านะครับ
ความสูงต่ำของล้อกับซุ้มล้อ ล้วนขึ้นอยู่กับ
1.รัศมีวงล้อ ทั้งแม็กซ์และยาง ต้องสมดุล
2.ความสั้น ยาว แข็ง ไม่แข็งของสปริงแต่ละรุ่น ยี่ห้อ การยืดหยุ่นในขณะทำงานยุบ ยืดตัว
3.ช่วงชักช๊อคแอบซอบเบอร์ ยาวสั้น หนืด ไม่หนือ สปอร์ต หรือ นุ่มนวล
4.การปรับศูนย์ล้อ ตั้งสูงต่ำ โดยช่างผู้ชำนาญ
.....ในแต่ละคันต้องวิเคราะห์เอาว่า จุดไหนไม่ควรแก้ ควรแก้ ควรลงทุนน้อย และเสียเวลาเข้าร้านเพื่อปรับแก้น้อยครั้งที่สุด (เครียดมาก ไม่เป็นอันทำงาน เอาแต่รถเข้าศูนย์ เมียที่บ้านยังไม่เคยดูแลเท่ารถ เสียศูนย์ไปนานแล้ว ไม่เห็นอยากปรับแก้ศูนย์สักที ใช้ๆ ไปงั้นๆ แหละ)
.....บางคันนอกจากยุบตัว ยืดตัว ติดซุ้มล้อบนแล้ว หากล้อกว้างโตเกินไป เลี้ยวติด ยูเทิร์นจังหวะเดียวไม่พ้น ต้องถอยหลังอีก พวกนี้อันตรายมาก กะระยะผิดไปเยอะ อุบัติเหตุเกิดได้ง่าย ต้องดูให้ล้อโตไม่ติดกันโคลงหรือหนวดกุ้ง เมื่อเลี้ยวสุดวงในรัศมีเลี้ยวแคบสุดแล้ว
1.รัศมีวงล้อ ทั้งแม็กซ์และยาง ต้องสมดุล
2.ความสั้น ยาว แข็ง ไม่แข็งของสปริงแต่ละรุ่น ยี่ห้อ การยืดหยุ่นในขณะทำงานยุบ ยืดตัว
3.ช่วงชักช๊อคแอบซอบเบอร์ ยาวสั้น หนืด ไม่หนือ สปอร์ต หรือ นุ่มนวล
4.การปรับศูนย์ล้อ ตั้งสูงต่ำ โดยช่างผู้ชำนาญ
.....ในแต่ละคันต้องวิเคราะห์เอาว่า จุดไหนไม่ควรแก้ ควรแก้ ควรลงทุนน้อย และเสียเวลาเข้าร้านเพื่อปรับแก้น้อยครั้งที่สุด (เครียดมาก ไม่เป็นอันทำงาน เอาแต่รถเข้าศูนย์ เมียที่บ้านยังไม่เคยดูแลเท่ารถ เสียศูนย์ไปนานแล้ว ไม่เห็นอยากปรับแก้ศูนย์สักที ใช้ๆ ไปงั้นๆ แหละ)
.....บางคันนอกจากยุบตัว ยืดตัว ติดซุ้มล้อบนแล้ว หากล้อกว้างโตเกินไป เลี้ยวติด ยูเทิร์นจังหวะเดียวไม่พ้น ต้องถอยหลังอีก พวกนี้อันตรายมาก กะระยะผิดไปเยอะ อุบัติเหตุเกิดได้ง่าย ต้องดูให้ล้อโตไม่ติดกันโคลงหรือหนวดกุ้ง เมื่อเลี้ยวสุดวงในรัศมีเลี้ยวแคบสุดแล้ว
เห็นมีกระทู้นึง โพสต์ขาย เบ้ารองหัวสปริง มีเนียม สำหรับ 124 คู่ละประมาณ 1000 เศษ เขาทำมาหนุนให้สูงนี่หละครับ หาไม่เจอแล้วว่ากระทู้ไหน แต่ น่าจะมีเสียงกระทบครับ รองเสริมด้วยยางหัวรองสปริงเดิมดีกว่า ได้ประมาณ 1 เซนติเมตร ก็สูงเพิ่มสัก 2 ติ่ง น่าจะสุดๆ สำหรับการรองให้สูงแล้ว สูงกว่านี้ไม่ได้ รถจะร่อนและอันตราย จะหลุดจากเบ้ารองสปริง (สูงประมาณ 2 นิ้ว ปกติ 4 ติ่งหนุนไปจะประมาณ 1 นิ้วแล้ว)