ขอท้วงนิดนึง....
กรุณา อย่าหมุนพวงมาลัย โดยไม่ติดเครื่อง หรือ ไม่ยกรถขึ้น เลยครับ
การทำเช่นนั้น จะทำให้ แกนพวงมาลัย ส่วนที่ยุบตัวได้เมื่อเกิดการชน เสียหาย พอนานไป มันจะขาดออกจากกัน พอถึงตอนนี้แล้ว จะบังคับทิศทางรถไม่ได้เลย ...สยองมาก เคยเจอมาแล้วครับ
ผมเห็นด้วยกับพี่สี่ ถึงแม้ว่าในหนังสือ Mercedes Benz Repair and Service Manual ของสำนักพิมพ์ Haynes จะไม่ได้ระบุเอาไว้
ตอนที่ผมไล่ลม ผมทำต่อเนื่องหลังจากเปลี่ยนสายไฮดรอลิคเส้นใหม่เข้าไปแล้ว
ตอนนั้นผมยกล้อหน้าลอยอยู่แล้วเนื่องจากต้องถอดแผ่นเหล็กกันแค๊รงเพื่อที่มือจะสอดเข้าไปเปลี่ยนสายไฮดรอลิคได้
ทีนี้มาดูคอมเม้นท์ของพี่ xitrum_dalat กันบ้าง
(ต้องขออภัยพี่ xitrum_dalat ที่ผมจัดเว้นวรรคใหม่เพื่อไม่ให้ยาวเกินไป แต่ตัวอักษรยังอยู่ครบทุกตัวครับ)
ผมขอให้ข้อมูลดังนี้
การไล่ลมในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้น
โดยทั่วไป แม้กระทั่งเบนซ์ W124
อ้างอิงจาก mercedes owner workshop manual คับ
การไล่ลม ให้ติดเครื่อง แล้วหมุนพวงมาลัย จากสุดไปสุด หลายๆรอบ
ก็แค่นั้น ลมก็หมดจากระบบคับ
วิเคราะห์ได้ว่า
ให้ติดเครื่อง และหมุนไปมา ในทุกๆย่านการทำงาน
แรงดูดของปั๊มจะดูดน้ำมันเข้ามา และดันน้ำมันในตัวไปในกระปุกพวงมาลัย
และดันน้ำมันและอากาศข้างในกระปุกออกมาหมด
และเมื่ออากาศออกไปแล้ว จะไม่มีเข้ามาอีกเลยคับ
ดังนั้นยิ่งเมื่อใช้รถไปแล้วเป็นเวลานาน
คิดได้ว่าหมุนพวงมาลัยไปทุกๆแบบแล้ว
ดังนั้นเรื่องมีอากาศค้าง ลืมไปได้เลยคับ
ส่วนเรื่องสายเพาเวอร์
ผมขอให้ข้อสังเกตดังนี้
ของแท้ที่ผมเคยเห็นผ่านสายตา (ที่เขาเปลี่ยนออกมาแล้วผมเอามาผ่าเล่น) ทั้งกระบะทั้งเก๋ง เคยผ่ามาหลายเส้นคับ
ทุกเส้นมีขดลวดสแตนเลสม้วนๆยัดอยู่ภายในเสมอ
แต่ของเทียมที่บางทีเขาขายมาพร้อมชุดติดตั้งกระบะ แล้วเวลาใช้งาน มีเสียงดังอืดๆเวลาเลี้ยวมากๆ
เขาถอดออกมาซื้อใหม่ ผมก็ไปผ่าเล่นดู
ไม่มีขดสแตนเลสข้างในคับ และตัวสาย เอาคัทเตอร์ตัดออกมาดู เนื้อสายไม่แข็งเลยคับ
แต่พอเขาใส่สายเพาเวอร์เส้นใหม่ไป (ไม่ใช่ของแท้ เป็นอย่างดี ไม่รู้ข้างในมีสแตนเลสรึป่าวเพราะเขาไม่ให้ผ่าเล่น)
เสียงหายไปคับ
ก็ฝากไว้เป็นข้อมูล
จากคนชอบทดลองคับ
เข้าใจครับว่าพี่ xitrum_dalat อ้างอิงจาก mercedes owner workshop manual
แต่ของผมอ้างอิงจาก Mercedes Benz Repair and Service Manual ของสำนักพิมพ์ Haynes
ดังนั้นแง่มุมทางเท็คนิคการไล่ลมในสายไฮดรอลิคอาจแตกต่างกันบ้างเป็นเรื่องธรรมดา
ถ้าข้ออ้างอิงของพี่ xitrum_dalat เป็นจริงที่ว่าหักพวงมาลัยตอนติดเครื่อง คุณ auinongkhai ยังไม่สมควรต้องไล่ลม
ใครที่เพิ่งเปลี่ยนสายใหม่ก็ไม่ต้องไล่ลม ทำเพียงขับรถเล่นวันเดียว เลี้ยวแยกซ้ายมั่ง แยกขวามั่ง ยูเทิร์นมั่ง ลมในสายไฮดรอลิคก็จะหมดไปเอง
(ป่านนี้เจ้าของกระทู้ คุณ auinongkhai อาจแก้ปัญหาตกแล้วก็ได้ ช่วยเข้ามารายงานตัวหน่อยก็ดีว่าทำอะไรไปบ้าง ผลเป็นยังไง เห็นหายไปหลายวันแล้ว)
ผมคิดถึงหลักลอจิคนะ ตอนเครื่องยนต์ทำงานใบพัดปั๊มเพาเวอร์ก็หมุนเพื่อสูบฉีดน้ำมันเข้าระบบ
อากาศที่ยังค้างอยู่ในสายจะถูกใบพัดปั๊มเพาเวอร์ตีผสมกับน้ำมันจนอากาศแตกเป็นฟองละเอียดปนอยู่เป็นเนื้อเดียวกับน้ำมัน
มันคงเหมือนตอนที่แม่บ้านเปิดเครื่องตีไข่ให้ฟูจนเป็ํนครีมสีขาวเพื่อเอาไปแต่งหน้าเค๊กยังไงยังงั้น
แล้วฟองอากาศละเอียดในน้ำมันเหล่านี้มันจะหนีออกจากน้ำมันตอนใหนเนี่ย อยากรู้เหมือนกัน
ส่วนเรื่องของสายไฮดรอลิค ผมเปลี่ยนเองให้รถในบ้านมาหลายคันแล้วโดยใช้สายที่อัดจากร้านที่ไว้ใจใด้ ไม่เคยใช้สายเบิกจากห้างเพราะแพงเกินเหตุ
รถนับล้านคันก็ใช้สายที่ไปจ้างเขาอัดตามร้าน แล้วทำไมผมจะไม่ใช้ล่ะ
สายแท้ที่เคยเปลี่ยนออก ผมโยนทิ้งไปเลย ไม่เคยดูว่ามีคอยล์ยเสตนเลสหรือเปล่า
วันใหนว่างๆ จะไปขอดูของแท้ที่ร้านแถววัดโสมซักหน่อยว่ามีคอยล์ยเสตนเลสหรือเปล่า
เท่าที่เคยเห็น คอยล์ยสเตนเลสถูกนำมาใส่ข้างในท่อยางรังผึ้งหม้อน้ำ(ท่อดูด) เพื่อป้องกันสายยางแฟบ
สายที่ไปจ้างเขาอัดตามร้าน ผมก็ไม่เห็นมีคอยล์ยเสตนเลส ร้านนี้คุยว่าเคยทำส่งเบ๊นซ์และบีเอ็ม (ไม่รู้ว่าขี้คุยหรือเปล่า)
ข้อความของผมทั้งหมดไม่ใด้มีเจตนาจะขัดแย้งพี่ xitrum_dalat หรอกนะ ความเชื่อที่แตกต่างเป็นสิทธิ์ของแต่ละคน
ผมตั้งใจแค่นำเสนออีกแง่มุมของการแก้ปัญหา
เพื่อชาว BON จะสามารถนำไปดัดแปลงแก้ไขเมื่อเกิดปัญหา
