วาล์วกักตัวบน

[kokae]

ผมใช้ 190 อี เครื่องเดิมครับ มีปัญหาเรื่องวาล์กักตัวบนรั่ว (เปลี่ยนตัวใหม่ใส่แล้ว) และได้เข้าไปอ่านกระทู้เก่าที่อาจารย์สี่ กะ อาจารย์มานิต ตอบไว้

http://www.benzowner.net/forum/showthread.php?t=2202&highlight=%C7%D2%C7%C5%EC%A1%D1%A1

สังสัยว่าน้ำมันมันรั่วตรงรูเล็กๆ นั่น ก็เชื่อมปิดรูมันซะ จะมีอะไรหรือเปล่า (ก่อนช่างจะเชื่อมปิด เดี๋ยวขอไปหลบไกลๆ ก่อน) วิศวกรเยอรมันคำนวนอะไรผิดหรือเปล่า (อย่าดูถูกกึ๋นผมนะครับ ผมจบ Pol.Sci)

อาจารย์สี่ กะ อาจารย์มานิต แย่งกันตอบหน่อยนะครับ

ขอบคุณครับ

 

[Manit]

วาวล์กักตัวบนนั้น ความจริงมันคือตัวควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง(Pressure Regulator)ให้คงที่ ซึ่งมีไดอะแฟรมเล็กๆอยู่ข้างใน ถ้าความดันเกินมันจะปล่อยน้ำมันบางส่วนให้ใหลกลับถังน้ำมัน ส่วนที่เห็นมีท่อลมเล็กๆต่อมาเข้าที่ท่อยางที่ต่อกับหม้อกรองอากาศแต่อยู่หลังใส้กรองอากาศนั้น ก็เพื่อเป็นการรักษาความแตกต่างของความดัน(Differential Pressure)ระหว่างความดันในท่อไอดีกับความดันของน้ำมันไว้ให้คงที่ตลอดเวลา ทั้งนี้เมื่อเวลา ECU คำนวณปริมาณการฉีดน้ำมันจะได้มีความแม่นยำสูงสุด เพราะความดันน้ำมันจะเปลี่ยนตามแรงดูดในท่อไอดีอย่างเป็นสัดส่วนที่คงที่ตลอดเวลา ทั้งนี้เพื่อให้ส่วนผสม อากาศ-น้ำมัน (A/F Ratio)เป็นไปตามที่ ECU คำนวณไว้ตลอดเวลา แม๋ ...วิศวกรของ Bosch เนี่ยะเขาคิดไว้ละเอียดทุกแง่ทุกมุมเลยครับ แต่ถ้าบังเอิญท่อมันหลุดหายไปเหลือแต่รูโบ๋ๆ แล้วไดอะแฟรมเกิดรั่ว น้ำมันจะใหลออกทางรูนั้น ก็เปลี่ยนตัวใหม่ได้เลยครับ แต่ถ้าไดอะแฟรมยังไม่รั่วแต่ไม่มีท่อลมแล้ว ถ้าปล่อยไว้มันก็จะมีความดันบรรยากาศเข้าไปดัน เมื่อเราเร่งเครื่องแรงดูดในท่อไอดีจะมากขึ้นคือความดันต่ำลง ซึ่งความดันน้ำมันควรจะต่ำตามลงมาด้วยโดยการดูดที่ไดอะแฟรมที่ว่าด้วย แต่ว่าเมื่อมันไม่มีท่อแล้ว อากาศภายนอกจะเข้าไปดันแทนทำให้ปริมาณน้ำมันมากเกินที่คำนวณไว้เล็กน้อย แล้วยิ่งถ้าไปอุดรูไว้เลย ความดันในห้องหลังไดอะแฟรมในตอนแรกนั้นก็น่าจะเท่ากับบรรยากาศในขณะที่อุด แต่พอเครื่องยนต์ร้อนขึ้นอากาศในห้องจำกัดหลังไดอะแฟรมจะขยายตัวความดันจะเพิ่มขึ้นด้วยจะส่งผลให้ความดันที่ว่ายิ่งแตกต่างกันมากขึ้นการฉีดน้ำมันก็จะหนาขึ้นไปอีก สรุปก็คือการจ่ายน้ำมันที่หัวฉีดจะลดความแม่นยำไปทางหนาขึ้นเล็กน้อย ทำให้กินน้ำมันเพิ่ม (รถยังคงวิ่งได้เป็นปรกติ)
ถ้าท่อลมหาย แต่ไดอะแฟรมยังไม่รั่วก็น่าจะซ่อมได้โดยหาท่อยางขนาดพอดีมาเสียบแล้วเอากาวติดให้แน่นหนา แล้วต่อท่อลมไว้อย่างเดิมครับ
ตัวนี้ใช่ใหมครับ

โครงสร้างภายใน

การต่อใช้งาน

 

[kokae]

ขอบคุณมากมายครับอาจารย์ ผมอ่านและดูแล้ว แม้เข้าใจไม่หมด แต่ความตั้งใจในการถ่ายทอดความรู้ของอาจารย์เพื่อเป็นวิทยาทานนั้นเกินร้อยเลย (อย่าเพิ่งลอย)

ตามรูปโครงสร้างภายใน ถ้าเราเชื่อมปิดรูด้านล่าง หมายเลข 8 และ 9 จะไม่ต้องทำงานเลย กลไกอื่นก็คงทำงานกันเป็นปกติ แต่โดยรวมจะกินน้ำมันมากขึ้นเล็กน้อยใช่ไหมครับ

ดังนั้น ถ้าเราเชื่อมปิดรูที่น้ำมันมันรั่วออกมา (ของผมรั่ว) ซึ่งอาจารย์แนะนำให้ทิ้ง ผมว่าน่าจะใช้ได้นะครับ (เก็บไว้เฉยๆหรือไว้สำรอง) มีไซด์เอฟเฟคหรือเปล่า ถ้าอาจารย์ตอบว่าไม่มี จะลงมือละครับ

ราคาโพสต์ถามคุณ sczsua ในนี้ครับ

"วาวล์กักตัวนี้มันจะมี 2 ตัวนะครับ
ถ้าเป็นตัวสีทอง เป็นเบอร์ bosch ลงท้าย 001 ทุน 5050.-
W124 ลงท้าย 04 ทุน 1950.-"


ขอบคุณครับ

 

[KoolMix]

ช่วยเก็บใว้ในห้องสมุดด้วยได้ปะครับ ตอนไม่มมีปัญหานี้อ่านแล้วบางทีไม่ค่อยเก็ต
พอเจอปัญหาทีต้องมารบกวนบรรดาเกจิกันอีก เคยเจอปัญหานี้เหมือนกันครับชุดน้ำมันนี่
มันเกี่ยวพันกันเป็นวงจรเลย วาวล์กักแรงดันตัวบน ตัวล่าง วาวล์รถถัง ฝักบัว หัวฉีดเอย
พอรวนที่ช่างชอบให้ไล่เปลี่ยนไปทีละตัวทีละตัวเสียตังค์ไปเรื่อย กว่าจะเจอของผมก็เคยโดนเปลี่ยนไล่ไปเรื่อยตามลายวงจรของคุณมานิตนี่ละครับจนไปจบที่ฝักบัว ผมก็ไปบ่นว่า
อ้าวแสดงว่าตัวที่เปลี่ยนไปก่อนหน้านี้ก็ไม่เสียซิ เขาก็ยอมเปลี่ยนคืนให้บางตัว แต่บางตัว
เช่าวาวล์กักแรงดันตัวล่างเขาบอกว่าเวลาถอดแล้วข้อต่อต้องงัดใส่กลับไม่ได้แล้ว
ก่อนเข้ามาใน BON ผมไม่เข้าใจเรื่องพวกนี้เลยครับอู่บอกให้เปลี่ยนก็เปลี่ยนลูกเดียว
เดี๋ยวนี้หลังจากได้บรรดาเกจิใรน BON เสี่ยมใว้เวลาจะเข้าอู่จะบอกช่างว่า ผมจะให้ทำอย่างงี้ๆก็ดีเหมือนกันครับ บางรายการประหยัดเงินไปเยอะเลย

 

[kkk777]

หน้าตาธรรมดา แต่หน้าที่สำคัญเหมือนกันนะเจ้าตัวนี้
ความรู้ใหม่ ขอบคุณครับ

มีอายุการใช้งานมั้ยครับ