สอบถามเรื่อง ngv ถ้ามีของไปให้ทางร้านติดตั้งราคาประมาณเท่าไหร่คับ
- Thread starter chakana72
- Start date
em
New member
")ก็อปคุณนักเลงแก๊ด มาไม่รู้ว่าจริงหรือเปล่าแต่เคลิ้มตามเลย:n38:
ก่อนทำรายงาน ต้องรู้นิยามศัพท์ให้ชัดเจน
NG คือ Natural Gas, แกสธรรมชาติชนิด C1
CNG คือ Compressed Natural Gas, แกสธรรมชาติชนิด C1 ที่ถูกอัดด้วยความดันสูง
สองอย่างนี้ ดูเผินๆเหมือนกัน แต่จริงๆแล้ว มีความต่างกันพอสมควร
และคนละเรื่องกับ NGV (Natural Gas Vehicle, รถยนต์ใช้แกสธรรมชาติชนิด C1)
LPG คือ Liquid (หรือ Liquified) Propane Gas .. เป็นแก๊สธรรมชาติชนิด C3/C4 ที่เป็นของเหลว
--------------------
จบนิยามศัพท์ ก็มาข้อเปรียบเทียบ
--------------------
ตัวแก๊ส NG แท้ๆ ดีกว่า LPG
แต่แก๊ส NG ที่มาจาก ปตท.แย่กว่า LPG
แย่มากๆด้วย เพราะความไม่ได้มาตรฐานสากลของแก๊ส NG ที่ต้องใช้กับรถยนต์ ที่ตัวเองขายเข้าไปอีก
เพียงเพื่อให้ขายได้เท่านั้นเอง
(ปตท.หมกเม็ดเรื่องความแย่นี้ไว้มิด)
มาตรฐานของแก๊ส NG ที่จะใช้ในรถยนต์คือ ต้องมี C1 ไม่น้อยกว่า 80%
แก๊ส NG ของ ปตท.มีแค่ 75% เท่านั้น (และ ปตท. เลือกที่จะเอาค่า WI ซึ่งได้มาตรฐานมาโชว์ ทุกครั้งที่มีการถามถึงมาตรฐาน ทั้งๆที่มันเป็นมาตรฐานของแก๊ส NG ที่จะใช้กับงานอุตสาหกรรม)
(ตัวแก๊ส NG ดีกว่า LPG)
แต่ระบบแก๊ส CNG ที่ใช้ในรถ NGV *ส่วนใหญ่* ไม่มีมาตรฐาน
ขนาด ปตท. ยังรับรอง บ.ว่า ได้มาตรฐานแค่ 4 บริษัทเท่านั้น
จาก 17 บริษัท ที่ ปตท. บอกว่า สามารถติดระบบ CNG ได้
แก๊ส C1/NG ปลอดภัยกว่า C3/NG (LPG)
เพราะเบากว่าอากาศ หากรั่วไหล จะไม่สะสม
แต่ระบบแก๊ส CNG ในรถยนต์ อันตรายกว่าระบบแก๊ส LPG มาก เพราะหากระบบมีการรั่วไหล มันจะระเบิดเนื่องจากแรงดันสูงกว่ากันเกือบยี่สิบเท่า
เครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้แก๊ส NG มีประสิทธิภาพ การเปลี่ยนพลังงานศักย์ใน NG เป็นพลังงานกล ได้สูงกว่าเครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้กับน้ำมัน
เพราะแก๊ส C1/NG มีออกเทนสูงถึง 130
แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้กับ NG โดยตรงไม่มี
ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้กับน้ำมัน
ทำให้ไม่สามารถใช้ศักยภาพของ C1/NG ได้เต็มประสิทธิภาพ
แต่แก๊ส C3/NG (LPG) มีออกเทน 102
ห่างจากเบนซิน 95 หรือ 98 ไม่มากนัก
เครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้กับน้ำมัน จึงใช้ศักยภาพของแก๊ส C3/NG (LPG) ได้เกือบเต็มที่
ราคาของแก๊ส C1/NG ที่ขายในไทย ถูกกว่าความเป็นจริงมาก
เพราะ บ.ปตท อุ้มเต็มที่ เนื่องจากสามารถผูกขาดตลาดได้ จึงพยายามกดราคาให้ดูต่ำ เพื่อดึงลูกค้า
ราคาในอนาคตไม่แน่นอน แล้วแต่ บ.ปตท. ว่า จะต้องการกำไรมากน้อยแค่ไหน
(ข้อมูลตรงนี้ ไม่มีชัดเจน ถูกซ่อนโดยใครไม่ทราบ)
ราคา C3/NG (LPG) ถูกกว่าความเป็นจริงเล็กน้อย
เพราะรัฐบาลทุกสมัย อุ้มราคาไว้ และสั่งทุกบริษัทน้ำมันให้ทำตาม
ราคาในอนาคต อาจจะถูกปล่อยลอยตัว
แต่ปัจจัยต่อต้านมีเยอะมาก และหนักหน่วง จนสามารถทำให้รัฐบาลต้องลาออกได้
ก่อนทำรายงาน ต้องรู้นิยามศัพท์ให้ชัดเจน
NG คือ Natural Gas, แกสธรรมชาติชนิด C1
CNG คือ Compressed Natural Gas, แกสธรรมชาติชนิด C1 ที่ถูกอัดด้วยความดันสูง
สองอย่างนี้ ดูเผินๆเหมือนกัน แต่จริงๆแล้ว มีความต่างกันพอสมควร
และคนละเรื่องกับ NGV (Natural Gas Vehicle, รถยนต์ใช้แกสธรรมชาติชนิด C1)
LPG คือ Liquid (หรือ Liquified) Propane Gas .. เป็นแก๊สธรรมชาติชนิด C3/C4 ที่เป็นของเหลว
--------------------
จบนิยามศัพท์ ก็มาข้อเปรียบเทียบ
--------------------
ตัวแก๊ส NG แท้ๆ ดีกว่า LPG
แต่แก๊ส NG ที่มาจาก ปตท.แย่กว่า LPG
แย่มากๆด้วย เพราะความไม่ได้มาตรฐานสากลของแก๊ส NG ที่ต้องใช้กับรถยนต์ ที่ตัวเองขายเข้าไปอีก
เพียงเพื่อให้ขายได้เท่านั้นเอง
(ปตท.หมกเม็ดเรื่องความแย่นี้ไว้มิด)
มาตรฐานของแก๊ส NG ที่จะใช้ในรถยนต์คือ ต้องมี C1 ไม่น้อยกว่า 80%
แก๊ส NG ของ ปตท.มีแค่ 75% เท่านั้น (และ ปตท. เลือกที่จะเอาค่า WI ซึ่งได้มาตรฐานมาโชว์ ทุกครั้งที่มีการถามถึงมาตรฐาน ทั้งๆที่มันเป็นมาตรฐานของแก๊ส NG ที่จะใช้กับงานอุตสาหกรรม)
(ตัวแก๊ส NG ดีกว่า LPG)
แต่ระบบแก๊ส CNG ที่ใช้ในรถ NGV *ส่วนใหญ่* ไม่มีมาตรฐาน
ขนาด ปตท. ยังรับรอง บ.ว่า ได้มาตรฐานแค่ 4 บริษัทเท่านั้น
จาก 17 บริษัท ที่ ปตท. บอกว่า สามารถติดระบบ CNG ได้
แก๊ส C1/NG ปลอดภัยกว่า C3/NG (LPG)
เพราะเบากว่าอากาศ หากรั่วไหล จะไม่สะสม
แต่ระบบแก๊ส CNG ในรถยนต์ อันตรายกว่าระบบแก๊ส LPG มาก เพราะหากระบบมีการรั่วไหล มันจะระเบิดเนื่องจากแรงดันสูงกว่ากันเกือบยี่สิบเท่า
เครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้แก๊ส NG มีประสิทธิภาพ การเปลี่ยนพลังงานศักย์ใน NG เป็นพลังงานกล ได้สูงกว่าเครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้กับน้ำมัน
เพราะแก๊ส C1/NG มีออกเทนสูงถึง 130
แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้กับ NG โดยตรงไม่มี
ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้กับน้ำมัน
ทำให้ไม่สามารถใช้ศักยภาพของ C1/NG ได้เต็มประสิทธิภาพ
แต่แก๊ส C3/NG (LPG) มีออกเทน 102
ห่างจากเบนซิน 95 หรือ 98 ไม่มากนัก
เครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบมาให้ใช้กับน้ำมัน จึงใช้ศักยภาพของแก๊ส C3/NG (LPG) ได้เกือบเต็มที่
ราคาของแก๊ส C1/NG ที่ขายในไทย ถูกกว่าความเป็นจริงมาก
เพราะ บ.ปตท อุ้มเต็มที่ เนื่องจากสามารถผูกขาดตลาดได้ จึงพยายามกดราคาให้ดูต่ำ เพื่อดึงลูกค้า
ราคาในอนาคตไม่แน่นอน แล้วแต่ บ.ปตท. ว่า จะต้องการกำไรมากน้อยแค่ไหน
(ข้อมูลตรงนี้ ไม่มีชัดเจน ถูกซ่อนโดยใครไม่ทราบ)
ราคา C3/NG (LPG) ถูกกว่าความเป็นจริงเล็กน้อย
เพราะรัฐบาลทุกสมัย อุ้มราคาไว้ และสั่งทุกบริษัทน้ำมันให้ทำตาม
ราคาในอนาคต อาจจะถูกปล่อยลอยตัว
แต่ปัจจัยต่อต้านมีเยอะมาก และหนักหน่วง จนสามารถทำให้รัฐบาลต้องลาออกได้
Kaz
Moderator
มีบ้านเรานี่ละ เรียก NGV = Natural Gas for Vehicle
ต่างประเทศเช่น อ๊อดสะเตเลีย เค้าเรียก CNG = Compressed Natural Gas
LPG = Petroleum Gas แต่เรียกอีกอย่างนึงว่า Auto Gas
เค้าสนับสนุนให้ใช้ ในรถบรรทุก
รถบรรทุกหนักกี่ตัน + บรรทุกของอีกกี่ตัน พอรวมน้ำหนักถัง = แก็ด CNG เข้าไป มันม่ายเดือดร้อนเท่าไหร่
เอาง่ายๆ รัฐบาลไทยกี่ยุคสมัย
คิดถึงประชาชนเท่าไหร่..............
ปตท .................
จะเดือดร้อนต่อเมื่อเลือกตั้ง หรือเพื่อรักษาเก้าอี้
น้าหาเรื่องให้ผมต้องพาดพิงซะแร้ว
แก้ดอะไรก็ช่าง มันให้พลังงานได้เหมือนกัน
อยู่ที่ความเหมาะสม ไทม์มิ่ง คอส์ท brake even point
ต่างประเทศเช่น อ๊อดสะเตเลีย เค้าเรียก CNG = Compressed Natural Gas
LPG = Petroleum Gas แต่เรียกอีกอย่างนึงว่า Auto Gas
เค้าสนับสนุนให้ใช้ ในรถบรรทุก
รถบรรทุกหนักกี่ตัน + บรรทุกของอีกกี่ตัน พอรวมน้ำหนักถัง = แก็ด CNG เข้าไป มันม่ายเดือดร้อนเท่าไหร่
เอาง่ายๆ รัฐบาลไทยกี่ยุคสมัย
คิดถึงประชาชนเท่าไหร่..............
ปตท .................
จะเดือดร้อนต่อเมื่อเลือกตั้ง หรือเพื่อรักษาเก้าอี้
น้าหาเรื่องให้ผมต้องพาดพิงซะแร้ว
แก้ดอะไรก็ช่าง มันให้พลังงานได้เหมือนกัน
อยู่ที่ความเหมาะสม ไทม์มิ่ง คอส์ท brake even point
process101
New member
หนักมากบดทรายก็เลยเรียบ อิอิ
Manit
New member
ความจริง CNG นั้นเหมาะกับรถหาเงินที่วิ่งทั้งวันมากครับ เช่น แท้กซี่ ,สองแถว, รถเมล์, รถบรรทุก ฯลฯ เพราะค่าเชื้อเพลิงถูกกว่า ทำให้ลดค่าใช้จ่ายได้มาก สมัยผมเป็น ผจก.รถเมล์บริการของ ทอ.ก็ยังจับรถเมล์มาติดแก๊ส CNG ซะ 10 กว่าคันมีทั้งระบบดูดและหัวฉีด และบางคันก็มีเทอร์โบ ก็วิ่งดีมาก แรงกว่าดีเซลเดิมด้วยซ้ำ ลดค่าเชื้อเพลิงลงไปเท่าตัวเลยครับ
yai99
Active member
สังเกตุตามปั๊ม ngv ดีๆครับ..
ทุกปั๊มจะต้องมีป้ายนี้ ...... :n31:
ป้ายนี้ผมเห็นประจำเลย ที่ ปตท แถวโรงกลั่น บางจาก ส่วน LPG ไม่เคยเห็นว่าจาหมดซักที
Last edited:
Teresa
Active member
ความจริง CNG นั้นเหมาะกับรถหาเงินที่วิ่งทั้งวันมากครับ เช่น แท้กซี่ ,สองแถว, รถเมล์, รถบรรทุก ฯลฯ เพราะค่าเชื้อเพลิงถูกกว่า ทำให้ลดค่าใช้จ่ายได้มาก สมัยผมเป็น ผจก.รถเมล์บริการของ ทอ.ก็ยังจับรถเมล์มาติดแก๊ส CNG ซะ 10 กว่าคันมีทั้งระบบดูดและหัวฉีด และบางคันก็มีเทอร์โบ ก็วิ่งดีมาก แรงกว่าดีเซลเดิมด้วยซ้ำ ลดค่าเชื้อเพลิงลงไปเท่าตัวเลยครับ
ใช่ครับพี่มานิตย์ เอ็นจีวีมันเหมาะกับรถพวกใช้งานเยอะ เพราะรถพวกนี้ใช้ไปใช้มาเครื่องก้โทรมเร็ว เดี๋ยวเดียวก็เปลี่ยนเครื่องแล้ว เลยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงถนอมๆเครื่องยนต์ซักเท่าไหร่ไงครับ เอาค่าเชื้อเพลิงถูกๆไว้ก่อน เขาไม่คนสนกันอยู่แล้วว่า วาล์ว จะเป็นยังไง ฝาสูบ ลูกสูบ อะไรจะเป็นยังไง แค่วิ่งได้เป็นพอ เพราะยังไงเดี๋ยวก็เปลี่ยนเครื่องใหม่แล้ว ไม่กี่ตังค์เพราะเป็นเครื่องรถยุ่นพวก 4A 7A 1JZ 2JZ วางปุ๊บวิ่งปั๊บ แล้วรถพวกนี้ไม่จำเป็นต้่องเอาเครื่องสภาพดีๆมาใส่รถด้วย ขอแค่ที่สภาพดีกว่าเครื่องเดิมที่จะพังก็พอ
เพื่อให้วิ่งได้เดี๋ยวพังก็เปลี่ยนใหม่แท็กซี่ที่วิ่งกันบนท้องถนนทั้งใหม่และเก่า ยกเว้นอัลติสรุ่นใหม่ปี 2010 ส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนเครื่องกันมาแล้วไม่ต่ำกว่า 2-3 ครั้ง เลขไมล์ไม่ต่ำกว่า 2 แสนโล น้อยมากที่จะเจอคันที่มีเลขเครื่องเดิมๆตรงกับตเลขตัวถัง