ปัญหาเกิดจาก เดิมผมติดแก๊สมา ช่างคำนวณขนาดท่อตัวที่ฝังในท่อไอดี กับที่หัวตัวฉีดแก๊สไว้เล็กเกินไป และใช้หัวฉีดแบบราง Valtek rail 3 โอม ผมจูนยังไงคาบการจ่ายแก๊สก็มากกว่าน้ำมันมาก 3ms (ผมใช้กล่อง SEC แก๊ส) ผมก็ใช้มานาน จนจะแสนโลละ เคย คาลิเบรทหัวฉีดและเปลี่ยนชุดซ่อมไปทีนึงละ เลยได้ฤกษ์ต้องเอาหัวฉีดไปคาลิเบรทใหม่ (ทำทุก 50,000 กม. เป็นเวลาที่ผมกำหนดเอง)
...เลยมีความคิดว่า จัดซะทีเดียวเลยดีมะ เปลี่ยนหัวฉีดเลย ตอนแรกกะว่าจะแค่ไปซื้อท่อจ่ายหัวฉีดแก๊สแล้วให้ร้านเจาะใหม่ให้ใหญ่ขึ้นเป็นซัก 2.5 mm (ตามที่ในเว็บมีพี่ ๆ แนะนำไว้แล้ว) และก็ระยะยกหัวฉีดซัก 5.5 แต่แล้วพอไปถึงร้าน ก็เห็นกรองแก๊สแบบ เข้า 1 ออก 4 ถามถึงราคา 250 บาท เลยถามราคาหัวฉีด Hana Green หัวละ 680 บาท (ใช้ปลั๊กเดิมที่เสียบกับหัวฉีด Valtek ได้เลย) เลยคัน จัดซะเลย มาถึงอู่ที่ซ่อมเบนซ์เนี่ยล่ะ สนิทกัน
ว่าแล้วก็ลงมือถอดรางเก่าพร้อมสายออกให้หมด (จนถึงกรองแก๊สตัวเก่า เข้า 1 ออก 1) ลืมบอกไป ผมติด map sensor แยกออกมา (เดิมของ SEC จะให้ Map Bosch ที่ติดกับกรอง แต่ผมแยกออกมาต่างหากแล้ว ต่อไว้ถัดจากกรองแก๊ส ก่อนเข้ารางหัวฉีด) ผมก็เปลี่ยนสายส่งแก๊สใหม่ (ไหนๆ ก็ทำละ สายเก่าเร่ิมแข็งแล้วประมาณนึง) ต่อจาก Map Sensor เข้ากรองตัวใหม่ เข้า 1 ออก 4 (เท่ากับตอนนี้มีกรอง 2 ตัว ตัวแรกอยู่ก่อนเข้า Map sesor เดิม ตัวที่สองอยู่หลัง Map sensor เข้ากรองตัวสอง) แล้วผมก็ต่อแต่ละช่องเข้าสายส่งแก๊สไปยังหัวฉีด Hana Green 2 โอม แต่ละหัว ที่พยายามต่อให้ใกล้ท่อส่งแก๊สที่ฝังในท่อไอดีที่สุดเท่าที่ทำได้
ท่อตัวนี้ผมก็จนปัญญาจะซื้อรูใหญ่ขึ้น รูเดิมเสียบด้วยสายขนาด 4mm ได้ เป็นการเจาะและเชื่อม เพราะท่อไอดีรุ่นนี้เป็นอลูมิเนียมมั้ง) (ผมว่า W124 E220 รุ่น 4 สูบนี่พื้นที่ไม่อำนวยในการติดแก๊สนะครับ สายทุกอย่างรกไปหมด นัวเนียอยู่ด้วยกัน ทำอะไรทีก็ลำบาก
ปัญหาเกิดว่าท่อจากหัวฉีด Hana มันขนาด 5-6mm แต่ท่อเสียบกับท่อไอดีแค่ 4mm เลยอึ้ง ๆ ว่าจะเสียบกันยังไงดี ตอนแรกจะใช้ท่อแก๊สปกติยัด ๆ ให้ลง แต่มีคนบอกว่าใช้ท่อซิลิโคนแทนได้ ก็เลยตัดสินใจลอง ...ซื้อท่อยี่ห้อ Flex สีส้มขนาดรู 4mm มาเสียบดู (ท่อหนาดี และดัดได้ง่ายมาก ทางร้านบอกทนความร้อนและทนพวกแก๊สได้ แต่ผมจำไม่ได้ว่าเป็นท่อแบบไหน แวคคั่มหรืออย่างอื่น เพราะมันจะมีให้เลือกแบบมีชั้นผ้าใบ 1-3 ชั้นด้วย) ตัดเท่ากันทั้ง 4 เส้นแล้วก็เสียบกับหัวฉีด ก็ต้องออกแรงยัดประมาณนึงแต่ก็ไหว (หาอะไรลื่นๆ ท่าก่อนจะง่าย)
พอเปลี่ยนทุกอย่างเสร็จ ก็เตรียมสตาร์ทจูนแก๊ส ขำมากเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก๊สครั้งแรก เครื่องดับ ผมก็แอบตกใจนิดนึง แล้วก็นึกได้ว่าอ้อเราเพิ่งถอดสายจากระบบเดิมออก อาจมีอากาศเข้าไป ระบบไม่เข้าที่ เลยลองใหม่ซักรอบสองรอบ ก็ปกติแล้ว จากนั้นมาสังเกตุคาบการจ่าย จากเดิมที่ต่างจากน้ำมัน 3ms ลดลงเหลือ 1ms ผมก็โอเคละ แล้วก็ไม่ต้องชดเชยค่าการจ่ายแก๊สเลย ปรับแถว 0 กับที่โหลดเยอะๆ ก็บวกนิดนึง ก็นิ่งดี ก็เอารถไปลอง ผ่าน
ตอนนี้ใช้มาจะครบสัปดาห์แล้ว ผลที่ได้น่าพอใจมาก ๆ คือวิ่งดีเหมือนน้ำมันเลยครับ แรงดีทุกช่วงรอบ ผมแฮปปี้มวกก คิดไม่ผิดที่เปลี่ยน ผมเดาว่าผลที่ได้มาจาก 1 หัวฉีด Hana Green รูหัวฉีดใหญ่ 2.5mm (ใหญ่กว่าของเดิมที่หัวราง Valtek ที่ผมไม่ได้เปลี่ยน) + หัวฉีดเปิดปิดได้เร็วขึ้นกว่าเดิม (อันนี้อาจไม่เกี่ยวเลย เพราะคาบการจ่ายน้ำมันต่ำสุดยังไงก็เกิน 3ms ซึ่งหัวฉีด Valtek น่าจะทำเวลาได้ทัน) + ระยะห่างจากหัวฉีดไปท่อไอดีที่เจาะไว้ใกล้ขึ้น อาจทำให้ตอบสนองได้ดีขึ้น ซึ่งจริง ๆ รางเดิมแค่เปลี่ยนหัวฉีดจากรางให้มีรูขนาดใหญ่ขึ้นก็อาจจะจบไปละ หาเรื่องเสียเงินเยอะ หมดไป 3,xxx บาท กับความคัน555+
ข้อดีของหัวฉีด Hana คือไม่ต้องคาลิเบรท เค้าว่ากันว่าทนอาจจะถึง 100,000 กม. หรือเกินผมก็ไม่ทราบ ไม่เห็นการเคลมแน่นอนแบบยี่ห้อชั้นนำอย่าง KEIHIN และมันก็เป็นข้อเสียด้วยคือเสียก็ซ่อมไม่ได้ ต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหัว (ปัญหาที่พบก็มีแก๊สรั่วที่หัวฉีดเอง กับกลไกภายในเสื่อม พวกสปริงต่างๆ ล้า) แต่ก็ถ้าซวยเสียก่อนถึงอายุ ก็ต้องตัดสินใจว่าจะเปลี่นทีละหัวหรือเปลี่ยนยกชุด เพราะอาจจะล้ามาไม่เท่ากัน (แต่ก็อาจไม่ได้มีผลมาก) และด้วยพื้นที่ทั้งปวง ติดแบบ Hana ดูสวยงาม มากกว่าแบบเดิมมาก ทำให้การเปลี่ยนหัวฉีดทำได้ง่ายขึ้น ระยะหัวฉีดอยู่ใกล้ตำแหน่งฉีดมากขึ้น
ปล. ต้องขอโทษด้วยที่ผมไม่ได้ถ่ายรูป เพราะช่วยกันทำกับช่างสองคน มือเลอะไปหมด พอทำเสร็จก็โดนท่อต่าง ๆ บังหมด ไม่ค่อยเห็นหัวฉีด 555+
ถ้ามีส่วนใดผิดพลาด คลาดเคลื่อน ขอให้ช่วยกันแนะนำ หรือบอกด้วยนะครับ ขอบคุณครับ
...เลยมีความคิดว่า จัดซะทีเดียวเลยดีมะ เปลี่ยนหัวฉีดเลย ตอนแรกกะว่าจะแค่ไปซื้อท่อจ่ายหัวฉีดแก๊สแล้วให้ร้านเจาะใหม่ให้ใหญ่ขึ้นเป็นซัก 2.5 mm (ตามที่ในเว็บมีพี่ ๆ แนะนำไว้แล้ว) และก็ระยะยกหัวฉีดซัก 5.5 แต่แล้วพอไปถึงร้าน ก็เห็นกรองแก๊สแบบ เข้า 1 ออก 4 ถามถึงราคา 250 บาท เลยถามราคาหัวฉีด Hana Green หัวละ 680 บาท (ใช้ปลั๊กเดิมที่เสียบกับหัวฉีด Valtek ได้เลย) เลยคัน จัดซะเลย มาถึงอู่ที่ซ่อมเบนซ์เนี่ยล่ะ สนิทกัน
ว่าแล้วก็ลงมือถอดรางเก่าพร้อมสายออกให้หมด (จนถึงกรองแก๊สตัวเก่า เข้า 1 ออก 1) ลืมบอกไป ผมติด map sensor แยกออกมา (เดิมของ SEC จะให้ Map Bosch ที่ติดกับกรอง แต่ผมแยกออกมาต่างหากแล้ว ต่อไว้ถัดจากกรองแก๊ส ก่อนเข้ารางหัวฉีด) ผมก็เปลี่ยนสายส่งแก๊สใหม่ (ไหนๆ ก็ทำละ สายเก่าเร่ิมแข็งแล้วประมาณนึง) ต่อจาก Map Sensor เข้ากรองตัวใหม่ เข้า 1 ออก 4 (เท่ากับตอนนี้มีกรอง 2 ตัว ตัวแรกอยู่ก่อนเข้า Map sesor เดิม ตัวที่สองอยู่หลัง Map sensor เข้ากรองตัวสอง) แล้วผมก็ต่อแต่ละช่องเข้าสายส่งแก๊สไปยังหัวฉีด Hana Green 2 โอม แต่ละหัว ที่พยายามต่อให้ใกล้ท่อส่งแก๊สที่ฝังในท่อไอดีที่สุดเท่าที่ทำได้
ท่อตัวนี้ผมก็จนปัญญาจะซื้อรูใหญ่ขึ้น รูเดิมเสียบด้วยสายขนาด 4mm ได้ เป็นการเจาะและเชื่อม เพราะท่อไอดีรุ่นนี้เป็นอลูมิเนียมมั้ง) (ผมว่า W124 E220 รุ่น 4 สูบนี่พื้นที่ไม่อำนวยในการติดแก๊สนะครับ สายทุกอย่างรกไปหมด นัวเนียอยู่ด้วยกัน ทำอะไรทีก็ลำบาก
ปัญหาเกิดว่าท่อจากหัวฉีด Hana มันขนาด 5-6mm แต่ท่อเสียบกับท่อไอดีแค่ 4mm เลยอึ้ง ๆ ว่าจะเสียบกันยังไงดี ตอนแรกจะใช้ท่อแก๊สปกติยัด ๆ ให้ลง แต่มีคนบอกว่าใช้ท่อซิลิโคนแทนได้ ก็เลยตัดสินใจลอง ...ซื้อท่อยี่ห้อ Flex สีส้มขนาดรู 4mm มาเสียบดู (ท่อหนาดี และดัดได้ง่ายมาก ทางร้านบอกทนความร้อนและทนพวกแก๊สได้ แต่ผมจำไม่ได้ว่าเป็นท่อแบบไหน แวคคั่มหรืออย่างอื่น เพราะมันจะมีให้เลือกแบบมีชั้นผ้าใบ 1-3 ชั้นด้วย) ตัดเท่ากันทั้ง 4 เส้นแล้วก็เสียบกับหัวฉีด ก็ต้องออกแรงยัดประมาณนึงแต่ก็ไหว (หาอะไรลื่นๆ ท่าก่อนจะง่าย)
พอเปลี่ยนทุกอย่างเสร็จ ก็เตรียมสตาร์ทจูนแก๊ส ขำมากเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก๊สครั้งแรก เครื่องดับ ผมก็แอบตกใจนิดนึง แล้วก็นึกได้ว่าอ้อเราเพิ่งถอดสายจากระบบเดิมออก อาจมีอากาศเข้าไป ระบบไม่เข้าที่ เลยลองใหม่ซักรอบสองรอบ ก็ปกติแล้ว จากนั้นมาสังเกตุคาบการจ่าย จากเดิมที่ต่างจากน้ำมัน 3ms ลดลงเหลือ 1ms ผมก็โอเคละ แล้วก็ไม่ต้องชดเชยค่าการจ่ายแก๊สเลย ปรับแถว 0 กับที่โหลดเยอะๆ ก็บวกนิดนึง ก็นิ่งดี ก็เอารถไปลอง ผ่าน
ตอนนี้ใช้มาจะครบสัปดาห์แล้ว ผลที่ได้น่าพอใจมาก ๆ คือวิ่งดีเหมือนน้ำมันเลยครับ แรงดีทุกช่วงรอบ ผมแฮปปี้มวกก คิดไม่ผิดที่เปลี่ยน ผมเดาว่าผลที่ได้มาจาก 1 หัวฉีด Hana Green รูหัวฉีดใหญ่ 2.5mm (ใหญ่กว่าของเดิมที่หัวราง Valtek ที่ผมไม่ได้เปลี่ยน) + หัวฉีดเปิดปิดได้เร็วขึ้นกว่าเดิม (อันนี้อาจไม่เกี่ยวเลย เพราะคาบการจ่ายน้ำมันต่ำสุดยังไงก็เกิน 3ms ซึ่งหัวฉีด Valtek น่าจะทำเวลาได้ทัน) + ระยะห่างจากหัวฉีดไปท่อไอดีที่เจาะไว้ใกล้ขึ้น อาจทำให้ตอบสนองได้ดีขึ้น ซึ่งจริง ๆ รางเดิมแค่เปลี่ยนหัวฉีดจากรางให้มีรูขนาดใหญ่ขึ้นก็อาจจะจบไปละ หาเรื่องเสียเงินเยอะ หมดไป 3,xxx บาท กับความคัน555+
ข้อดีของหัวฉีด Hana คือไม่ต้องคาลิเบรท เค้าว่ากันว่าทนอาจจะถึง 100,000 กม. หรือเกินผมก็ไม่ทราบ ไม่เห็นการเคลมแน่นอนแบบยี่ห้อชั้นนำอย่าง KEIHIN และมันก็เป็นข้อเสียด้วยคือเสียก็ซ่อมไม่ได้ ต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหัว (ปัญหาที่พบก็มีแก๊สรั่วที่หัวฉีดเอง กับกลไกภายในเสื่อม พวกสปริงต่างๆ ล้า) แต่ก็ถ้าซวยเสียก่อนถึงอายุ ก็ต้องตัดสินใจว่าจะเปลี่นทีละหัวหรือเปลี่ยนยกชุด เพราะอาจจะล้ามาไม่เท่ากัน (แต่ก็อาจไม่ได้มีผลมาก) และด้วยพื้นที่ทั้งปวง ติดแบบ Hana ดูสวยงาม มากกว่าแบบเดิมมาก ทำให้การเปลี่ยนหัวฉีดทำได้ง่ายขึ้น ระยะหัวฉีดอยู่ใกล้ตำแหน่งฉีดมากขึ้น
ปล. ต้องขอโทษด้วยที่ผมไม่ได้ถ่ายรูป เพราะช่วยกันทำกับช่างสองคน มือเลอะไปหมด พอทำเสร็จก็โดนท่อต่าง ๆ บังหมด ไม่ค่อยเห็นหัวฉีด 555+
ถ้ามีส่วนใดผิดพลาด คลาดเคลื่อน ขอให้ช่วยกันแนะนำ หรือบอกด้วยนะครับ ขอบคุณครับ
