แบตเตอรี่ MF(maintenance free)
- Thread starter harm_c220
- Start date
Coffee Cup
Active member
ผมใช้อยู่ ผมคิดว่ามันเป็นน้ำกลั่นธรรมดาๆนี่แหละ
เพียงแต่อาจจะมีสารอะไรที่ทำให้การระเหยต่ำ
แต่ผมก็แกะสติ๊กเกอร์เติมน้ำกลั่นบ้างตามโอกาศ
อันควร ก็ใช้ได้ทนดีคุ้มค่าเงิน เพียงแต่
ต้องต่อสายยางกันเคมีล้นและตรวจสอบ
เป็นระยะ ๆ ใช้ได้นานแน่ๆ ตอนได้รถมาใหม่ๆ
ผมฟิตจัด ใช้ แบตเตอรี่แห้งสมบูรณ์แบบ
ก้อนละ 5 พันกว่าบาท ใช้ได้ไม่ถึงปีต้องเอาไปเคลม
เครมได้มา ใช้ต่อได้อีกปีกว่า ตั้งแต่นั้นมา เลิกใช้
แบตตแห้งแบบแท้จริง ใช้แบตธรรมดา ๆ นี่แหละ
ได้เกิน สองปีครึ่ง นานสุด 4 ปี เศษ ครับ
เพียงแต่อาจจะมีสารอะไรที่ทำให้การระเหยต่ำ
แต่ผมก็แกะสติ๊กเกอร์เติมน้ำกลั่นบ้างตามโอกาศ
อันควร ก็ใช้ได้ทนดีคุ้มค่าเงิน เพียงแต่
ต้องต่อสายยางกันเคมีล้นและตรวจสอบ
เป็นระยะ ๆ ใช้ได้นานแน่ๆ ตอนได้รถมาใหม่ๆ
ผมฟิตจัด ใช้ แบตเตอรี่แห้งสมบูรณ์แบบ
ก้อนละ 5 พันกว่าบาท ใช้ได้ไม่ถึงปีต้องเอาไปเคลม
เครมได้มา ใช้ต่อได้อีกปีกว่า ตั้งแต่นั้นมา เลิกใช้
แบตตแห้งแบบแท้จริง ใช้แบตธรรมดา ๆ นี่แหละ
ได้เกิน สองปีครึ่ง นานสุด 4 ปี เศษ ครับ
ขออนุญาตแจมกระทู้นี้ด้วยครับ ขอเรียนว่าโดยปกติแบต MF หรือ SMF
เราไม่ต้องเติมสารละลายอะไรอีกเลย ไม่ว่าจะเป็นแบบ SMF ที่ซีลปิดสนิท
ก็ตาม เพราะโรงงานแบตเขาออกแบบโดยคำนวนมาให้พอเหมาะกับการ
ทำงานตลอดอายุการใช้งาน อย่างไรก็ตามหากมีความผิดปกติจากการชาร์ท
ได้แก่ระบบตัดไฟชาร์ทเกิน (Cut Out) ในไดน์ชาร์ทเสีย ก็จะมีการชาร์ทไฟ
เข้าแบตตลอดเวลา แบตจะร้อนจนเดือดและน้ำกรดถูกดันล้นออกทิ้งหรือส่วน
หนึ่งระเหยเป็นไอออก ปริมาณน้ำกรดจึงต่ำลง ในเคสที่เกิดปัญหาไฟชาร์ทเกิน
และเป็น MF หลังจากแก้ไขระบบชาร์ทไฟที่เกินแล้ว เราจึงต้องเปิดช่องเติม
เพื่อตรวจเช็คดูระดับน้ำกรดว่าอยู่ต่ำกว่าแผ่นธาตุไหม หากลดต่ำมากก็ต้องเติม
น้ำกลั่นไปให้ท่วมแผ่นตะกั่ว เช่นเดียวกับที่เราก็ต้องเติมน้ำกลั่นในการดูแลและ
บำรุงรักษาในแบตน้ำธรรมดาครับ (แบต MF หรือ SMF แม้จะเห็นว่าปิดสนิท
แต่ความจริงแล้วก็ยังมีรูระบายเล็กๆ อยู่ด้วย หากจะมีความผิดปกติคือมีการ
ชาร์ทไฟเกินอย่างไรโอกาสที่แบตร้อนมากจนแบตระเบิดยังเป็นไปได้น้อยครับ)
เราไม่ต้องเติมสารละลายอะไรอีกเลย ไม่ว่าจะเป็นแบบ SMF ที่ซีลปิดสนิท
ก็ตาม เพราะโรงงานแบตเขาออกแบบโดยคำนวนมาให้พอเหมาะกับการ
ทำงานตลอดอายุการใช้งาน อย่างไรก็ตามหากมีความผิดปกติจากการชาร์ท
ได้แก่ระบบตัดไฟชาร์ทเกิน (Cut Out) ในไดน์ชาร์ทเสีย ก็จะมีการชาร์ทไฟ
เข้าแบตตลอดเวลา แบตจะร้อนจนเดือดและน้ำกรดถูกดันล้นออกทิ้งหรือส่วน
หนึ่งระเหยเป็นไอออก ปริมาณน้ำกรดจึงต่ำลง ในเคสที่เกิดปัญหาไฟชาร์ทเกิน
และเป็น MF หลังจากแก้ไขระบบชาร์ทไฟที่เกินแล้ว เราจึงต้องเปิดช่องเติม
เพื่อตรวจเช็คดูระดับน้ำกรดว่าอยู่ต่ำกว่าแผ่นธาตุไหม หากลดต่ำมากก็ต้องเติม
น้ำกลั่นไปให้ท่วมแผ่นตะกั่ว เช่นเดียวกับที่เราก็ต้องเติมน้ำกลั่นในการดูแลและ
บำรุงรักษาในแบตน้ำธรรมดาครับ (แบต MF หรือ SMF แม้จะเห็นว่าปิดสนิท
แต่ความจริงแล้วก็ยังมีรูระบายเล็กๆ อยู่ด้วย หากจะมีความผิดปกติคือมีการ
ชาร์ทไฟเกินอย่างไรโอกาสที่แบตร้อนมากจนแบตระเบิดยังเป็นไปได้น้อยครับ)