ใช้โซฮอลแล้วเครื่องดับ

วันหนึ่งที่เปิดฝาสูบมาพบว่ามีบางส่วนผุกร่อน ช่างยังมีความสามารถอ๊อคพอกเชื่อมใหม่ใช้งานได้ เสื้อวาล์วน้ำไม่ได้อยู่ในส่วนการรับแรงกดใดๆ วันไหนสะดวกก็นำเสื้อวาล์วน้ำที่ผุกร่อนไปร้านที่รับเชื่อมด้วยอาร์กอนค่าใช้จ่ายไม่น่ามากนักเก็บไว้เป็นอะไหล่ได้ครับ ส่วนน้ำยาหล่อเย็นรถยี่ห้อไหนที่มีน้ำยาหล่อเย็นขายเป็นชื่อยี่ห้อตนเอง ช่างยี่ห้อนั้นก็มักมีข้อแนะนำว่าต้องยี่ห้อตนเองทั้งๆ ที่ในคู่มือไม่ได้เขียนว่าห้ามใช้ของยี่ห้ออื่น หากจะดูถึงส่วนผสมทางเคมีส่วนใหญ่ไม่ต่างกันเพราะจะมีสารตัวเดียวกันที่มีคุณสมบัติกันสนิม เพิ่มจุดเดือด ป้องกันแข็งตัว จะยี่ห้อไหนก็แล้วแต่สะดวกครับ (ที่ต้องระวังคือของปลอมยี่ห้อดังที่อาจมีวางแอบแฝงอยู่ตามร้านอะไหล่บ้างด้วยครับ ซื้อในศูนย์ชัวร์กว่า)
 
Last edited:
พี่ไม่ทันล่ะ ได้ของแล้วแต่ยังดีมีรับประกัน เมื่อวานโดนเสื้อวาวล์น้ำผุอีก ถามที่เล้งไม่มีของเลยไปถามชัยยะ มีแต่เสื้อล่างไม่มีเสื้อบน เลยให้อู่หาของให้ได้มาทั้งอันสภาพสวย2800 พี่น้ำยาหม้อน้ำใช้ของbenz ดีหรือของ toyota ได้เปล่าครับ

M110นี่อะไหล่เก่าแพงจัง!
งั้นช่วยประหยัดอย่างอื่น
แบ่งCoolantของ Caltexในราคาแชร์กัน
ผมซื้อยกลังมา..ตอนมีโปร 1 แถม 1
ถ้าสนใจหากระทู้ก่อนๆ นี้ แอดไลน์มาครับ

ปล. ไม่ได้แอนตี้ของเบนซ์
แต่ใช้ๆ แล้วสีหาย
เลยไม่รู้ร้านไหนแท้/ปลอม!!
คิดแล้วปวดหัว...
Caltexสินค้าทุกตัว ตปท.ยอมรับ
แพ็คกิ้งซีลอย่างดี...จบ
 
Last edited:
มาอัพเดทครับหลังออกจากอู่ วันนี้วันหยุดเลยลองออกไปวิ่งครับ
1.เครื่องไม่ดับรอบเครื่องตั้งรอบต่ำได้ถึง700รอบโดยเครื่องยังนิ่ง แถมเกียร์เปลี่ยนนิ่มขึ้น
2.อาการวิ่งเร็วความร้อนขึ้นหายแล้วครับ สาเหตุวาล์วน้ำตาย ตอนนี้วิ่งยาวหรือรถติดความร้อนไม่เกิน90ครับ
3.แต่อาการดับเครื่องสักพักสตาร์ทยากยังไม่หายครับ เปลี่ยนวาล์วกักตัวล่างแล้วครับ
 
KE JETเนี่ย
กักบนสำคัญ..โดยเฉพาะตอนร้อน
ดับเครื่องแล้วน้ำมันกลับปรู๊ด

ถ้าไม่ได้แรงดัน 3-3.8bar ตามกำหนด
ต้องหมุนONสัก2-3รอบช่วย..ก่อนสตาร์ท

นี่เป็นการแก้ช้่วคราว
ผมมองว่าอาการทุกอย่าง..
มาเตือนให้หาสาเหตุ

พอดีมีเครื่องมือดีๆสอยจากเวบTHT
ก็เลยเปลี่ยนกักบนเอง
โดยไม่ทำให้เกลียวหัวแป๊บเบนซินเสียหาย

กระทู้เก่า..รุ่นพี่บอนมีบอกทางออก
ใช้Fuel regulatorแบบของยี่ปุ่น
ถ้าM110กักบนแพง..น่าลองนะ
 
Last edited:
KE JETเนี่ย
กักบนสำคัญ..โดยเฉพาะตอนร้อน
ดับเครื่องแล้วน้ำมันกลับปรู๊ด

ถ้าไม่ได้แรงดัน 3-3.8bar ตามกำหนด
ต้องหมุนONสัก2-3รอบช่วย..ก่อนสตาร์ท

นี่เป็นการแก้ช้่วคราว
ผมมองว่าอาการทุกอย่าง..
มาเตือนให้หาสาเหตุ

พอดีมีเครื่องมือดีๆสอยจากเวบTHT
ก็เลยเปลี่ยนกักบนเอง
โดยไม่ทำให้เกลียวหัวแป๊บเบนซินเสียหาย

กระทู้เก่า..รุ่นพี่บอนมีบอกทางออก
ใช้Fuel regulatorแบบของยี่ปุ่น
ถ้าM110กักบนแพง..น่าลองนะ

ขอบคุณครับพี่ เด๊วต้องลองเช็คดูครับ
 
เท่าที่ทราบ ...รถสามารถใช้น้ำมันได้เกือบทุกตัว..

แต่สำคัญที่ .. เวลาจะเปลี่ยน .. ต้องค่อย ๆ ผสม ให้เกิดความเคยชิน ไปเรื่อย ๆ ซักระยะนึงก่อนครับ :):):)

ส่วนจะมีผลกับอุปกรณ์รึป่าว .. ผมเห็นว่า บางคันก้อมี บางคันก้อไม่มี ..อายุอุปกรณ์นั้น ๆ ก้อน่าจะมีผลด้วยรึป่าว ..:icon_question::icon_question:
 
Last edited:
เท่าที่ทราบ ...รถสามารถใช้น้ำมันได้เกือบทุกตัว..

แต่สำคัญที่ .. เวลาจะเปลี่ยน .. ต้องค่อย ๆ ผสม ให้เกิดความเคยชิน ไปเรื่อย ๆ ซักระยะนึงก่อนครับ :):):)

ส่วนจะมีผลกับอุปกรณ์รึป่าว .. ผมเห็นว่า บางคันก้อมี บางคันก้อไม่มี ..อายุอุปกรณ์นั้น ๆ ก้อน่าจะมีผลด้วยรึป่าว ..:icon_question::icon_question:
ที่ดับสาเหตุเกิดจากสวิทชชิ่งเสีย ซึ่งผมลองวิเคราะห์สาเหตุอาจเกิดจากการสตาร์ทยากที่เกิดจากวาล์วกักตัวบนเสีย(แพงและไม่มีของครับ) ทำให้เวลาสตาร์ทยากบ่อยๆไปมีผลกับสวิทซ์ชิ่ง ส่วนโซฮอล์ยิ่งทำให้ตอนเครื่องร้อนสตาร์ทยากขึ้นไปอีกเลยยิ่งทำให้สวิทช์ชิ่งเสียเร็วขึ้นครับ แต่ตอนนี้w123ขายไปแล้วครับ ขอบคุณทุกคนที่ให้คำปรึกษาครับโดยเฉพาะพี่นุสรณ์ แต่ผมยังอยู่ไม่ไปไหน เพราะยังมี e200 kom อีกคันครับที่ยังต้องขอคำปรึกษาที่บอร์ดนี้ครับ แต่ตอนปันใจนี้แอบเล็ง e30ไว้ครับ
 
ขอบคุณทุกคนที่ให้คำปรึกษาครับโดยเฉพาะพี่นุสรณ์ แต่ผมยังอยู่ไม่ไปไหน เพราะยังมี e200 kom อีกคันครับที่ยังต้องขอคำปรึกษาที่บอร์ดนี้ครับ แต่ตอนปันใจนี้แอบเล็ง e30ไว้ครับ
ยกเครดิตไว้กับเวบบอนแห่งนี้ จากที่ผมไม่รู้อะไรเลย จนปัจจุบันพอเอาตัวรอดได้ และได้พกเครื่องมือดี อย่างStahlwille, KOKEN ก็เพราะสมาชิกเอ่ยชื่อไว้ ผมเลยกัดฟันลงทุนดีๆ ไปเลย ไว้ช่วยเพื่อนร่วมทางได้ด้วย แต่ห้ามยืม555

เท่าที่ทราบ ...รถสามารถใช้น้ำมันได้เกือบทุกตัว..

แต่สำคัญที่ .. เวลาจะเปลี่ยน .. ต้องค่อย ๆ ผสม ให้เกิดความเคยชิน ไปเรื่อย ๆ ซักระยะนึงก่อนครับ :):):)

ส่วนจะมีผลกับอุปกรณ์รึป่าว .. ผมเห็นว่า บางคันก้อมี บางคันก้อไม่มี ..อายุอุปกรณ์นั้น ๆ ก้อน่าจะมีผลด้วยรึป่าว ..:icon_question::icon_question:
ส่วน คห.นี้ ถือว่าผมมาให้ข้อมูลเรื่องท่อน้ำมัน
ในส่วนที่เป็นแป๊บลอดไต้ท้องรถ ทนได้ทุกชนิด
และถ้าเป็นท่อยางเดิม ๆของเบนซ์
ผมเปลี่ยนเส้นที่อยู่ตรงพวงปั้ม/กรองเบนซิล190อี
พบว่าท่อนอกเป็นยางก็จริง
แต่ด้านในเป็นท่อPUหนาๆเชียวนะ
มีปัญหาเพราะรั่วตรงปลอกหัวอัด.
ผ่าดูท่อยังสภาพดี

ที่น่าห่วงจะเป็นโอริงในปั้มติ๊กมากกว่าครับ
 
Last edited:
ขอบคุณทุกคนที่ให้คำปรึกษาครับโดยเฉพาะพี่นุสรณ์ แต่ผมยังอยู่ไม่ไปไหน เพราะยังมี e200 kom อีกคันครับที่ยังต้องขอคำปรึกษาที่บอร์ดนี้ครับ แต่ตอนปันใจนี้แอบเล็ง e30ไว้ครับ

หวัดดีครับ... ท่านgroovy
เงียบหายไปนานเลย

มาค้นกระทู้ที่ผมเคยตอบช่วยสมาชิก
(เจอปัญหาบ่อยๆ​จะได้รอบรู้​ ช่วยต่อไปเรื่อยๆครับ)​
มาอ่านพบว่าท่านมี​e200​ komด้วย

แล้วได้เปลี่ยนน้ำมันkompressorหรือยัง
อะไรที่หมุนๆ​ มีระยะการเปลี่ยนถ่ายนะครับ
น้ำมันหล่อลื่นก็มีเสื่อมสภาพ

ไม่ใช่น้ำมันเครื่องทั่วไปด้วย
เป็นน่ำมันเฉพาะ... ใสเชียว
แพ๊งแพง.. แต่ใช้แค่0.8 L
(ฝรั่งยูทูปใช้หลอดฉีดยาดูดออก
จะเปลี่ยนได้นิดเดียว)​

อย่ารอจนkomหวีดร้องโหยหวลล่ะ
เด๋วได้เปลี่ยนใหม่แน่
หลายๆอย่าง.. รอซ่อมตามอาการไม่คุ้ม
ได้ยินเสียงสนั่น.ก็ต้องยกทั้งตัว
รีบิวด์.. ยังหมื่นกลางๆเชียว
ถึงกับอยากขายรถกันเชียวนะท่าน
 
Last edited:
Back
Top