Project supercharger W124

ตั้งแต่วางเึคื่องมา พี่ได้เปลี่ยนประเก็นฝาสูบยังคับ ?

แล้วก่อนอัดซุป พี่ได้ลดกำลังอัดยังคับ ?
 
421 said:
ตั้งแต่วางเึคื่องมา พี่ได้เปลี่ยนประเก็นฝาสูบยังคับ ?

แล้วก่อนอัดซุป พี่ได้ลดกำลังอัดยังคับ ?
Click to expand...

ผมเปลี่ยนประเก็นแล้้วครับ แล้วผมต้องลดกำลังอัดอะไรหลอครับลุงสี่
 
E320 Coupe said:
ผมเปลี่ยนประเก็นแล้้วครับ แล้วผมต้องลดกำลังอัดอะไรหลอครับลุงสี่
Click to expand...


เคื่อง 104 มีกำลังอัดสูงมาก ดูเหมือนจะ 10.5 / 1

ในขณะที่ เครื่องที่ใช้ระบบอัดอากาศ จะมีอัตราส่วน อย่างสูงที่ 9/ 1 หรืออย่างมากส์ กว่า 9 เพียงเล็กน้อยเท่านั้นคับ

ถ้าไม่ลดกำลังอัด พี่ก็ต้องมี อินเตอร์ ช่วยมั่ง ไม่ใ่ช่อัดตรงแบบนี้คับ แล้วก็ต้องอัดไม่มากปอนด์ เอาแค่ อย่างมาก3 - 4 ปอนด์จะปลอดภัยกว่าคับ

เครื่องเบนซิล มันบอบบางและระเอียดอ่อนกว่าเครื่องดีเซลมากคับ
 
การลดกำลังอัดก็คือการขยายปริมาตรห้องเผาใหม้ นอกจากจะป้องกันการน้อคเมื่อบูสท์สูงๆแล้วยังจะทำให้มีปริมาณแก้สที่เผาใหม้แล้วขยายตัวมากขึ้นด้วย ซึ่งปริมาตรห้องเผาใหม้อาจไปโตเท่ากับเครื่อง 3500 cc ก็ได้ เวลาขยายตัวจึงให้พลังงานมากกว่าด้วย การอัดอากาศด้วยคอมเพรสเซอร์ต่างกับการอัดด้วยกังหันเทอร์โบที่ว่าความร้อนที่เกิดจากอัดตัวของอากาศในคอมฯจะเกิดในตัวคอมฯขณะอัดมาจนถึงท่อขาออกและทั้งระบบที่มีความดันเลย แต่การอัดด้วยกังหันเทอร์โบนั้นความร้อนจากการอัดจะเกิดหลังจากอากาศถูกสลัดพ้นใบกังหันมาสะสมที่ท่อทางออกกลายเป็นความดันเป็นต้นไป
ดังนั้นถ้าไม่ได้ลดกำลังอัดวิธีหนึ่งที่จะช่วยลดการน้อคก็คือการลดอุณหภูมิของอากาศก่อนเข้าห้องเผาใหม้ด้วยการติดอินเตอร์คูลเลอร์แบบพี่สี่ว่าแหละครับ :)
 
เออ ....แล้ว แอร์แมส ต้องอยู่ก่อน คอมฯ นะพี่ ไม่ใช่ อยู่หลังคอมฯคับ


แล้ว รู ระบายไอน้ำมันเครื่องก็ต้องอยู่ก่อนคอม ฯ ด้วยคับ
 
Last edited:
แล้วท่อไอดีข้ามเครื่องจะทนแรงดันสูงๆได้ป่าวครับ
 
ว่าจะมาขอคอมเมนต์หน่อยหลายทีแระ แต่ไม่ได้จังหวะซักที
วันนี้มีคนขุดกระทู้ขึ้นมาพอดี

ดูจากรูปแล้วเป็นห่วงคับ ขออนุญาติคอมเมนท์สองสามอย่าง..

..วางแผนจะจ่ายน้ำมันเพิ่มยังไงคับ
..จะคุมบู๊สให้ได้ตามที่ต้องการยังไงคับ

อีกอัน..แอร์แมสถูกเป่าด้วยลมร้อนจากซุปเปอร์ชาร์จแบบนี้ ทำงานไม่ได้คับ มันเซนส์ด้วยอุณหภมิที่เปลี่ยนไปเมื่อลมวิ่งผ่าน ลมร้อนจัดแบบนี้วิ่งผ่านอีก็นึกว่า อากาศน้อย จ่ายน้ำมันบางแน่นอนคับ
ยังไม่นับว่า มันจะพังในเวลาอันสั้นจู๋ เพราะมันฮ้อนนนนนนนนน...

เสียดายเคื่องฝาดำยาวซะด้วย
อย่าทำพังล่ะคับ
 
ซุป 1G ใช่มั้ยครับ เตรียมสายพานพกติดตัวไว้อีกเส้นด้วยนะครับ เผื่อช่วยที่แปลงแรก ๆ ตั้งซุบไม่ตรง สายพานมีโอกาสขาดได้ง่าย ๆ เลย ผมขาดมาแล้ว

ไม่ผ่านอินเตอร์ อุณหภูมิท่อไอดีจะสูงมาก ๆ ครับ ควรอย่างยิ่งที่จะใส่อินเตอร์ ใบไม่ใหญ่มากก็ยังดีกว่าไม่ได้ระบายเลย เมื่อใส่แล้วเวลาิวิ่ง เอามือจับท่อเข้ากับท่อ ออก ดู จะรู้เลยว่ามันต่างกันค่อนข้างมาก

เรื่องแอร์โฟว์ตัดปัญหาไปเพราะใส่ F-con vpro สามารถใช้ map sensor แทนได้

ไม่ควรต่อแบบทำงานตลอดนะครับ เพราะมันจะฉุดกำลังเครื่องเวลาถอนคันเร่งดึงหน้าทิ่มไปเลย และที่สำคัญบริโภค

น้ำมันด้วย หุหุ ควรจะต่อให้ทำงานตามคันเร่ง เมื่อถอนคันเร่งแล้วให้หน้าครัชไม่จับ ใช้ Vpro output ไปคุมได้ ให้ตัดการทำงานในรอบสูง ๆ ด้วย เพราะมันกินแรงเครื่องมากกว่าที่จะได้ความแรง


ถ้าต่อทำงานตลอดต้องใส่โบอ็อฟครับ ไม่งั้นถอนค้นเร่งลิ้นปิด ชุป ปั่น ไม่ท่อไหนท่อนึงหลุดแน่นอนครับ


น่าจะใช่คนที่เคยโทรคุยกับผมหรือเปล่้าครับ
 
Last edited:
อยากรู้จังคับคันนี้เส็จมาแล้วเป็งยังไง

กำลังสนใจเรื่องนี้คับ
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top