R-170 กำลังจะติดโบฯครับ
- Thread starter thada
- Start date
ขอเพิ่มข้อมูลครับ
คือผมมีรถ 3 คัน เป็น C250 cgi 204 แรงม้า - วีออสเทอโบ 143 แรงม้า กับ R-170 (อีเหลืองแก่)
คราวนี้อีแก่ตัวนี้มันอืดกว่าเพื่อน ไม่สมหุ่นเลย
ปลายเดือนที่แล้ว อยู่ๆผมไปกดสวิทช์ ASR เล่น อีกวันมันเตือน 3 อย่าง
เลยเอาไปเข้าอู่ของคุณหมอท่านนึง 2 วันก็ซ่อมเรียบร้อย
คุณหมอท่านว่าท่านเล่นและรู้เครื่องตัวนี้ดี ท่านเลยอยากจะเปลี่ยนคอมฯออก เอาเทอโบติดให้แทน
เพื่อมันจะได้ปรูดปร้าดเหมือน หรือดีกว่าอีก 2 ตัว
ผมเลยตามใจหมอ
เลยอยากจะขอความรู้จากท่านผู้รู้ในนี้ว่าต้องระวังอะไรบ้างครับในการใช้งาน หรือในการเปลี่ยนตัวอัดอากาศนี้ครับ
คือผมมีรถ 3 คัน เป็น C250 cgi 204 แรงม้า - วีออสเทอโบ 143 แรงม้า กับ R-170 (อีเหลืองแก่)
คราวนี้อีแก่ตัวนี้มันอืดกว่าเพื่อน ไม่สมหุ่นเลย
ปลายเดือนที่แล้ว อยู่ๆผมไปกดสวิทช์ ASR เล่น อีกวันมันเตือน 3 อย่าง
เลยเอาไปเข้าอู่ของคุณหมอท่านนึง 2 วันก็ซ่อมเรียบร้อย
คุณหมอท่านว่าท่านเล่นและรู้เครื่องตัวนี้ดี ท่านเลยอยากจะเปลี่ยนคอมฯออก เอาเทอโบติดให้แทน
เพื่อมันจะได้ปรูดปร้าดเหมือน หรือดีกว่าอีก 2 ตัว
ผมเลยตามใจหมอ
เลยอยากจะขอความรู้จากท่านผู้รู้ในนี้ว่าต้องระวังอะไรบ้างครับในการใช้งาน หรือในการเปลี่ยนตัวอัดอากาศนี้ครับ
นั่นแหละครับคุณลุง 421 ที่ผมเป็นห่วง กลัวมันจะนอนอู่มากกว่าให้ผมใช้ครับ
ถ้าหมอเขามือถึงจริงๆ จะทำให้มันใช้ได้ดีไหมครับ เคยมีคนติดโบเครื่องรุ่นนี้แล้วใช้ดีไหมครับ
หรือว่ารุ่นนี้ติดโบยังไงก็ไม่ดีครับ
แล้วถ้ามันไม่ดี เอาคอมฯติดคืนจะฟื้นไหมครับ
จริงๆแล้วมันอืดกว่าตอนใหม่ๆพอสมควรเลยครับ
เดิมมันดีตั้งแต่ตีนต้น แต่มาหลังๆเนี่ย ตอนออกตัวมันอืดหน่อยๆ(เทียบแล้วดีกว่า Yarisใหม่ๆหน่อยนึง)
แต่พอตั้งลำแล้วแรงก็มาดีครับ
ถ้าหมอเขามือถึงจริงๆ จะทำให้มันใช้ได้ดีไหมครับ เคยมีคนติดโบเครื่องรุ่นนี้แล้วใช้ดีไหมครับ
หรือว่ารุ่นนี้ติดโบยังไงก็ไม่ดีครับ
แล้วถ้ามันไม่ดี เอาคอมฯติดคืนจะฟื้นไหมครับ
จริงๆแล้วมันอืดกว่าตอนใหม่ๆพอสมควรเลยครับ
เดิมมันดีตั้งแต่ตีนต้น แต่มาหลังๆเนี่ย ตอนออกตัวมันอืดหน่อยๆ(เทียบแล้วดีกว่า Yarisใหม่ๆหน่อยนึง)
แต่พอตั้งลำแล้วแรงก็มาดีครับ
watt
New member
หลักทั่วไป ให้ใช้ของดี และอย่าบูสเยอะเกินครับ ผมว่า เอาสัก 5-6psi ไม่ต้องยุ่งกับใ้ส้ ถ้าเยอะมาก ผมว่า อะไรๆ จะตามมาอีกเพียบเลยครับ
และต้องถามกลับว่า แล้วถ้าเทียบกับ ตอน ใหม่ๆ ใช้ Kom นี่พอใจแล้วใช่มั้ยครับ ถ้าใช่ ลองเอารถไปเช็ค ตัว Kom ก่อน เพราะเดี๋ยวนี้ เค้าซ่อมกันได้ไม่แพงเกินรับได้ครับ
และต้องถามกลับว่า แล้วถ้าเทียบกับ ตอน ใหม่ๆ ใช้ Kom นี่พอใจแล้วใช่มั้ยครับ ถ้าใช่ ลองเอารถไปเช็ค ตัว Kom ก่อน เพราะเดี๋ยวนี้ เค้าซ่อมกันได้ไม่แพงเกินรับได้ครับ
ขอบคุณครับคุณwatt
ตอนใหม่ๆ สมัยนั้นก็ว่าน่าพอใจครับ เพราะรถเก๋งสมัยนั้นอัตราเร่ง 0-100 อยู่ที่ 11-13 วิฯ ตัวนี้ 7.8 ก็ถือว่าขับทีไรก็สนุก
แต่พอสิบกว่าปีเนี่ย ขับแล้วรู้สึกว่ามันดีกว่ารถเก๋งตัวใหม่ๆนิดเดียว(ในช่วงออกตัวนะครับ เมื่อเทียบกับ Yaris )
ประสิทธิภาพมันคงลดลง แต่ผมคิดว่าทำให้มันได้เท่าใหม่ๆก็คงยังให้ความรู้สึกที่ไม่พอใจครับ
ในช่วงกลาง ก็รู้สึกมันดึงน้อยไปหน่อย แต่ก็จัดได้ว่าขึ้นเร็วกว่ารถเก๋งทั่วๆไปมาก
แต่ขับสนุกสู้ วีออสเทอโบไม่ได้ และสู้ C250 ตอนเทอโบมันบู้ทไม่ได้เลย
ผมกังวลเกรงว่ามันจะออดๆแอดๆถ้าติดโบ
แต่หากทำแล้วมันขับสนุกขึ้นไม่แพ้ 2 ตัวนั้น โดยที่ไม่ป่วยก็พอใจแล้วครับ
ขอเรียนถามครับว่าเครื่อง 111 นี้มีใครเคยติดโบไหมครับ แล้วผลเป็นอย่างไรครับ
ผมไม่หวังที่จะทำให้มันแรงสุดๆครับ ปกติก็ไม่ขับเร็วนัก นานๆจะถึง 180-200 ทีนึง ความเร็วที่ใช้บ่อยคือไม่เกิน 160 ครับ
ตอนใหม่ๆ สมัยนั้นก็ว่าน่าพอใจครับ เพราะรถเก๋งสมัยนั้นอัตราเร่ง 0-100 อยู่ที่ 11-13 วิฯ ตัวนี้ 7.8 ก็ถือว่าขับทีไรก็สนุก
แต่พอสิบกว่าปีเนี่ย ขับแล้วรู้สึกว่ามันดีกว่ารถเก๋งตัวใหม่ๆนิดเดียว(ในช่วงออกตัวนะครับ เมื่อเทียบกับ Yaris )
ประสิทธิภาพมันคงลดลง แต่ผมคิดว่าทำให้มันได้เท่าใหม่ๆก็คงยังให้ความรู้สึกที่ไม่พอใจครับ
ในช่วงกลาง ก็รู้สึกมันดึงน้อยไปหน่อย แต่ก็จัดได้ว่าขึ้นเร็วกว่ารถเก๋งทั่วๆไปมาก
แต่ขับสนุกสู้ วีออสเทอโบไม่ได้ และสู้ C250 ตอนเทอโบมันบู้ทไม่ได้เลย
ผมกังวลเกรงว่ามันจะออดๆแอดๆถ้าติดโบ
แต่หากทำแล้วมันขับสนุกขึ้นไม่แพ้ 2 ตัวนั้น โดยที่ไม่ป่วยก็พอใจแล้วครับ
ขอเรียนถามครับว่าเครื่อง 111 นี้มีใครเคยติดโบไหมครับ แล้วผลเป็นอย่างไรครับ
ผมไม่หวังที่จะทำให้มันแรงสุดๆครับ ปกติก็ไม่ขับเร็วนัก นานๆจะถึง 180-200 ทีนึง ความเร็วที่ใช้บ่อยคือไม่เกิน 160 ครับ
Last edited:
pitsanupensri
New member
ลองชั้นอนุบาลก่อนไหมครับ เปลี่ยนหัวเทียน สายหัวเทียน สายกราวด์ จะเห็นผลต่างทันที ลุงสี่นะครับ
หากยังไม่เป็นที่พอใจคูล้อเบา เบรคเบาจะช่วยได้ 200 หรือ230ครับ
หากยังไม่เป็นที่พอใจคูล้อเบา เบรคเบาจะช่วยได้ 200 หรือ230ครับ
คันนี้มันโดนแต่งช่วงล่างตอนออกใหม่ๆที่เอมมอเตอรฯครับ
เปลี่ยนสปริง-โช้ค กับใส่ล้อแม็คเป็นบราบัส 3 ชิ้น 5 รู ยางหน้า225/40/18 หลัง 255/35/18 ครับ
มีช่วงหนึ่ง ถนนแถวบ้านผมแย่มาก ผมเลยใส่ขอบ 16 ปรากฎว่ารถไม่นิ่งครับ เลยต้องใส่ 18 คืน ไม่ทราบว่าเขาทำอะไรกับช่วงล่างมา
ผมคิดว่าถ้าทำเดิมๆ ก็คงขับสนุกขึ้นระดับหนึ่ง แต่สไตล์ของมันค่อนข้างนิ่มนวล
ผมเลยอยากให้มันแรงขึ้นอีกหน่อยครับ
ถ้ายังใช้คอมอยู่(ตอนนี้อาจจะช้าไปเพราะอู่เขาคงสั่งอะไหล่แล้ว เห็นว่าเป็นโบของอีโวครับ)) แล้วจูน หรือเปลี่ยนกล่อง จะแรงได้สักเท่าไรครับ
เปลี่ยนสปริง-โช้ค กับใส่ล้อแม็คเป็นบราบัส 3 ชิ้น 5 รู ยางหน้า225/40/18 หลัง 255/35/18 ครับ
มีช่วงหนึ่ง ถนนแถวบ้านผมแย่มาก ผมเลยใส่ขอบ 16 ปรากฎว่ารถไม่นิ่งครับ เลยต้องใส่ 18 คืน ไม่ทราบว่าเขาทำอะไรกับช่วงล่างมา
ผมคิดว่าถ้าทำเดิมๆ ก็คงขับสนุกขึ้นระดับหนึ่ง แต่สไตล์ของมันค่อนข้างนิ่มนวล
ผมเลยอยากให้มันแรงขึ้นอีกหน่อยครับ
ถ้ายังใช้คอมอยู่(ตอนนี้อาจจะช้าไปเพราะอู่เขาคงสั่งอะไหล่แล้ว เห็นว่าเป็นโบของอีโวครับ)) แล้วจูน หรือเปลี่ยนกล่อง จะแรงได้สักเท่าไรครับ
Last edited:
watt
New member
ถ้าเอาไปเทียบ C250 ไม่ทราบเป็นเกียร์ตัวไหนครับ
ถึงเป็นตัวไหนก็เถอะ เกียร์ รถรุ่นใหม่ ฉลาดมากๆครับ ตอบสนองดีจริงๆ ส่วน บูส turbo เอง ของ ฺw204 ผมรู้มาก็ตกใจนะครับ บาร์กว่าๆ เกือบบาร์ครึ่งแหน่ะครับ มันคงเทียบความรู้สึก กับ R170 เครื่อง Kom ไม่ได้แน่นอน ยิ่งถ้าบอกว่า ช่วงกลางไม่พอใจ นั่นแหล่ะครับ นิสัยของ Kom อ่ะครับ มันดีต้น
ส่วน Vios turbo ก็เหมือนกัน เกียร์ธรรมดา รถเล็ก มี turbo มันจี๊ดกว่าเห็นๆ ครับ
ในความเห็นผม มีสองทางครับ คือ ทำ Kom เดิมให้สมบูรณ์ และเช็คว่าทำไมมันอืดลง remap กล่อง ทำท่อไอเสีย ทั้งเส้น น่าจะพอได้อยู่ แนวนี้จะทนกว่า turbo นะครับ
ส่วน ถ้าเน้น turbo จริงๆ หาร้านที่ชำนาญการติด ของ รถยุโรป แต่ % อยู่อู่บ่อยมีมากกว่าอันแรก แต่แรงกว่าแน่นอน ทำตรงนี้อย่าโลภครับ ได้แค่ไหนแค่นั้นต้องพอใจสำหรับ light boost อย่าไปเค้นไม่งั้น ผมว่า ยาวเลยหล่ะ
ถึงเป็นตัวไหนก็เถอะ เกียร์ รถรุ่นใหม่ ฉลาดมากๆครับ ตอบสนองดีจริงๆ ส่วน บูส turbo เอง ของ ฺw204 ผมรู้มาก็ตกใจนะครับ บาร์กว่าๆ เกือบบาร์ครึ่งแหน่ะครับ มันคงเทียบความรู้สึก กับ R170 เครื่อง Kom ไม่ได้แน่นอน ยิ่งถ้าบอกว่า ช่วงกลางไม่พอใจ นั่นแหล่ะครับ นิสัยของ Kom อ่ะครับ มันดีต้น
ส่วน Vios turbo ก็เหมือนกัน เกียร์ธรรมดา รถเล็ก มี turbo มันจี๊ดกว่าเห็นๆ ครับ
ในความเห็นผม มีสองทางครับ คือ ทำ Kom เดิมให้สมบูรณ์ และเช็คว่าทำไมมันอืดลง remap กล่อง ทำท่อไอเสีย ทั้งเส้น น่าจะพอได้อยู่ แนวนี้จะทนกว่า turbo นะครับ
ส่วน ถ้าเน้น turbo จริงๆ หาร้านที่ชำนาญการติด ของ รถยุโรป แต่ % อยู่อู่บ่อยมีมากกว่าอันแรก แต่แรงกว่าแน่นอน ทำตรงนี้อย่าโลภครับ ได้แค่ไหนแค่นั้นต้องพอใจสำหรับ light boost อย่าไปเค้นไม่งั้น ผมว่า ยาวเลยหล่ะ
ครับ 250 เป็นตัวใหม่ครับ ตอนบู้ทขับสนุกครับ ทีแรกไม่คิดว่ามันจะแรง ใจหายวาบเหมือนกันครับ
เห็นอู่บอกว่าไม่บู้ทแยะครับ และใช้คอนโทรลต่างๆ (อิอิผมเรียกชื่อไม่ถูก) เป้าหมายก็แค่ไม่ให้ด้อยกว่า 250 ครับ
ผมนึกว่าทำแล้วมันจะทนกว่าคอมฯซะอีกครับ เคยอ่านเจอนานแล้วว่าคอมมันสึกหรอมาก MB เลยเลิกใช้
แสดงว่าคนวิจารณ์เขาเข้าใจผิดใช่ไหมครับ
หรือว่ารถจะไม่ทนเพราะเรามาโมฯมันครับ
เห็นอู่บอกว่าไม่บู้ทแยะครับ และใช้คอนโทรลต่างๆ (อิอิผมเรียกชื่อไม่ถูก) เป้าหมายก็แค่ไม่ให้ด้อยกว่า 250 ครับ
ผมนึกว่าทำแล้วมันจะทนกว่าคอมฯซะอีกครับ เคยอ่านเจอนานแล้วว่าคอมมันสึกหรอมาก MB เลยเลิกใช้
แสดงว่าคนวิจารณ์เขาเข้าใจผิดใช่ไหมครับ
หรือว่ารถจะไม่ทนเพราะเรามาโมฯมันครับ
watt
New member
เครื่อง Turbo ทนไม่ทน มันอยู่ที่ไส้เค้าทำมารองรับ Boost เยอะรึเปล่า
อย่างรถเดิมไม่มีโบ เราไปใส่ โบ %ที่จะรับไม่ไหว ถ้าเราเค้นมีมากกว่า รถเดิมๆ ที่เค้าติด turbo มาจากโรงงาน อาจจะดูเหมือนว่าเค้าบูสมากกว่า แต่จริงๆ ไส้ในเค้าก็ืำทำมารองรับ แรงดันระดับนั้นอยู่แล้วครับ เลยดูเหมือนว่า เค้าบูสเยอะ แต่ไม่มีปัญหา
สังเกตุดูิสิครับ รถยุโรป รุ่นเก่า ถ้าไม่ทำไส้ พวกที่ใช้กันทนๆ เค้าไม่บูสเยอะหรอกครับ อย่างนั้น ก็โอเค
ตอนนี้ Trend เครื่อง สังเกตุว่าจะเป็นเครื่อง cc น้อย บูสสูง เกียร์ฉลาด ประหยัดน้ำมัน และให้มลพิษน้อยกว่า เครื่อง CC มากๆ สมัยก่อนครับ แถมน้ำหนักด้านหน้ารถก็เบา เพราะเครืองเล็ก การ set รถก็ใ้ห้ handling ที่ดีด้วย
แต่เครื่องตัวเก่า อาจจะไปทำตามเค้าทั้งหมดแบบนั้นไม่ได้ เพราะไส้ในไม่เหมือนกันครับ เหมือนเราเอาเครื่อง คนละ พศ มาเทียบกัน อย่างที่บอกนะครับ ถ้าเช็คว่า Kom มีปัญหามั้ย ถ้ามันดี เราทำพวก พูลเล่ห์ กล่อง ทำท่อทั้งเส้น ผมว่า รู้สึกดึงขึ้นเห็นๆ เลยนะครับ แล้วน่าจะทนกว่าด้วย จะบอกว่า Kom ไม่ดี แย่มาก มันก็ไม่ขนาดนั้นครับ แต่ทนสู้ turbo แบบ standard ต่อ standard อันนั้นผมว่าจริง แต่ไม่ใช่ว่า Kom ทนสู้ Turbo ไม่ได้ แล้วจะ ถอดออกใส่ turbo แล้วจะหวังให้ทน อันนั้นไม่แน่เสมอไปนะครับ
ส่วนแนวทาง turbo ไม่กล้าตอบไม่กล้ารับประกันใดๆ เพราะผมไม่ทราบว่า ที่จะำไปทำเนี่ย ทำอะไรบ้างหน่ะครับ
ลองเอารายละเอียดมาลงเพื่อ พี่ๆ ในนี้เค้าจะช่วยตอบ เพราะเค้าเล่นกันมาก่อนแล้ว 55:n43:
อย่างรถเดิมไม่มีโบ เราไปใส่ โบ %ที่จะรับไม่ไหว ถ้าเราเค้นมีมากกว่า รถเดิมๆ ที่เค้าติด turbo มาจากโรงงาน อาจจะดูเหมือนว่าเค้าบูสมากกว่า แต่จริงๆ ไส้ในเค้าก็ืำทำมารองรับ แรงดันระดับนั้นอยู่แล้วครับ เลยดูเหมือนว่า เค้าบูสเยอะ แต่ไม่มีปัญหา
สังเกตุดูิสิครับ รถยุโรป รุ่นเก่า ถ้าไม่ทำไส้ พวกที่ใช้กันทนๆ เค้าไม่บูสเยอะหรอกครับ อย่างนั้น ก็โอเค
ตอนนี้ Trend เครื่อง สังเกตุว่าจะเป็นเครื่อง cc น้อย บูสสูง เกียร์ฉลาด ประหยัดน้ำมัน และให้มลพิษน้อยกว่า เครื่อง CC มากๆ สมัยก่อนครับ แถมน้ำหนักด้านหน้ารถก็เบา เพราะเครืองเล็ก การ set รถก็ใ้ห้ handling ที่ดีด้วย
แต่เครื่องตัวเก่า อาจจะไปทำตามเค้าทั้งหมดแบบนั้นไม่ได้ เพราะไส้ในไม่เหมือนกันครับ เหมือนเราเอาเครื่อง คนละ พศ มาเทียบกัน อย่างที่บอกนะครับ ถ้าเช็คว่า Kom มีปัญหามั้ย ถ้ามันดี เราทำพวก พูลเล่ห์ กล่อง ทำท่อทั้งเส้น ผมว่า รู้สึกดึงขึ้นเห็นๆ เลยนะครับ แล้วน่าจะทนกว่าด้วย จะบอกว่า Kom ไม่ดี แย่มาก มันก็ไม่ขนาดนั้นครับ แต่ทนสู้ turbo แบบ standard ต่อ standard อันนั้นผมว่าจริง แต่ไม่ใช่ว่า Kom ทนสู้ Turbo ไม่ได้ แล้วจะ ถอดออกใส่ turbo แล้วจะหวังให้ทน อันนั้นไม่แน่เสมอไปนะครับ
ส่วนแนวทาง turbo ไม่กล้าตอบไม่กล้ารับประกันใดๆ เพราะผมไม่ทราบว่า ที่จะำไปทำเนี่ย ทำอะไรบ้างหน่ะครับ
ลองเอารายละเอียดมาลงเพื่อ พี่ๆ ในนี้เค้าจะช่วยตอบ เพราะเค้าเล่นกันมาก่อนแล้ว 55:n43:
Last edited:
watt
New member
เป็น M111 ครับ แต่ รหัส M111.xxx ไม่เหมือนกันแค่นั้นเองครับ
ส่วนจะติดคืนผมว่า มันต้องขึ้นกับว่า ไอ้ที่ติดแล้วไม่ดี มันไปทำให้ชิ้นส่วนอะำไรๆ มันเสื่อมไปแค่ไหนด้วยครับ ตรงนี้ไม่สามารถสรุปได้
แต่เอาเป็นว่า ถ้าอยาก ไปแนว turbo ลองเอารายละเอียด การทำมาปรึุกษาพี่ๆ ในนี้ครับ เค้าจะตอบได้ว่า ควรไปหรือไม่ครับ :n12:
ส่วนจะติดคืนผมว่า มันต้องขึ้นกับว่า ไอ้ที่ติดแล้วไม่ดี มันไปทำให้ชิ้นส่วนอะำไรๆ มันเสื่อมไปแค่ไหนด้วยครับ ตรงนี้ไม่สามารถสรุปได้
แต่เอาเป็นว่า ถ้าอยาก ไปแนว turbo ลองเอารายละเอียด การทำมาปรึุกษาพี่ๆ ในนี้ครับ เค้าจะตอบได้ว่า ควรไปหรือไม่ครับ :n12:
ถ้าบูสต์ไม่เยอะ แล้วพี่ไม่ลาก redline นานๆ บ่อยๆ
ก็ไม่มีอะไรหรอกครับ
เครื่องที่มี kom ก็คือพื้นฐานเครื่องทำมาเผื่อเรื่องกำลังอัดมาแล้วประมาณนึง
ถ้าตั้งบูสท์ไม่ให้เกินบูสท์สแตนดาร์ดของ kom จนเกินไป
ตัวเครื่องก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรครับ
สำคัญก็อุปกรณ์ส่วนประกอบ เลือกใช้ของที่มีคุณภาพ(ดี)คับ
ก็ไม่มีอะไรหรอกครับ
เครื่องที่มี kom ก็คือพื้นฐานเครื่องทำมาเผื่อเรื่องกำลังอัดมาแล้วประมาณนึง
ถ้าตั้งบูสท์ไม่ให้เกินบูสท์สแตนดาร์ดของ kom จนเกินไป
ตัวเครื่องก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรครับ
สำคัญก็อุปกรณ์ส่วนประกอบ เลือกใช้ของที่มีคุณภาพ(ดี)คับ
mikex
New member
สุดท้ายค่าใช้จ่ายก็เป็นตัวตัดสิน วางโบ กับ วางเครื่องใหญ่ มีค่าใช้จ่ายต่างกันแค่ไหน ค่าบำรุงรักษาต่างกันแค่ไหน อายุการใช้งาน ต้องตอบคำถามด้วยตัวเองละครับ
จากหนังสือ Maximum Boost ของคุณ Corky Bell (หน้า10,12)
** RULE: Turbos make torque, and torque makes fun.
The thought of doubling an engine's torque (doubling the power at the same rpm) easily gives one the idea that the power load will double. Thank goodness this is not true. To show how power can double without the combustion chamber pressure's doubling is much easier done graphically. Any significant design load changes would be based on peak pressure in the chambers, and it can be seen in figure 1-6 that with twice the mixture in the chamber, peak pressure is up only about 20%.
Last edited:
421
New member
การจะติดโบกับเครื่องคอมฯนั้นก็ดีอยู่ เพราะไส้ในย่อมทำมาดี รองรับกับกำลังอัดที่สูงกว่าปกติอยู่แล้ว
แต่พี่ก็ต้องรู้ว่า เครื่องมีระบบอัดอากาศย่อมต้องการอากาศที่เย็นกว่าเครื่องธรรมดาด้วย ( จริงๆเครื่องธรรมดาก็ชอบ ) จึงควรใส่ใจเรื่องอินเตอร์ให้มากด้วย
จุดที่เปราะสุดอยู่ที่เฮดเดอร์ เค้าจะมีจะทำให้แบบไหน มันเป็นส่วนที่ต้องทานมากๆ ไหนจะร้อนจนแดง ไหนจะต้องรับน้ำหนักตัวโบ + น้ำหนักท่อไอเสียด้วย ถ้าเป็นแป็ปดัดมาต่อกัน ก็เชื่อได้เลยว่าไม่ช้าก็แตก ต่อให้เอาข้องอเหล็กสตีมมาต่อกันก็เถอะ จะให้ทนต้องเป็นเหล็กหล่ออย่างหนาหล่อเป็นชิ้นเดียวจึงจะดีหน่อย แต่ก็ต้องยอมจ่ายค่าแบบแพงหน่อยนะพี่ นอกจากว่า บางอู่ที่เค้าเคยทำและมีเฮดเดอร์ อยู่แล้ว
เรื่องจริงของเครื่องโบคือ ทำแล้ว กว่าจะวิ่งดีมันต้องเวียนไปอู่หลายรอบ หลายเหนื่อยกว่าจะดีพอใช้ได้...ระดับนึง
เค้าจึงนิยมวางเครื่องตัวใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิม มันจะไม่จุกไม่จิก และ แรงแบบหนักแน่นกว่า ...ก็แน่นอนก็ย่อมแพงกว่าด้วยคับ
แต่พี่ก็ต้องรู้ว่า เครื่องมีระบบอัดอากาศย่อมต้องการอากาศที่เย็นกว่าเครื่องธรรมดาด้วย ( จริงๆเครื่องธรรมดาก็ชอบ ) จึงควรใส่ใจเรื่องอินเตอร์ให้มากด้วย
จุดที่เปราะสุดอยู่ที่เฮดเดอร์ เค้าจะมีจะทำให้แบบไหน มันเป็นส่วนที่ต้องทานมากๆ ไหนจะร้อนจนแดง ไหนจะต้องรับน้ำหนักตัวโบ + น้ำหนักท่อไอเสียด้วย ถ้าเป็นแป็ปดัดมาต่อกัน ก็เชื่อได้เลยว่าไม่ช้าก็แตก ต่อให้เอาข้องอเหล็กสตีมมาต่อกันก็เถอะ จะให้ทนต้องเป็นเหล็กหล่ออย่างหนาหล่อเป็นชิ้นเดียวจึงจะดีหน่อย แต่ก็ต้องยอมจ่ายค่าแบบแพงหน่อยนะพี่ นอกจากว่า บางอู่ที่เค้าเคยทำและมีเฮดเดอร์ อยู่แล้ว
เรื่องจริงของเครื่องโบคือ ทำแล้ว กว่าจะวิ่งดีมันต้องเวียนไปอู่หลายรอบ หลายเหนื่อยกว่าจะดีพอใช้ได้...ระดับนึง
เค้าจึงนิยมวางเครื่องตัวใหม่ที่ใหญ่กว่าเดิม มันจะไม่จุกไม่จิก และ แรงแบบหนักแน่นกว่า ...ก็แน่นอนก็ย่อมแพงกว่าด้วยคับ
ขอขอบคุณทุกๆท่านครับสำหรับคำแนะนำที่ดีมากๆครับ
ตอนนี้คงต้องจัดเป็นโบแล้วครับ เพราะคุณหมอท่านสั่งอะไหล่มาแล้ว
ผมไม่อยากชักเข้าชักออก อิอิ
จริงๆแล้วการใช้งานสำหรับคันนี้ปกติจะวิ่งน้อยมากครับ สตาร์ททีวิ่งแค่ 7 กม.(นอกเมือง) ก็ถึงปลายทาง
นานๆจะได้ข้ามจังหวัด ก็แค่ 70-80 กม. หลายๆเดือนถึงจะได้วิ่งไกล 300 กม.
10 กว่าปี เพิ่งใช้ไป 4หมื่นกว่า กม.เองครับ
ตอนนี้คงต้องจัดเป็นโบแล้วครับ เพราะคุณหมอท่านสั่งอะไหล่มาแล้ว
ผมไม่อยากชักเข้าชักออก อิอิ
จริงๆแล้วการใช้งานสำหรับคันนี้ปกติจะวิ่งน้อยมากครับ สตาร์ททีวิ่งแค่ 7 กม.(นอกเมือง) ก็ถึงปลายทาง
นานๆจะได้ข้ามจังหวัด ก็แค่ 70-80 กม. หลายๆเดือนถึงจะได้วิ่งไกล 300 กม.
10 กว่าปี เพิ่งใช้ไป 4หมื่นกว่า กม.เองครับ