เชื้อเพลิง แก๊ส w124e280 วิ่งแก๊สอยู่แล้วตัดเข้าน้ำมันที่3500รอบ

[tanjo1]

วันนี้ขับรถแล้วผิดปรกติ
ที่ความเร็วประมาณ100
รอบเครื่องอยู่ที่3-4000รอบ
เครื่องสะอึกนิดหนึ่ง แล้วตัดเข้าน้ำมัน
แต่เมื่อลดคันเร่งลง ความเร็วลดลง ก็จะกลับไปใช้แก๊ส

เอ....ผมทำอะไรผิดไปหรือเปล่าเนี่ย
เพราะวันนี้ก่อนเอารถไปวิ่ง ได้เอาโน๊ตบุ๊คมาเช็ค
ระบบแก๊สแต่ไม่รู้ว่า ไปซนอะไรหรือเปล่า
ไปเปลี่ยนค่าพารามิเตอร์ หรือเปล่า
ตัวเองก็ยังงง ๆ เพราะจำไม่ได้แล้ว

คุณ aids ช่วยวิเคราะห์ให้ทีครับ
รวมทั้ง ท่านอื่น ๆ ด้วย
ขอขอบพระคุณครับ

 

[aids]

ใช้แก๊สหัวฉีดยี้ห้ออะไรครับ
น่าจะเผลอตั้งค่าในโปรแกรม ให้เปลี่ยนเป็นน้ำมันเมื่อเกิน 3500 รอบ/นาทีครับ

 

[tanjo1]

ใช้แก๊ส ยี่ห้อ AC stag 300 ครับ
แล้วควรตั้งที่ กี่ รอบครับ
ตั้งตรงคำสั่งไหนครับ
ผมชักจะเริ่มเพี้ยนเหมือนกับระบบแก็สแล้ว

 

[aids]

แก้ไขตรงที่วงแดง ให้เป็น 6,000 รอบ/นาทีครับ

 

[tanjo1]

ขอบพระคุณครับ
พรุ่งนี้จะจัดการครับ
มีอะไรแนะนำเพิ่มเติมได้นะครับ
ลองเล่นเองจนงงละครับ

พรุ่งนี้จะรายงานให้ทราบผลครับ

 

[Darkc0der]

ช่วงเดินเบา ต่ำกว่า 1000 รอบ น่าจะใช้น้ำมันนะครับ ถ้าใช้แกสแล้วรอบเดินเบาไม่นิ่ง รอบสูงเกิน 4500 รอบ ก็น่าจะกลับมาใช้น้ำมัน ส่วนมากจะเป็นตอนเร่งแซง ขึ้นเขา ฯ น้ำมันน่าจะได้แรงดีกว่าแกส

 

[aids]

ถ้าเครื่องสมบูรณ์ ระบบแก๊สเหมาะสม หม้อต้มพอเพียง การจูนพอดี
เราสามารถขับแก๊สได้ตลอดเวลา
ทั้งรอบต่ำ รอบสูง ขึ้นเขา ลงเขา เดินเบา เร่งแซงได้อย่างปลอดภัยครับ

ถ้าเดินเบาไม่เรียบ มักเป็นวิชามารของอู่แก๊ส ที่สั่งเดินเบาเป็นน้ำมัน
ถ้าหม้อต้มไม่พอก็เช่นกันครับ ก็มักจะสั่งให้รอบสูงเป็นน้ำมัน ครับ
แต่ผมไม่ได้มอง เป็นเรื่องไม่ดีซะทีเดียวนะครับ
เพราะถ้าฝืนใช้รอบสูงกับหม้อต้มตัวเล็ก เครื่องพังได้ครับ

 

[tanjo1]

ขอบคุณทั้ง2ท่านสำหรับความรู้
ที่น่าใส่ใจสำหรับคนใช้รถ
ปัญหาของผมจบสิ้นด้วยคำตอบคุณaidsแล้ว
ขอบพระคุณอีกครั้ง ช่วงปีใหม่งานยุ่งจนไม่มีเวลาดูแลรถ
พอว่างดูแลก็ดันซนปรับค่าผิดซะงั้น
เลยต้องขอความช่วยเหลือ
ติดตามbonตลอดนะครับ

 

[oad_gods_a31]

ของผมหนักกว่าครับ บีบแตรแล้วตัดเปนน้ำมัน เพราะแตรช๊อต ผมงงว่ามันเกี่ยวกันได้ยังงัยครับ

 

[aids]

กล่องแก๊สปกติ ต้องต่อไฟเลี้ยงจากขั้วแบตโดยตรงครับ
ถ้าเป็น AG, AC ถ้าไฟเลี้ยงกล่องตกต่ำกว่า 10 V กล่องก็จะตัดกลับเป็นน้ำมัน เพื่อรักษากล่องแก๊ส

เดาความเป็นไปได้ไว้ 2 กรณีครับ

1. อาจต่อสายไฟเลี้ยงกล่องแก๊ส จากสายไฟแถวแตร และก็อาจเป็นเหตุพอเราบีบแตรแล้วช๊อต
2. ถ้าต่อสายจากแบตไว้ถูกต้อง แต่ตอนไฟช๊อต แบตอาจVoltตกต่ำกว่า 10V
ก็อาจทำให้ตัดกลับเป็นน้ำมันได้ครับ

 

[mikka]

แล้ว รอบต่ำ เราควรตั้งที่เท่าไรครับ
ตอนนี้ รู้สึกบางจังหวะ ที่ปล่อยรถวิ่งฟรี พอเหยียบคันเร่งเบาๆ มันเปลี่ยนเป็นน้ำมัน

 

[aids]

แล้ว รอบต่ำ เราควรตั้งที่เท่าไรครับ
ตอนนี้ รู้สึกบางจังหวะ ที่ปล่อยรถวิ่งฟรี พอเหยียบคันเร่งเบาๆ มันเปลี่ยนเป็นน้ำมัน

500SEC ของเฮียชัย
ที่ผมจูน ไม่ได้ตั้งค่าให้เปลี่ยนไปเป็นน้ำมัน ที่รอบต่ำนะครับ
ปัญหา คือกล่องAC มันสั่งให้เปลี่ยนกลับเป็นน้ำมัน เมื่อแรงดันสูงเกินที่กำหนดครับ

ขออธิบายให้เข้าใจง่าย ๆ โดยละเอียดตามนี้ครับ
รถเรา8สูบ 5000cc กินจุมาก การที่เราใช้หม้อต้ม KME-Gold ก็เป็นเรื่องที่เหมาะสมถูกต้อง
ตอนกดคันเร่ง ก็จะมีแก๊สส่งเข้าเครื่องเป็นปริมาณมากด้วย ซึ่งมันก็ถูกเครื่องเอาไปใช้
ปัญหามันไม่ได้เกิน ตอนกดคันเร่งครับ

แต่ปัญหามันเกิด ตอนที่เราถอนคันเร่งทันทีครับ
มวลแก๊สที่หม้อต้มผลิตมาเยอะ แต่เครื่องไม่ได้เอาไปใช้ มันไม่มีที่ไป
มันก็ไปอั้นอยู่ตามท่อ ตามกรองแก๊ส แรงดันก็โดดสูงมาก
เจ้าท่อนี้มันก็พ่วงกับ Mapsensor ที่ทำหน้าที่รายงานแรงดันไปที่กล่องแก๊ส
พอก็กล่องแก๊สเจอแรงดันสูงมาก ตอนที่เราถอนคันเร่ง ก็ตกใจว่า
ทำไมแรงดันมันสูงขนาดนี้ เจ้ากล่องAC AG ก็สั่งตัดกลับเป็นน้ำมันทันที
ปัญหานี้ พบบ่อย ในรถแรงทั้งหลาย 3.6AMG, 2Jturbo

ผู้ผลิตหม้อต้ม เช่น KME, Tomasetto ก็รู้ปัญหานี้เช่นกัน
จึงผลิตหม้อต้มที่มีรูพิเศษ ระบายแรงดันส่วนเกินนี้ออกไปจากระบบ
เพื่อให้เราใช้แก๊สต่อได้ กล่องไม่ตัด
+ KME-Goldหลังดำ แรงม้าเท่าKME-Gold(ที่เฮียชัยใช้อยู่) แต่มีรูระบายที่ว่า
+ Tomasetto Antarctic ก็มีรูระบายพิเศษเช่นกัน แต่รุ่นนี้ไม่พอ 500SEC ครับ

งานนี้จึงแก้ปัญหาได้ 2 ทาง
1. เปลี่ยนหม้อต้มที่ม้าเท่าเดิม KME-Goldหลังดำ แต่มีรูระบายแรงดันส่วนเกิน
คงต้องมีประมาณ 7000 - 8500
2. เข้าใจว่า มันเกิดเพราะอะไร ทำตัวเป็น "ช่าง...."
"ช่างมัน" วิธีนี้ก็ไม่เสียตังค์ซักบาท ก็เรารู้แล้วนิว่า เกิดอะไรขึ้น
จะตัดเป็นน้ำมันบ้าง จะเป็นไรไป
ถ้ามันเป็นหนัก ๆ เข้า ก็กลับไปหาข้อ1 หรือหัดเป็น "ช่างอีกแบบ...." ครับ






















"ช่างxxxมัน"

 

[oad_gods_a31]

กล่องแก๊สปกติ ต้องต่อไฟเลี้ยงจากขั้วแบตโดยตรงครับ
ถ้าเป็น AG, AC ถ้าไฟเลี้ยงกล่องตกต่ำกว่า 10 V กล่องก็จะตัดกลับเป็นน้ำมัน เพื่อรักษากล่องแก๊ส

เดาความเป็นไปได้ไว้ 2 กรณีครับ

1. อาจต่อสายไฟเลี้ยงกล่องแก๊ส จากสายไฟแถวแตร และก็อาจเป็นเหตุพอเราบีบแตรแล้วช๊อต
2. ถ้าต่อสายจากแบตไว้ถูกต้อง แต่ตอนไฟช๊อต แบตอาจVoltตกต่ำกว่า 10V
ก็อาจทำให้ตัดกลับเป็นน้ำมันได้ครับ

น่าจะข้อ2แน่เลยครับ
ขอบพระคุณครับ

 

[KOKHEANG]

500SEC ของเฮียชัย
ที่ผมจูน ไม่ได้ตั้งค่าให้เปลี่ยนไปเป็นน้ำมัน ที่รอบต่ำนะครับ
ปัญหา คือกล่องAC มันสั่งให้เปลี่ยนกลับเป็นน้ำมัน เมื่อแรงดันสูงเกินที่กำหนดครับ

ขออธิบายให้เข้าใจง่าย ๆ โดยละเอียดตามนี้ครับ
รถเรา8สูบ 5000cc กินจุมาก การที่เราใช้หม้อต้ม KME-Gold ก็เป็นเรื่องที่เหมาะสมถูกต้อง
ตอนกดคันเร่ง ก็จะมีแก๊สส่งเข้าเครื่องเป็นปริมาณมากด้วย ซึ่งมันก็ถูกเครื่องเอาไปใช้
ปัญหามันไม่ได้เกิน ตอนกดคันเร่งครับ

แต่ปัญหามันเกิด ตอนที่เราถอนคันเร่งทันทีครับ
มวลแก๊สที่หม้อต้มผลิตมาเยอะ แต่เครื่องไม่ได้เอาไปใช้ มันไม่มีที่ไป
มันก็ไปอั้นอยู่ตามท่อ ตามกรองแก๊ส แรงดันก็โดดสูงมาก
เจ้าท่อนี้มันก็พ่วงกับ Mapsensor ที่ทำหน้าที่รายงานแรงดันไปที่กล่องแก๊ส
พอก็กล่องแก๊สเจอแรงดันสูงมาก ตอนที่เราถอนคันเร่ง ก็ตกใจว่า
ทำไมแรงดันมันสูงขนาดนี้ เจ้ากล่องAC AG ก็สั่งตัดกลับเป็นน้ำมันทันที
ปัญหานี้ พบบ่อย ในรถแรงทั้งหลาย 3.6AMG, 2Jturbo

ผู้ผลิตหม้อต้ม เช่น KME, Tomasetto ก็รู้ปัญหานี้เช่นกัน
จึงผลิตหม้อต้มที่มีรูพิเศษ ระบายแรงดันส่วนเกินนี้ออกไปจากระบบ
เพื่อให้เราใช้แก๊สต่อได้ กล่องไม่ตัด
+ KME-Goldหลังดำ แรงม้าเท่าKME-Gold(ที่เฮียชัยใช้อยู่) แต่มีรูระบายที่ว่า
+ Tomasetto Antarctic ก็มีรูระบายพิเศษเช่นกัน แต่รุ่นนี้ไม่พอ 500SEC ครับ

งานนี้จึงแก้ปัญหาได้ 2 ทาง
1. เปลี่ยนหม้อต้มที่ม้าเท่าเดิม KME-Goldหลังดำ แต่มีรูระบายแรงดันส่วนเกิน
คงต้องมีประมาณ 7000 - 8500
2. เข้าใจว่า มันเกิดเพราะอะไร ทำตัวเป็น "ช่าง...."
"ช่างมัน" วิธีนี้ก็ไม่เสียตังค์ซักบาท ก็เรารู้แล้วนิว่า เกิดอะไรขึ้น
จะตัดเป็นน้ำมันบ้าง จะเป็นไรไป
ถ้ามันเป็นหนัก ๆ เข้า ก็กลับไปหาข้อ1 หรือหัดเป็น "ช่างอีกแบบ...." ครับ






















"ช่างxxxมัน"

ตอบแบบนี้ พี่ต้องไปเขียนหนังสือขายแล้วพี่เอดส์

 

[se278]

ขออนุญาตเจ้าของกระทู้ ไม่อยากตั้งกระทู้ใหม่เพราะเป็นเรื่องเล็กน้อย สอบถามผู้รู้หน่อยว่า จากข้อมูลเล็กน้อยแค่นี้ พอบอกได้หรือไม่ว่าหม้อต้มแกสตามรูปมันยี่ห้ออะไร รุ่นไหน ครับ



และถ้าดูเฉพาะกล่องนี้ พอจะทราบหรือไม่ว่ามันเป็น GI รุ่นใดครับ คือผมกะว่าจะหาสายมาลองจูนเอง ครับ


ขอบพระคุณหลายๆ ครับ

 

[aids]

รูปแรก Tomasetto AT09 หลังเงิน แรงโม้สูงสุด 140 แรงม้าเฉลี่ย 90 แรงม้าครับ
เหมาะกับรถที่ไม่มีTurbo 1600cc ลงไปครับ

รูปที่2 เป็น Mopsensor ยี้ห้อ GI ไม่ใช่กล่องแก๊สครับ

 

[Gautogas]

รูปที่ 2 เป็นยี่ห้อ map sensor ครับ

แต่ยี่ห้อ GI มีโปรแกรมหลายรุ่นตามกล่องแก๊สครับ

ต้องลองเชื่อมต่อกับโปรแกรมจูนดูครับ หรือ ถ้ามีรูปหน้าตากล่องจะบอกได้ง่ายขึ้น

พอทราบยี่ห้อ บ้างรึปล่าวครับ จะได้แจ้งคนขายสายจูนถูก

 

[se278]

รูปแรก Tomasetto AT09 หลังเงิน แรงโม้สูงสุด 140 แรงม้าเฉลี่ย 90 แรงม้าครับ
เหมาะกับรถที่ไม่มีTurbo 1600cc ลงไปครับ

รูปที่2 เป็น Mopsensor ยี้ห้อ GI ไม่ใช่กล่องแก๊สครับ

ขอบพระคุณหลายๆเด้อ ครับ

กล่องคนติดตั้งเขายัดไว้ลึกมา โผล่มาแต่ปลายสายจูน คิดว่าข้อมูลแค่นี้อาจจะพอทราบว่ากล่องรุ่นใด คงต้องรื้ออกมาดู ครับ

มิน่ารถผมมันอืดๆ วิ่งไม่สะใจเท่าไหร่ คงต้องเปลี่ยนเป็นแบบให้รองรับแรงม้าให้มากขึ้น เพราะเครื่อง 2เจวีวีทีไอ แรงม้าน่าจะมากกว่า 90 แรงม้า ขอคำแนะนำหน่อยครับ

1.เครื่อง 2เจวีวีทีไอ ไม่มีเทอร์โบ ควรใช้รุ่นใด(ถ้ารูปร่างหม้อคล้ายกัน อยากได้ยี่ห้อนี้)
2.พวกท่อทางต่างๆ มันรูตรงกับของรุ่นนี้หรือเปล่า ครับ
3.ถ้าผมจะใช้หม้อ 2 ใบ เดินท่อแกสมาอีกเส้น ผมจะใช้กล่องใบเดียวได้หรือเปล่า และผมต้องไปให้วิศวกรรับรองอีกหรือไม่ ครับ

ขอบพระคุณหลายๆ ครับ

 

[mikka]

ขอบคุณครับ คุณเอด

ตอนนี้ก้อทำตัวเป็น "ช่าง" ถ้าไม่กระทืบหนักๆ แบบคลิ๊กดาวน์กระทันหัน ตอนนี้ รถไหลได้ถึง 200 แน่

ออกไฟแดง ชิวๆ ก้อนำหน้าชาวบ้านอยู่แระ....

 

[NAAT]

3.ถ้าผมจะใช้หม้อ 2 ใบ เดินท่อแกสมาอีกเส้น ผมจะใช้กล่องใบเดียวได้หรือเปล่า และผมต้องไปให้วิศวกรรับรองอีกหรือไม่ ครับ

มันก็มีหม้อที่ท่อแก๊สเข้าหัวฉีดได้สองท่ออยู่แล้วนี่ครับ อย่างเช่น KME ทอง