แบตหมด อย่าใช้วิธี jump start ครับ อันตรายกับกล่องควบคุมต่างๆ
ผมแปลๆ มา ลองดูครับ
รถไฟแบตหมด อย่าใช้วิธี jump start กับ R129 (อย่างเด็ดขาด)
วิธีที่ปลอดภัยวิธีนึงคือ
1) ให้ใช้วิธี ถอดแบตที่ไฟหมด ออกแล้วไปชาร์ท(ประจุไฟ)ที่ร้าน หรือ นอกตัวรถ พอประจุไฟเพียงพอ แล้วค่อยนำมาใส่รถ แล้วจึงสตาร์ท (จะให้ดี เขียนสติกเกอร์แปะที่แบตด้วย ว่าอย่า jump start เพื่อ กันคนที่ไม่รู้)
2) วิธีอื่นๆ ก็มี แต่ยังไม่มั่นใจ (ช่วยๆกันหา)
มิฉะนั้น อาจจะพังๆๆ และมานั่งแก้ หรือ ถ้าโชคดี ไม่พังก็เพียงแค่ reset ใหม่โดยเฉพาะพวก
-กล่อง soft-top controller
-กระจก ปิด/เปิด ผิดปรกติ
-วิทยุ(ของ Benz) ต้องมาใส่ code ใหม่
-กล่อง ECU และ อื่นๆ รายการยาว...
เหตุผล
รถยนต์ทำงานที่แรงดันไฟ ช่วง 11-14 Volts
แบตที่ดี มีแรงดันประมาณ 12.5v
ไฟรถจาก alternator (เวลาที่รถสตาร์ท) จะจ่ายไฟที่แรงดัน 14v เพื่อประจุไฟเข้าแบต
ถ้าแบตที่ไฟอ่อน แรงดันต่ำกว่า 10.5V รถจะไม่สตาร์ทเองได้ รถต้องการอย่างน้อยที่ 11 V
ถ้าแบตไฟอ่อนมากๆ อาจมีแค่ 9v คราวนี้ถ้า jump start กับรถที่มีแรงดัน 14V ก็จะเกิดการ สปาร์คและทำให้อุปกรณือิเลคทรอนิคส์เสียหายได้
อย่าลืมว่าแบต 12V ของ R129 นั้นมีแอมป์สูงถึง 100Amp (ไม่ใช่ 9v หรือ 12v เหมือนถ่านไฟฉาย)
อ้างอิงจาก
http://www.benzworld.org/forums/r129-sl-class/1353306-how-jump-start.html#post2672325
Sooner or later we all are going to jump start our cars.
To make the long story short.
What we have to avoid is.
1,Spikes, and shorts.
2,You must, connect the cables positive to positive.Negative to negative.
When your battery is low, for example less then11v.
And you connect an other battery 12.5v. = 1.5v x amp difference your spike is small,not significant.
Now if you have a running car next to yours you are sending 14v spiked to what the alternator x rpm + capacity of the other car = large spike.
If key is off and, no shorts, the spike stays at the battery poles, safe.
With key on , on low battery the spike has a way to travel and fry things up.
A spike can have more then 600v.
Some safe examples.
On a healthy battery.
Key off, and no shorts.
Connect a disconnected small battery charger to the battery +/- pols
Then you switch it on the spark is at the charger switch.
Then you see the gauge at 10amp you connect a d mm, on the battery and you have
less then 12.5.
Let it charge , and after a while it will go to 5/6amp read the d mm no more then14v.
Disconnect the charger switch first and the the clamps after, no spike.
Your battery is charged more then 3/4.
Now that is easy if you stay on top of things.
Our cars work on 11-14 VT.system.
Now we want to start car with an other car.
Our battery is at 10.5v. No start. You need more then 11v.
You bring other car Jump start.
Other car is healthy more then 12.5v.
You connect + to + -to -. No mistakes.
You go home.
You do the same thing only this time you are on less then 9vt and your battery or car is shorted, you will destroy the other cars alternator.
And if you were able to start yous, there goes your alternator, etc,etc.
The bottom line is.
It is like fire, if you know what you doing, you have a warm house.
If you don't, you set it on fire.
If this is too complicated.
Brink car next to yours kill the engine.
Connect cables from one to the other.
Start your car.
Disconnect cables.
Go home.
