W210e230 ติดlpg ร้านไหนดีครับ
- Thread starter jammy1307
- Start date
nusorn
Active member
ดูจากรุ่น
รถพวกเรารุ่นใกล้ๆกัน
ประหยัดได้เยอะ..ที่ไม่ต้องวิ่งตามTechnology
ไม่หวังเพิ่งจูนผ่านOBD
หากล่องAC stag300 ISA2 มือ2
พร้อมสายไฟ/
พวกหม้อต้ม/แมพเซ็นเซอร์หาซื้อใหม่ไม่ยาก
ถังโดนัท59-61ลิตร
ตอนนี้ของถอดเยอะ..ก็ไม่แพง
ใบวิศวะหาตามตรอ.
เด๋วนี้ใช้รวม15ปี
ก็เลือกเอาว่า..
จะติดกับพวกศูนย์มียี่ห้อ
พวกจัดชุดไว้แล้ว..ก็เอาถูกมาขายแพง
แป๊บก็ให้6มม.
หรือซื้อเองแล้วไปจ้างอู่
จะได้ใช้แป๊บ8มม./หม้อต้มโทมาหลังทอง
ของมือ2 เปลี่ยนชุดซ่อมก็เหมือนใหม่แล้ว
จะได้ลงทุนหัวฉีดดีๆ
ใช้HANAตอนนี้คุ้มสุดๆ
พวกร้านที่จัดชุด
ชอบเอาแบบรางถูกๆ
เพราะบวกราคาได้มาก
ยังไง..
ก็เลือกร้านที่ถอดคอไอดีออกมาเจาะนะครับ
รถพวกเรารุ่นใกล้ๆกัน
ประหยัดได้เยอะ..ที่ไม่ต้องวิ่งตามTechnology
ไม่หวังเพิ่งจูนผ่านOBD
หากล่องAC stag300 ISA2 มือ2
พร้อมสายไฟ/
พวกหม้อต้ม/แมพเซ็นเซอร์หาซื้อใหม่ไม่ยาก
ถังโดนัท59-61ลิตร
ตอนนี้ของถอดเยอะ..ก็ไม่แพง
ใบวิศวะหาตามตรอ.
เด๋วนี้ใช้รวม15ปี
ก็เลือกเอาว่า..
จะติดกับพวกศูนย์มียี่ห้อ
พวกจัดชุดไว้แล้ว..ก็เอาถูกมาขายแพง
แป๊บก็ให้6มม.
หรือซื้อเองแล้วไปจ้างอู่
จะได้ใช้แป๊บ8มม./หม้อต้มโทมาหลังทอง
ของมือ2 เปลี่ยนชุดซ่อมก็เหมือนใหม่แล้ว
จะได้ลงทุนหัวฉีดดีๆ
ใช้HANAตอนนี้คุ้มสุดๆ
พวกร้านที่จัดชุด
ชอบเอาแบบรางถูกๆ
เพราะบวกราคาได้มาก
ยังไง..
ก็เลือกร้านที่ถอดคอไอดีออกมาเจาะนะครับ
Last edited:
nusorn
Active member
มีกระทู้ถามเรื่องใหม่ๆ
เครื่องคนละรุ่นกับรถที่บ้าน
ได้ศึกษาไปด้วยเลย
คันที่ถาม..
คอไอดีเป็นโลหะด้วยซิ
(ส่วนM104เป็นพลาสติก..ง่ายกว่า)
และต้องรื้อเยอะพอควร
เห็นหลายคันถูกเจาะห่าง
จขกท. ได้เพื่อนในบอนแนะนำ
อย่าโดนใครทำคอไอดีเสียล่ะ
เคยเห็นเจาะผิดแล้วอุด.เจาะใหม่
ดูไม่สวยเอาซะเลย..เสียดายของ!
เครื่องคนละรุ่นกับรถที่บ้าน
ได้ศึกษาไปด้วยเลย
คันที่ถาม..
คอไอดีเป็นโลหะด้วยซิ
(ส่วนM104เป็นพลาสติก..ง่ายกว่า)
และต้องรื้อเยอะพอควร
เห็นหลายคันถูกเจาะห่าง
จขกท. ได้เพื่อนในบอนแนะนำ
อย่าโดนใครทำคอไอดีเสียล่ะ
เคยเห็นเจาะผิดแล้วอุด.เจาะใหม่
ดูไม่สวยเอาซะเลย..เสียดายของ!
Last edited:
imag_2000
Active member
ส่วนใหญ่ เครื่องรุ่นนี้พวกเราจะคุ้นเคยกับ AC stag 300-4
แต่มันก็นานมากเกิน 10 ปี มาแล้ว ทุกวันนี้ก็ยังมีขายกันอยู่ แถมยังใช้ได้ดีอยู๋
มีรุ่นใหม่ๆ ตามมาอยู่หลายรุ่น แต่สำหรับเบนซ์เราๆ มักจะชื่นชอบกับค่าย AC
รถที่บ้านผมที่ใช้ AC รุ่นใหม่ๆ ก็มี Stag 200 Gofast ที่่ใช้ processor 32 bit
แต่ผมก็ฟันธง แบบชัดๆ ไม่ได้ว่าให้ผลเหนือกว่า stag 300 หรือไม่
เพราะผมไม่ได้ใช้ Stag 200 Gofast กับรถญี่ปุ่น ที่ flash ECU ใหม่
แต่ยอมรับว่า Gofast ตอบสนองได้ดี โดยเฉพาะช่วงที่เร่งแบบเร็วๆ ตามประสา รถที่ flash
จุดเด่นอีกอย่างนึงคือ Gofast ไม่ต้องใช้สัญญานวัดรอบ ทำให้ลดภาระการดึงสัญญานจุดระเบิดไปใช้กับแก๊ส
ฟังแบบนี้ ก็น่าจะดี เพราะกล่องอีซียูรถ จะได้ไม่เหนือย
แต่สำหรับเบนซ์ ผมก็ใช้ stag 300 ISA2 ก็ยังใช้ได้ดี ถึงจะผ่านมาเกือบ 10 ปี แล้ว
ก็ยอมรับว่าถึงจะโบราณ แต่ก็ทนทาน จนผมคิดว่ามันก็น่าจะพอเหมาะกับเทคโนโลยี สมัยนั้น
แต่ราคาผมว่าแพงกว่า Gofast ด้วยมั้ง ถ้าอยากใช้ stage 300 แบบประหยัดเงิน
ก็มีคู่แฝดชื่อ TitanGas เหมือน stag300 ทุกอย่าง เพราะมาจาก รง เดียวกัน
ต่างกันที่โปรแกรมใช้ร่วมกันไม่ได้ ต้องเฉพาะยี่ห้อนี้
ปล ท่านเจ้าของกระทู้ อยู่พิษณุโลก หรอครับ
แต่มันก็นานมากเกิน 10 ปี มาแล้ว ทุกวันนี้ก็ยังมีขายกันอยู่ แถมยังใช้ได้ดีอยู๋
มีรุ่นใหม่ๆ ตามมาอยู่หลายรุ่น แต่สำหรับเบนซ์เราๆ มักจะชื่นชอบกับค่าย AC
รถที่บ้านผมที่ใช้ AC รุ่นใหม่ๆ ก็มี Stag 200 Gofast ที่่ใช้ processor 32 bit
แต่ผมก็ฟันธง แบบชัดๆ ไม่ได้ว่าให้ผลเหนือกว่า stag 300 หรือไม่
เพราะผมไม่ได้ใช้ Stag 200 Gofast กับรถญี่ปุ่น ที่ flash ECU ใหม่
แต่ยอมรับว่า Gofast ตอบสนองได้ดี โดยเฉพาะช่วงที่เร่งแบบเร็วๆ ตามประสา รถที่ flash
จุดเด่นอีกอย่างนึงคือ Gofast ไม่ต้องใช้สัญญานวัดรอบ ทำให้ลดภาระการดึงสัญญานจุดระเบิดไปใช้กับแก๊ส
ฟังแบบนี้ ก็น่าจะดี เพราะกล่องอีซียูรถ จะได้ไม่เหนือย
แต่สำหรับเบนซ์ ผมก็ใช้ stag 300 ISA2 ก็ยังใช้ได้ดี ถึงจะผ่านมาเกือบ 10 ปี แล้ว
ก็ยอมรับว่าถึงจะโบราณ แต่ก็ทนทาน จนผมคิดว่ามันก็น่าจะพอเหมาะกับเทคโนโลยี สมัยนั้น
แต่ราคาผมว่าแพงกว่า Gofast ด้วยมั้ง ถ้าอยากใช้ stage 300 แบบประหยัดเงิน
ก็มีคู่แฝดชื่อ TitanGas เหมือน stag300 ทุกอย่าง เพราะมาจาก รง เดียวกัน
ต่างกันที่โปรแกรมใช้ร่วมกันไม่ได้ ต้องเฉพาะยี่ห้อนี้
ปล ท่านเจ้าของกระทู้ อยู่พิษณุโลก หรอครับ
ยังเลยครับ กำลังมองหารถยุครับ
nusorn
Active member
ยิ่งดีไปใหญ่
ถ้าได้คันที่ติดACมาแล้ว
ไม่ต้องเหนื่อยเฝ้า
และถ้าติดจากร้านใหญ่
ฝีมือเดินท่อ/สายไฟมาเรียบร้อย
เอามาก็ขับต่อได้เลย
หากเป็นหัวฉีกแบบราง
เดินเบาอาจเดินไม่เรียบ
เพราะระยะยกเพี้ยน
ไม่ต้องสนใจ
เรามาอัพเกรดเป็นHANA
ถ้ามาดูรถใน กทม.
จะให้ช่วยไปส่องก็บอกนะครับ
ถ้าได้คันที่ติดACมาแล้ว
ไม่ต้องเหนื่อยเฝ้า
และถ้าติดจากร้านใหญ่
ฝีมือเดินท่อ/สายไฟมาเรียบร้อย
เอามาก็ขับต่อได้เลย
หากเป็นหัวฉีกแบบราง
เดินเบาอาจเดินไม่เรียบ
เพราะระยะยกเพี้ยน
ไม่ต้องสนใจ
เรามาอัพเกรดเป็นHANA
ถ้ามาดูรถใน กทม.
จะให้ช่วยไปส่องก็บอกนะครับ
Last edited:
ที่บ้านมีรถติดแก๊ส LPG อยู่ 5 คัน ที่ติดหลายคัน(ติดเอง จูนเอง)ส่วนหนึ่งก็ได้อุปกรณ์มาฟรี(มีญาติทำเต้นท์ บางทีก็มาให้ช่วยติด-ถอด เลยมีอะไหล่เก็บไว้บ้าง) พอเห็นของบ่อยๆเข้าก็เลยลองเอามาติดตั้งกะรถที่บ้าน ส่วนใหญ่ก็จะเลือกเอาประเภทที่หาอะไหล่หรือชุดซ่อมได้ง่ายๆ ที่ติดรถในบ้าน ตัว ECU ก็มีแค่ 3 ยี่ห้อ BSM, Energy Reform,EMME ในการใช้งานปรกติ ก็ไม่พบว่าแตกต่างอย่างมีนัยยะสำคัญ ส่วนใหญ่ทุกยี่ห้อก็มักปรับจูนได้ไม่ยาก สร้างกราฟตามใจผู้ใช้งานได้
พวกหัวฉีดมักจะเลือกใช้ กลุ่มหัวฉีดราง พวก Rail,Valtex เพราะซ่อมง่าย หาอะไหล่ไม่ยาก ราคาถูก และเพียงพอต่อการใช้งาน หลายครั้งพอรถเริ่มมีอาการเดินเบาไม่นิ่ง จับมาตั้งระยะหัวฉีดใหม่อาการก็กลับมาปรกติ(ไม่รู้เป็นข้อดีหรือข้อเสีย แต่ระยะการปรับแต่ล่ะครั้งก็หลายหมื่นโล)
พวกหม้อต้ม ไม่ค่อยได้เลือก เพราะส่วนใหญ่ที่ได้มาก็มักจะเป็นของ Toma.... ที่ซ่อมง่าย-ถูก แต่ไม่ค่อยทน เจอปะเก็นรั่วอยู่เรื่อยๆแต่ซ่อมแล้ว(เปลี่ยนปะเก็น)ก็กลับมาใช้ได้ปรกติ มีอยู่คันใช้หม้อต้มของ DT-gas(กลุ่ม Emer) เป็นแบบปรับตั้งไม่ได้ แรงดันคงที่อยู่ราว 1.0ฺ Bar ตัวนี้ทนมาก ใช้มาเกือบสิบปีล่ะ ยังไม่ได้แตะอะไรเลย แรงดันก็นิ่งคงที่ตลอด และน่าจะหาอะไหล่ไม่ได้ แต่ดีที่ไม่เคยเสียเลย....
ส่วนอะไหล่อื่นๆ ส่วนใหญ่ก็เป็นอะไหล่สหกรณ์ใช้ปะปนกันและไม่ค่อยจะเสีย...
แค่มาแชร์การเลือกใช้อุปกรณ์เท่านั้น...กับประสบการณ์ส่วนตัวครับ...
พวกหัวฉีดมักจะเลือกใช้ กลุ่มหัวฉีดราง พวก Rail,Valtex เพราะซ่อมง่าย หาอะไหล่ไม่ยาก ราคาถูก และเพียงพอต่อการใช้งาน หลายครั้งพอรถเริ่มมีอาการเดินเบาไม่นิ่ง จับมาตั้งระยะหัวฉีดใหม่อาการก็กลับมาปรกติ(ไม่รู้เป็นข้อดีหรือข้อเสีย แต่ระยะการปรับแต่ล่ะครั้งก็หลายหมื่นโล)
พวกหม้อต้ม ไม่ค่อยได้เลือก เพราะส่วนใหญ่ที่ได้มาก็มักจะเป็นของ Toma.... ที่ซ่อมง่าย-ถูก แต่ไม่ค่อยทน เจอปะเก็นรั่วอยู่เรื่อยๆแต่ซ่อมแล้ว(เปลี่ยนปะเก็น)ก็กลับมาใช้ได้ปรกติ มีอยู่คันใช้หม้อต้มของ DT-gas(กลุ่ม Emer) เป็นแบบปรับตั้งไม่ได้ แรงดันคงที่อยู่ราว 1.0ฺ Bar ตัวนี้ทนมาก ใช้มาเกือบสิบปีล่ะ ยังไม่ได้แตะอะไรเลย แรงดันก็นิ่งคงที่ตลอด และน่าจะหาอะไหล่ไม่ได้ แต่ดีที่ไม่เคยเสียเลย....
ส่วนอะไหล่อื่นๆ ส่วนใหญ่ก็เป็นอะไหล่สหกรณ์ใช้ปะปนกันและไม่ค่อยจะเสีย...
แค่มาแชร์การเลือกใช้อุปกรณ์เท่านั้น...กับประสบการณ์ส่วนตัวครับ...
nusorn
Active member
ยอดไปเลยท่านamttpp
ถ้าหม้อต้มKME GOLDรั่ว
ผมมีผ้าไดอะแฟรมชุดนึง
ยังไม่ได้ใช้ซะที
ก็หม้อGOLD BLACKผมสั่งจากเยอรมัน
ไม่รู้เพราะแท้..หรือผ้าดี
จะ5ปี...หามีปัญหาไม่
เผื่อเต้นท์ญาติของท่าน
มีถอดชุดสายไฟAC 6 สูบเก็บไว้
มาแลกผ้าหม้อต้มได้นะครับ
เพื่อนให้กล่องAC STAG 300-6 มา
จะเทสกับคันที่ขับประยำ
เกรงจะทำECUรวนไปด้วย
เลยว่าจะติดกับอีกคัน
จะได้ทดสอบเต็มที่
ไม่งั้นคาใจมาก
เพราะถอดวัดค่าCapacitor
ทุกอย่างปกติหมด
ภายในก็มีเคลือบสีชาๆ
ไม่แน่ใจว่าใช่วานิชไหม?
แต่กล่องแกสกันน้ำดีระดับนึงเลยล่ะ
ท่านใดเจออู่ยุเปลี่ยน
อย่าเชื่อง่ายๆ นะ!!!
ถ้าหม้อต้มKME GOLDรั่ว
ผมมีผ้าไดอะแฟรมชุดนึง
ยังไม่ได้ใช้ซะที
ก็หม้อGOLD BLACKผมสั่งจากเยอรมัน
ไม่รู้เพราะแท้..หรือผ้าดี
จะ5ปี...หามีปัญหาไม่
เผื่อเต้นท์ญาติของท่าน
มีถอดชุดสายไฟAC 6 สูบเก็บไว้
มาแลกผ้าหม้อต้มได้นะครับ
เพื่อนให้กล่องAC STAG 300-6 มา
จะเทสกับคันที่ขับประยำ
เกรงจะทำECUรวนไปด้วย
เลยว่าจะติดกับอีกคัน
จะได้ทดสอบเต็มที่
ไม่งั้นคาใจมาก
เพราะถอดวัดค่าCapacitor
ทุกอย่างปกติหมด
ภายในก็มีเคลือบสีชาๆ
ไม่แน่ใจว่าใช่วานิชไหม?
แต่กล่องแกสกันน้ำดีระดับนึงเลยล่ะ
ท่านใดเจออู่ยุเปลี่ยน
อย่าเชื่อง่ายๆ นะ!!!
Last edited: