อัพเกรด ขอแนวทาง320จะวางโบคับ

old man's child said:
m104 320 boost ได้ไม่เกิน 0.6-0.8 หรือเปล่าครับ std ถ้าไม่ได้ทำไส้ใน :confused:
Click to expand...

จากกระทู้เก่าๆ พี่เสกลงไว้
M104-3.2
F-Con S
Turbo 7M-GTE
บู๊ส 0.5 bar หรือแถวๆ 7 ปอนด์
ม้าก็ 252 ลงพื้น 198 ม้า
แค่นี้ผมว่าก็เหลือเฟือตามที่ผมอยากได้และ :n33:
M104-32T7psi.jpg
 
Last edited:
ใช้ turbo mosselman 2ลูก ดูดสดไม่มีอินเตอร์ก็ได้แล้วนิครับ เห็นมีคนทำแล้วก็ โอนะครับ :n04:
 
old man's child said:
ใช้ turbo mosselman 2ลูก ดูดสดไม่มีอินเตอร์ก็ได้แล้วนิครับ เห็นมีคนทำแล้วก็ โอนะครับ :n04:
Click to expand...

ขอบคุณมากๆเลยครับ ไม่ทราบมีเวปแนะนำให้ไปดูไหมครับ ผมไม่รู้เรื่องพวกนี้เลยครับ กำลังไล่อ่านอยู่
ผม นั่งอ่านๆ เมื่อคืนแทบไม่ได้นอน สนุกมากๆเลย :p
ถามฝรั่งบ้างไรบ้าง เขาว่าใช้ turbo ลูกใหญ่ บูสต่ำๆ lag หน่อย แต่จะได้ม้าปลายโอเคอยู่
อาจจะติดอินเตอร์บนเล็กๆ แบบรถกระบะ เจาาะฝาะกระโปรง ลดความร้อน รีดกำลังในบูสต่ำให้มากที่สุด
อีกอย่างผมว่าต้องลองก่อนแหงๆ เพราะดีไม่ดี อาจไม่ต้องติด เซนเซอร์ หรือ หัวฉีดอะไรเพิ่ม เพราะถ้า บูสไม่เยอะ แค่หลองสัญญาณairmass ชุดกล่องติดรถ หัวฉีดเดิมสู้ได้ ก็เฮครับ
ถือเป็น ชุดเล็ก น้ำแข็ง1โซดา2แสงแบน :p:p:p
http://www.benzworld.org/forums/w124-e-ce-d-td-class/1217402-turbo-fueling-m104-lh-engine.html

ผังล่าสุดดัดแปลงจากที่เห็นในเนท มีคนเล่น remote turbo ท้ายรถ ไม่มีอินเตอร์ครับ ใช้ท่อรับอากาศเดิมได้เลย
Diargram4.jpg

marcengine11.jpg


ตามระเบีบบครับค้นเจอก็เอามาแบ่งผู้สนใจ
เวปช่วยคำนวน หา turbo ที่ ลงตัว กับ ขนาดCC และ ค่า บูท ที่เราต้องการ
ฮาดีครับ เพราะ ผลลัพธ์ออกมาเป็น ยี่ห้อ รุ่นนั้นนี้เลย
http://www.turbofast.com.au/TFmatch.html
turbocal.jpg
 
Last edited:
เคยเห็น นานมาก สมัยยังไม่ได้ขับ Benz ครับ มีคนเอา Benz มา set โบคู่ ครับ เขาเคยขับ J มา บอกว่า ขับมันส์ กว่า J Bo อีก
 
mikex said:
ขอบคุณมากๆเลยครับ ไม่ทราบมีเวปแนะนำให้ไปดูไหมครับ ผมไม่รู้เรื่องพวกนี้เลยครับ กำลังไล่อ่านอยู่
ผม นั่งอ่านๆ เมื่อคืนแทบไม่ได้นอน สนุกมากๆเลย :p
ถามฝรั่งบ้างไรบ้าง เขาว่าใช้ turbo ลูกใหญ่ บูสต่ำๆ lag หน่อย แต่จะได้ม้าปลายโอเคอยู่
อาจจะติดอินเตอร์บนเล็กๆ แบบรถกระบะ เจาาะฝาะกระโปรง ลดความร้อน รีดกำลังในบูสต่ำให้มากที่สุด
อีกอย่างผมว่าต้องลองก่อนแหงๆ เพราะดีไม่ดี อาจไม่ต้องติด เซนเซอร์ หรือ หัวฉีดอะไรเพิ่ม เพราะถ้า บูสไม่เยอะ แค่หลองสัญญาณairmass ชุดกล่องติดรถ หัวฉีดเดิมสู้ได้ ก็เฮครับ
ถือเป็น ชุดเล็ก น้ำแข็ง1โซดา2แสงแบน :p:p:p
http://www.benzworld.org/forums/w124-e-ce-d-td-class/1217402-turbo-fueling-m104-lh-engine.html

ผังล่าสุดดัดแปลงจากที่เห็นในเนท มีคนเล่น remote turbo ท้ายรถ ไม่มีอินเตอร์ครับ ใช้ท่อรับอากาศเดิมได้เลย
Diargram4.jpg

marcengine11.jpg
Click to expand...

http://www.mercedesmania.com/forum/...b80235c03c5c18e4ce44947ec6f9d4f&topic=74058.0
วันนั้นลองมาสิครับ อาจจะได้อะไรใหม่กลับไป พิจารณาครับ :ylsuper:
 
old man's child said:
วันนั้นลองมาสิครับ อาจจะได้อะไรใหม่กลับไป พิจารณาครับ :ylsuper:
Click to expand...
น่าสนใจครับ ถ้าว่างจะโผล่ไปชมหน่อย เทอโบ นี่จริงๆ มันเป็นของคู่กับ เครื่องดีเซล อยู่แล้ว

ไปทำการบ้านมาครับ นี่น่าจะเป็น จุดที่ผม จะเล็งหัวฉีดลงไปซึ่งน่าจะกระจายน้ำมันไปได้ใกล้เคียงกันทุกๆสูบ
ยังสงสัยอยู่เลยว่า จะหาตัวยึดเกาะหัวฉีดอย่างไร?:confused:

DSCN0063.jpg

DSCN0066.jpg
 
พี่mikex นี่ซนจะเล่นให้ของดีดีพังไวอยู่เรื่อย แต่ยังรับฟังคำทักท้วงคนอื่นมั่ง ก็นับว่าค่อยยังชั่วหน่อย อาการไม่หนักเท่าไหร่คับ


รถเครื่องเทอร์โบจากโรงงาน มีออกมานานมากแล้ว มีคันไหนมั่งที่มันรุ่งในไทย ?

ไล่ไปตั้งแต่ นิสสันบลูเบิร์ด 1.8 โบ , ซ๊าบ 2.3 โบ , วอลโว่ 850 ไม่เว้นแม้แต่ 200K ด้วย

เครื่อง เจโบก็เถอะ ฟังว่าอัดยาวๆไม่ได้ ....พัง

ที่เป็นงี้เพราะว่า มันทำงานเกิน 100%ไปน่ะพี่ และที่สำคัญที่สุด เครื่องโบไม่เหมาะกับอากาศร้อนอย่างบ้านเรา เมืองฝรั่งเค้าเล่นได้เพราะเค้าเป็นเมืองหนาว


เครื่อง 104 ที่ปลายท่ออากาศข้ามเครื่อง มีเซนเซ่อร์วัดอุณหภูมิอากาศติดอยู่ ถ้าใช้ star จับ มันจะบอกอุณหภูมิก่อนเข้าเครื่องให้รู้ได้

ผมพบว่า ติดเครื่องเดินเบา + เปืดฝาโปง + รถจอดในร่ม +อุณหภูมิภายนอก ราว 30อาศา แต่อากาศเข้าเครื่องขึ้นเป็น 70องศา เข้าไปแล้ว แล้วถ้าใส่โบ ต่อให้มีอินเตอร์ใบใหญ่ด้วย ไงไงอุณหภูมิก็ต้องสูงกว่า 70อยู่ดี และนี่เป็นสาเหตุใหญ่ที่ทำให้เครื่องพังไวคับพี่ แบบว่า ถ้าอุณหภูมิอากาศขาเข้าสูงเท่าไหร่ ความร้อนเครื่องก็จะสูงเป็นทวีคูณเลยนะพี่
 
ผมกลับชอบ..คำพูด..คุณเสก

เท่าที่เล่นมา..
โจทย์ตอนแรกมันก็มีนิดเดียว
เอาแค่เบาๆ ..ปืีดป้าดหน่อยก็โอเคแระ

พอได้มา...
ฮึ่ยยย..มันน่าจาได้อีก..

พอได้มาอีก..
ฮึ่ยยยย..มันต้องได้มากกว่านี้ดิ

แล้วก็พัง..

เนี่ยแหละ..คำว่า พัง..

แต่..มันก้อยังมี คนโหยหา..ความแรง..จาก เทอร์โบ
ถ้ามีรถสำรอง..งบประมาณเหลือเฟือ...ลุยเลย..
 
มีปัจจัยแค่ รถสำรอง + งบฯเหลือๆ ก็ยังไม่พอนะพี่ ยังต้องมีอีกหลายอย่างคับ
 
ขอบคุณครับพี่ๆ ฟังดูแล้ว ผมก็ทราบและ ว่าต้องไปหารายละเอียดจากที่อื่น :p
 
mikex said:
ขอบคุณครับพี่ๆ ฟังดูแล้ว ผมก็ทราบและ ว่าต้องไปหารายละเอียดจากที่อื่น :p
Click to expand...

มาวันที่ 1 สิครับ เดี๋ยวจะให้ดูเครื่องตัวนี้ วิ่งพิกัด supra
 

Attachments

  • 1001_102403.jpg
    1001_102403.jpg
    31.9 KB · Views: 1,653
E320 Turbo Technics M104 Twin Turbo :n10::n10::n10:
ENGINE.jpg

น่ารักอะครับ เก็บท่อข้ามclassicของเครื่องไว้ ลงอินเตอร์แล้วค่อยย้อนลอดกลับเข้ามาhttp://www.youtube.com/v/7PEZEzKpEKU
AMGM104TTengine.jpg

เมืองนอกท่าทางอากาศจะหนาว เล่นเอาอินเตอร์มาซุกไว้ตรงนี้ :n21::n21::n21:
intercoolerduct.jpg
 
Last edited:
โอเค เกียร์เราเปลียนด้วยแวคคั่ม ต้องดัดแปลงให้ทำงานใต้บูส ดูไม่เข้าใจฮาาา ช่างน่าจะเข้าใจ:D
drawing.jpg
 
old man's child said:
มาวันที่ 1 สิครับ เดี๋ยวจะให้ดูเครื่องตัวนี้ วิ่งพิกัด supra
Click to expand...
พี่old man's child วันที่ 1 ไปดูที่ไหนกันคับถ้ามีเวลาอยากไปชมบ้างคับ
 
300CE เดิมๆ ไม่ดัดแปลงอะไรเลย
M103 Turbo Technics kit Spiltsecond+2 addition injector
9.2:1 compression AFR 11.9 under full boost
Max boost 7.3 psi / 0.5 bar
261HP / 302 Torque
0-100km/h 5.xx sec
1/4. miles 14.392 @ 157km/h >_<

300CEDYNO006.jpg

300CEDYNO008.jpg

300CEDYNO009.jpg

300CEWIDEBODY212.jpg
 
Last edited:
ได้ spec เครื่องมาครับ ไว้คำนวน ค่าต่างๆ ในการ เซทโบ

M104 E320 10.2:1 compression ratio
BorexStroke 89.9x84mm or 3.54x3.3in
Deck height 217.625mm or 8.567in
Rod length on 3.2L 145mm or 5.708in
Piston deck height on my 97 3.2L M104 .014" or .375mm ABOVE deck
Piston Dish -8.75cc on "X" stamped 3.2L pistons
Compressed HG thickness .022" or .5588mm
Combustion Chamber volume 48cc on 3.2L
Compression Height on X stamped 3.2L pistons 1.22in or 31mm
Piston Pin bore 22mm or .866in
Rod Journal Diameter 1.889" or 48mm
Rod Big End Diameter 2.009" or 51mm
Rod Thickness .867" or 22.02mm
Headgasket Bore Diameter 91.55mm
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top