อัพเกรด ขอแนวทาง320จะวางโบคับ

วันหยุด
ก็เปิดฝากระโปรง ก้มๆเงยๆ วัดระยะนั่นนี่
เอามิติ มาเขียนแบบ ขั้นสุดท้ายซักที
ไม่ใช่ง่ายๆ อย่างที่คิดไว้แฮะ
เฮดเดอด้านใน สุดติดกระปุกพวกมาลัย
ส่วนด้านหน้าก็ติด ไดชาร์ท
ตรงกลางก็มีสายน้ำมันพาวเวอร์
ที่เคยทำเฮดเดอ ม้วนลงนั้นใช้ไม่ได้โดยสิ้นเชิง
เดินไป เดินมาระหว่างคอม กับ รถ สุดท้าย ก็ทำเสร็จจนได้
ถ้าไม่มีอะไรผิดพลาด ก็จะได้แบบ
drawing และ 3d เฮดเดอ ของ M104
ซึ่งผมจะเอามาลงไว้ให้ จะได้ทำซ้ำได้เรื่อยๆสำหรับผู้สนใจคับ

จุดที่ต้องใส่ใจก็คือ ตำแหน่ง ท่อ 2.5" ที่ออกจาก เทอไบลงไปสู่ท่อไอเสีย
มีตำแหน่งให้เลือกสองจุด ก็คือด้านในสุดเหนือกะปุกพวกมาลัย
อีกจุดก็คือ ระหว่างสูป 3-4 ซึ่งผมเลือกตำแหน่งนี้
เพราะสามารถออกแบบให้มีช่องว่างใหญ่ๆได้
สามารถยัดท่อขนาด 3" ลงไปได้เลยถ้าใจรักคับ


Header3.jpg


เฮดเดอ ตัวแรก ไม่สามารถม้วนลงได้เพราะติด ไดชาท
ต้องยกข้าม ตัวที่สอง ไป ส่วนตัวที่สาม จะมีพื้นที่ให้ม้วนลงมาได้เลย
Headerrender2.jpg


เมื่อมุดๆวัดๆจนแน่ใจ ก็เลือกจะ เอาไอเสียลงตรงกลาง
เพราะระยะที่จะไปเบียด เฮดเดอตัวในสุด ผ่านกะปุกพวกมาลัยไปมันแคบมาก
ตัดสินใจถ่าง ท่อในสุดสองท่อ ออกมาใกล้ๆไฟวอลแทน
ทำให้ได้ระยะ กว่า 3" ให้เดินท่อไอเสียจากเทอไบ ลงไปได้คับ
Headerrender3.jpg
 
Last edited:
คล้ายกับที่ จูลส เวิล ได้กล่าวไ้ว้ :)
ถ้าคุณ จิตนาการถึงมันได้ มันก็มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้น

คุ้ยไปเืรื่อยๆ ก็เจอจนได้ครับ
ดูเหมือนผมจะไม่ต้อง กลึงเจ้า collector ขึ้นเองซะแล้ว
มีคน หล่อ ขายพร้อม flange มาตั้งนานแล้ว
เป็นเสตนเลส 304 หล่อทั้งขิ้นไร้รอยต่อ
ทนทานหายห่วงแน่นอนครับ
:toast:
m1.jpg


m2.jpg
 
Last edited:
งบประมาณการติดตั้ง Turbo

:) เป็นคำถามที่ ผมยังตามหาคำตอบแบบมีรายละเอียดไม่เจอเท่าไหร่
เลยคิดว่าน่าจะลองทำขึ้นมาเองซะเลย
ส่วนใหญ่มักจะพูดเป็นเลขกลมๆ ประมาณ 1 แสน
คำถามก็คือ 1 แสนนี่ได้อะไรมาบ้าง
ผมเลยถอดราคาออกมาให้ดูตามนี้ครับ
ผู้สนใจจะติด turbo จะได้เห็นภาพก่อน
แล้วจะสลับสับเปลี่ยน เพิ่ม หรือ ถอด อุปกรณ์ อย่างไรก็ว่าไป:)

Turbocost1.jpg


รายการที่ 1-4
อันนี้ คือราคาของแท้มือหนึ่ง ไม่มีทางถูกกว่านี้แน่นอนครับ คนเอาเข้ามาขายแพงกว่านี้อีก
เทอโบจะเป็นของ Holset HKS Turbonetic Mitsuยังไงที่เหมาะกับ320
ไม่มีต่ำกว่า 25000 อินเตอร์ Greddy ยิ่งแพงไปกันใหญ่
ดังนั้นขั้นแรกต้องกำเงินไว้เลยค่า เทอโบ,อินเตอร์,เวสเกต และ โบลออฟวาว 53,000 บาท +-

รายการที่ 5-6
ราคาที่เห็น เป็นระบบที่ผมลอกเลียนแบบ Turbo Technic/Mossel Man
คือการเพิ่ม หัวฉีดน้ำมัน 2 หัว แล้วมีชุด ECU ควบคุมอิสระ ทำงานขนานกับระบบเดิม
โดยไม่มีการควบคุมไฟ
แต่สำหรับ อู่เซทโบส่วนใหญ่ จะต้องซื้อกล่องจูนน้ำมันไฟใหม่ เช่นกล่อง F-CON
หัวข้อนี้ของผม 15000 แต่ถ้ามีกล่องเทพๆ ต้องกำเงินอีก 25000 ++

มาถึงจุดนี้ ก็จะมีค่าใช้จ่าย 78,000 บาท หรือตีกลมๆ ไป 80,000 บาท แล้วครับ
ถ้าจะติดตั้งของดี ของแท้ ไม่มีทางถูกกว่านี้แน่นอน ต้องทำใจ :'(

รายการที่ 7-9
ออยเครื่อง ออยเกียร แยก อันนี้ไม่ต้องแนะนำก็คงได้เพราะติดกันเต็มเวปแล้ว
ผมเลือกจะสั่งเอง แบบแนวนอน เพราะ จะเอาขนาดที่ซุกหลังกันชนได้
รายการที่9 เฉพาะเพื่อนที่จะใช้ เวสเกตแยก เขาจะมี อแดปเตอร์ขาย
โดยต่อจากปลายเฮดเดอร์ ก่อนเข้า เทอโบ เอาไว้ ติดตั้ง เวสเกตโดยเฉพาะ
เป็นงานหล่อคุณภาพสูง ข้อดีคือ ไอเสียทักไหมไหลผ่านจุดนี้ได้สมบูรณ์
โดนไปอีก 7000

รายการที่ 10-14
บูสเกจ+บูสคอนโทรล+ช่วยลดอาการ บูสรั่ว และ บูสไม่นิ่งได้ดีขึ้น ขาดไม่ได้
AirFuelRatio อันนี้ผมอยากได้ส่วนตัว รถทั่วไปไม่จำเป็นเพราะเวลาไปจูน ที่ร้าน ไดโนจะมี
แต่ผมอยากติดไว้เพราะ ECU ที่ผมได้มา มันจูนเองได้ไม่ยาก คล้ายจูนแกสแบบพี่มานิท
ที่เหลือ คือชุดแจ้งอุณภูมิ น้ำมันเกียร น้ำมันเครื่อง และ อากาศเข้าเครื่อง
อันนี้ผมใช้ของจีน เพราะมันอันเล็กดี ราคาถูก
เอามาฝังไว้หลังหน้าปัทเดิมได้เลย (รถผมไม่อยากให้ใครเห็นว่าติดเทอโบ)
สำหรับคนที่ไม่ติด AFR ราคาก็คงไม่หนีเท่าไหร่ เพราะ
ก็คงเลือกติด เกจใหญ่ๆ บอกค่าต่างเหนือแผงแอร์ ซึ่ง 1เกจจะราคประมาณ 2500 บาท
ชุดนี้ 10900 บาท ถ้าใช้เกจอย่างดี จะแพงกว่านี้เข้าไปอีก

รายการที่ 15-18
เฮดเดอร์ใหม่ แบบสั่งม้วน6-1 อย่างไรมี 6000-8000
ส่วนของผมหลังจากมุดๆวัดๆ ตัดสินใจจะใช้ รูปแบบ remote (ดูจากกระทู้พี่มานิทมา)
คือเก็บเฮดเดอร์โรงงานไว้ แล้วเดินท่อคู่ม้วนลอดใต้คานหน้ารถมาขึ้นข้างๆไดชาร์ท
ท่อไอเสียทำตามหนังสือ คือ เป็นท่อเดี่ยว 2.5" ยาวตลอด (ไม่ได้เรื่องค่อยเพิ่มอีกท่อ)
ติดตั้งท่อตรงเก็บเสียงของ Magnaflow แล้ว พ่นทับด้วยสีกันไฟ 2000 องศา
เพื่อช่วยป้องกันตัวท่อ ใครเลือกเดินท่อเลสคู่ ก็แพงเข้าไปอีก:p

ของผมจัดไป 13700
แต่ถ้าชุดไทยนิยม เฮดเดอ 6-1 +ท่อเลสคู่+flex+ท่อตรงญี่ปุ่น น่าจะ 20,000++

รวมรายการทั้งหมด ยังไม่มีค่าแรงช่าง ก็ แสน หนึ่งเข้าไปแล้ว

รายการของผม ยังขาดอุปกรณ์จุกจิกอีกมากมาย ไม่ว่าจะเรื่องการเดินท่อออยต่างๆ งานท่ออินเตอร์ ประเก็นไอเสีย ท่อแวคคั่ม ถังแคชแคน ชุดกรองอากาศ หัวเทียนใหม่ น้ำมันเครื่องใหม่
ซึ่งต้องมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 10000-20000++
ไม่นับค่าแรงช่าง ค่าไดโน ค่าจูน หรือชุดพัดลมไฟฟ้าของพี่4

1 แสนบาท จึงไม่เพียงพอแน่ๆสำหรับ การเซทโบ หากต้องการ เซทโบ แบบคุณภาพ
 
Last edited:
งบประมาณการติดตั้ง Turbo2

ทีนี้ถ้างบประมาณบีบจริงๆ เอาเป็นว่าเซทรถให้วิ่งได้ก่อน ได้ซัดให้มันก่อน
เพราะถ้าใจรัก เดี๋ยวค่อยๆ ซื้อของมาเติม มาเปลี่ยน จะมีงบประมาณเท่าไหร่?
อันนี้ผมเคยคิดไว้แล้วครับ
สูตรประหยัด:D

Turbocost2.jpg


รายการที่ 1-4
โบเล่นตระกูล TD มือสอง ครับ อะไหล่เต็มบ้านเต็มเมือง รับโมใบ ซ่อมแกนรุนเต็มไปหมด
อินเตอร์ค่าย นิสสันครับ S13 หรือ R32 กะได้จัดไป เวสเกต โบลออฟ ของไต้หวัน บูสไม่เยอะน่าจะเอาอยู่
โดยเฉพาะ BOV HKS(เก๊) เขาแต่งปาก ให้เสียง ปู๊ววววว ดังสนั่นสะใจครับ
ลอยตัวแบบชิลๆ แค่ [/B] 24,500 บาท +-


รายการที่ 5-7
กล่อง F-CON มือสอง ตาดีได้ตาร้ายเสีย ราคาไม่แรง
ออยเครื่อง ออยเกียร รถตู้ เชียงกง (เน้นรถตู้เพราะรถซิ่งอาจชาฟละลายมีเศษโลหะในออย)
ประหยัดกันไปใหญ่ 13,500 บาท ++

อะโห 3หมื่นปลายๆ ได้ของหลักๆ เกือบครบ แหม ฟังดูเข้าท่าจริงๆ:p


รายการที่ 8-13
ยังไม่ต้องติดก็ได้ ติดแค่ บูสเกจ เรืองแสง ซักอัน พอถูไถ สองสามพัน
เพราะเข็ม อุณหภูมิ หม้อน้ำ ก็พอจะบอกได้แล้วว่า
ควรขับต่อ หรือ ควรจอด :D

รายการที่ 14-17
เฮดเดอร์ใหม่ แบบสั่งม้วน6-1 อย่างไรมี 6000-8000
ท่อเสตนเลสคู่ 2.5"เงาวับๆ + ปลายตรงญี่ปุ่น ปลายท่อสายรุ้ง เสียง บรูมๆๆๆ
เซทนี้ 18500+- แล้วแต่คุณภาพ เสตนเลส และ สภาพท่อปลาย และ อู่

เสร็จสรรพค่าเดินอินเตอร์ ท่อยาง ท่อเลส 7 หมื่นปลายๆ ก็ได้ออกจากอู่เลี้ยวว :n45:

ปล. ถ้าเป็นไปได้อยากให้ซื้อของแท้มือ2 หรือ ยี่ห้อที่ถูกลงมาแต่ของแท้ดีกว่า มีโอกาสใช้งานได้ยาวๆครับ
 
Last edited:
Blow off valve

ของที่สั่งไป ก็ทะยอย ส่งมาถึงมือเรื่อยๆครับ oil coolerมาแล้น ล่าสุด BOV เพิ่งจะมาถึง

BOV แบบ pull type ชนิด ไม่ใช้ไดอะแฟรม เจ้าของรางวัล SEMA 2006 คับ
เทียบขนาดกับมือถือ จะเห็นว่า อันใหญ่ใช่เล่น ต้องหาจุดติดตั้งดีๆ
IMG_9019.jpg

มาพร้อม option ท่อ recirculate ตามที่วางแผนไว้คับ
Picture-2.jpg


ก็เอามาคุยแจงกันสำหรับสมาชิกจะติดโบ บน 320 กันครับ
Blow off valve เป็นอุปกรณ์ สำคัญ ในการติดโบ
เมื่อรถเทอโบ เริ่มบูส คนขับเหยียบคันเร่ง ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดรับอากาศเข้าเครื่อง
แต่เมื่อมีการถอนคันเร่ง ไม่ว่าจะเปลี่ยนเกียร หรือ เบรค ลิ้นปีกผีเสื้อปิดลงฉับพลัน
แต่อากาศแรงดันสูงได้ถูก เทอโบ อัดมาแล้ว มันก็มาอั้นในระบบ เกิดเป็นแรงดันสะท้อนกลับ
ไปที่ เทอโบ ทำให้ ใบเทอโบมีแรงหมุนสวนทาง เกิดเสียงครางงงงง ในระบบเรียกว่า surge
ซึ่งทำให้ รถมีประสิทธภาพด้อยลง และ ลดอายุการทำงานของ เทอโบลงด้วยคับ

Blow off valve เป็นประตู ระบาย อากาศส่วนนี้ ออกจากระบบนั่นเอง

Blow off valve กับรถที่ใช้ MAF (พวกเราเรียกวันว่า แอร์แมส) อย่าง M104 E320
การที่จู่ๆ จะระบาย อากาศออกจากระบบ จะส่งผลกับประสิทธ์ภาพแน่นอนครับ
อย่างแรกก็คือ อากาศได้ถูกวัดมาแล้วโดยเจ้า MAF จู่ๆหายไป ทำให้ ส่วนผสมน้ำมันมากเกิน
รถตื้อ ไม่มีแรงครับ ฝรั่งเรียก stall ทำให้เสียอัตราเร่ง
ในกรณีของ เกียรออโต้ของเรา เข้าใจว่า ลิ้นปีกผีเสื้อไม่มีจังหวะปิด ระหว่างเปลี่ยนเกียร
แต่หากมีการถอนเท้าแตะเบรคหรือถอนคันเร่งแค่ชั่วครู่ เมื่อกลับมาเหยียบคันเร่งรถก็จะตอบสนองช้าไป
เพราะอัตราส่วน น้ำมันอากาศที่คลาดเคลื่อนนั่นเอง

ทางเลือก ของการ ติดตั้ง Blow off valve บนเครื่อง M104 E320

1. เปลี่ยนไปใช้ MAP + กล่องแต่ง MAPติดรถเรา มีค่าการทำงานจำกัด
เพราะจริงๆออกแบบไว้วัด แวคคั่ม อย่างเดียว
หาก บูสมากๆ ค่าแรงดันไฟฟ้าที่คายออกมา จะถึงจุดที่เครื่องเห็นว่ามีข้อผิดพลาด
ก็จะตัดการจ่ายน้ำมัน ต้องเอากล่องแต่งมาช่วย หรือ ซื้อ อุปกรณ์ที่เรียกว่า voltage clamp
มาหลอก ECU ทำให้ไม่หยุดจ่ายน้ำมันครับ
โดยถ้าเปลี่ยนมาใช้ MAP เป็นตัวคำนวนร่วมกับกล่อง แทน MAF
ทีนี้จะคายอากาศทิ้ง(VTA)ก็ไม่เป็นไรครับ หาซื้อ BOV เสียงดังๆ คาย ปู้วว โป้วว ป้าวว ได้สะใจ

2. ติดตั้ง MAF สไตล์ Blow through ทั่วไป MAF จะติดตั้งไว้ก่อน เทอโบ
เราก็ย้ายซะเอาไปติดไว้ระหว่างท่อจาก อินเตอร์ไปที่ปีกผีเสื้อ ซึ่งอากาศที่อัดมาหายร้อนแล้ว
เทอโบ>>>อินเตอร์>>>ฺBOV>>>MAF>>>ปีกผีเสื้อ
เท่านี้จะคายอากาศทิ้งVTA ก็ไม่เป็นไรและ เพียงแต่ต้องเลือกใช้ MAF ชนิดทนแรงดันคับ
ระบบนี้มีจุดดี(มั้ง)คือ ถ้าท่ออินเตอร์รั่ว รถก็ยังวิ่งได้ เป็นปกติ ไปหาช่างสบายๆ

3. ติดตั้ง BOV แบบ recirculate แทนที่จะคายอากาศทิ้งVTA ดื้อๆ
เราก็ต่อท่อจาก BOV ให้อากาศไหลย้อนกลับไปหน้าเทอโบแทน
MAF>>>RE>>TURBO>>อินเตอร์>>BOV>>RE>>ปีกผีเสื้อ
...........<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
แบบนี้ข้อดีหลายส่วน อย่างแรก คือไม่มีปัญหาเรื่อง ส่วนผสมเชื้อเพลิง รถจี๊ดตลอด
ต่อมาคือ อากาศที่มีแรงดันอยู่แล้วถูกส่งกลับไปหมุนใบเทอโบ จิ๊ดสองเด้ง
อย่างสามคือ เวลาเบาเครื่อง หรือจอดรอไฟเขียว อากาศจะลัดผ่านเข้าลิ้นปีกผีเสื้อทาง BOV
โดยไม่ผ่านเทอโบ และ อินเตอร์ ที่คอยขวางอยู่
ทำให้ รอบเดินเบานุ่ม ประหยัดน้ำมันกว่า ระบบอื่นคับ
 
Last edited:
การเลือกซื้อ BOV

อู่เป็นคนติดตั้งเทอโบ แต่อย่างไร เราก็เป็นคนจ่ายตังเลือกซื้อของ
งั้นมาดูกันหน่อย ว่าจะซื้อ BOV ยี่ห้อไหน ชนิดไหน มาติดรถดี

หากแบ่ง BOV ออกตามรูปแบบทำงาน ก็แบ่งออกหลักๆได้ 2 ชนิดก็คือ
แบบดัน push type กับ แบบดึง pull type

หากแบ่ง ตามตัวเปิดปิดวาล์ว ก็แบ่งออกได้ 2 ชนิดก็คือ
แบบแผ่นไดอะแฟรมDiaphragm และแบบลูกสูบPiston

BOV แบบ push type
แบบนี้ แรงที่ใช้คุมการปิดวาล์ว จะมาจากสปริงเป็นสำคัญ
โดยต้องเลือกสปริงที่มีกำลังพอจะต้านแรดงดัน ของอากาศในท่ออินเตอร์ไว้ให้ได้
โดยการปิดเปิดจะเกิดจาก แรงดันเหนือไดอะแฟรม+สปริง+การยืดหยุดของไดอะแฟรม
ข้อด้อยคือ การตอบสนองที่ช้ากว่า แรงดันในท่อค่อยๆดันวาวให้เปิด
แม้จะระบายอากาศออก แต่ก็ยังเกิด surge ได้นั่นเอง
ข้อดีคือ ในรอบเดินเบา วาล์วจะปิดสนิทตลอด ทำให้ ไม่ต้องวุ่นวายจัดการเรื่อง
อากาศที่ลัดผ่าน bov เข้าไปในเครื่อง
ใครเห็นก็คงรู้จัก เจ้า Greddy Type S คับ
ATP-MS6-003_450-2.jpg


BOV แบบ pull type
แบบนี้ เป็นที่นิยมมากในระยะหลัง
โดยอาศัยแรงดันใน ท่ออินเตอร์ นะละครับ เป็นตัว กดปิดวาล์วไว้
บูสยิ่งเยอะ วาล์ว ยิ่งปิดสนิท ดีเข้าไปใหญ่
แบบนี้ไม่ต้องสนค่าสปริง ใส่แล้วไช้เลย และจะตอบสนองเร็วมาก
ที่สำคัญคือ การคายอากาศจะเป็นแบบ จังหวะเดียว เสียงจึงดังลั่นคับ
ข้อด้อยคือ เวลาเดินเบา วาลว์จะเปิด และดูดอากาศเข้ามาตลอด เพราะไม่มีแรงบูสมาผลักคับ
นั่นหมายความว่า จะมีอากาศที่ไม่ผ่านกรองเข้ามาในเครื่องนั่นเอง
ยี่ห้อยอดนิยม ก็คือ เจ้า HKS SSQV น่านนเองคับ
img-953-0-large.jpg


ยังมีอีกหลากหลายยี่ห้อ ที่สามาถเลือกซื้อมาได้ Tial TurboSmart Blitz
ก่อนจะซื้อ ก็ดูให้มั่นใจว่า เป็นแบบ push หรือ pull อู่จะได้เตรียมใจไว้ อิอิ
 
Last edited:
stacked plate oil cooler อัจริยะ

ออยเกียร์ ออยเครื่อง มาถึงเรียบร้อยแล้วคับ

ตามสไตล์ไมค์ๆ ครับ จ่ายเงินทั้งที ขอออกนอกลู่นอกทางซะหน่อย
โดยฉีกแนวจาก ไฮเดน tube&fin ที่เพื่อนๆชอบใช้
มาเป็น stacked plate ที่เค้าโม้ว่าทำความเย็นได้มากกว่า 30%
แถมมาด้วยเทคโนโลยี by pass อัตโนมัติ
เวลาติดเครื่องตอนเช้า หรืออากาศเย็น น้ำมันจะหนืด
จะไหลผ่านแค่ที่สองแถวบน ปล่อยให้น้ำมันลัดผ่านไปเลย
เพื่อให้ น้ำมันถึงอุณภูิมิทำงาน อย่างรวดเร็ว
พอน้ำมันอุ่นดีแล้วจะเหนียวน้อยลง ก็ไหลไปทั่วทั้งออยเอง
ไม่ต้องมีกลไกใดๆ ให้วุ่นวาย แหมฟังดูดี ฮาา

ชิ้นงาน ตัวออยเกียร์ และออยเครื่องไม่แตกต่างกันคับ
ข้างกล่องเขียนว่าใช้แทนกันได้ ที่แตกต่างคือ จุดเชื่อมต่อ
ของออยเครื่องเป็นเกลียวแน่นหนาเพื่อรับแรงดัน
ส่วนของออยเกียร์เป็นท่อรับสายยางธรรมดาครับ
ผมวางแผนตัดตัววัดอุณหภูมิ ไว้ด้วย จะได้ทราบว่า
มันลดอุณหภูมิได้ดีแค่ไหน ได้ความอย่างไรก็จะเล่าสู่กันฟังเช่นเคยครับ

ปล. ประมูลจาก ebay มาอีกแล้วรวมขนส่งถึงมือผมแค่ 1700 บาท แฮปปี้มากกก:n33:

เผื่อใครจะสนใจครับ
http://www.ebay.com/itm/LONG-TRU-CO...ies&vxp=mtr&hash=item439e1ec1f9#ht_1832wt_702
coolerjk.jpg
 
Last edited:
mikex said:
ออยเกียร์ ออยเครื่อง มาถึงเรียบร้อยแล้ว

ปล. ประมูลจาก ebay มาอีกแล้วรวมขนส่งถึงมือผมแค่ 1700 บาท แฮปปี้มากกก:n33:



Uploaded with ImageShack.us
Click to expand...

ถูกชิบเป๋ง. อย่างกะได้เปล่า
 
pakapao said:
ถูกชิบเป๋ง. อย่างกะได้เปล่า
Click to expand...

ก็ถึงไปถามเฮียในกระทู้UZไง ว่าซื้อที่นี่กี่บาท

ตอนวางแผน กะว่าจะสอยออยตัว topหรูหรา แบบที่ติดรถแข่งเลย เอาแน่ๆ ยอมควัก
แต่พอ search เจอ ของถูก เช็คแล้วบริษัทนี้เค้าก็ดังใช้ได้
กดซื้อแทบไม่ทัน :bonk:

อันละ 29$ + ค่าส่งไปรณีษย์ชั้นต่ำสุด 25$
ไม่มีภาษีไม่มีอากร 1675 บาทไถ้วน :p
แต่ตอนส่งมาไม่มี tracking no.ซื้อแล้ว นั่งทำตาปริบๆ ไม่รู้จะมาไม่มา :crazy:
แต่สุดท้ายก็มา :rotflol:
 
mikex said:
ออยเกียร์ ออยเครื่อง มาถึงเรียบร้อยแล้วคับ

ตามสไตล์ไมค์ๆ ครับ จ่ายเงินทั้งที ขอออกนอกลู่นอกทางซะหน่อย
โดยฉีกแนวจาก ไฮเดน tube&fin ที่เพื่อนๆชอบใช้
มาเป็น stacked plate ที่เค้าโม้ว่าทำความเย็นได้มากกว่า 30%
แถมมาด้วยเทคโนโลยี by pass อัตโนมัติ
เวลาติดเครื่องตอนเช้า หรืออากาศเย็น น้ำมันจะหนืด
จะไหลผ่านแค่ที่สองแถวบน ปล่อยให้น้ำมันลัดผ่านไปเลย
เพื่อให้ น้ำมันถึงอุณภูิมิทำงาน อย่างรวดเร็ว
พอน้ำมันอุ่นดีแล้วจะเหนียวน้อยลง ก็ไหลไปทั่วทั้งออยเอง
ไม่ต้องมีกลไกใดๆ ให้วุ่นวาย แหมฟังดูดี ฮาา

ชิ้นงาน ตัวออยเกียร์ และออยเครื่องไม่แตกต่างกันคับ
ข้างกล่องเขียนว่าใช้แทนกันได้ ที่แตกต่างคือ จุดเชื่อมต่อ
ของออยเครื่องเป็นเกลียวแน่นหนาเพื่อรับแรงดัน
ส่วนของออยเกียร์เป็นท่อรับสายยางธรรมดาครับ
ผมวางแผนตัดตัววัดอุณหภูมิ ไว้ด้วย จะได้ทราบว่า
มันลดอุณหภูมิได้ดีแค่ไหน ได้ความอย่างไรก็จะเล่าสู่กันฟังเช่นเคยครับ

ปล. ประมูลจาก ebay มาอีกแล้วรวมขนส่งถึงมือผมแค่ 1700 บาท แฮปปี้มากกก:n33:

เผื่อใครจะสนใจครับ
http://www.ebay.com/itm/LONG-TRU-CO...ies&vxp=mtr&hash=item439e1ec1f9#ht_1832wt_702
coolerjk.jpg
Click to expand...

รบกวนท่านสั่งให้ผมลองเล่นด้วยสักตัวได้ไหมครับ ;):D
 
mikex said:
ก็ถึงไปถามเฮียในกระทู้UZไง ว่าซื้อที่นี่กี่บาท

ตอนวางแผน กะว่าจะสอยออยตัว topหรูหรา แบบที่ติดรถแข่งเลย เอาแน่ๆ ยอมควัก
แต่พอ search เจอ ของถูก เช็คแล้วบริษัทนี้เค้าก็ดังใช้ได้
กดซื้อแทบไม่ทัน :bonk:

อันละ 29$ + ค่าส่งไปรณีษย์ชั้นต่ำสุด 25$
ไม่มีภาษีไม่มีอากร 1675 บาทไถ้วน :p
แต่ตอนส่งมาไม่มี tracking no.ซื้อแล้ว นั่งทำตาปริบๆ ไม่รู้จะมาไม่มา :crazy:
แต่สุดท้ายก็มา :rotflol:
Click to expand...

1. รอของส่งนานไหมครับ หน้าตาดูมีราศี น่าสนใจ
2. เทียบกับ Hayden Rapid Cool อันไหนน่าจะดีกว่าครับ
 
Last edited:
ponthai said:
รบกวนท่านสั่งให้ผมลองเล่นด้วยสักตัวได้ไหมครับ ;):D
Click to expand...

ผมได้มาราคาถูก เพราะเขาเปิดประมูล ขายเลหลัง นะครับ
ราคาจริงมัน 45$+ -
ถ้าซื้อ ค่าของก็ 1400บาท + ค่าส่ง USPS First Class (ถูกสุดต่ำสิบ) 810 บาท

รวม 2210 บาท ซึ่งจะว่าไปก็ยังถูกกว่าของโนเนมที่เขาขายกันที่นี้อีกครับ



Au190 said:
1. รอของส่งนานไหมครับ หน้าตาดูมีราศี น่าสนใจ
2. เทียบกับ Hayden Rapid Cool อันไหนน่าจะดีกว่าครับ
Click to expand...

1. ผมสั่งซื้อวันที่ 18 ของส่งถึงบ้านวันที่ 28 ครับ
2. แฮะๆผมก็ไม่ทราบครับว่าอันไหนดีกว่า LONG ก่อตั้งตั้งแต่ปี 1903 HAYDENเองก็เปิดมา 45 ปี มาตราฐานน่าจะพอกัน
ผมจดยี่ห้อที่น่าเชื่อถือไว้4-5เจ้า ล้วก็คุ้ยหาราคาที่ถูกที่สุดครับ ไม่ได้คิดอะไรมาก:)
 
wastegate

คุณพ่อโทรมาแจ้งว่ามีจดหมายให้ไปรับพัสดุอีกแล้ว โดดงานไปไปรษณีย์ทันที:p
เห็นกล่องปุ๊บก็รู้เลยว่าเป็น waste gate ที่สั่งไว้นั่นเองคับ

และแน่นอนครับ ตามสไตล์ไมค์ๆ ของธรรมดาเราไม่ซื้อ ต้องซื้อของประหลาด
จากที่ไม่คิดอะไรมา กกะว่าจะซื้อ wastegate ของ TIAL 38mm ยอดนิยม
แต่พอศึกษาไปๆมาๆ ก็ไหลไปหาเจ้าตัวนี้จนได้
เป็น wastegate ชนิดไม่มีไดอะแฟรม ซะงั้น
โดยเคยได้รับรางวัล best new product SEMA2007

ถามผมว่ามันดียังไง สู้ TIAL ได้เหรอ?
อิอิ ผมก็ไม่รู้คับ เข้าไปในเวปฝรั่ง เซล ของสองบริษัทมาเถียงกันหน้าดำหน้าแดงด้วยซ้ำ
เอาเป็นว่า บริษัทนี้เค้าได้รางวัลมาSEMA 2ปีติด 3รางวัล
ผมก็คิดเอาเองว่าคงจะไม่ได้ซื้อของห่วยมา :rotflol:

Picture003-3.jpg


รูปแบบสำคัญก็คือการใช้ลูกสูบแทนไดอะแฟรม
และ เค้ามี port ให้ต่อสายแรงดันเข้าไปถึง 3 จุด
โดยจะต่อเดียว หรือจับคู่สลับไปมา ก็สามารถปรับ ระดับ การยกวาลว์ได้ถึง 6 ระดับ
จากน้อยไปมาก โดยไม่ต้องเปลียนค่าสปริงเหมือนเจ้าอื่นๆ
ทำงานร่วมกับ ตัวปรับ preload ด้านบน
ทำให้ สามารถ ควบคุม ระดับบูส และ ระดับเปิดวาล ได้ละเอียดเอาเรื่อง
โดยไม่ต้องซื้อ บูสคอนโทรลมาใช้กันเลยว่างั้นเถอะคับ
Picture004-1.jpg


ส่วนข้อมูล เรื่องการติดตั้ง เวสเกต ผมขอผ่านละกันครับ
เพราะมันเกี่ยวเนื่องไปหมด และสลับซับซ้อนเอามากๆ ตั้งแต่
แรงดันท่อไอดีIMP แรงดันหน้าเทอไบน์ITP แรงดันท่อไอเสียback pressure
แรงดันหลังตัว waste gate เอง องศาตำแหน่งการติดตั้งเวสเกท(สำคัญมากๆๆๆ)
ทั้งหมดนี้ ส่งผลใหญ่หลวงต่อ การเกิด boots creep ,boots taper , turbo lag
ตรงนี้แหละที่ผมคงต้อง หลับตาข้างหนึ่ง ไม่ล้วงลูกมาก
เพราะการปรับแต่งอัตราส่วน IMP/ ITP มันซับซ้อนเกินไป แม้แต่ ไมค์x ยังยอมแพ้:n29:
 
Voltage Clamp

เช้านี้ของมาส่งอีกชิ้นครับ ใส่ซองเล็กๆมา แกะดู เจ้า Voltage Clamp นั่นเอง
ผมซื้อเจ้านี่มาโดยที่ยังไม่รู้เลยว่าต้องใช้หรือเปล่า แต่ฟังมาว่าอาจจะต้องใช้ครับ
หน้าที่มันก็ตรงไปตรงไปครับ เป็นตัวหน่วงสัญญาณ จากอุปกรณ์เซฟตี้ ของรถ
รถNA และ รถโบ มักจะมีอุปกรณ์ นิรภัย เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องพัง
เช่นถ้าบูสเกินก็ตัด ถ้าน้ำมันเครื่อง หรือเกียร์ร้อนเกินก็ตัด เข้า limp โหมด จนกว่าจะแก้ไข
เท่าที่ผมได้ยินมักจะ ทำโดย การ ตัดน้ำมัน นั่นเอง

ผมก็ไม่รู้ว่า เครื่อง M104 มันมี อุปกรณ์เซฟตี้ อยู่กี่ตัว คุณหมอมาแนะนำแล้วว่าไม่มี MAP
ต้องรอดูว่าถ้าอากาศมันไหลผ่าน MAF มากกว่าที่ปกติ เพราะเราอัดด้วยTurbo
สัญญาณไฟฟ้าที่ส่งออกมาจาำMAF จะทำให้ ECU สั่งตัดการทำงานของเครื่องหรือเปล่า
ได้ความอย่างไรก็จะมาแชร์ครับ

ปล. สำหรับ รถวางโบ กล่องเทพ ก็ไม่ต้องใช้ครับ เพราะตอนซื้อMAP มาพ่วงกันกล่อง ก็เลือกแบบที่ boostได้เยอะๆไปเลย
Voltclamp.jpg
 
PCV ช่องคายไอน้ำมัน

วันเสาร์ปุ๊บ เปิดกระโปรงปั๊ป
วันนี้ ว่าจะศึกษาเรื่อง PCV ครับ
จากที่อ่านมา ผมต้องป้องกันไม่ให้ แรงบูส ย้อนกลับเข้าไปในช่องคายไอ้น้ำมัน
ซึ่งมีอยู่ 3 ช่อง
2 ช่องเหนือฝาวาล์ว ซึ่งเชื่อมกับท่อรับอากาศ (ระบายทิ้งได้เลย)
1 ช่อง อยู่บนตัว intake manifold (ใส่ oneway valve)

ผมก็ไม่ทราบว่าไอน้ำมันเครื่องพวกนี้มันดีอย่างไร ทำไมต้องเชื่อมกับช่องรับอากาศ
ใครพอจะทราบก็แนะนำกันครับ ถ้ามันดีผมจะย้ายไปต่อเข้าหน้า เทอโบเพื่อให้ มันยังถูกดูดเข้าไปในระบบ เหมือนเดิม

ไขเข็มขัดหลัง MAF และ ท่อยางเหนือ throttle body
แล้วน๊อค6 ตัวเมีย สองตัว บนท่อรับอากาศ
merc.jpg

สิ่งที่น่าสนใจคือ
1.ช่องบนฝาวาลว์ ไม่มีเกลียวอะไร ซีลอยู่ได้ด้วยยางเข้ารูปเฉยๆ
2.ช่องบนฝาวาลว์ เชื่อมกับท่อยื่นเข้าไปใน ท่อรับอากาศ โดยออกแบบชัดเจนให้ หันหน้ารับอากาศที่ผ่านมาจาก MAF
3.ต้องหาทางย้าย Temp sensor ไปไว้ที่อื่นด้วย
PCV2.jpg


ผมเห็น เวปนอก เขา ซื้อไอ้เจ้านี่มาเสียบลงไป บนช่องเหนือ ฝาวาลว์ อันละ 1-300 บาท
k_n_crancase_vent_filter_62_1330.jpg


ใส่แล้วหน้าตาประมาณนี้ ติดตั้งอยู่บน C280 ท่าทางจะเอาเรื่องอยู่:p
peachparts.com/shopforum/showthread.php?t=223229&page=2
25126600022_large.jpg


ที่ผมสงสัยอยู่ก้คือ มันเสียบลงไปเฉยๆ ได้เลยเหรอ?
มีอุปกรณ์ อะไรที่จะทำให้มั่นใจว่า เจ้า กรองจิ๋วนี่ จะไม่หลุดกระเด็นไปไหนรึเปล่าครับ?
ใครมีข้อแนะนำบ้างครับ
ส่วนไอ้เจ้านี่คือ วันเวยเชควาล์ว ที่เค้าบอกใ้ใส่ป้องกันระหว่างท่อยางตรง intake manifold
ลองคุ้ยดีเห็นมีขายหลากหลายรูปแบบ
rear-mount-turbo27.jpg


ดูแลผมก็น่าจะแก้ปัญหาเรื่อง PCV ไปได้ไม่ลำบากนัก
 
Last edited:
ให้ข้าวหมา ซักผ้า ตากผ้า เอารถไปล้าง เมื่้อทำครบ ก็ได้รับอนุญาต ให้ทำรถต่อได้ :D

วันนี้แก้ปัญหาเรื่อง ท่ออินเตอร์ ครับ
พอจะทำเองที่บ้าน ก็ต้องหาทางทำให้ง่ายที่สุด
เพื่อไม่ต้องย้ายอุปกรณ์ต่าง ซึ่งผมย้ายไม่เป็น :bonk:
จึงต้องออกแบบ การเซทโบครั้งนี้ ให้เป็น plug & play ให้จงได้

เริ่มจากการรื้อท่อ intake เดิมออกเหมือนเมื่อวานครับ
เราต้องเดินท่อinter ใหม่เข้าไปแทน
โอเค ทำ ได้ครับ ไม่ยากนัก เข็มขัดรัดท่อยางตัวล่าง ต้องใช้เทคนิค
อ้อมมือมาจากกะปุกกรองน้ำมันเครื่อง แล้วไขๆ ดึงยากมากแต่ก็ดึงออกมาจนได้

IMG_9064.jpg


จากนั้น ก็ เริ่มทำ mock up ท่อinterครับ
จากปาก throttle body ท่อยาง ข้องอ 90องศา (ไม่ดีนักแต่ทำไงได้)
จากนั้นเป็นท่อตรง และผมเลือก ข้องอ 45องศา 2ตัว ค่อยโค้งท่อลงไปหา inter
เพื่อไม่ให้เสียงบูส

IMG_9066.jpg


ว่าฮาฮาฮา ดีใจเหมือนได้แก้ว หนูทำได้ครับ แป้นๆๆๆๆ :D
พอดีเป๊ะตั้งแต่ครั้งแรกเลย สรุปใช่ท่อตรงได้เลยไม่ต้องดัดอะไร
แค่ใช้ท่อซิลิโคน 90องศา จาก 2" ขยาย เป็น 3"

IMG_9067.jpg


ถอดมาวัดขนาดสัดส่วนไว้ เบื้องต้นก่อน
เดี๋ยวพอติดตั้งจริง ผมจะเขียนแบบ drawing ไว้ให้ครับ
ใครจะทำก็ ตัดกันเป๊ะๆ ไปเลย
ตำแหน่งที่ลูกศรชี้ ของผมอาจจะเปลี่ยนเป็นงานสั่งผลิต
เพราะอยากจะติดตั้งหัวฉีดเสริม ตรงนั้น แต่ต้องดูก่อนว่ามีที่ทางหรือเปล่าครับ

IMG_9069.jpg


ท่อในส่วนที่เหลือ ก็ไม่มีปัญหาอะไรและ อยู่ที่ว่าจะเลือกติด
inter ไว้ตรงไหน ถ้าวางไว้หน้า คอยร้อน ก็สบายเลย สามารถมุด
ออกมาได้เพราะมีช่องรับอากาศเดิมของ 300E อยู่
ผมอยากติดตั้ง inter ไว้ด้านล่าง แต่ก็วุ่นวายเรื่องทำขาเหมือนกัน
แผนที่วางไว้คือ ทำแผงแอรื2ชั้น หลบไว้ด้านล่าง แบบที่ หมอใหญ่ทำให้รถพี่เสก
หม้อน้ำก็มีแค่ อินเตอร์ขวางหน้า ไม่น่าอึดอัดมาก
เวลาไ่ม่บูส อากาศก็ได้ลมจากพัดลมทำให้เย็น
เวลาอัด ปิดแอร์ วิ่งมอเตอร์เวย ความร้อนไม่น่ามีปัญหา
เรื่อง อินเตอร์ ไม่น่ามีปัญหาครับ พอไหวๆ

ก็มีเรื่องสายไฟ ของ MAF ที่ต้องตัดต่อ และก็ Air temp ที่ต้องย้ายไปอยู่กับMAFเพราะกลัวจะพังเพราะแรงดันในท่ออินเตอร์
ผมกำลังศึกษาเรื่อง resonance switch over valve อยู่
ว่าจะเก็บไว้ได้ไหม หรือต้องถอดทิ้งแบบ ที่ผมเห็นฝรั่งเขาทำ
IMG_9070.jpg
 
Last edited:
Manit said:
เรื่องการระบายไอน้ำมันเครื่องจากฝาวาวล์ครับ http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/engine-breather-system.html

ถ้าติดโบลองอ่านนี่ครับ http://www.sr20-forum.com/informati...ion-fully-explained-turbocharged-edition.html
Click to expand...

ขอบคุณครับพี่ มากครับ นั่งอ่านไป พอจะเข้าใจบ้างละครับว่าเค้าไว้ทำอะไร
ปัญหาคือ ผม ไม่รู้ว่า PCV ของ M104 แท้จริงแล้ว มันมีกี่ที่ตรงไหนบ้างครับ
ผมตามคุ้ย เวปแล้ว เวปเล่า คนวางเทอโบ เยอะแยะ
ไม่ยักมีใคร บอกได้เปีะๆ ถ่ายรูปชัดๆ ว่า มันอยู่ตรงไหน จัดการอย่างไร
มันคงเป็นอะไรที่ง่ายไปเค้าเลยไม่อธิบายอะไรกัน :( แต่สำหรับผม ก็มึนครับ

คอนนี้ได้แต่ เดา เอาเองครับว่า 2 รูข้างบนนั่นใช่แน่ๆ ตามที่ เวป พี่อธิบาย รถหลายยี่ห้อมีกัน
ส่วนอีก ตำแหน่ง จากการที่เขาบอกว่า รูนี้ ของรถส่วนใหญ่ จะต่อไปที่ intake manifold
ผมมุดดู intake ของ M104 ก็เห็น มีท่ออยู่ 1 ท่อ ต่อจาก ใต้ throttle body ไปที่เครื่อง
ท่อนี้ครับ
PCV2-2.jpg


ไม่รู้ใช่หรือเปล่า แล้วก็ไม่รู้ว่า มีท่อไหน อีกหรือเปล่า
ใครทราบ ใครรู้ รบกวนมาแนะนำเป็น วิทยาทาน ด้วยครับ :)
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top