แอร์ ความร้อน จะต่อสายไฟเมน12v เข้าระบบพัดลมไฟฟ้า จากจุดไหนของรถครับ??
- Thread starter harm_c220
- Start date
Coffee Cup
Active member
http://www.benzowner.net/forum/showthread.php?t=37497
ผมเคยต่อพัดลมไฟฟ้ากับ C220 ภาพบางภาพมันหายไปเพราะเจ้าของ
เวปลบภาพ
ต่อไฟผมต่อจากจุดต่อที่ต้องเปิดสวิทช์กุญแจ ไฟจึงมา
อยู่ตรงด้านซ้ายของรถ(ยืนหน้ารถ) ใกล้จุดวางกล่องECU
เป็นเทอร์มินัลไฟฟ้า ใช้สายไฟต่อปลายด้วยหางปลา
ขันเข้าไปประมาณน๊อตเบอร์ 10 ต้องมีกล่องฟิวส์
หาของดี ๆ ยากมาก ผมใช้กล่องฟิวส์ของเก่ามือสอง
รถ Nissan ซื้อจากคลองถมตรงกลางๆ ขายอะไหล่
เก่ารถสาระพัดอย่าง
ขอให้สนุกมีความสุขกับการ DIY พัดลมไฟฟ้าครับ
ผมเคยต่อพัดลมไฟฟ้ากับ C220 ภาพบางภาพมันหายไปเพราะเจ้าของ
เวปลบภาพ
ต่อไฟผมต่อจากจุดต่อที่ต้องเปิดสวิทช์กุญแจ ไฟจึงมา
อยู่ตรงด้านซ้ายของรถ(ยืนหน้ารถ) ใกล้จุดวางกล่องECU
เป็นเทอร์มินัลไฟฟ้า ใช้สายไฟต่อปลายด้วยหางปลา
ขันเข้าไปประมาณน๊อตเบอร์ 10 ต้องมีกล่องฟิวส์
หาของดี ๆ ยากมาก ผมใช้กล่องฟิวส์ของเก่ามือสอง
รถ Nissan ซื้อจากคลองถมตรงกลางๆ ขายอะไหล่
เก่ารถสาระพัดอย่าง
ขอให้สนุกมีความสุขกับการ DIY พัดลมไฟฟ้าครับ
harm_c220
New member
ขอบคุณพี่ถ้วยกาแฟมากครับ
อ่านกระทู้พี่ถ้วยกาแฟ หลายสิบรอบแล้วคับ เข้าใจconceptทุกอย่าง แต่ทักษะเชิงลงมือผมน้อย ยังไม่มีปัญญาหาจุดต่อไฟเลยคับ(ยังหาไม่เจอ) แนวทางการทำงานของระบบพัดลมที่ผมจะทำมีดังนี้
จากพัดลมชุดแรก2สเตป
ทำงานด้วยแรงดันน้ำยาแอร์ทำสเตป1 และเมื่อร้อนถึง105องศาจะทำสเตป2 (ซึ่งมันก้อคือระบบพัดลมเดิมๆของรถ) แต่ผมจะแก้ไขตรงคือจะถอดเซนเซอร์สีฟ้า105องศาออกไป แล้วเอาตัวต้านทานมาคร่อมแทนเพื่อdisableมันไป สาเหตุที่ทำอย่างนี้ เพราะว่ารูที่จะใส่สวิทหม้อน้ำหน้ามันเต็มครับ
จากพัดลมชุดสอง 2สเตปเหมือนกัน
สวิทสีเทา190e มีสวิทที่อุณหภูมิ2ช่วง คือ ขา2ต่อ93องศาตัดที่89 / และขา3ต่อ100องศาตัดที่95 / คือผมใช้ทั้ง2ช่วงครบเลยคับ โดยสเตปแรกจะต่อผ่านR ขดลวด300e ส่วนสเตปสองไม่ผ่านR
พี่ๆว่า จะมีข้อเสียอะไรมั่ยคับ
อ่านกระทู้พี่ถ้วยกาแฟ หลายสิบรอบแล้วคับ เข้าใจconceptทุกอย่าง แต่ทักษะเชิงลงมือผมน้อย ยังไม่มีปัญญาหาจุดต่อไฟเลยคับ(ยังหาไม่เจอ) แนวทางการทำงานของระบบพัดลมที่ผมจะทำมีดังนี้
จากพัดลมชุดแรก2สเตป
ทำงานด้วยแรงดันน้ำยาแอร์ทำสเตป1 และเมื่อร้อนถึง105องศาจะทำสเตป2 (ซึ่งมันก้อคือระบบพัดลมเดิมๆของรถ) แต่ผมจะแก้ไขตรงคือจะถอดเซนเซอร์สีฟ้า105องศาออกไป แล้วเอาตัวต้านทานมาคร่อมแทนเพื่อdisableมันไป สาเหตุที่ทำอย่างนี้ เพราะว่ารูที่จะใส่สวิทหม้อน้ำหน้ามันเต็มครับ
จากพัดลมชุดสอง 2สเตปเหมือนกัน
สวิทสีเทา190e มีสวิทที่อุณหภูมิ2ช่วง คือ ขา2ต่อ93องศาตัดที่89 / และขา3ต่อ100องศาตัดที่95 / คือผมใช้ทั้ง2ช่วงครบเลยคับ โดยสเตปแรกจะต่อผ่านR ขดลวด300e ส่วนสเตปสองไม่ผ่านR
พี่ๆว่า จะมีข้อเสียอะไรมั่ยคับ
Coffee Cup
Active member
เอาง่าย ๆ เลยนะไม่ต้องยุ่งกับอะไรมาก
1.ไม่ต้องถอดพัดลมไฟฟ้าของเดิม ไม่ยุ่งเกี่ยวกับระบบเดิมๆของรถทุกอย่าง
เคยมีมาอย่างไร ปล่อยไว้อย่างนั้น ยกเว้นถอดพัดลมฟรีปัั้มออกไปอย่างเดียว
แต่ระบบเดิมๆทุกอย่างต้องทำงานปกติ เน้นว่า "ปกติ" สมบูรณ์มิฉะนันอาจจะ
มีปัญหาอื่นตามมามากมาย
2.ติดตั้งพัดลมใหม่ให้เรียบร้อย
(รายละเอียดหาข้อมูลในเวปนี้แหละ)
3.เจาะรูท่อน้ำใหม่เพิ่ม 1 รู ใส่เซ็นเซอร์สีเทา
ให้เซ็นเซอร์ตัวนี้สั่งงานพัดลมไฟฟ้า มันจะทำงานที่
ประมาณ 92 องศา และหยุดที่ประมาณ 90 องศา
แต่ในความเป็นจริง ยังมีพัดลมแอร์ของเดิมช่วย
อีกแรงหนึ่ง ถ้าระบบอื่นเช่นหม้อน้ำหรือรังผึ้งแอร์
ไม่สกปรก ทุกอย่างจะราบลื่น ความร้อนไม่ขึ้น
ให้เวียนหัว นิ่งๆ ที่ประมาณ 90 ตลอด นั่นเป็น
ความร้อนเครื่องเบนซ์ในอุดมคติ
จากข้อมูลเดิมในโพสต์ที่ผมเคยโพสต์ไว้ว่าใส่ Cube Alarm
อะไรนั่น ปัจจุบันผมถอดทิ้งหมดแล้ว เพราะเจ้าตัวนี้มันห่วย
ควบคุมสั่งงานมั่วเมื่อมันผ่านการใช้งานมาระยะหนึ่ง
มันมั่วทำให้ขาดความมั่นใจจึงถอดทิ้ง
ใช้เซ็นเซอร์สีเทา แน่นอนกว่าไม่ต้อง
กังวล เพราะยังไงๆ มันก็เป็นของเบนซ์
ไม่ใช่ของแปลกปลอม
พัดลมที่ใช้ผมใช้พัดลม Astina มีสาย 4 เส้น ทำสปีดพัดลมได้ 2 สปีด
ปัจจุบันผมต่อสวิทช์ตรงๆ แทนเจ้า Cube Alarm เอาไว้เปิดเมื่อ
อุณหภูมิสุงมาก ๆ แต่ในความเป็นจริง ถ้าวิ่ง ตจว.พัดลมไม่เคยทำงาน
เลยสักตัว วิ่งใน กทม.ความร้อนก็วนเวียนแถว 90 ซึ่งผมเห็นว่ามันดีแล้ว
ไม่ต้องเปิดพัดลมที่ผมต่อตรงสวิทช์ไว้เลยซะด้วยซ้ำ แต่ข้อสำคัญ
ระบบอื่น ๆ ต้องปกติ เช่นหม้อน้ำสอาด วาล์วน้ำ 87 องศาทำงาน
ปกติ เท่านี้ก็ไม่มีปัญหาอะไรแล้ว ไม่ต้องไปทำอะไรให้มันยุ่งยาก
เปล่า ๆ เท่านี้จริงๆครับ
จุดต่อสายไฟพัดลมใหม่ที่ผมต่อ ในกล่องมี 3 ช่อง ใช้มิเตอร์วัดไฟดูว่า
อันไหนมีไฟฟ้ามาเฉพาะตอนติดเครื่อง ก็อันนั้นแหละ ดูเหมือนจะเป็น
ช่องกลาง
พัดลมไฟฟ้ามันกินไฟมาก ถ้าแบตไม่ดี ไดชาร์จ ไม่ดี อาจจะมีปัญหาตามมาได้
สายไฟต้องเส้นใหญ่พอสมควร ขั้วต่อต้องแน่นปึ้ก ฟิวส์ ต้องดี ๆ ใช้ฟิวหรือ
กล่องฟิวส์ที่มีขายตามทื้องตลาดทั่วไป ใช้ไม่ได้ มันจะละลาย คันของผมทำ
หลายรอบ กว่าจะสมบูรณ์ลงตัว ต้องหาอุปกรณ์มือสองดี ๆ ตามที่เล่าแล้ว
จึงจบ
อนึ่งตอนที่ผมทำครั้งแรก ก็ไม่เคยเห็นของจริงจากรถใครเหมือนกัน
งมเอาจากในเวปนี้ กับในอินเตอร์เน็ทนี่แหละ มีข้อมูลทึ่ต้องการ
เยอะเลย ขอให้โชคดี รถผมใช้งานได้ปกติมาหลายปีแล้ว
1.ไม่ต้องถอดพัดลมไฟฟ้าของเดิม ไม่ยุ่งเกี่ยวกับระบบเดิมๆของรถทุกอย่าง
เคยมีมาอย่างไร ปล่อยไว้อย่างนั้น ยกเว้นถอดพัดลมฟรีปัั้มออกไปอย่างเดียว
แต่ระบบเดิมๆทุกอย่างต้องทำงานปกติ เน้นว่า "ปกติ" สมบูรณ์มิฉะนันอาจจะ
มีปัญหาอื่นตามมามากมาย
2.ติดตั้งพัดลมใหม่ให้เรียบร้อย
(รายละเอียดหาข้อมูลในเวปนี้แหละ)
3.เจาะรูท่อน้ำใหม่เพิ่ม 1 รู ใส่เซ็นเซอร์สีเทา
ให้เซ็นเซอร์ตัวนี้สั่งงานพัดลมไฟฟ้า มันจะทำงานที่
ประมาณ 92 องศา และหยุดที่ประมาณ 90 องศา
แต่ในความเป็นจริง ยังมีพัดลมแอร์ของเดิมช่วย
อีกแรงหนึ่ง ถ้าระบบอื่นเช่นหม้อน้ำหรือรังผึ้งแอร์
ไม่สกปรก ทุกอย่างจะราบลื่น ความร้อนไม่ขึ้น
ให้เวียนหัว นิ่งๆ ที่ประมาณ 90 ตลอด นั่นเป็น
ความร้อนเครื่องเบนซ์ในอุดมคติ
จากข้อมูลเดิมในโพสต์ที่ผมเคยโพสต์ไว้ว่าใส่ Cube Alarm
อะไรนั่น ปัจจุบันผมถอดทิ้งหมดแล้ว เพราะเจ้าตัวนี้มันห่วย
ควบคุมสั่งงานมั่วเมื่อมันผ่านการใช้งานมาระยะหนึ่ง
มันมั่วทำให้ขาดความมั่นใจจึงถอดทิ้ง
ใช้เซ็นเซอร์สีเทา แน่นอนกว่าไม่ต้อง
กังวล เพราะยังไงๆ มันก็เป็นของเบนซ์
ไม่ใช่ของแปลกปลอม
พัดลมที่ใช้ผมใช้พัดลม Astina มีสาย 4 เส้น ทำสปีดพัดลมได้ 2 สปีด
ปัจจุบันผมต่อสวิทช์ตรงๆ แทนเจ้า Cube Alarm เอาไว้เปิดเมื่อ
อุณหภูมิสุงมาก ๆ แต่ในความเป็นจริง ถ้าวิ่ง ตจว.พัดลมไม่เคยทำงาน
เลยสักตัว วิ่งใน กทม.ความร้อนก็วนเวียนแถว 90 ซึ่งผมเห็นว่ามันดีแล้ว
ไม่ต้องเปิดพัดลมที่ผมต่อตรงสวิทช์ไว้เลยซะด้วยซ้ำ แต่ข้อสำคัญ
ระบบอื่น ๆ ต้องปกติ เช่นหม้อน้ำสอาด วาล์วน้ำ 87 องศาทำงาน
ปกติ เท่านี้ก็ไม่มีปัญหาอะไรแล้ว ไม่ต้องไปทำอะไรให้มันยุ่งยาก
เปล่า ๆ เท่านี้จริงๆครับ
จุดต่อสายไฟพัดลมใหม่ที่ผมต่อ ในกล่องมี 3 ช่อง ใช้มิเตอร์วัดไฟดูว่า
อันไหนมีไฟฟ้ามาเฉพาะตอนติดเครื่อง ก็อันนั้นแหละ ดูเหมือนจะเป็น
ช่องกลาง
พัดลมไฟฟ้ามันกินไฟมาก ถ้าแบตไม่ดี ไดชาร์จ ไม่ดี อาจจะมีปัญหาตามมาได้
สายไฟต้องเส้นใหญ่พอสมควร ขั้วต่อต้องแน่นปึ้ก ฟิวส์ ต้องดี ๆ ใช้ฟิวหรือ
กล่องฟิวส์ที่มีขายตามทื้องตลาดทั่วไป ใช้ไม่ได้ มันจะละลาย คันของผมทำ
หลายรอบ กว่าจะสมบูรณ์ลงตัว ต้องหาอุปกรณ์มือสองดี ๆ ตามที่เล่าแล้ว
จึงจบ
อนึ่งตอนที่ผมทำครั้งแรก ก็ไม่เคยเห็นของจริงจากรถใครเหมือนกัน
งมเอาจากในเวปนี้ กับในอินเตอร์เน็ทนี่แหละ มีข้อมูลทึ่ต้องการ
เยอะเลย ขอให้โชคดี รถผมใช้งานได้ปกติมาหลายปีแล้ว
Last edited:
harm_c220
New member
แล้วจุดต่อไฟ เข้ารีเลยละคับ จุดASD
เก็ทแล้วคับพี่ จุดต่อไฟบวกเข้าพัดลม เคยเห็นแวปๆในห้องเครื่องคับ แล้วจุดต่อไฟASD เพื่อเข้ารีเลยละคับ??ตรงไหน ??
รีเลย์ที่ผมใช้หาซื้อจากคลองถมวันเสาร์ เปนของtoyata ผลิตโดยDensoคับ มีสีดำ เขียนว่า wiper relay พร้อมชอคเกตของมันเลยคับผม
คงไม่ไหม้แน่นอนคับ
สายไฟที่ใว้เดินขนาด2.5sq.mmคับ
แต่ชุดชอคเกตเสียบฟิวส์ดีๆ ยังไม่ได้เลยคับ
แนะนำด้วยคับ
พัดลมที่ใช้4สาย 7ใบพัด denso สปีดต่ำกินไฟ5แอมป สปีดสูงกิน 8แอมป คับ
เก็ทแล้วคับพี่ จุดต่อไฟบวกเข้าพัดลม เคยเห็นแวปๆในห้องเครื่องคับ แล้วจุดต่อไฟASD เพื่อเข้ารีเลยละคับ??ตรงไหน ??
รีเลย์ที่ผมใช้หาซื้อจากคลองถมวันเสาร์ เปนของtoyata ผลิตโดยDensoคับ มีสีดำ เขียนว่า wiper relay พร้อมชอคเกตของมันเลยคับผม
คงไม่ไหม้แน่นอนคับ
สายไฟที่ใว้เดินขนาด2.5sq.mmคับ
แต่ชุดชอคเกตเสียบฟิวส์ดีๆ ยังไม่ได้เลยคับ
แนะนำด้วยคับ
พัดลมที่ใช้4สาย 7ใบพัด denso สปีดต่ำกินไฟ5แอมป สปีดสูงกิน 8แอมป คับ
Coffee Cup
Active member
ผมต่อสายไฟรถผมยังงี้ ลืมไปจริงๆมีฟิวส์คล่อมสายไฟด้วย
ลืมเขียนใส่มาแต่ต้องมีฟิวส์ที่ว่าดี ๆ
Coffee Cup
Active member
รีเลย์กี่แอมป์ ต้องไม่ต่ำกว่า 30 แอมป์
harm_c220
New member
จากรูป จุดต่อไฟบวกพัดลมกับจุดต่อไฟรีเลย์คือจุดเดียวกันหรื คับ??
จากรูป มันคือจุดต่อเดียวกันหรือคับพี่ ??
ซึ่งต่อจากจุดตรงเทอมินัลกล่องดำที่พี่ว่า
ย้งงี้ก้อง่ายซิครับ แต่จุดที่ต่อออกมาต้อง
ต่อฟิวส์ด้วยไช่ไหม? เห็นในรูปออกมา3ชุด
ชุดแรก ต่อผ่านฟิวส์ ผ่านรีเลย์ ซึ่งสั่งด้วย สวิทสีเทาขา2 (ต่อ93/ตัด89องศา)
ผ่านสวิทสีเทาที่ขา2 แล้วลงกราวน์ไป
ชุดสอง ต่อผ่านฟิวส์ ผ่านรีเลย์ ตรงนี้สั่งด้วยสวิทเปิดปิดเอง(ตามใจฉัน) แล้วลงกรวน์ไป
ชุดสุดท้าย(จุดASD) ผ่านฟิวส์ค่าน้อย(ก้อพอ)
ผ่านสวิทสีเทา ถ้าความร้อนถึง93 ขา2ของสวิท จะลงกราวน์ไป และ ถ้าความร้อนถึง100 ขา3 ของสวิท จะลงกราวน์ไป (แต่ของพี่ถ้วยใช้ขา2 )
ผมเข้าใจ ตามนี้ถูกต้องมั่ยคับ??
เรื่องรีเลย์ คือผมหารีเลย์ดีๆ ในท้องตลาดไม่ได้ ที่ขายกันทั่วไป ตัวละ80 และขาเสียบ
ดูแล้วไม่น่าจะทน ดูแล้วน่าจะละลายได้
เมื่อใช้งานต่อเนื่องยาวนาน เลยจบที่หารีเลย์
ติดรถมือสอง ตลาดคลองถมวันเสาร มีให้เลือก
มากมาย เจอตัวที่ว่าละคับ ของtoyota ผลิตโดย denso โหง่เหงดี สายไฟที่ออกมาจากขาเสียบรีเลย์ มีขนาด2.5 sq.mm ดูแล้วน่า
จะทนได้ไม่ต่ำกว่า20A สบายๆคับ คิดว่างั้น
อีกอย่างผมตั้งใจ จะใช้รีเลย์1ตัวกับ กับพัดลมแต่ละชุดแยกกัน ที่ได้กล่าวในตอนต้นไป
พัดลม1ชุด ประกอบด้วย มอเตอร2ตัว ตัวละ
5แอมป์กว่าๆ 2ตัวรวมกันประมาน 10-11 แอมป์ ซึ่งดูแล้วน่าจะพอคับ
จริงๆผมยังไม่ค่อยมั่นใจ ที่จะลงมือทำเลยคับ
ดังนั้น ผมว่า จะต่อแค่พัดลมชุดเดียวไปก่อน
(มอเตอร2ตัว ตัวละ5A 2ตัวรวมกัน
ประมาน10A) / ส่วนพัดลมอีกชุด(มอเตอรอีก2ตัว) จะปล่อยสายไฟลอยใว้เฉยๆ /
พัดลมหน้าเครื่องเดิม ไม่ไปแตะต้องอะไร เผื่อ
ระบบที่ผมเดินใหม่นี้ จะไม่เสถียร ดับกลางอากาศ มันจะได้มีพัดลมคู่หน้าเดิม ใว้เป่ากันเครื่องพังได้
เฮ้ย ร่ายมาซะยาว ไม่รู้จะมีไครเข้าใจผมบ้างเปล่า / เข้าทำนองทฤษฏีแน่น แต่ปฏิบัติไม่ค่อยแน่ใจอ่ะ 5555
จากรูป มันคือจุดต่อเดียวกันหรือคับพี่ ??
ซึ่งต่อจากจุดตรงเทอมินัลกล่องดำที่พี่ว่า
ย้งงี้ก้อง่ายซิครับ แต่จุดที่ต่อออกมาต้อง
ต่อฟิวส์ด้วยไช่ไหม? เห็นในรูปออกมา3ชุด
ชุดแรก ต่อผ่านฟิวส์ ผ่านรีเลย์ ซึ่งสั่งด้วย สวิทสีเทาขา2 (ต่อ93/ตัด89องศา)
ผ่านสวิทสีเทาที่ขา2 แล้วลงกราวน์ไป
ชุดสอง ต่อผ่านฟิวส์ ผ่านรีเลย์ ตรงนี้สั่งด้วยสวิทเปิดปิดเอง(ตามใจฉัน) แล้วลงกรวน์ไป
ชุดสุดท้าย(จุดASD) ผ่านฟิวส์ค่าน้อย(ก้อพอ)
ผ่านสวิทสีเทา ถ้าความร้อนถึง93 ขา2ของสวิท จะลงกราวน์ไป และ ถ้าความร้อนถึง100 ขา3 ของสวิท จะลงกราวน์ไป (แต่ของพี่ถ้วยใช้ขา2 )
ผมเข้าใจ ตามนี้ถูกต้องมั่ยคับ??
เรื่องรีเลย์ คือผมหารีเลย์ดีๆ ในท้องตลาดไม่ได้ ที่ขายกันทั่วไป ตัวละ80 และขาเสียบ
ดูแล้วไม่น่าจะทน ดูแล้วน่าจะละลายได้
เมื่อใช้งานต่อเนื่องยาวนาน เลยจบที่หารีเลย์
ติดรถมือสอง ตลาดคลองถมวันเสาร มีให้เลือก
มากมาย เจอตัวที่ว่าละคับ ของtoyota ผลิตโดย denso โหง่เหงดี สายไฟที่ออกมาจากขาเสียบรีเลย์ มีขนาด2.5 sq.mm ดูแล้วน่า
จะทนได้ไม่ต่ำกว่า20A สบายๆคับ คิดว่างั้น
อีกอย่างผมตั้งใจ จะใช้รีเลย์1ตัวกับ กับพัดลมแต่ละชุดแยกกัน ที่ได้กล่าวในตอนต้นไป
พัดลม1ชุด ประกอบด้วย มอเตอร2ตัว ตัวละ
5แอมป์กว่าๆ 2ตัวรวมกันประมาน 10-11 แอมป์ ซึ่งดูแล้วน่าจะพอคับ
จริงๆผมยังไม่ค่อยมั่นใจ ที่จะลงมือทำเลยคับ
ดังนั้น ผมว่า จะต่อแค่พัดลมชุดเดียวไปก่อน
(มอเตอร2ตัว ตัวละ5A 2ตัวรวมกัน
ประมาน10A) / ส่วนพัดลมอีกชุด(มอเตอรอีก2ตัว) จะปล่อยสายไฟลอยใว้เฉยๆ /
พัดลมหน้าเครื่องเดิม ไม่ไปแตะต้องอะไร เผื่อ
ระบบที่ผมเดินใหม่นี้ จะไม่เสถียร ดับกลางอากาศ มันจะได้มีพัดลมคู่หน้าเดิม ใว้เป่ากันเครื่องพังได้
เฮ้ย ร่ายมาซะยาว ไม่รู้จะมีไครเข้าใจผมบ้างเปล่า / เข้าทำนองทฤษฏีแน่น แต่ปฏิบัติไม่ค่อยแน่ใจอ่ะ 5555
Last edited:
Coffee Cup
Active member
ไฟ +12 โวลต์สัญญาณ ก็หาเอาจาก ASD ในรถแหละ เอามิเตอร์วัดเอา
ผมคิดว่าตัวนี้ไม่จำเป็นต้องใส่ฟิวส์ให้ยุ่งยาก เพราะค่าไฟผ่านน้อยมากๆ
แล้วอีกอย่างหนึ่งก่อนมาถึงจุดนี้มันก็ผ่่านฟิวส์มาแล้ว เพียงแต่ต้องรู้ว่า
เราต่อพ่วงจากอุปกรณ์อะไร อาจจะเป็นกระจกหน้าต่างก็ได้
ว่าตัวไหนไฟมาเฉพาะตอนเปิดสวิทช์กุญแจ มีเยอะแยะเลย
ถ้าต่อตรงจากแบต ถ้ามีปัญหาภายหลัง
พัดลมทำงานตอนดับเครื่องแล้ว
ไฟจะหมดหม้อเอากลับบ้านไม่ได้
ต้องให้มันทำงานได้เฉพาะตอน
เครื่องยนต์ทำงานอยู่เท่านั้น
สวิทช์ 3 ขา ใช้เพียง 2 ที่อยู่คู่กันขาลงกราวนด์
ปล่อยลอยๆ ไว้ 1 ขาไม่รู้ไว้ทำไร
กล่องฟิวส์ และ รีเลย์ อย่างที่เล่าแล้ว
หาของมือสองจากคลองถม
ตรงช่วงกลางๆมีขายหลายแผง
ของผมได้จากรถนิสสันเซอร์ฟิโร่
ฟิวส์ต้องซื้อหามาจากคลองถม
ให้เรียบร้อย ไปถามหาฟิวส์
สำหรับใส่จากร้านอะไหล่
ได้ยินราคาจะสลบเอา
ตัวละเป็นร้อยกว่าๆ (มากด้วย)
ที่แผงคลองถมของมือสองสภาพดี
ตัวละ 10 -15 บาท
และควรจะมีสำรองไว้ท้ายรถมั่งก็ดี
เพราะบางทีเราใช้ของแปลกๆ
ถ้าจำเป็นจะหาซื้อยาก ข้อสำคัญ
จดไว้ให้ดี ว่าเราเอาอะไรใส่เข้าไปมั่ง
นานๆ ไปจะลืม ซ่อมไม่ถูก หาก็ไม่เจอะ
อนึ่งถ้าแบตและไดชาร์จเก่ามาก/แอมป์น้อยๆไฟไม่พอ
ถ้ามันทำงานพร้อมแอร์ ทันทีทันใดเครื่องยนต์
กระตุกหรือเครื่องดับได้ ต้องไม่ให้มันทำงาน
พร้อมๆกัน ทุกอุปกรณ์ โหลดไฟฟ้ามันมาก
เครื่องฉุดไม่ไหวเครื่องจะดับบ่อยๆ
ถ้าทำงานตามลำดับ สบายมาก
กล่องต่อไฟ ลองไปเปิดทำความเข้าใจของเดิมมันก่อน
แล้วจะหายสงสัย ค่อยๆพิจารณาจะเข้าใจเอง
ความเข้าใจอื่น ๆ น่าจะถูกต้องแล้วนะ
ลุยเลย ใหม่ ๆ มันก็ยังงี้แหละ อีกหน่อย
ก็เป็นเซียน
ผมคิดว่าตัวนี้ไม่จำเป็นต้องใส่ฟิวส์ให้ยุ่งยาก เพราะค่าไฟผ่านน้อยมากๆ
แล้วอีกอย่างหนึ่งก่อนมาถึงจุดนี้มันก็ผ่่านฟิวส์มาแล้ว เพียงแต่ต้องรู้ว่า
เราต่อพ่วงจากอุปกรณ์อะไร อาจจะเป็นกระจกหน้าต่างก็ได้
ว่าตัวไหนไฟมาเฉพาะตอนเปิดสวิทช์กุญแจ มีเยอะแยะเลย
ถ้าต่อตรงจากแบต ถ้ามีปัญหาภายหลัง
พัดลมทำงานตอนดับเครื่องแล้ว
ไฟจะหมดหม้อเอากลับบ้านไม่ได้
ต้องให้มันทำงานได้เฉพาะตอน
เครื่องยนต์ทำงานอยู่เท่านั้น
สวิทช์ 3 ขา ใช้เพียง 2 ที่อยู่คู่กันขาลงกราวนด์
ปล่อยลอยๆ ไว้ 1 ขาไม่รู้ไว้ทำไร
กล่องฟิวส์ และ รีเลย์ อย่างที่เล่าแล้ว
หาของมือสองจากคลองถม
ตรงช่วงกลางๆมีขายหลายแผง
ของผมได้จากรถนิสสันเซอร์ฟิโร่
ฟิวส์ต้องซื้อหามาจากคลองถม
ให้เรียบร้อย ไปถามหาฟิวส์
สำหรับใส่จากร้านอะไหล่
ได้ยินราคาจะสลบเอา
ตัวละเป็นร้อยกว่าๆ (มากด้วย)
ที่แผงคลองถมของมือสองสภาพดี
ตัวละ 10 -15 บาท
และควรจะมีสำรองไว้ท้ายรถมั่งก็ดี
เพราะบางทีเราใช้ของแปลกๆ
ถ้าจำเป็นจะหาซื้อยาก ข้อสำคัญ
จดไว้ให้ดี ว่าเราเอาอะไรใส่เข้าไปมั่ง
นานๆ ไปจะลืม ซ่อมไม่ถูก หาก็ไม่เจอะ
อนึ่งถ้าแบตและไดชาร์จเก่ามาก/แอมป์น้อยๆไฟไม่พอ
ถ้ามันทำงานพร้อมแอร์ ทันทีทันใดเครื่องยนต์
กระตุกหรือเครื่องดับได้ ต้องไม่ให้มันทำงาน
พร้อมๆกัน ทุกอุปกรณ์ โหลดไฟฟ้ามันมาก
เครื่องฉุดไม่ไหวเครื่องจะดับบ่อยๆ
ถ้าทำงานตามลำดับ สบายมาก
กล่องต่อไฟ ลองไปเปิดทำความเข้าใจของเดิมมันก่อน
แล้วจะหายสงสัย ค่อยๆพิจารณาจะเข้าใจเอง
ความเข้าใจอื่น ๆ น่าจะถูกต้องแล้วนะ
ลุยเลย ใหม่ ๆ มันก็ยังงี้แหละ อีกหน่อย
ก็เป็นเซียน
Last edited:
harm_c220
New member
จุดที่ยังไม่เข้าใจ ก้อตรงจุด ASD นี่แหละคับ
จุดASD ถ้าผมเข้าใจถูก มันคือจุด บิดกุญแจ
สตารท์แล้วเครื่องยนต์ติดแล้ว (มันคือแก็กที่2ของการบิดกุณแจรถ)
ส่วนแก็กที่1(แก็กแรก) พัดลมไฟฟ้าจะไม่หมุนทุกกรณี (บิดแก็กนี้ ไฟหน้าปัดรถจะติด แต่พัดลมไฟฟ้าต้องไม่ติด)
คือแก็กแรกผมเคยเอามิเตอร์วัดอยู่เหมือนกัน
แต่แก็กที่สองนี่ซิ (แก็กที่มีไฟเมื่อเครื่องยนต์ติดแล้ว) มันอยู่ตรงไหนหว่า?????
จุดASD ถ้าผมเข้าใจถูก มันคือจุด บิดกุญแจ
สตารท์แล้วเครื่องยนต์ติดแล้ว (มันคือแก็กที่2ของการบิดกุณแจรถ)
ส่วนแก็กที่1(แก็กแรก) พัดลมไฟฟ้าจะไม่หมุนทุกกรณี (บิดแก็กนี้ ไฟหน้าปัดรถจะติด แต่พัดลมไฟฟ้าต้องไม่ติด)
คือแก็กแรกผมเคยเอามิเตอร์วัดอยู่เหมือนกัน
แต่แก็กที่สองนี่ซิ (แก็กที่มีไฟเมื่อเครื่องยนต์ติดแล้ว) มันอยู่ตรงไหนหว่า?????
Coffee Cup
Active member
:n18::n18::n18::n18:
Last edited:
harm_c220
New member
ขอประชาสัมพันธ ร้านตีบีงลม อุดมการช่าง
ผมได้ไปหาร้านตีบังลม ตามลายแทง
ลุง4 อุดมการช่าง ย้ายมาอยู่เส้นประชาอุทิศแล้ว ถ้าเลี้ยวมาจากเส้นประดิษฐมนูญธรรม
วิ่งเข้าประชาอุทิศ เจอสถานทูตลาว อยู่ขวามือเลยไปหน่อย เจอปั้มเชลล์ เลี้ยวรถเข้าจอดปั้มเชลล์เลยคับ เพราะอุดมการช่าง ที่จอดลำบาก
เดินเลยปั้มเชลล์ ไป2คูหา จะเจอทางเข้า เดิน
เข้าไปทะลุด้านหลัง จะพบ ร้านอุดมการช่าง
ถ้ามาจากรัชดา เลี้ยวเข้าประชาอุทิศ ผ่าน สนง.
เขตห้วยขวาง ข้ามสะพานข้ามคลองเล็กๆ เจอ
ปั้มเชลล์ซ้ายมือ เลี้ยวรถเข้าไปจอดในปั้มเลยคับ แล้วเดินสกรูถอยหลังมา 2คูหาคับ
เบอรโทร 084 538 4363 คับ
(อัพเดท 29/09/2559)
ผมไปตีบังลม แบบมีบานเกร็ด( รูลมสำหรับวิ่งทางไกล ลมจะได้ไม่อั้น ) 2พันถ้วนคับ ใช้เวลาตีไม่เกิน2วัน ช่างได้ตัดโครงเหล็กพัดลมเดิม
แล้วเชื่อมกับ เหล็กที่ตีขึ้นมาใหม่ ตามสูตรลุง4 เด้ะ
ผมได้ไปหาร้านตีบังลม ตามลายแทง
ลุง4 อุดมการช่าง ย้ายมาอยู่เส้นประชาอุทิศแล้ว ถ้าเลี้ยวมาจากเส้นประดิษฐมนูญธรรม
วิ่งเข้าประชาอุทิศ เจอสถานทูตลาว อยู่ขวามือเลยไปหน่อย เจอปั้มเชลล์ เลี้ยวรถเข้าจอดปั้มเชลล์เลยคับ เพราะอุดมการช่าง ที่จอดลำบาก
เดินเลยปั้มเชลล์ ไป2คูหา จะเจอทางเข้า เดิน
เข้าไปทะลุด้านหลัง จะพบ ร้านอุดมการช่าง
ถ้ามาจากรัชดา เลี้ยวเข้าประชาอุทิศ ผ่าน สนง.
เขตห้วยขวาง ข้ามสะพานข้ามคลองเล็กๆ เจอ
ปั้มเชลล์ซ้ายมือ เลี้ยวรถเข้าไปจอดในปั้มเลยคับ แล้วเดินสกรูถอยหลังมา 2คูหาคับ
เบอรโทร 084 538 4363 คับ
(อัพเดท 29/09/2559)
ผมไปตีบังลม แบบมีบานเกร็ด( รูลมสำหรับวิ่งทางไกล ลมจะได้ไม่อั้น ) 2พันถ้วนคับ ใช้เวลาตีไม่เกิน2วัน ช่างได้ตัดโครงเหล็กพัดลมเดิม
แล้วเชื่อมกับ เหล็กที่ตีขึ้นมาใหม่ ตามสูตรลุง4 เด้ะ
Last edited:
harm_c220
New member
อัพเดทข้อมูลพัดลม4สายหน่อยคับ และชอคเกทฟิวส์
พอดีวันนี้เดินวรจักร,คลองถม.,,ไปหาของที่ยังขาดอยู่
ตัวต้านทานขดลวด 300e 650บ.,,มี2ร้าน,,เบนกลการ/สว่างกลการ ร้านแรกถูกกว่าหน่อย ผมซี้อร้านแรก
เลยไปเดินซื้อซอคเกทฟิวส์+ฟิวส์มือสองญี่ปุ่น แต่
รูปร่างฟิวส์เป็นทรงสูงไม่เหมือนฟิวส์เสียบทั่วไป
(ทรงกระบอกสี่เหลี่ยมสูง) สายไฟเข้ากระบอกขนาด
2.5sq.mm มั่นใจว่าทนกระแสสูงแน่นอนไม่ละลาย
ค่าตัวฟิวส์10บ.+ชอคเกท10บ. สบายแฮ
มาว่ากันเรื่องมอเตอร์4สาย ,,, เราใช้มอเตอร์ขนาด
ใบพัดกว้าง12นิ้ว2ตัว ,, มอเตอร์1ตัว กินไฟสปีดต่ำ
(ไฟเข้า1คู่) ประมาน5A แต่ตอนใช้เราจะพ่วง2มอเตอร์
ทำให้กินไฟรวม10แอมป์ (ตรงนี้จะสั่งผ่านสวิทสีเทา)
อุณหภูมิ93องศา ผ่านรีเลย์1 แต่ผมจะคั่นด้วยRขดลวด300e อีกตัว เพื่อลดสปีดและกระแสลง
เพื่อถนอมไดชาร์จและแบต ทำให้กินไฟน้อยกว่า10A
(ส่วนความร้อนจะเอาอยู่มั่ย.ค่อยว่ากันอีกที)
และถ้าความร้อนยังทะยานไปอีกจนถึง100องศา
ขา3ของสวิทสีเทา จะลงกราวน์ สั่งลัดตัวRขดลวด
ด้วยรีเลย์2 ทำให้ได้ไฟเต็ม10A
ส่วนมอเตอร์สปีดสูง
(สายไฟที่เหลืออีก1คู่ ของมอเตอร์แต่ละตัว
ยังปล่อยลอยใว้เฉยๆ)
ตรงนี้ตั้งใจจะสั่งผ่านระบบเดิมๆ หน้าเครื่อง
แต่ตอนนี้ยังครับ ยังไม่ต่อใช้งาน เนื่องจาก
ไม่แน่ใจว่า อุปกรณ์พัดลมที่ใส่ไปไหม่มันจะOK
หรือเปล่า ยังคงใช้ระบบเดิมๆต่อไปก่อน
ระบบหน้าเครื่องเดิมๆ ในตัวระบบ จะมีRขดลวด
สำหรับสปีด1 และสปีด2 ก้อมีรีเลย์เพื่อลัดR
อยู่แล้วในตัว ไม่ต้องไปใส่ไรเพิ่มเลย / สรุป
ถ้าจะใช้งานจริงๆ ก้อแค่โยกสายไฟจากหน้าเครื่อง
มาต่อสายไฟอีกคู่ที่เหลือของมอเตอร์ที่เราใส่เข้าไป
ใหม่ก้อจบครับ
ตอนนี้รถผมยังอยู่อู่ช่างศักดิ์ รามอินทราซอย14
อยู่เลยครับ อาการรถเหยียบแล้วไมมีแรงแล้วดับ
ไปเลย เด่วเสร็จออกมาจะได้ทำกันซะที 555
พอดีวันนี้เดินวรจักร,คลองถม.,,ไปหาของที่ยังขาดอยู่
ตัวต้านทานขดลวด 300e 650บ.,,มี2ร้าน,,เบนกลการ/สว่างกลการ ร้านแรกถูกกว่าหน่อย ผมซี้อร้านแรก
เลยไปเดินซื้อซอคเกทฟิวส์+ฟิวส์มือสองญี่ปุ่น แต่
รูปร่างฟิวส์เป็นทรงสูงไม่เหมือนฟิวส์เสียบทั่วไป
(ทรงกระบอกสี่เหลี่ยมสูง) สายไฟเข้ากระบอกขนาด
2.5sq.mm มั่นใจว่าทนกระแสสูงแน่นอนไม่ละลาย
ค่าตัวฟิวส์10บ.+ชอคเกท10บ. สบายแฮ
มาว่ากันเรื่องมอเตอร์4สาย ,,, เราใช้มอเตอร์ขนาด
ใบพัดกว้าง12นิ้ว2ตัว ,, มอเตอร์1ตัว กินไฟสปีดต่ำ
(ไฟเข้า1คู่) ประมาน5A แต่ตอนใช้เราจะพ่วง2มอเตอร์
ทำให้กินไฟรวม10แอมป์ (ตรงนี้จะสั่งผ่านสวิทสีเทา)
อุณหภูมิ93องศา ผ่านรีเลย์1 แต่ผมจะคั่นด้วยRขดลวด300e อีกตัว เพื่อลดสปีดและกระแสลง
เพื่อถนอมไดชาร์จและแบต ทำให้กินไฟน้อยกว่า10A
(ส่วนความร้อนจะเอาอยู่มั่ย.ค่อยว่ากันอีกที)
และถ้าความร้อนยังทะยานไปอีกจนถึง100องศา
ขา3ของสวิทสีเทา จะลงกราวน์ สั่งลัดตัวRขดลวด
ด้วยรีเลย์2 ทำให้ได้ไฟเต็ม10A
ส่วนมอเตอร์สปีดสูง
(สายไฟที่เหลืออีก1คู่ ของมอเตอร์แต่ละตัว
ยังปล่อยลอยใว้เฉยๆ)
ตรงนี้ตั้งใจจะสั่งผ่านระบบเดิมๆ หน้าเครื่อง
แต่ตอนนี้ยังครับ ยังไม่ต่อใช้งาน เนื่องจาก
ไม่แน่ใจว่า อุปกรณ์พัดลมที่ใส่ไปไหม่มันจะOK
หรือเปล่า ยังคงใช้ระบบเดิมๆต่อไปก่อน
ระบบหน้าเครื่องเดิมๆ ในตัวระบบ จะมีRขดลวด
สำหรับสปีด1 และสปีด2 ก้อมีรีเลย์เพื่อลัดR
อยู่แล้วในตัว ไม่ต้องไปใส่ไรเพิ่มเลย / สรุป
ถ้าจะใช้งานจริงๆ ก้อแค่โยกสายไฟจากหน้าเครื่อง
มาต่อสายไฟอีกคู่ที่เหลือของมอเตอร์ที่เราใส่เข้าไป
ใหม่ก้อจบครับ
ตอนนี้รถผมยังอยู่อู่ช่างศักดิ์ รามอินทราซอย14
อยู่เลยครับ อาการรถเหยียบแล้วไมมีแรงแล้วดับ
ไปเลย เด่วเสร็จออกมาจะได้ทำกันซะที 555
Coffee Cup
Active member
พัดลมไฟฟ้าของผมใช้พัดลมของแอ๊ทติน่า จากรถ มาสด้า 2 ตัว แต่ละตัวมี สายไฟ
4 เส้นทำเป็น 2 สปีดได้
ตอนติดครั้งแรก ผมทำให้สปีด 1 ดร๊อปรอบด้วยรีซีสเตอร์ของเบนซ์
เนื่องจากเห็นว่ามันมีเสียงดังจากการหมุนเร็ว แต่มันไม่เวิร์ค
เนื่องจากถ้าไม่หมุนเร็ว ความร้อนไม่ลดตามที่ต้องการ
ทำให้พัดลมสปีด 2 หมุนเกือบตลอดเวลา เรียกว่า
เอาไม่อยู่
พอเอารีซีสเตอร์ออก แม้จะเสียงดังหน่อยเวลารถจอดเดินเบาเครื่อง
แต่เวลาวิ่งรถก็ไม่ได้ยินเสียง แต่ความร้อนลดลงตามที่ต้องการในเวลา
ที่ไม่นานนัก เรียกว่า ถูกใจ และเอาอยู่
ผมอยากจะรู้เหมือนกันว่า ถ้าเป็นพัดลมใหม่เอี่ยม ๆ
(แม้จะเป็นพัดลมรถญี่ปุ่น) ตอนพัดลมทำงาน
มันจะเงียบอย่างรถญี่ปุ่นใหม่ ๆ ไหม เพราะเดิม
พัดลมหน้ารถ เสียงดังมาก พอมาติดพัดลม(เก่า)ญี่ปุ่น
เวลามันทำงาน ก็ดังมาก แต่ลมแรงได้ใจดี
ได้ยินว่าแม้จะเป็นพัดลมญี่ปุ่น ถ้าใหม่เอี่ยมๆ
ราคาก็เอาเรื่องอยู่เหมือนกัน ของรถฮอนด้านคนหน้าบ้าน
พัดลมเขาเงียบมาก ๆ ประทับใจ ผิดกับพัดลมของเรา
ดังเอาเรื่องฟู่ ๆ เลย แต่ผมเชื่อว่าถ้าเพิ่มรีซีสเตอร์เข้าไป
มันจะทำให้กินไฟเพิ่มขึ้น ไดชาร์จทำงานมากขึ้น
เพราะโหลดโดยรวมมากขึ้น ไม่ถนอมแบตหรือไดชาร์จ
แต่อาจจะทำให้พัดลมพังช้าลง เพราะหมุนช้าลง
แต่ก็แทบไม่มีผลอะไร เพราะพัดลมที่เราเอามาใส่
อายุใช้งานมาแล้วนานแค่ไหนก็ไม่รู้ สำหรับผมไม่เสียดาย
ถ้ามันจะพัง ผมซื้อสำรองไว้ หลายปีแล้ว ยังไม่ได้ใช้
พัดลมสำรองซักที แสดงว่าพัดลมมันทนทายาด
ดีทีเดียว ขนาดของเก่าขนาดนี้ ใหม่ๆ คงแจ่ม
ครั้งแรกของการติดพัดลมไฟฟ้า(ก่อนใช้ CubeAlarm) ผมเอาสัญญาณจาก
พัดลมแอร์มาสั่งพัดลมสปีด 1 หมายความว่าถ้าพัดลม
แอร์ทำงาน จะทำให้พัดลมสปีด 1 ทำงานด้วย
ปรากฏว่า ถ้าเพิ่งติดเครื่องใหม่ๆ แล้วเปิดแอร์
พอแอร์และพัดลมทำงานและรถยังจดนิ่งกับที่ยังไม่ได้
เครื่องตัว เครื่องวูบดับบ่อย หรือไม่ก็เกิดอาการกระชาก
เพราะโหลดมันมาพร้อมๆกัน 3-4 อย่าง เครื่องยังไม่ร้อน
โหลดมันสูง มีการฉุดรับโหลดไม่ไหว แต่พอเปลี่ยน เป็น ให้ทำงานตามลำดับ
เครื่องไม่มีปัญหาเลย จนทุกวันนี้ก็ยังปกติดีอยู่
4 เส้นทำเป็น 2 สปีดได้
ตอนติดครั้งแรก ผมทำให้สปีด 1 ดร๊อปรอบด้วยรีซีสเตอร์ของเบนซ์
เนื่องจากเห็นว่ามันมีเสียงดังจากการหมุนเร็ว แต่มันไม่เวิร์ค
เนื่องจากถ้าไม่หมุนเร็ว ความร้อนไม่ลดตามที่ต้องการ
ทำให้พัดลมสปีด 2 หมุนเกือบตลอดเวลา เรียกว่า
เอาไม่อยู่
พอเอารีซีสเตอร์ออก แม้จะเสียงดังหน่อยเวลารถจอดเดินเบาเครื่อง
แต่เวลาวิ่งรถก็ไม่ได้ยินเสียง แต่ความร้อนลดลงตามที่ต้องการในเวลา
ที่ไม่นานนัก เรียกว่า ถูกใจ และเอาอยู่
ผมอยากจะรู้เหมือนกันว่า ถ้าเป็นพัดลมใหม่เอี่ยม ๆ
(แม้จะเป็นพัดลมรถญี่ปุ่น) ตอนพัดลมทำงาน
มันจะเงียบอย่างรถญี่ปุ่นใหม่ ๆ ไหม เพราะเดิม
พัดลมหน้ารถ เสียงดังมาก พอมาติดพัดลม(เก่า)ญี่ปุ่น
เวลามันทำงาน ก็ดังมาก แต่ลมแรงได้ใจดี
ได้ยินว่าแม้จะเป็นพัดลมญี่ปุ่น ถ้าใหม่เอี่ยมๆ
ราคาก็เอาเรื่องอยู่เหมือนกัน ของรถฮอนด้านคนหน้าบ้าน
พัดลมเขาเงียบมาก ๆ ประทับใจ ผิดกับพัดลมของเรา
ดังเอาเรื่องฟู่ ๆ เลย แต่ผมเชื่อว่าถ้าเพิ่มรีซีสเตอร์เข้าไป
มันจะทำให้กินไฟเพิ่มขึ้น ไดชาร์จทำงานมากขึ้น
เพราะโหลดโดยรวมมากขึ้น ไม่ถนอมแบตหรือไดชาร์จ
แต่อาจจะทำให้พัดลมพังช้าลง เพราะหมุนช้าลง
แต่ก็แทบไม่มีผลอะไร เพราะพัดลมที่เราเอามาใส่
อายุใช้งานมาแล้วนานแค่ไหนก็ไม่รู้ สำหรับผมไม่เสียดาย
ถ้ามันจะพัง ผมซื้อสำรองไว้ หลายปีแล้ว ยังไม่ได้ใช้
พัดลมสำรองซักที แสดงว่าพัดลมมันทนทายาด
ดีทีเดียว ขนาดของเก่าขนาดนี้ ใหม่ๆ คงแจ่ม
ครั้งแรกของการติดพัดลมไฟฟ้า(ก่อนใช้ CubeAlarm) ผมเอาสัญญาณจาก
พัดลมแอร์มาสั่งพัดลมสปีด 1 หมายความว่าถ้าพัดลม
แอร์ทำงาน จะทำให้พัดลมสปีด 1 ทำงานด้วย
ปรากฏว่า ถ้าเพิ่งติดเครื่องใหม่ๆ แล้วเปิดแอร์
พอแอร์และพัดลมทำงานและรถยังจดนิ่งกับที่ยังไม่ได้
เครื่องตัว เครื่องวูบดับบ่อย หรือไม่ก็เกิดอาการกระชาก
เพราะโหลดมันมาพร้อมๆกัน 3-4 อย่าง เครื่องยังไม่ร้อน
โหลดมันสูง มีการฉุดรับโหลดไม่ไหว แต่พอเปลี่ยน เป็น ให้ทำงานตามลำดับ
เครื่องไม่มีปัญหาเลย จนทุกวันนี้ก็ยังปกติดีอยู่
Last edited:
แต่ผมจะคั่นด้วยRขดลวด300e อีกตัว เพื่อลดสปีดและกระแสลง
เพื่อถนอมไดชาร์จและแบต ทำให้กินไฟน้อยกว่า10A
ผมไม่ค่อยมีความรู้เรื่องไฟเท่าไหร่ แต่ผมเดาว่าการทำแบบนี้มันไม่ได้ทำให้กินไฟน้อยลง เพราะไฟฟ้าถูกแปลงเป็นความร้อนตอนผ่านขดลวดรีซีสเตอร์ ไฟเลยผ่านรีซีสเตอร์ไปไม่ถึง 12 โวลท์ การลดแรงดันน่าจะถนอมพัดลม มากกว่าถอมไดชร้าจและแบตครับ พี่ลองเอาแคลป์มิเตอร์คีบดูครับ
เพื่อถนอมไดชาร์จและแบต ทำให้กินไฟน้อยกว่า10A
ผมไม่ค่อยมีความรู้เรื่องไฟเท่าไหร่ แต่ผมเดาว่าการทำแบบนี้มันไม่ได้ทำให้กินไฟน้อยลง เพราะไฟฟ้าถูกแปลงเป็นความร้อนตอนผ่านขดลวดรีซีสเตอร์ ไฟเลยผ่านรีซีสเตอร์ไปไม่ถึง 12 โวลท์ การลดแรงดันน่าจะถนอมพัดลม มากกว่าถอมไดชร้าจและแบตครับ พี่ลองเอาแคลป์มิเตอร์คีบดูครับ
harm_c220
New member
ผิดถูกยังงัย ช่วยๆแชร์กันครับผม
การต่อRขดลวดเพิ่ม ในวงจร ทำให้ในลูบของวงจรมีความต้านทานสูงขึ้น ทำให้กำลังที่ใช้ น้อยลงด้วยคับตามสูตร P=I^2*R แปลได้ว่า
กำลังเท่ากับ กระแสยกกำลัง2คูณด้วยความต้านทาน ,, ถ้าRลด ค่าP จะลดด้วย
ส่วนขดลวดกลายเปนความร้อนนั้น
เปนส่วนน้อยเท่านั้น เพราะขดลวดไม่ได้เปนโหลดในอุดมคติ(รวมทั้งพัดลมด้วยคับ มันก้อออกเปนความร้อนเหมือนกัน แต่น้อย ต่างกันแล้วแต่โหลดคับ)
สรุปคือ Rเพิ่มกำลังก้อลดไปด้วยคับ ถนอมพัดลม ไดชาร์ท และแบต / ขอบคุณพี่ถ้วย
ที่แชร์เรื่องการกินไฟของพัดลมคับผม
จริงๆผมก้อกังวลเรื่องเอาไม่อยู่ของของพัดลม
สปีด1 เมื่อร้อนถึง93องศาเหมือนกันครับ (จริงๆแนวความคิดที่ใช้ทั้งขา93เปนสปีด1 และ100องศาเปนสปีด2 ,, ผมเอามาจากคลับbmw แต่ต่างที่เค้าพัดลมมี2สาย แต่เราพัดลม4สาย)
แต่ผมได้เตรียมทำสายตัวเชื่อมเพื่อ
ลัดขั้วRขดลวดใว้แล้ว ถ้าทดสอบใช้2ขา(93,100) แล้วเอาความร้อนไม่อยู่ ผมก้อแค่เชื่อมสายลัดRไปเลยคับ (เออจริงๆสูตรลุง4 พอร้อนถึง93 ก้อต่อไฟ12 เข้าตรงเลยไม่ผ่านRเหมือนกัน กับพี่ถ้วยแนะนำคับ ??? แล้วผมจะแหกคอกไปทำไมเนี่ย )
แต่ที่ผมกังวลมากกว่านั้น คือพัดลมญี่ปุ่นเห็นว่า
Dropฟมากไม่ได้ มันจะร้อนและพังในที่สุด ไม่เหมือนพัดลมฝั่งยุโรปเค้า เท็จจริงอย่างไรแนะนำด้วยคับ / แต่ให้ข้อสังเกตุนิดนึง ระบบ
เดิมๆของพัดลมหน้าเครื่อง สปีด1ก้อผ่านRมาแล้วคับ สปีด2 ก้อสั่งลัดR / เหมือนที่เล่าไปข้างต้นเลยคับ
อัพเดทรถที่เอาเข้าอู่ช่างศักดิ์หน่อย วันนี้ช่าง
โทรมาแจ้งว่า Airmass เสีย (เปลี่ยนมายังไม่ถึง2ปีดี) ออกมาคงได้ต่อพัดลมไฟฟ้าล่ะ
การต่อRขดลวดเพิ่ม ในวงจร ทำให้ในลูบของวงจรมีความต้านทานสูงขึ้น ทำให้กำลังที่ใช้ น้อยลงด้วยคับตามสูตร P=I^2*R แปลได้ว่า
กำลังเท่ากับ กระแสยกกำลัง2คูณด้วยความต้านทาน ,, ถ้าRลด ค่าP จะลดด้วย
ส่วนขดลวดกลายเปนความร้อนนั้น
เปนส่วนน้อยเท่านั้น เพราะขดลวดไม่ได้เปนโหลดในอุดมคติ(รวมทั้งพัดลมด้วยคับ มันก้อออกเปนความร้อนเหมือนกัน แต่น้อย ต่างกันแล้วแต่โหลดคับ)
สรุปคือ Rเพิ่มกำลังก้อลดไปด้วยคับ ถนอมพัดลม ไดชาร์ท และแบต / ขอบคุณพี่ถ้วย
ที่แชร์เรื่องการกินไฟของพัดลมคับผม
จริงๆผมก้อกังวลเรื่องเอาไม่อยู่ของของพัดลม
สปีด1 เมื่อร้อนถึง93องศาเหมือนกันครับ (จริงๆแนวความคิดที่ใช้ทั้งขา93เปนสปีด1 และ100องศาเปนสปีด2 ,, ผมเอามาจากคลับbmw แต่ต่างที่เค้าพัดลมมี2สาย แต่เราพัดลม4สาย)
แต่ผมได้เตรียมทำสายตัวเชื่อมเพื่อ
ลัดขั้วRขดลวดใว้แล้ว ถ้าทดสอบใช้2ขา(93,100) แล้วเอาความร้อนไม่อยู่ ผมก้อแค่เชื่อมสายลัดRไปเลยคับ (เออจริงๆสูตรลุง4 พอร้อนถึง93 ก้อต่อไฟ12 เข้าตรงเลยไม่ผ่านRเหมือนกัน กับพี่ถ้วยแนะนำคับ ??? แล้วผมจะแหกคอกไปทำไมเนี่ย )
แต่ที่ผมกังวลมากกว่านั้น คือพัดลมญี่ปุ่นเห็นว่า
Dropฟมากไม่ได้ มันจะร้อนและพังในที่สุด ไม่เหมือนพัดลมฝั่งยุโรปเค้า เท็จจริงอย่างไรแนะนำด้วยคับ / แต่ให้ข้อสังเกตุนิดนึง ระบบ
เดิมๆของพัดลมหน้าเครื่อง สปีด1ก้อผ่านRมาแล้วคับ สปีด2 ก้อสั่งลัดR / เหมือนที่เล่าไปข้างต้นเลยคับ
อัพเดทรถที่เอาเข้าอู่ช่างศักดิ์หน่อย วันนี้ช่าง
โทรมาแจ้งว่า Airmass เสีย (เปลี่ยนมายังไม่ถึง2ปีดี) ออกมาคงได้ต่อพัดลมไฟฟ้าล่ะ
Last edited:
harm_c220
New member
วันนี้ไปรับรถอู่ช่างศักดิ์ ประทับใจเลยมาเล่า
วันนี้ได้รถจากอู่ช่างศักดิ์มาแล้ว Airmassเสีย
และช่างได้เปลี่ยนหัวเทียนทั้งชุด / นี้เป็นครั้งแรกที่เข้าอู่ช่างศักดิ์ ประทับใจมาก ให้แฟนไป
รับรถราคาไม่แพง ทำโน้นนี้ให้เยอะแยะ แฟนบอกออกมาเหมือนได้รถใหม่เลย เครื่องวิ่งดีกว่าเดิม ปรับช่วงล่างให้ด้วย แฟนบอกประทับใจ
ก่อนหน้านี้ซ่อมอยู่แถวบ้าน ซอยหมู่บ้านนักกีฬา (เน้นว่าในซอย)ซ่อมอยู่2อู่ อู่แรกซ่อมแตรดันทำไฟชอต ซ่อมแตรออกมาแตรดัง แต่AirmassและL5พัง หมดค่าแตร6พัน เลยยกรถ ไปอีกอู่ ค่ายกรถไปอู่ที่2 อีก 1.5พัน ..ไปเปลี่ยนAirmassและL5
และทำไฟอีกนิดหน่อยอีก 19พัน ที่อู่2
ใช้รถมาเกือบ2ปี รถน้ำรั่วตรงปั้มน้ำ น้ำหายเครื่องฮีต ปะเก็นแตกตรงทางด่วน เรียกรถลาก2จิต2ใจ ว่าจะลากไปอู่ช่างศักดิ์ดีมั่ย (ยังไม่เคยไป) เอาว่ะใช้บริการอู่ที่2 ที่เคยทำรถมา
แล้วกัน กะอีแค่เปิด-ปิดฝาสูบ เปลี่ยนปะเก็น คงทำได้แน่ๆ เลยตัดสินใจลากไปอู่ที่2 ในซอยหมู่บ้านนักกีฬา (เน้นว่าในซอยคับ) เพราะตรงเส้นนอกซอย เส้นศรีนครินทร์ มีอีกอู่เบนซ์ แต่ไม่เคยเข้า เลยไม่มีความเห็น
เข้าอยู่7วัน ช่างก้อตั้งใจซ่อมดีนะคับ วันที่ไปรับรถ มีค่าใช้จ่ายเฉพาะเกี่ยวกับการเปิดปิดฝาสูบ
27พัน และค่าอื่นๆเช่น สายน้ำมันนอกถังน้ำมันตรงปั้มติก และเปลี่ยนช่วงหน้าอีกนิดหน่อย อีก
12 พัน(ถ้าจำไม่ผิด) รวมเป็นประมาน 39พัน
ผมสตารท์แกสออกมา(รถติดแกส)ระบบน้ำมันใช้ไม่ได้ ช่างแจ้งว่า ปั้มติกไม่ทำงาน ต้องเปลี่ยนติก แต่ผมงบไม่ไหวแล้ว เลยขอออกทั้งอย่างนั้น (มารู้ตอนหลังว่า รีเลย์ตัดติก ในระบบแกสเสีย ต้องเปลี่ยนตัวนี้ ระบบน้ำมันถึงใช้ได้)
ไม่ได้โทษช่างคับ รถผมมีอาการอยู่แล้วคับและ
ช่างได้เปลี่ยนไดสตารท์ที่อู่ ซึ่งสตารท์ทุกครั้งจะมีเสียงแคร็กๆ แถมมาให้ด้วย (ขอบคุนช่างมากคับที่ให้ไดสตารท์ฟรีคับ)ให้ฟรี1ตัว เนื่องจากตัวติดรถสตารท์จนไหม้(บนทางด่วน ซึ่งผมกับช่างช่วยๆกันสตารท์ อันนี้ไม่โทษช่างคับ)
ตอนสตารทรถ ชึ่งแรกที่ได้ยิน มันมีเสียงแกกๆ แถมมาด้วย ช่างบอกเป็นเสียงแหวนคับ( ผมนึกในใจ อ้าวตอนเปิดฝาทำไม ไม่เปลี่ยนให้ผมครับ) ผมเข้าไปเปิดแอร์ ออกมานอกรถ มีเสียง
ลูกหนูร้องอยู่หน้ารถ ช่างบอกคอมแอร์ลูกปืนมีปันหาแล้ว (อ้าว ก่อนหน้านี้ไม่เป็น มารู้ตอนหลังสายพานหย่อน เพราะช่างขันโช้คดันสายพานผิดฝั่ง จากหน้าด้านเป็นด้านหลังประมานนี้ มันหลุดออกมาจากเบ้าสกรู ออกมายันกับซอกเหล็กข้างๆ ดีนะมันมีซอกให้ยัน ถ้ามันไม่มีอะไรให้ยัน มันหลุดออกมาตอนผมวิ่งมากกว่า100 บนทางด่วน อันตรายมาก มันหลุดมายันกับซอก มันไม่ได้ขัน และ ต้องปิดแอร์ตอนติดไฟแดงด้วย ไม่งั้นมีเสียงสายพานจี้ดๆ)
ต่อมา มีอาการรถสั่นเดินไม่เต็มสูบ (รู้ตอนหลังว่า ช่างได้เอาสายหัวเทียนเบนซ์แท้เบกาไลท์ สีส้มเดิมออกไป และได้เอาสายเบนซ์แท้เหมือนกันแต่สีดำ แต่มันรั่วนั้นซิคับ สั่นเป็นเจ้าเข้าเลยคับคราวนี้ ไม่เข้าใจเลย มันฮีตจนสายไหม้ เลยเอาเส้นอื่นที่เสียมาใส่ให้ ตอนหลังผมเปลี่ยนสายใหม่Bremiอาการถึงหาย )
แต่ผมก้อไม่ได้เข้าไปถามไถ่ต่อนะ เพราะมันหลายเรื่องเหลือเกิน ผมว่าเค้าก้อดีนะ แต่บางอย่างก้อไม่บอก( เช่นเรื่องเปลี่ยนสายหัวเทียน
แต่ที่สำคัญคือ ผมว่าเค้ายังไม่ชำนาญพอ เปิดฝาสูบมาแล้ว วิเคาระห์ไม่ขาด ว่าต้องเปลี่ยนอะไร
ทำอะไร แค่บอกว่า เปลี่ยนปะเก็นอย่างเดียว และตาน้ำนิดหน่อย ก้อโอเคแล้ว อย่างอื่นยัง
ไม่เสียหาย )
ก้อทนขับทั้งยังงันล่ะคับ งบหมด งานไม่จบ แถมงานงอกด้วย ค่อยๆเก็บงาน หมดไปเยอะคับ อ้อมีอีกอย่างคับ เห็นว่าตั้งโซ่จุดระเบิดผิดด้วย(ผลคือ หัวเทียนมีเขม่าติดมาก ในกระบอกมีแต่เขม่าควัน หัวเทียนเปลี่ยนบ่อยมาก3เดือนครั้ง จากเดิมปีละครั้ง / รวมทั้งนมค.ด้วย ดำเร็วมาก วิ่งไปไม่ถึง5พันต้องถ่ายแล้ว จากเดิมเคยถ่าย1หมื่นโล $$$$เห้อ เหนี่อยจิงๆคับ)
บ่นมาซะยาว 555
วันนี้ได้รถจากอู่ช่างศักดิ์มาแล้ว Airmassเสีย
และช่างได้เปลี่ยนหัวเทียนทั้งชุด / นี้เป็นครั้งแรกที่เข้าอู่ช่างศักดิ์ ประทับใจมาก ให้แฟนไป
รับรถราคาไม่แพง ทำโน้นนี้ให้เยอะแยะ แฟนบอกออกมาเหมือนได้รถใหม่เลย เครื่องวิ่งดีกว่าเดิม ปรับช่วงล่างให้ด้วย แฟนบอกประทับใจ
ก่อนหน้านี้ซ่อมอยู่แถวบ้าน ซอยหมู่บ้านนักกีฬา (เน้นว่าในซอย)ซ่อมอยู่2อู่ อู่แรกซ่อมแตรดันทำไฟชอต ซ่อมแตรออกมาแตรดัง แต่AirmassและL5พัง หมดค่าแตร6พัน เลยยกรถ ไปอีกอู่ ค่ายกรถไปอู่ที่2 อีก 1.5พัน ..ไปเปลี่ยนAirmassและL5
และทำไฟอีกนิดหน่อยอีก 19พัน ที่อู่2
ใช้รถมาเกือบ2ปี รถน้ำรั่วตรงปั้มน้ำ น้ำหายเครื่องฮีต ปะเก็นแตกตรงทางด่วน เรียกรถลาก2จิต2ใจ ว่าจะลากไปอู่ช่างศักดิ์ดีมั่ย (ยังไม่เคยไป) เอาว่ะใช้บริการอู่ที่2 ที่เคยทำรถมา
แล้วกัน กะอีแค่เปิด-ปิดฝาสูบ เปลี่ยนปะเก็น คงทำได้แน่ๆ เลยตัดสินใจลากไปอู่ที่2 ในซอยหมู่บ้านนักกีฬา (เน้นว่าในซอยคับ) เพราะตรงเส้นนอกซอย เส้นศรีนครินทร์ มีอีกอู่เบนซ์ แต่ไม่เคยเข้า เลยไม่มีความเห็น
เข้าอยู่7วัน ช่างก้อตั้งใจซ่อมดีนะคับ วันที่ไปรับรถ มีค่าใช้จ่ายเฉพาะเกี่ยวกับการเปิดปิดฝาสูบ
27พัน และค่าอื่นๆเช่น สายน้ำมันนอกถังน้ำมันตรงปั้มติก และเปลี่ยนช่วงหน้าอีกนิดหน่อย อีก
12 พัน(ถ้าจำไม่ผิด) รวมเป็นประมาน 39พัน
ผมสตารท์แกสออกมา(รถติดแกส)ระบบน้ำมันใช้ไม่ได้ ช่างแจ้งว่า ปั้มติกไม่ทำงาน ต้องเปลี่ยนติก แต่ผมงบไม่ไหวแล้ว เลยขอออกทั้งอย่างนั้น (มารู้ตอนหลังว่า รีเลย์ตัดติก ในระบบแกสเสีย ต้องเปลี่ยนตัวนี้ ระบบน้ำมันถึงใช้ได้)
ไม่ได้โทษช่างคับ รถผมมีอาการอยู่แล้วคับและ
ช่างได้เปลี่ยนไดสตารท์ที่อู่ ซึ่งสตารท์ทุกครั้งจะมีเสียงแคร็กๆ แถมมาให้ด้วย (ขอบคุนช่างมากคับที่ให้ไดสตารท์ฟรีคับ)ให้ฟรี1ตัว เนื่องจากตัวติดรถสตารท์จนไหม้(บนทางด่วน ซึ่งผมกับช่างช่วยๆกันสตารท์ อันนี้ไม่โทษช่างคับ)
ตอนสตารทรถ ชึ่งแรกที่ได้ยิน มันมีเสียงแกกๆ แถมมาด้วย ช่างบอกเป็นเสียงแหวนคับ( ผมนึกในใจ อ้าวตอนเปิดฝาทำไม ไม่เปลี่ยนให้ผมครับ) ผมเข้าไปเปิดแอร์ ออกมานอกรถ มีเสียง
ลูกหนูร้องอยู่หน้ารถ ช่างบอกคอมแอร์ลูกปืนมีปันหาแล้ว (อ้าว ก่อนหน้านี้ไม่เป็น มารู้ตอนหลังสายพานหย่อน เพราะช่างขันโช้คดันสายพานผิดฝั่ง จากหน้าด้านเป็นด้านหลังประมานนี้ มันหลุดออกมาจากเบ้าสกรู ออกมายันกับซอกเหล็กข้างๆ ดีนะมันมีซอกให้ยัน ถ้ามันไม่มีอะไรให้ยัน มันหลุดออกมาตอนผมวิ่งมากกว่า100 บนทางด่วน อันตรายมาก มันหลุดมายันกับซอก มันไม่ได้ขัน และ ต้องปิดแอร์ตอนติดไฟแดงด้วย ไม่งั้นมีเสียงสายพานจี้ดๆ)
ต่อมา มีอาการรถสั่นเดินไม่เต็มสูบ (รู้ตอนหลังว่า ช่างได้เอาสายหัวเทียนเบนซ์แท้เบกาไลท์ สีส้มเดิมออกไป และได้เอาสายเบนซ์แท้เหมือนกันแต่สีดำ แต่มันรั่วนั้นซิคับ สั่นเป็นเจ้าเข้าเลยคับคราวนี้ ไม่เข้าใจเลย มันฮีตจนสายไหม้ เลยเอาเส้นอื่นที่เสียมาใส่ให้ ตอนหลังผมเปลี่ยนสายใหม่Bremiอาการถึงหาย )
แต่ผมก้อไม่ได้เข้าไปถามไถ่ต่อนะ เพราะมันหลายเรื่องเหลือเกิน ผมว่าเค้าก้อดีนะ แต่บางอย่างก้อไม่บอก( เช่นเรื่องเปลี่ยนสายหัวเทียน
แต่ที่สำคัญคือ ผมว่าเค้ายังไม่ชำนาญพอ เปิดฝาสูบมาแล้ว วิเคาระห์ไม่ขาด ว่าต้องเปลี่ยนอะไร
ทำอะไร แค่บอกว่า เปลี่ยนปะเก็นอย่างเดียว และตาน้ำนิดหน่อย ก้อโอเคแล้ว อย่างอื่นยัง
ไม่เสียหาย )
ก้อทนขับทั้งยังงันล่ะคับ งบหมด งานไม่จบ แถมงานงอกด้วย ค่อยๆเก็บงาน หมดไปเยอะคับ อ้อมีอีกอย่างคับ เห็นว่าตั้งโซ่จุดระเบิดผิดด้วย(ผลคือ หัวเทียนมีเขม่าติดมาก ในกระบอกมีแต่เขม่าควัน หัวเทียนเปลี่ยนบ่อยมาก3เดือนครั้ง จากเดิมปีละครั้ง / รวมทั้งนมค.ด้วย ดำเร็วมาก วิ่งไปไม่ถึง5พันต้องถ่ายแล้ว จากเดิมเคยถ่าย1หมื่นโล $$$$เห้อ เหนี่อยจิงๆคับ)
บ่นมาซะยาว 555
Last edited: