หม้อน้ำเดิม พัดลมฟรีปั๊มเดิม พัดลมไฟฟ้าด้านหน้าเดิม ใส่สวิทช์สามขาสีเทาได้มั้ย

[olemag]

อยากให้สเต็บ 2 ทำงานเร็วขึ้นครับ
ความร้อนช่วงวิ่งตลอดประมาณ 90 รถติดหนักๆช่วงกลางวันป้วนเปี้ยน 105-110
หัวเชิดปุ๊บไข้ขึ้นปั๊บครับ:n06:

 

[Kris]

ของเดิม สวิทช์ 3 ขา น่าจะเป็นสีดำ ทำงานที่ประมาณ 100 องศา
(ระบบพัดลมเครื่องของ W201 เป็นคลัชแม่เหล็กไฟฟ้า ทำงานตามการสั่งของ thermo switch 3 ขา นี่แหละ)

จะเปลี่ยนเป็น 3 ขา สีเทา พัดลมเครื่องทำงานเร็วขึ้น เริ่มประมาณ 93 องศา
(หน้าตาแบบนี้ แต่พลาสติกเป็นสีเทา)

แต่ ...

3 ขา สีดำ เดิม จะมี 1 ขา เป็น sensor อุณหภูมิ ต่อไปที่เข็มแสดงความร้อนที่หน้าปัทม์

3 ขา สีเทา ที่จะเอามาใส่แทน ใช้คุมพัดลมเครื่อง แค่ 2 ขา อีก 1 ขา ไม่ใช่ sensor วัดอุณหภูมิ
จะต้องไปหา sensor วันอุณหภูมิแบบขาเดียวมาใส่ ตรงแถวๆ นั้น อีก 1 ตัว เพือต่อกับปลั๊ก sensor เดิมไปที่หน้าปัทม์ ตามรูปข้างล่าง

 

[vilart99]

ใช้ 190 E. ครับ มือเดียวจาก ทองหล่อ สวิทศืเป็นแบบสีเทา ใช้ทั้ง 3 ขา

ขาที่3 ต่อไปหน้ปัดรถครับ ตามรูป

 

[than]

อยากให้สเต็บ 2 ทำงานเร็วขึ้นครับ
ความร้อนช่วงวิ่งตลอดประมาณ 90 รถติดหนักๆช่วงกลางวันป้วนเปี้ยน 105-110
หัวเชิดปุ๊บไข้ขึ้นปั๊บครับ:n06:

ตามประสพการณ์นะครับ..เคยเจือปัญหาเดียวกะเจ้าของทุ้...แก้ไปหลายอย่างไม่ได้ดูฟีปั้ม..คิดว่าหนืดดีไม่เสีย..ไม่เปลียนช่วงรถติดๆ..ต้องมีลุ้นตลอด..ตอนหลังตัดสินใจช้ิอฟรีปั้มไหม่ใส่...หายสนิท..รถจะติดยังไงก็ไม่เกิน 90 ขนาดช่วงนี้อากาสร้อนๆ ยังอยุ่ที 90 ตลอดครับ

 

[se278]

ขออภัย แสดงความเห็นผิดรุ่นครับ

 

[Kris]

สมัยที่ใช้เครื่อง M102 ใน W124 ระบบระบายความร้อนผมเป็นปกติ แต่ที่ผมเปลี่ยนจากสีดำ เป็น สีเทา เพราะ ผมขับรถ ไม่เปิดแอร์ บ่อย ครับ เช่น ตอนเช้ามืด หรือ ดึกๆ ที่รถไม่ค่อยติด
พอไม่เปิดแอร์ ก็อาศัยพัดลมเครื่องอย่างเดียว การเริ่มที่ 100 องศา มันช้าไปหน่อย
เห็นด้วยว่า ระบบระบายความร้อน ก็ต้องดูแลให้มันทำงานได้เป็นปกติ สมบูรณ์ ด้วย

 

[se278]

ขออภัย แสดงความเห็นผิดรุ่นครับ

 

[olemag]

ขออภัยทุกท่านที่ไม่ได้แจ้งรุ่นรถครับ
ใช้ w140 s280 ปี 1996 ติดแก๊ส lpg วิ่งมาแล้ว 210,000 ก.ม.ครับ
หม้อน้ำทองเหลือง (เพิ่งเอาไปร้านหม้อน้ำทะลวง)

ล่าสุดวาล์วรั่ว เครื่องเดินไม่ครบทุกสูบ น้ำมันเครื่องเต็มช่องหัวเทียน เปิดฝาสูบมาสภาพฝาเรียบไม่ผุ ตาน้ำสภาพดี เขม่าจับก้านวาล์วเพียบจนปิดไม่สนิท เปิดฝา บดวาล์ว เปลี่ยนยางตีนวาล์วเรียบร้อยครับ
แต่วันนี้(6 เม.ย.59) ขับไปทำธุระแถวๆหลักสี่ เจอรถติดนิดหน่อย กดปุ่ม rest ไปหมายเลข 6 ดูอุณหภูมิแบบเรียลไทม์ ปรากฏว่าวันนี้อากาศค่อนข้างร้อน ทำให้อุณหภูมิเครื่องช่วงรถวิ่งอยู่ประมาณ 93-98 พอรถติดหนักหน่อย จะขึ้นไปถึง 107 แต่พัดลมก็จะทำงานลงมาเหลือ 105
แต่ความร้อนก็ขึ้นช้ากว่าตอนยังไม่ได้บดวาล์วนะครับ แต่ก็ยังขึ้นอยู่ดี

ช่วยแนะนำทางแก้ไขสเต็บต่อไปให้ด้วยครับ:crazy:

 

[nusorn]

เสียดายว่าไปเจอปัญญาแถวหลักสี่
ทำไมไม่เลี้ยวไปหาช่างศ.

อาการแบบนี้ช่างเค้าชำนาญแก้เลยล่ะ
หาไลน์ผม แจ้งมาได้หากจะให้พาไป
หากว่างตรงกันก็ยินดี
ไม่มีส่วนได้ส่วนเสีย
เพียงแต่เป็นรถรุ่นเดียวกัน
ขอศึกษาไว้เป็นเคสสอนตัวเองครับ

 

[321]

ร้อนเกินร้อย แวะหาที่จอดเปิดฝาโปงสังเกตุพัดลมคู่หมุนหรือไม่
ต่อไปหาช่างเช็คพัดลมฟรีปั้มหลังหม้อน้ำยังหนืดเป็นปกติไหม
พัดลมทั้งสองชุดนี้อันใดอันหนึ่งไม่สมบูรณ์ร้อนกว่าร้อยแน่นอน
ช่วงหน้าร้อนเป็นตัววัดระบบระบายของเบ็นซ์เอาอยู่หรือไม่

 

[olemag]

:n45::n45: ขอบคุณทุกๆคำตอบครับ ไม่ว่าตอบผิดรุ่น หรือตรงรุ่นก็ตามครับ
คุณ 321 ครับ พัดลมไฟฟ้าด้านหน้าทำงานครับ ลองถอดปลั๊กตรงวาล์วน้ำก็สามารถทำงาน Step 3 ได้ปกตินะครับ ส่วนพัดลมหน้าเครื่อง หรือฟรีปั๊มก็เพิ่งเปลี่ยนมาครับ ลมแรงดี กำลังเล็งจะเปลี่ยนไปใช้หม้อน้ำมิเนียมของเดิมอยู่ (ของใหม่)

คุณ nusorn ครับ พอดีผมทำงานอยู่แถว 5 แยกลาดพร้าว บังเอิญว่าวันนี้ไม่ได้เอารถคันต้นเหตุมา ไว้โอกาสหน้า ผมจะติดต่อไปครับ (ว่าแต่อู่ช่าง ศ. อยู่บริเวณไหนของหลักสี่หรือครับ เอาจริงๆ นะครับ ผมพยายามหากระทู้ของลุงสี่ เกี่ยวกับเรื่องการจัดการความร้อน ผมยังหาไม่เจอเลยครับ ท่านใดจะกรุณาแปะลิงค์ให้หน่อยก็จะเป็นการดีครับ)

(ปล. PM ของเว็บนี้เปิดยังงัยครับ ไม่ได้เข้าไปดูวิธีการใช้เว็บนี้เท่าไรนัก ช่วยแนะนำลูกนกลูกกาด้วยละกันครับ):icon_mrgreen:

 

[nusorn]

เพิ่งทราบข่าวจากกลุ่มปลาวาฬ
มีS500 ร้อนทะลุแบบท่าน
อู่จัดการเปลี่ยนโมดุลแอร์ด้วย

แต่ผมจะลองเช็คHi/Loแรงดันน้ำยาแอร์ก่อน
เพราะถ้าน้ำยาขาดมีผลกับสปีดพัดลม

คันผมLoเหลือแค่20แต่ยังเย็นดี
พอดีมีเกจ์วัดน้ำยาอยู่
ก็เลยลองติดเครื่องวัดดูจึงรู้

พอเติมได้38/240 ระดับความร้อน
ตอนรถติดๆ สูงสุด95-96 ไม่ถึงร้อย

แล้วStepต่อไปผมต้องหาจุดรั่ว
สายท่อน้ำยาที่เข้า/ออกคอนเดนเซอร์เปียก
จะลองทำความสะอาดท่อก่อน
เพื่อมั่นใจว่าไม่ใชหยดจากพาวเวอร์
จะได้ซ่อมถูกจุด
นี่คือข้อดีของการDIY

 

[olemag]

คุณ Nusorn ครับ

น้ำยาแอร์เช็คก่อนหน้านี้เรียบร้อยแล้วครับ พัดลมไฟฟ้าทำงานพร้อมการตัดต่อของคอมแอร์ครับ
คงต้อง DIY หารอยรั่วที่สายก่อนครับ เพราะก่อนหน้าที่จะเติมน้ำยาแอร์เข้าไป ก็มีอาการน้ำยาแอร์ต่ำ ทำให้พัดลมไฟฟ้าหน้าเครื่องไม่ยอมทำงานตามจังหวะคอมแอร์ครับ

เรียนเพื่อนสมาชิกทุกท่านครับ
เพื่อนสมาชิกท่านใด ที่เปลี่ยนสวิทช์เป็นสามขาสีเทาแล้ว รบกวนขอภาพการติดตั้งหน่อยได้มั้ยครับ เพราะรู้สึกว่าจะต้องมีการเจาะใหม่อีก 1 จุด เพื่อเดินสายสัญญาณไปที่หน้าปัทม์ และอยากทราบว่าสวิทช์สามขาสีเทา เวลาเราไปซื้อที่ร้าน เราจะบอกร้านเขาว่าสวิทช์อะไรครับ มีพาร์ทนัมเบอร์หรือไม่ครับ

ถ้าแก้ไขเสร็จเรียบร้อย จะมารีบรายงานให้ทุกท่านทราบครับ:thumbup:

 

[Kris]

คุณ Nusorn ครับ

น้ำยาแอร์เช็คก่อนหน้านี้เรียบร้อยแล้วครับ พัดลมไฟฟ้าทำงานพร้อมการตัดต่อของคอมแอร์ครับ
คงต้อง DIY หารอยรั่วที่สายก่อนครับ เพราะก่อนหน้าที่จะเติมน้ำยาแอร์เข้าไป ก็มีอาการน้ำยาแอร์ต่ำ ทำให้พัดลมไฟฟ้าหน้าเครื่องไม่ยอมทำงานตามจังหวะคอมแอร์ครับ

เรียนเพื่อนสมาชิกทุกท่านครับ
เพื่อนสมาชิกท่านใด ที่เปลี่ยนสวิทช์เป็นสามขาสีเทาแล้ว รบกวนขอภาพการติดตั้งหน่อยได้มั้ยครับ เพราะรู้สึกว่าจะต้องมีการเจาะใหม่อีก 1 จุด เพื่อเดินสายสัญญาณไปที่หน้าปัทม์ และอยากทราบว่าสวิทช์สามขาสีเทา เวลาเราไปซื้อที่ร้าน เราจะบอกร้านเขาว่าสวิทช์อะไรครับ มีพาร์ทนัมเบอร์หรือไม่ครับ

ถ้าแก้ไขเสร็จเรียบร้อย จะมารีบรายงานให้ทุกท่านทราบครับ:thumbup:

W140 คุ้นว่า ระบบพัดลมไฟฟ้า จะมีกล่องควบคุม นะครับ คงต้องศึกษาระบบการทำงานก่อนที่จะสรุปไปที่การเปลี่ยนสวิทช์ sensor หรือ อะไรต่างๆ

 

[nusorn]

หากยังนิยมแตนๆเหมือนผม
ยังไม่ต้องหาสวิตซ์สีเทา
(ผมมีสำรองอยู่ที่คัน190E ยังไม่อยากเอามาใช้)

ที่ท่านบอกจะเปลี่ยนหม้อน้ำอลูฯ
ความคิดนี้มาถูกทางแล้ว

เปลี่ยนเสร็จช่างจะดูความแรงของพัดลม
หน้ารังผึ้ง2ตัวนี้ ใช้นานๆไป
ลูกปืนฝืด/ถ่านกุด
ก็เปลี่ยนคู่ใหม่ ไม่แพงอะไร

 

[olemag]

นิยมแตนๆ ครับผม

แต่ยังหางบไปเปลี่ยนหม้อน้ำอลูเหมือนของเดิมไม่ได้ พอดีอาทิตย์ที่ผ่านมาใช้เงินไปมาก ชักจะหมุนไม่ทันครับ

ถ้ามีการปรับปรุงแก้ไขตรงส่วนไหนเพิ่มเติมเดี๋ยวจะพยายามขุดกระทู้แจ้งให้ทราบเป็นแนวทางครับ:toast:

 

[olemag]

ขออนุญาตขุดกระทู้ครับ

ตอนนี้ยังไม่ได้ติดสวิทช์สามขาสีเทาสำหรับสั่งพัดลมไฟฟ้าหน้าเครื่องให้ทำงานตอนความร้อนขึ้นเลย

แต่ผมพบสาเหตุให้ความร้อนขึ้นไม่หยุดเวลารถติดๆ แล้วครับ

พอดีเข้าไปร้านแอร์ให้เช็คเรื่องแอร์ไม่ค่อยเย็น ช่างก็เช็คน้ำยาแอร์และเติมน้ำมันคอมให้ แล้วช่างก็ไป

กดปุ่ม Rest ที่หน้าปัทม์ให้ดู แล้วอธิบายให้ฟังว่าที่เลข 3 คือตู้แอร์ด้านขวา (หรือซ้าย) อุณหภูมิโชว์ที่

3 องศา และเลข 4 คือตู้แอร์ด้านซ้าย (หรือขวา) อุณหภูมิโชว์ที่ 4 องศา แต่ที่เลข 5 ของรถผม

อุณหภูมิโชว์ที่ 20 ซึ่งไม่ถูกต้อง ทำให้คอมแอร์ทำงานไม่หยุด เป็นผลให้ขับรถเปิดแอร์ตอนเช้าหรือ

ตอนค่ำแอร์จะเย็นมากเกินไป ช่างแนะนำให้ไปเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตัวดังกล่าว ผมจึงไปให้ที่อู่พรรคพวก

จัดการหาสาเหตุ ปรากฎว่าสวิทช์หางหนู (อยู่แถวๆใต้พวงมาลัย) น่าจะกลับเยอรมันไปแล้ว จึง

เปลี่ยนของใหม่เข้าไปแทนที่

หลังจากรับรถออกมาทดลองขับ ลองกดปุ่ม Rest ไปที่เลข 5 ผลปรากฎว่าอุณหภูมิมีการ

เคลื่อนไหว ตามจังหวะตัดต่อของคอมแอร์คือ เมื่อคอมทำงานอุณหภูมิจะลงไปถึง 3 องศา แล้ว

คอมจึงตัดการทำงาน พออุณหภูมิขึ้นไปถึง 6 องศา คอมจึงกลับมาทำงานอีกครั้ง


ผลทำให้ความร้อนเวลารถติดขึ้นช้าขึ้น (แต่ยังขึ้นอยู่นะครับ) แอร์ไม่หนาวเวลาเช้า-เย็น แต่พอรถ

ติดมากๆ อุณหภูมิที่เลข 5 จะไม่ลงต่ำมาถึง 3 องศาแล้ว (คอมแอร์ก็ทำงานตลอดเวลาเหมือนเดิม)

ก็ต้องพยายามไล่หาสาเหตุที่ทำให้ความร้อนขึ้นเวลารถติดต่อไป (ตอนนี้สงสัยคอมแอร์ใกล้กลับ

เยอรมันเหมือนกัน) :n43:


สิ่งที่ทำไปแล้ว :ylsuper:

- ทะลวงหม้อน้ำ

- เปลี่ยนปั๊มน้ำ , วาล์วน้ำ 87

- เปิดฝาสูบ ทะลวงท่อนล่าง ดูตาน้ำ ซ่อมแซมส่วนที่สึกหรอ

สิ่งที่คิดว่าจะทำ แต่ยังไม่ได้ทำ

- ติดสวิทช์ 3 ขา สำหรับสั่งพัดลมไฟฟ้าให้ทำงาน Step 2 ที่อุณหภูมิต่ำลง

- เปลี่ยนหม้อน้ำกลับไปเป็นอลูมิเนียมเหมือนเดิม

- เปลี่ยนคอมแอร์มือสองสักตัว


แล้วจะแจ้งความคืบหน้าให้ทราบครับ