Kao
New member
เคยใช้แค่วันที่รับรถมา set ไว้ บนทางด่วน แค่ 80 km/hr เองครับ กลัวโดนยิงเด๋ว มีโอกาสจะลอง ดูว่า เป็นอย่างไร เด๋วมารายงานครับ คุณเจ๋ง
สงสัยผต้องเอาไปทำครุยเพิ่มแหละ เดียวตามไม่ทัน
Before & After W124 CodeB
- Thread starter Eak1971
- Start date
สงสัยผต้องเอาไปทำครุยเพิ่มแหละ เดียวตามไม่ทัน
babybenzw124
Member
ขอบคุณครับพี่ จะได้เก็บไว้เป็นข้อมูลครับเคยใช้แค่วันที่รับรถมา set ไว้ บนทางด่วน แค่ 80 km/hr เองครับ กลัวโดนยิง
Eak1971
Active member
ขอบคุณครับพี่ จะได้เก็บไว้เป็นข้อมูลครับ
ออกไปลองมาแล้วครับ ที่ 140 km./hr. ยังเซ็ตได้ อยู่ อยากหา max speed แต่ไม่มีถนนให้วิ่งเลย รถเยอะมาก
Eak1971
Active member
Volvo 960 ครับ แบบเดียว กับหม้อน้ำสูตร ลุง421 เพียงแต่ ไม่ได้ตีฝาข้าง สูตรนี้ เครื่องเบนซ์ ทำไปหลายคันแล้ว ข้อดี ก็ตามนั้น คือไม่ต้อง ทำฝาข้างมิเนียมใหม่ หากหม้อน้ำรั่วที่ไหน สามารถสั่งซื้อหม้อน้ำมา แล้วยัดใส่ได้เลย ครับ
Last edited:
frend
New member
พี่เอกครับรบกวนถ่ายรูปทางเดินท่อหม้อนํ้ามาให้ดูหน่อยใด้ใหมครับ
Eak1971
Active member
จัดไปเลยครับ
จากรูป จะเห็นว่า ทางเดินน้ำ เครื่องเจ กะเครื่องหกสูบ-เบ็นซ์ ไม่เหมือนกันนะครับ
เครื่องเจ ทางน้ำเข้าและออกคนละข้าง ส่วน หกสูบ-เบ็นซ์ ทางน้ำเข้าและออก ทางเดียวกัน
Last edited:
frend
New member
จัดไปเลยครับ
จากรูป จะเห็นว่า ทางเดินน้ำ เครื่องเจ กะเครื่องหกสูบ-เบ็นซ์ ไม่เหมือนกันนะครับ
เครื่องเจ ทางน้ำเข้าและออกคนละข้าง ส่วน หกสูบ-เบ็นซ์ ทางน้ำเข้าและออก ทางเดียวกัน
หม้อนํ้า960เอามาใส่124ลง เจ ลงตัวมาก
พี่เอกผมดูรูปแล้วสงสัยนะครับ ท่อที่มาจากหม้อพักนํ้าเส้นล่างพี่เอาไปต่อใว้ใหนครับ
Eak1971
Active member
ตั้งแต่วางเครื่องเสร็จ จากรถเฝ้าบ้าน กลายเป็นรถที่ใช้งานประจำ ขับสนุกมาก ได้เห็นทั้งสมรรถนะของเครื่องยนต์ และสมรรถนะของเบรค ยี่ห้อ D-nk เอาอยู่จริงๆ ครับ ผ่านเหตุการณ์ระทึกมา สองวันติดๆ แม่บ้าน ยังยอมรับในสมรรถนะเบรคชุดนี้เลยครับ :n12::n12::n12:
:n45::n45::n45:
:n45::n45::n45:
Last edited:
Eak1971
Active member
อ้อ ขออภัยครับ ท่อน้ำที่ออกจากหม้อพักน้ำใช่ไหมครับ ก็ไปเข้าปั๊มน้ำครับ โดยตัดต่อท่อแป๊ปเป็นสามทาง ดูรูปปลากรอบ เลยคับ
Last edited:
Achiras124
New member
เข้ามาชื่นชมในความงาม
วางได้เนียนมากๆครับ :n45:
วางได้เนียนมากๆครับ :n45:
Eak1971
Active member
เหล็กหนาๆ สีดำนั่นแหล่ะอแด๊ปเตอร์หัวหมู ใช่เลยครับ ส่วนเรื่องลุกฟักทอง เราศิษย์สำนักเดียวกัน รบกวนสอบถาม เจ้าของสำนักเลยครับ รายละเอียด ผมไม่แน่ใจเท่าไหร่ครับ กลัวตอบผิด :n21: เมื่อครู่ เจ้าของสำนัก โทรมาแจ้งให้เข้าไปใส่ เกียร m104 แล้วครับ พรุ่งนี้ จะนำรถเข้าไป แล้วจะสอบถามรายละเอียดเรื่องลูกฟักทองให้นะครับ
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
*** สอบถามรายละเอียดมาแล้ว ลูกฟักทอง ของ MB ครับ
Last edited:
vut 190 3.0
New member
Eak1971
Active member
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ก่อนนที่ผมจะนำรถเข้าอู่ เพื่อไปเปลี่ยนท่อไอเสีย+Cat ยกยวง, หม้อกรองอากาศ และเปลี่ยนเกียร์ e280 เลยแว๊บไปทดลองขับ 124 แวน วางเครื่อง 320 เกียร์จุดห้า ของเพื่อนสมาชิก เพื่อปรียบเทียบฟิลลิ่ง 2JZ GE VVTI + ระบบส่งกำลัง เกียร์ เฟืองท้าย m103 ฟิลลิ่ง 320 จะดูเหมือนหนักแน่นกว่า แต่ ก็ไม่ได้แตกต่างกันอย่างชัดเจน กลาาวคือ
2J ที่วางมา มีคันเร่งไฟฟ้า เบาเท้า ในขณะที่ 320 คันเร่งสาย ต้องออกแรงกดคันเร่ง ทำให้รู้สึกหนักต้องออกแรงกดคันเร่งมากกว่า อีกทั้งสภาพจราจรวันนั้นรถเยอะ เลยไม่ได้ลองในเรื่องความเร็วแต่ละเกียร์ เลยยังฟันธงไม่ได้ แต่เบื้องต้น ขณะที่เดินทางไปอู่ ใต้ทางแยกต่างระดับบางแวก 2J เวอร์ชั่น รพ.พญาไท 3 ก็โชว์ดริฟท์ มาแล้วครับ
ตอนนี้ รถยังอยู่ รพ.อยู่ครับ เกียร์ ท่อไอเสีย หม้อกรอง เสร็จนานแล้ว ตอนนี้เจอโรคใหม่ แก๊สไม่พอรอบปลาย เลยให้หมอทำบอลลูนขยาย แป๊ปแก๊สจาก 6 มม. เป็น 8 มม. เปลี่ยนหม้อต้มจากเดิม AC Stag300 เป็น Kme Gold แต่น้ำมันไม่มีปัญหานะครับ รอรับรถกลับมา จะมารายงานผลอีกที
20/05/56
รับรถกลับมาแล้วครับ มีความสุข มากๆ คับ รถวิ่งดีกว่าเดิมมากมาย แตะคันเร่งเป็นพุ่ง สรุปดีกว่าเดิม เพราะเกียร์ แต่ไม่ได้เกี่ยวกับเกียร์ ที่ออกตัวเกียร์ หนึ่งหรือเกียร์สองนะครับ
ปัญหาอยู่ที่เกียร์ลูกเก่าผม ซึ่งคิดว่าดี (เจ้าของเก่าเขาว่าดี ผมเองลองแล้วคิดเอาเองว่าดี เพราะไม่เคยลองเทียบกะเกียร์ที่ดีกว่านี้) เข็ดแล้วกั๊บ กับเกียร์ยกลง นี่แหล่ะเป็นเหตุผลให้ผมเปลี่ยนใจ ไม่ขายเกียร์ให้ ให้ใครไป (มีสามคิว) ตอนนี้ที่บ้านเลยมีเกียร์ จุดสาม อยู่ 2 ลูก เด๋วคงให้ลูกน้องขายเศษเหล็ก เป็นค่าขนมไป
ส่วน เกียร์ จุดสี่ ลูกนี้ ที่จับประจำการขึ้นแท่น แทนเกียร์จุดสาม คงใช้กันยาว เพราะหมอเอามารื้่อไส้เปลี่ยนข้างในทั้งหมด
จากรูปข้างบน จะเห็น ขนาดท่ออากาศเข้าเครื่อง ของหม้อกรองอากาศ m104 จะมีขนาดใหญ่ กว่า ท่ออากาศของเครื่อง 2JZ ถ้าเอา แอร์โฟล์เซ็นเซอร์ ไปแปะกับท่ออากาศของ m104 เกรงว่า จะคำนวนปริมาณอากาศ ผิดพลาด หมอเลยใช้ท่ออากาศ ของ2JZ พร้อมหน้าแปลนแอร์โฟล์เดิมๆ จากโรงงาน แล้วสอดปลายท่ออากาศเข้าไปในหม้อกรองอากาศ m104 สุดยอดจริงๆ คับ :ylsuper:
2J ที่วางมา มีคันเร่งไฟฟ้า เบาเท้า ในขณะที่ 320 คันเร่งสาย ต้องออกแรงกดคันเร่ง ทำให้รู้สึกหนักต้องออกแรงกดคันเร่งมากกว่า อีกทั้งสภาพจราจรวันนั้นรถเยอะ เลยไม่ได้ลองในเรื่องความเร็วแต่ละเกียร์ เลยยังฟันธงไม่ได้ แต่เบื้องต้น ขณะที่เดินทางไปอู่ ใต้ทางแยกต่างระดับบางแวก 2J เวอร์ชั่น รพ.พญาไท 3 ก็โชว์ดริฟท์ มาแล้วครับ
ตอนนี้ รถยังอยู่ รพ.อยู่ครับ เกียร์ ท่อไอเสีย หม้อกรอง เสร็จนานแล้ว ตอนนี้เจอโรคใหม่ แก๊สไม่พอรอบปลาย เลยให้หมอทำบอลลูนขยาย แป๊ปแก๊สจาก 6 มม. เป็น 8 มม. เปลี่ยนหม้อต้มจากเดิม AC Stag300 เป็น Kme Gold แต่น้ำมันไม่มีปัญหานะครับ รอรับรถกลับมา จะมารายงานผลอีกที
20/05/56
รับรถกลับมาแล้วครับ มีความสุข มากๆ คับ รถวิ่งดีกว่าเดิมมากมาย แตะคันเร่งเป็นพุ่ง สรุปดีกว่าเดิม เพราะเกียร์ แต่ไม่ได้เกี่ยวกับเกียร์ ที่ออกตัวเกียร์ หนึ่งหรือเกียร์สองนะครับ
ปัญหาอยู่ที่เกียร์ลูกเก่าผม ซึ่งคิดว่าดี (เจ้าของเก่าเขาว่าดี ผมเองลองแล้วคิดเอาเองว่าดี เพราะไม่เคยลองเทียบกะเกียร์ที่ดีกว่านี้) เข็ดแล้วกั๊บ กับเกียร์ยกลง
นี่แหล่ะเป็นเหตุผลให้ผมเปลี่ยนใจ ไม่ขายเกียร์ให้ ให้ใครไป (มีสามคิว) ตอนนี้ที่บ้านเลยมีเกียร์ จุดสาม อยู่ 2 ลูก เด๋วคงให้ลูกน้องขายเศษเหล็ก เป็นค่าขนมไป ส่วน เกียร์ จุดสี่ ลูกนี้ ที่จับประจำการขึ้นแท่น แทนเกียร์จุดสาม คงใช้กันยาว เพราะหมอเอามารื้่อไส้เปลี่ยนข้างในทั้งหมด
จากรูปข้างบน จะเห็น ขนาดท่ออากาศเข้าเครื่อง ของหม้อกรองอากาศ m104 จะมีขนาดใหญ่ กว่า ท่ออากาศของเครื่อง 2JZ ถ้าเอา แอร์โฟล์เซ็นเซอร์ ไปแปะกับท่ออากาศของ m104 เกรงว่า จะคำนวนปริมาณอากาศ ผิดพลาด หมอเลยใช้ท่ออากาศ ของ2JZ พร้อมหน้าแปลนแอร์โฟล์เดิมๆ จากโรงงาน แล้วสอดปลายท่ออากาศเข้าไปในหม้อกรองอากาศ m104 สุดยอดจริงๆ คับ :ylsuper:
Last edited:
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ก่อนนที่ผมจะนำรถเข้าอู่ เพื่อไปเปลี่ยนท่อไอเสีย+Cat ยกยวง, หม้อกรองอากาศ และเปลี่ยนเกียร์ e280 เลยแว๊บไปทดลองขับ 124 แวน วางเครื่อง 320 เกียร์จุดห้า ของเพื่อนสมาชิก เพื่อปรียบเทียบฟิลลิ่ง 2JZ GE VVTI + ระบบส่งกำลัง เกียร์ เฟืองท้าย m103 ฟิลลิ่ง 320 จะดูเหมือนหนักแน่นกว่า แต่ ก็ไม่ได้แตกต่างกันอย่างชัดเจน กลาาวคือ
2J ที่วางมา มีคันเร่งไฟฟ้า เบาเท้า ในขณะที่ 320 คันเร่งสาย ต้องออกแรงกดคันเร่ง ทำให้รู้สึกหนักต้องออกแรงกดคันเร่งมากกว่า อีกทั้งสภาพจราจรวันนั้นรถเยอะ เลยไม่ได้ลองในเรื่องความเร็วแต่ละเกียร์ เลยยังฟันธงไม่ได้ แต่เบื้องต้น ขณะที่เดินทางไปอู่ ใต้ทางแยกต่างระดับบางแวก 2J เวอร์ชั่น รพ.พญาไท 3 ก็โชว์ดริฟท์ มาแล้วครับ
ตอนนี้ รถยังอยู่ รพ.อยู่ครับ เกียร์ ท่อไอเสีย หม้อกรอง เสร็จนานแล้ว ตอนนี้เจอโรคใหม่ แก๊สไม่พอรอบปลาย เลยให้หมอทำบอลลูนขยาย แป๊ปแก๊สจาก 6 มม. เป็น 8 มม. เปลี่ยนหม้อต้มจากเดิม AC Stag300 เป็น Kme Gold แต่น้ำมันไม่มีปัญหานะครับ รอรับรถกลับมา จะมารายงานผลอีกที :ylsuper:
20/05/56
รับรถกลับมาแล้วครับ มีความสุข มากๆ คับ รถวิ่งดีกว่าเดิมมากมาย แตะคันเร่งเป็นพุ่ง สรุปดีกว่าเดิม เพราะเกียร์ แต่ไม่ได้เกี่ยวกับเกียร์ ที่ออกตัวเกียร์ หนึ่งหรือเกียร์สองนะครับ
ปัญหาอยู่ที่เกียร์ลูกเก่าผม ซึ่งคิดว่าดี (เจ้าของเก่าเขาว่าดี ผมเองลองแล้วคิดเอาเองว่าดี เพราะไม่เคยลองเทียบกะเกียร์ที่ดีกว่านี้) เข็ดแล้วกั๊บ กับเกียร์ยกลง
ส่วน เกียร์ จุดสี่ ลูกนี้ ที่จับประจำการขึ้นแท่น แทนเกียร์จุดสาม คงใช้กันยาว เพราะหมอเอามารื้่อไส้เปลี่ยนข้างในทั้งหมด
ไม่ทราบอู่ที่ทำเครื่องแถว พญาไท3 อยู่ตรงไหนครับ ชื่ออะไรครับ พอดีผมอยู่แถวนี้เหมือนกัน อยากทราบครับ ตอบทางpmก็ได้ครับ