อัพเกรด ขอแนวทาง320จะวางโบคับ

[xitrum_dalat]

ท่อระบายไอ ของ 104 ก็ มีแค่นั้นแหละคับ



- 2 รู บนฝาวาวล์ระบายไอจากฝาวาวล์
-ตัวจาก ฝาหน้าเครื่อง ยาวๆ มุดไปใต้ท่อไอดี
-ตัว จาก ข้างเครื่อง ท่อ รูปตัว S

-ถ้า จะมีเพิ่มเติมเกี่ยวกับ อากาศ ก็ พวกเครื่อง 104 ของนอก

ที่จะมี EGR มาด้วย มาจาก ฝั่ง ท่อไอเสีย( ถ้ารำคาญ ก็อุดทิ้งเลย)

 

[hund]

เดินheader ขึ้นฝาสูบแล้วม้วนลง โบวจะซุกอยู่ข้างล่างทำให้มีช่วงเดินไอเสียได้สบายขึ้น
ตามหลักจริงๆแล้ว จากportไอเสียออก headerจะต้องเฉียงขึ้นบนก่อนนิดนึงแล้วค่อยโค้งลงล่าง
แต่ทำแบบของบ้านเรา มันจะโค้งลงไปเลยมันเป็นอีกจุดเล็กๆที่ต้องใส่ใจ

ถ้าไม่โค้งขึ้นก็ให้เดินตรงแทนก่อนโค้งลงก็ได้

ประมานนี้ครับ ตรงก่อนแล้วค่อยดัดลง


ไม่ใช่จากหน้าแปลนแล้วโค้งลงไปเลยแบบนี้

เรื่องถังดักไอน้ำมัน
เครื่องยนต์ของเราๆท่านๆบนสุดตรงฝาครอบวาล์วจะมีท่อระบายไอน้ำมันเครื่อง
ซึ่งเกิดจากการละเหยของน้ำมันเครื่องที่เจอกับอุณหภูมิสูงๆในเครื่องยนต์
ทางบริษัทผู้ผลิตจึงได้ต่อท่อจากฝาครอบวาล์วกลับไปสู่ท่อไอดีตรงปากเทอร์โบ
เพื่อให้เครื่องยนต์ดูเอาไอน้ำมันเครื่อง+ละอองน้ำมันเครื่อง เอากลับไปเผาไหม้ใหม่
เพราะถ้าปล่อยออกสู่ภายนอกเลย ตัวไอและละอองน้ำมันเครื่องนี้จะไม่เป็นผลดีต่อสิ่งแวดล้อมแน่ๆ
แต่ข้อดีก็มีข้อเสียเช่นกัน เจ้าไอ+ละอองน้ำมันเครื่องนี้จะเข้าไปในระบบไอดีทำให้ เทอร์โบ ลิ้นเร่ง เซนเซอร์ต่างๆ
สกปรกอย่างมาก แถมยังทำให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์เต็มที่อีกด้วย ดังนั้นจึงต้องติดเจ้า "ถังดักไอน้ำมันเครื่อง"

จากรูฝาเครื่องเข้าถังดัก แล้วต่อเข้าระบบไอดี เพื่อมลภาวะและนำไอน้ำมัน น้ำมันเครื่องกลับมาเผาไหม้ก่อนที่จะทิ้งออกสุ่อากาศ ประมานนี้หละครับ

 

[mikex]

ท่อระบายไอ ของ 104 ก็ มีแค่นั้นแหละคับ
- 2 รู บนฝาวาวล์ระบายไอจากฝาวาวล์
-ตัวจาก ฝาหน้าเครื่อง ยาวๆ มุดไปใต้ท่อไอดี
-ตัว จาก ข้างเครื่อง ท่อ รูปตัว S
-ถ้า จะมีเพิ่มเติมเกี่ยวกับ อากาศ ก็ พวกเครื่อง 104 ของนอก
ที่จะมี EGR มาด้วย มาจาก ฝั่ง ท่อไอเสีย( ถ้ารำคาญ ก็อุดทิ้งเลย)

ขอบคุณพี่สมชายมากครับ
ผมหาเจอ แต่ ท่อรูปตัว S กับ EGR
ส่วน ตัวจาก ฝาหน้าเครื่อง ยาวๆ มุดไปใต้ท่อไอดี พอดีมืดแล้วผมมุดไปดูไม่เห็นครับ

อืม ตัว EGR อยากเก็บไว้คับไม่แน่ใจว่าจะมี 1way check valve ทองเหลืองมาใส่ได้หรือเปล่า

พอพี่พูดถึง EGR ผมเปิดชาร์ทดู ก็นึกได้ว่า
ตามหลัก ผมต้องใส่ 1way check valve กับท่อ vacuum ทั้งหมด ที่ออกมาจาก intake กับ throttle body เลยไหมเนี่ย มีอยู่ตั้ง 6-7 ท่อ
ไม่อย่างนั้น บูส มันก็ต้องไหลเข้าไปในสายพวกนี้ไปที่ระบบต่างๆ วุ่นวายหมด?
แต่ ผมก็ไม่เห็นฝรั่งเขา พูดถึง จะมีที่เค้าแนะนำก็แค่ ให้ใส่ที่ เจ้าตัวเปลี่ยนเกียร ตัวเสื้อเกียร์
ยังกะ โฆษณาไทยประกันชีวิต "เยอะเนอะ"

 

[hund]

ท่ออินเตอร์ ค่าเดินท่อเตรียมไว้1หมื่นครับ
ส่วนเอาใส้อินเตอร์มาทำไม่รู้อีกเท่าไหร่นะทำinter
บอกช่างให้ทำรูไว้ระบายน้ำมันเครื่องในอินเตอร์ด้วยแบบน๊อตขันอะไรก็ว่าไป ในinter ใช้ไปซักพักมันจะค่อยๆมีน้ำมันเครื่องสะสมในinter จากไอน้ำมันส่วนนึงที่เล็ดรอดจากถังดังไอน้ำมัน
ไม่ทำรูระบายไว้ ก็ต้องถอดinterมาดูซึ่งมันถอดยาก จริงๆหาของแต่งมาใส่ก็จบแล้วหละ บูสน้อย ลายละเอียดภายในของinterพวกนั้นแทบไม่มีผล .5 โบวออฟ ไม่ต้องใส่บูสจะได้มาไวขึ้นและลด ปัจจัยที่จะทำให้ท่อรั่ว ใส่โบว ออฟ ระบายแรงดันส่วนเกิน ก้ต้องรอเติมแรงดันกลับไปอีกอยู่ดี .5แรงดันระดับนี้ turbo รับได้สบายครับ รถผมก้ไม่ใส่ ติดบูสไวมาก กดเป็นมา ถอนเสียงเพราะด้วย
เลือกขนาดให้พอดีกับการflowก็จบ interเล็กไปมันจะแทบไม่ช่วยลดความร้อน ทำให้ไอดีมีอากาศน้อยลงจากความร้อนที่ทำให้ขยายตัว ไอดีร้อนๆไม่เป็นผลดีแก่เครื่อง ถ้าinterใหญ่ไปเย็นอะเย็นอยู่แต่ turbo ต้องโหลดหนักกว่าปกติเพื่อให้ได้บูสเท่าเดิม ทารุน turbo และบูสจะมาช้ากว่าปกติ
ตามในรูปท่อpvcมันเล็กไปเยอะนะครับ ดูขนาดปาก turbo มันจะใหญ่กว่านั้นนิดนึงทั้งเส้น

เครื่อง3200 ใส่interรอบรับเครื่อง 3000จบ สบายๆ เพราะบูสน้อย เอาแค่.5-.7 อยู่แล้วนิ:smash:
ยางรัดท่อ inter ใช้ของดีหน่อยเพราะใส่แล้วถอดยากมากกกกก

 

[xitrum_dalat]

ท่ออีกตัวก็ตัวแอล ข้างตัวเอสนั่นแหละคับ

 

[mikex]

.5แรงดันระดับนี้ turbo รับได้สบายครับ รถผมก้ไม่ใส่ ติดบูสไวมาก กดเป็นมา ถอนเสียงเพราะด้วย

ถ้าinterใหญ่ไปเย็นอะเย็นอยู่แต่ turbo ต้องโหลดหนักกว่าปกติเพื่อให้ได้บูสเท่าเดิม ทารุน turbo และบูสจะมาช้ากว่าปกติ

ตามในรูปท่อpvcมันเล็กไปเยอะนะครับ ดูขนาดปาก turbo มันจะใหญ่กว่านั้นนิดนึงทั้งเส้น

ยางรัดท่อ inter ใช้ของดีหน่อยเพราะใส่แล้วถอดยากมากกกกก

เสียง Turbo Surge มันก็ดังแปลกดีครับ แต่ ผมขอผ่านละกันครับ แฮะๆ ผมชอบเงียบๆ

Inter ตัวนี้ก็เลือก ตามตารางที่ Garrett เค้าแนะนำแหละครับ สำหรับรถ 350ม้า

PVC นั่นเอาไว้เป็น mock upเฉยๆ อะครับ พอดีมีข้อต่อ เหลืออยู่ในห้องเก็บของ
ของจริง คงต้องเป็นท่อ 2" -2.5" ครับ

ส่วนเรื่อง ของ คนเตือนผมเยอะว่าถ้าจะวางจริงๆ ให้ใช้ของดีไปเลย
ผมก็ซื้อของดี ของแท้ทุกชิ้น ไม่มี ของจีน ของก๊อป สบายใจได้ครับ

ขอบคุณมากที่มาแนะนำนะครับ ผมไม่มีประสบการณ์เครื่องยนต์กลไก
ยังไงมีอะไรมาแนะนำเรื่อยๆนะครับ

 

[mikex]

ขนาดท่อ Inter

มาต่อเรื่องท่ออินเตอร์ รอบดึกกันซักหน่อยครับ ไว้เก็บไปฝันสบายใจ บรื้นๆๆ อิอิ
ขนาดท่ออินเตอร์ อันนี้ตัวเลขค่อนข้างชัดเจนนะครับ
ก็คำนวนจาก cfm ที่ได้จาก เครื่องยนต์ของเรานะแหละครับ
ผมใช้ตารางคำนวนดูแล้ว M104 320 ที่ 6200 รอบ มีค่า cfm ประมาณ 550 +- ไม่มาก ครับ
หลักการเลือกขนาดท่อก็ง่ายๆ ให้เลือกที่เล็กที่สุด โดยที่ ความเร็วของอากาศในเส้นท่อไม่เกิน 0.4 mach เป็นใช้ได้
นี่คือ ตารางแสดง ค่าครับ :n40:

2" piping
1.57 x 2 = 3.14 sq in
300 cfm = 156 mph = 0.20 mach
400 cfm = 208 mph = 0.27 mach
500 cfm = 261 mph = 0.34 mach
585 cfm max = 304 mph = 0.40 mach


2.25" piping
3.9740625 sq in = 1.98703125 x 2
300 cfm = 123 mph = 0.16 mach
400 cfm = 164 mph = 0.21 mach
500 cfm = 205 mph = 0.26 mach
600 cfm = 247 mph = 0.32 mach
700 cfm = 288 mph = 0.37 mach
740 cfm max = 304 mph = 0.40 mach


2.5" piping
4.90625 sq in = 2.453125 x 2
300 cfm = 100 mph = 0.13 mach
400 cfm = 133 mph = 0.17 mach
500 cfm = 166 mph = 0.21 mach
600 cfm = 200 mph = 0.26 mach
700 cfm = 233 mph = 0.30 mach
800 cfm = 266 mph = 0.34 mach
900 cfm = 300 mph = 0.39 mach
913 cfm max = 304 mph = 0.40 mach


2.75" piping
5.9365625 sq in = 2.96828125 x 2
300 cfm = 82 mph = 0.10 mach
400 cfm = 110 mph = 0.14 mach
500 cfm = 137 mph = 0.17 mach
600 cfm = 165 mph = 0.21 mach
700 cfm = 192 mph = 0.25 mach
800 cfm = 220 mph = 0.28 mach
900 cfm = 248 mph = 0.32 mach
1000 cfm = 275 mph = 0.36 mach
1100 cfm max = 303 mph = 0.40 mach


3.0" piping
7.065 sq in = 3.5325 x 2
300 cfm = 69 mph = 0.09 mach
400 cfm = 92 mph = 0.12 mach
500 cfm = 115 mph = 0.15 mach
600 cfm = 138 mph = 0.18 mach
700 cfm = 162 mph = 0.21 mach
800 cfm = 185 mph = 0.24 mach
900 cfm = 208 mph = 0.27 mach
1000 cfm = 231 mph = 0.30 mach
1100 cfm = 254 cfm = 0.33 mach
1200 cfm = 277 mph = 0.36 mach

 

[Manit]

ใส่โบลอ้อฟวาวล์ก็ไม่เงียบหรอกครับยังได้ยินเสียงอากาศ ฟิต ๆ อยู่ดี เวลามาเร็วๆแล้วยกคันเร่ง แต่ถ้าไม่ใส่จะได้ยินเสียง Turbo Surge แทน ดัง ครืดๆ น่ากลัวกว่า อิ อิ

ถ้าชอบคำนวณลองดูนี่ครับ http://www.pipeflowcalculations.com/

 

[vut 190 3.0]

ของที่สั่งไป ก็ทะยอย ส่งมาถึงมือเรื่อยๆครับ oil coolerมาแล้น ล่าสุด BOV เพิ่งจะมาถึง

BOV แบบ pull type ชนิด ไม่ใช้ไดอะแฟรม เจ้าของรางวัล SEMA 2006 คับ
เทียบขนาดกับมือถือ จะเห็นว่า อันใหญ่ใช่เล่น ต้องหาจุดติดตั้งดีๆ

มาพร้อม option ท่อ recirculate ตามที่วางแผนไว้คับ

ก็เอามาคุยแจงกันสำหรับสมาชิกจะติดโบ บน 320 กันครับ
Blow off valve เป็นอุปกรณ์ สำคัญ ในการติดโบ
เมื่อรถเทอโบ เริ่มบูส คนขับเหยียบคันเร่ง ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดรับอากาศเข้าเครื่อง
แต่เมื่อมีการถอนคันเร่ง ไม่ว่าจะเปลี่ยนเกียร หรือ เบรค ลิ้นปีกผีเสื้อปิดลงฉับพลัน
แต่อากาศแรงดันสูงได้ถูก เทอโบ อัดมาแล้ว มันก็มาอั้นในระบบ เกิดเป็นแรงดันสะท้อนกลับ
ไปที่ เทอโบ ทำให้ ใบเทอโบมีแรงหมุนสวนทาง เกิดเสียงครางงงงง ในระบบเรียกว่า surge
ซึ่งทำให้ รถมีประสิทธภาพด้อยลง และ ลดอายุการทำงานของ เทอโบลงด้วยคับ

Blow off valve เป็นประตู ระบาย อากาศส่วนนี้ ออกจากระบบนั่นเอง

Blow off valve กับรถที่ใช้ MAF (พวกเราเรียกวันว่า แอร์แมส) อย่าง M104 E320
การที่จู่ๆ จะระบาย อากาศออกจากระบบ จะส่งผลกับประสิทธ์ภาพแน่นอนครับ
อย่างแรกก็คือ อากาศได้ถูกวัดมาแล้วโดยเจ้า MAF จู่ๆหายไป ทำให้ ส่วนผสมน้ำมันมากเกิน
รถตื้อ ไม่มีแรงครับ ฝรั่งเรียก stall ทำให้เสียอัตราเร่ง
ในกรณีของ เกียรออโต้ของเรา เข้าใจว่า ลิ้นปีกผีเสื้อไม่มีจังหวะปิด ระหว่างเปลี่ยนเกียร
แต่หากมีการถอนเท้าแตะเบรคหรือถอนคันเร่งแค่ชั่วครู่ เมื่อกลับมาเหยียบคันเร่งรถก็จะตอบสนองช้าไป
เพราะอัตราส่วน น้ำมันอากาศที่คลาดเคลื่อนนั่นเอง

ทางเลือก ของการ ติดตั้ง Blow off valve บนเครื่อง M104 E320

1. เปลี่ยนไปใช้ MAP + กล่องแต่ง MAPติดรถเรา มีค่าการทำงานจำกัด
เพราะจริงๆออกแบบไว้วัด แวคคั่ม อย่างเดียว
หาก บูสมากๆ ค่าแรงดันไฟฟ้าที่คายออกมา จะถึงจุดที่เครื่องเห็นว่ามีข้อผิดพลาด
ก็จะตัดการจ่ายน้ำมัน ต้องเอากล่องแต่งมาช่วย หรือ ซื้อ อุปกรณ์ที่เรียกว่า voltage clamp
มาหลอก ECU ทำให้ไม่หยุดจ่ายน้ำมันครับ
โดยถ้าเปลี่ยนมาใช้ MAP เป็นตัวคำนวนร่วมกับกล่อง แทน MAF
ทีนี้จะคายอากาศทิ้ง(VTA)ก็ไม่เป็นไรครับ หาซื้อ BOV เสียงดังๆ คาย ปู้วว โป้วว ป้าวว ได้สะใจ

2. ติดตั้ง MAF สไตล์ Blow through ทั่วไป MAF จะติดตั้งไว้ก่อน เทอโบ
เราก็ย้ายซะเอาไปติดไว้ระหว่างท่อจาก อินเตอร์ไปที่ปีกผีเสื้อ ซึ่งอากาศที่อัดมาหายร้อนแล้ว
เทอโบ>>>อินเตอร์>>>ฺBOV>>>MAF>>>ปีกผีเสื้อ
เท่านี้จะคายอากาศทิ้งVTA ก็ไม่เป็นไรและ เพียงแต่ต้องเลือกใช้ MAF ชนิดทนแรงดันคับ
ระบบนี้มีจุดดี(มั้ง)คือ ถ้าท่ออินเตอร์รั่ว รถก็ยังวิ่งได้ เป็นปกติ ไปหาช่างสบายๆ

3. ติดตั้ง BOV แบบ recirculate แทนที่จะคายอากาศทิ้งVTA ดื้อๆ
เราก็ต่อท่อจาก BOV ให้อากาศไหลย้อนกลับไปหน้าเทอโบแทน
MAF>>>RE>>TURBO>>อินเตอร์>>BOV>>RE>>ปีกผีเสื้อ
...........<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
แบบนี้ข้อดีหลายส่วน อย่างแรก คือไม่มีปัญหาเรื่อง ส่วนผสมเชื้อเพลิง รถจี๊ดตลอด
ต่อมาคือ อากาศที่มีแรงดันอยู่แล้วถูกส่งกลับไปหมุนใบเทอโบ จิ๊ดสองเด้ง
อย่างสามคือ เวลาเบาเครื่อง หรือจอดรอไฟเขียว อากาศจะลัดผ่านเข้าลิ้นปีกผีเสื้อทาง BOV
โดยไม่ผ่านเทอโบ และ อินเตอร์ ที่คอยขวางอยู่
ทำให้ รอบเดินเบานุ่ม ประหยัดน้ำมันกว่า ระบบอื่นคับ

- ให้เบอร์ไปแย้ววอย่าลืมโทรไปปรึกษากับพี่เค้านะฮับ รับรอง ถูกคน ถูกคู่ รู้ลึกและรู้จิงๆ แน่นอนค๊าฟฟ

ตามสไตล์มนุษย์คำถามแยะ แต่รับรองที่นี่มีคำตอบและคิดว่าน่าจะถูกใจนะฮะ รมยาๆๆๆ จงมึนๆๆ จง งงๆๆๆ 5555

 

[jets]

- ให้เบอร์ไปแย้ววอย่าลืมโทรไปปรึกษากับพี่เค้านะฮับ รับรอง ถูกคน ถูกคู่ รู้ลึกและรู้จิงๆ แน่นอนค๊าฟฟ

ตามสไตล์มนุษย์คำถามแยะ แต่รับรองที่นี่มีคำตอบและคิดว่าน่าจะถูกใจนะฮะ รมยาๆๆๆ จงมึนๆๆ จง งงๆๆๆ 5555

ตาวุฒิมึนคนเดียวไม่พอมาชวนคนอื่นไปมึนเป็นเพื่อนเหรอครับท่าน

:n43::n43::n43:

 

[ตาหว่อง]

ศึกษาจิงจังมาก..

มานั่งรอดูด้วยดีก่า..

:n12:

 

[vut 190 3.0]

ตาวุฒิมึนคนเดียวไม่พอมาชวนคนอื่นไปมึนเป็นเพื่อนเหรอครับท่าน

:n43::n43::n43:

นั่นดิท่านตาอู๋ก็โทรมารมยาอยู่เนี่ยยย มึนๆ งงๆ อยู่เนี่ยย :n02::n02:

ของท่านด้วยเตรียมตัวไว้นะ หุหุหุ เริ่มมึนๆ แล้วไม่ใช่หลอ:n02:

 

[vut 190 3.0]

ศึกษาจิงจังมาก..

มานั่งรอดูด้วยดีก่า..

:n12:

ตะเองก้อประสบการณ์เยอะไม่มาเผยเเพร่เยย นะ ....



อุ๊ยย ลืมเจ้าหนี้นี่หว่าเราเผ่นดีฝ่าเด่วโดนดอกฯ ค่าเเว่น :bonk:

 

[mikex]

Oil temp gauge&sensor

วันนี้อุปกรณ์ จุกจิก ส่งมาเพิ่ม2ชิ้นครับ
เป็น Oil temp kit สำหรับ oil เครื่อง และ เกียร นั่นเอง
ผมจะได้หายสงสัยซักทีว่ารถเราๆ
พอติด Oil cooler เข้าไปแล้ว มันช่วยลดอุณหภูมิไปอยู่ที่ไหนกันแน่เวลาใช้งานจริง

เซทนี้ ก็ของบริษัทอเมริกันทั่วไป หน้าตาเหมือนที่ติดอยู่ตาม ตุ๊กๆ (คิดเอาเองว่าดีกว่าของจีน)
ที่ผมซื้อตัวนี้มา เพราะ ตาม concept ที่วางไว้ จะให้รถผมเป็น sleeper
ก็เล็งว่า จะติด เกจสองตัวนี้ไว้ ซ่อนไว้ในที่เขี่ยบุหรี่ครับ พลิกออกมาเฉพาะเวลาจะซัด ผมต้องการเก็บหัวจุดบุหรีไว้ เลยต้อง ต้องการ เกจ ขนาดไม่เกิน 2นิ้ว
มาเจออันนี้ 1นิ้วครึ่ง แถม เซนเซอร์พร้อม หัวต่อเชื่อม3 ขนาด สายโลหะกันสายไฟหล่อจัด
เป็นของเก่าเก็บ ขายเลหลัง ในราคาเพียงชุดละ 450 บาท :n10:
ราคานี้ซื้อ เซนเซอร์ ความร้อนทั่วไป ยังไม่ได้เลย ฮาา
เสร็จผมอะสิ สอยมา 2 ชุด สบายใจครับ
อันนี้เข้าใจว่า ออกนอกลู่นอกทางเช่นเคย เพราะทั่วไปคง นิยม ติด เกจวัดเรืองแสง
เข็มปาดวูบวาบสวยๆใหญ่ๆ
แต่ ก็อยากนำมาเสนอเป็นทางเลือก ดูครับ

ค่าขนส่ง 600 บาท ใ่ส่ซองจดหมายมาเลยทีเดียว

แกะ มา ดู อื้อ ชอบตรงที่แถว adapter มาให้ ทำให้แท่งเซนเซอร์ไม่ยื่นไปขวางโฟลน้ำมันมากนัก

 

[mikex]

วันนี้มาพร้อมกันสองห่อครับ :n26:
เปิดออกดู

ซ้ายอุปกรณ์ หัวฉีด................ขวาอุปกรณ์ หัวงู :bonk:

 

[mikex]

Active Spoiler

form follow function แม้จะไม่ชอบเท่าไหร่ แต่ผมก็คงต้องคิด spoiler แหงๆไม่มีทางเลือก

โดย เลือกใช้ อุปกรณ์ สำคัญที่เรียกว่า active spoiler
หรือ spoiler ที่ปรับเปลี่ยนระดับการทำงาน ตามความเร็ว ของรถนั่นเองครับ


เรื่องนอกลู่นอกทางขอให้บอก หลังจากไปดูการดัดแปลงติดตั้ง active spoiler กับBMW มา
ผมก็จัดการสั่งซื้อ active spoiler มือสอง มากจาก ebay เพื่อลอกการบ้านทันที ที่จริงๆ มันเข้ากับแนว sleeper ของผมด้วย ดูภายนอกปกติดี แต่ซิ่งเมื่อไหร่ค่อยยกขึ้นมา

active aero ชายกันชนหน้า ของ Supra เห็นแล้วรู้เลยว่ามิติพลังยังห่างกันไกล
[youtube]NPtkDPGEfl8[/youtube]

ตัวอย่าง active spoiler บน 3000GT ง่ายๆแต่ได้ผล แค่ปรับ angle of attack
[youtube]YGLwDhNleqE[/youtube]

active spoiler บน Porsche Panamera เห็นแล้ว อ้าปากค้างกันไปเลย
[youtube]VrCV-9qZQVA[/youtube]



active spoiler ที่ดัดแปลงเองบน แอคคอร์ด
http://www.youtube.com/watch?v=i_4GMw5Stys&feature=endscreen&NR=1

active spoiler ที่ดัดแปลงเองบน BMW
http://www.youtube.com/watch?v=xHtUqMCy1OQ

อันนี้เป็นเอกสารงานทดลอง ผลลัพธ์ของ รถซีดาน กับการติด spoiler องศาต่างๆ
http://www.scribd.com/doc/22119329/cfd-study-for-a-rear-spoiler-for-sedan-car
ก็เป็นไปตามที่เราๆเข้าใจ
1. รถที่มี spoiler ดีกว่าไม่มี เพราะจะลด กระแสลมที่ไปสร้าง lift force ที่ปลายกระโปรงหลังได้
2. spoiler มี angle of attack แบบกดลง(ในที่นี้5องศา) ดีกว่า แบบที่ ขนานพื้น (กะแหง)
3. รถที่ใช้ spoiler ทรงหยดน้ำ ดีกว่า แบบแแผ่นแบนๆทั่วไป (drag น้อยกว่า)

CFD แสดง cross section ของ spoiler ที่ไม่ก่อให้เกิด drag มากนัก
รูปร่างเหมือนปีกเครื่องบินสองแผ่นมาประกบกัน
http://www.youtube.com/watch?v=H-snLmMQK0Y

มีแถมอีกนิด เจ้า active spoiler นี่มันเลือกองศายกได้ตามความเร็วคับ
ผมตัดสินใจจะออกแบบ spoiler โดยใช้ cross section แบบปีกเครื่องบินกลับข้าง กดลง
แต่เท่าที่อ่านมา ต้องไม่ให้เกิน 15 องศา เพราะเป็น critical angle of attack
เนื่องจาก กระแสลมที่ผิวบนและล่างของ spoiler แตกตัวออกจากกัน
ทำให้ แรงกด บนผิวspoiler หายไป
จุดนี้แหละที่คงเป็นปัญหาปวดหัวแน่ๆ
ว่าทำยังไงให้ spoiler ขนานกับกระโปรงหลัง เรียบสวยเป็นชิ้นเดียวเวลาเก็บ
แล้วก็เวลายกขึ้นไปก็ต้องไม่ให้เกิน 15องศา

ได้ความอย่างไรจะมาแชร์ ครับ

 

[mikex]

อุปกรณ์ลดเสียงไอเสีย

plan your work & work your plan
วันนี้วิ่งไปรับของมา 2 ชิ้นครับ ซึ่งก็คือ หม้อพักไอเสีย นั่นเอง
ยี่ห้อไมค์ ก็ออกนอกลู่ตามระเบียบ :rotflol:

มันคือ Cherry Bomb PRO Muffler และ Cherry Bomb Glasspack
ราคาเซล 2 ชิ้น เพียง 3100บาท ค่าส่ง 1900 โดยอากรภาษี 1200 บาท
รวมจ่ายไป 6200 บาท ได้พักไอเสียใหม่เอี่ยมมา2 ตัวแฮปปี้มากกกกกก

ตอนไปรับพัสดุ แอบปลื้มเล็กน้อย เพราะบรรจุกล่อง แบบสินค้าแบรด์เนมเลย
คือมีกล่องเฉพาะของรุ่น มีรูปสินค้าบนกล่อง แถมมี section ภายในอีก อืมๆ
คุ้มเงินๆครับ ผมยอมเสียค่าขนส่งมา ก็เพราะ นิยมในระบบ รับประกันของเขา
ก็คือถ้าหน้าเวป ลงไว้ว่า เสียงยังไง โฟลไอเสียได้เท่าไหร่ เราก็น่าจะได้อย่างนั้น
ไม่งั้นจะมี คนซื้อไปลองทดสอบ แล้วถ้าไม่ได้ตามนั้น บริษัทโดนฟ้องแน่นอนตามสไตล์มะกัน
และที่สำคัญคือ ถ้า มันอั้น หรือ มันโล่ง ไป ผมก็รู้ว่าจะต้องเปลี่ยนไปซื้อตัวไหน
นี่จึงเป็นบริษัทหนึ่งที่ นำเสนอสินค้าแก่ลูกค้า อย่างมีหลักเกณฑ์ (เริ่มมีวางจำหน่ายย้อนไปกว่า50ปีครับ) เป็นหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจไม่แพ้แบรนด์อื่นๆ

สภาพกล่องภายนอกยับเยิน แต่พอแกะออกดููแหมม แหล่ิมเป็ดก๊าบบบ คับ

รถโบ จริงๆ ไม่ต้องมีพักไอเสีย ดีที่สุด แต่มันก็คงดังน่ารำคาญ
พอจะต้องใส่ ก็เกิดคำถาม ว่า เอาอะไรเป็นตัวตัดสินใจ ว่าจะซื้อ อะไร ยี่ห้อไหน?
เห็นที่ลงขายๆ เป็นท่อมือ2ญี่ปุ่น หรือ ท่อทำในนี้
ของมือสองไส้ตรงก็ไม่รู้ว่าฉนวนภายในเก่าแค่ไหน ซื้อมาก็เสี่ยงกันเอาเอง
ของมือ1ทำในนี้ บอกว่าไส้แน่นๆ แต่มันมีอัตราไหลไอเสียเท่าไหร่ละ?
ผมไม่ได้สั่งปลาหมึกยัดไส้นี่นา จะได้สนใจว่าไว้แน่นไม่แน่นเฉยๆ

คุ้ยๆๆๆ จนเจอ ยี่ห้อที่ตอบโจทย์คนเจ้าปัญหาอย่างผม
ก็ คือเขาลง ข้อมูลสำคัญ 3เรื่องที่ผมใช้ตัดสินใจครับ
1 ขนาด 2 อัตราการไหลไอเสีย 3 ไฟล์เสียง
เราดูปุ๊บก็เลือกได้เลย ว่าจะซื้อ รุ่นไหน ให้ลงตัวกับ เครื่องรถเรา ไม่ต้องนั่งเทียนเอง
จากที่คำนวนไว้ ที่รอบแถวๆ6200 รถจะคายออกมาประมาณ 550cfm
ผมเลือกซื้อท่อพักทั้ง2ตัว ขนาดท่อ 3" แล้วเลือก ขนาดที่ใส่ใต้รถได้ และ อัตราไหลที่ยอมรับได้
โดยก็นั่งฟัง ไฟล์เสียงที่เขาบันทึกไว้ เลือกเสียงที่เราชอบ

กราฟแสดงอัตราการไหลไอเสีย ผมเลือกเจ้า glass pack ดักก่อน แล้ว ปลายเป็นรุ่น Pro

ไฟล์เสียงท่อ พักปลายที่ผมซื้อมา ซึ่งเสียงโดนใจมาก
คิดว่าพอทำงานร่วมกับ resonator สีแดงเพลิง
น่าจะลดเสียงอยู่ในระดับที่โอเคเลย :rotflol:
[youtube]Nllmfpweltw[/youtube]

ใครชอบเสียงสะบัดแบบรถ Hot rod แนว Muscle car ก็ใส่เจ้านี้ตัวเดียวครับ แต่ผมขอผ่าน
[youtube]UM6dSnhNHns&feature[/youtube]

 

[nun2517]

วันนี้มาพร้อมกันสองห่อครับ :n26:
เปิดออกดู

ซ้ายอุปกรณ์ หัวฉีด................ขวาอุปกรณ์ หัวงู :bonk:

พี่ครับ ผมจำได้ว่าอุปกรณ์หัวงู มีลงรูปภาพการทดสอบไว้แล้วม่ายช่ายเหรอ คร๊าบ ขออภัยถ้าพาออกนอกเรื่อง อิอิ

 

[mikex]

พี่ครับ ผมจำได้ว่าอุปกรณ์หัวงู มีลงรูปภาพการทดสอบไว้แล้วม่ายช่ายเหรอ คร๊าบ ขออภัยถ้าพาออกนอกเรื่อง อิอิ

อิอิ โทษที ที่ผมไม่ได้ตอบเลยนะครับ ไม่อยากให้กระทู้มันวิ่งไปกวน หน้าเวป
อุปกรณ์หัวงู ใช้งานได้ดีมากกครับ เฮอ เฮอ :n04:
คงสั่งเพิ่มแหงๆ ส่งฟรี ราคามิตรภาพ ซื้อมาใส่เล่นเพลินดีครับ

เข้าเรื่องๆ ถึงคราวของ หัวฉีดครับ
เราเพิ่ม อากาศด้วยโบ ก็ต้องเพิ่มน้ำมันเข้าไปด้วย (แล้วไฟและ :n39: ?)
ทั่วไปนิยม ปรับแต่ง เพิ่มคาบเวลาหัวฉีด หรือ แรงดันรางหัวฉีด

ผมก็นอกลู่นอกทางตามระเบียบ ไปเลือกใช้ระบบ หัวฉีดเสริมแทน
โดยการเพิ่มหัวฉีด ขนาด 1200cc เข้าไป 2 หัวครับ
จากตารางคำนวน จริงๆแล้ว ผมสามารถ ใช้ หัวฉีด 1600cc 1 หัวก็เพียงพอ ง่ายกว่า
แต่หลังจากศึกษาหาข้อมูลพบว่า เทอโบเทนิค เค้าติดสองหัว
เผื่อกรณีหัวหนึ่งเกิดปัญหาระหว่างใช้งาน อีกหัวที่ทำงานประสานอยู่
ยังจะช่วยรักษา AFR ได้ในห้วงเวลาที่ เรารีบหยุดการทำงาน ก่อนสูบและก้านจะอำลา
(ผมเลือกติด AFR kit ไว้ดู)

หน้าตาเก๋ไก๋ดีเหมือนกันครับ

คล้ายๆรถติดแกสเลย ฮาา ฉีดน้ำมันโดยตรงเข้าไปในท่อ อินเตอร์
ฝรั่งว่า ฉีด เมธานอล หรือ น้ำมันอย่าง E85 เข้าไป จะช่วยลดอุณหภูมิของ ไอดี ได้
และ ป้องกัน การ knock หรือ ping หรือ เขกครับ ทำให้ บูสได้มาก โดยไม่ชิงจุดระเบิดซะก่อน

ต่างประเทศเค้าแปลงมาใช้ E85กันเยอะ ก็เลยมีเวปช่วยคำนวนขนาดหัวฉีดให้เล่นเพียบ
ผมลองเล่นดูหนึ่งอันครับ
เอ้าสมมุติไม่ได้อยากแรง แต่อยากเปลี่ยนหัวฉีดให้เหมาะกับ E85 เฉยๆ
ก็ใส่ค่า BSFC เป็น 0.5 ผมลองใส่แรงม้า 220 ของ E320ไป ได้ผลออกมา เรียบร้อย

ที่นี้ รถผม อยากได้แรงม้าเพิ่ม จาก 220 เป็น400 ก็คือเพิ่มมา 180 ม้า
ถ้าใช้หัวฉีดเดี่ยว ลองดูสิ ต้องใช้ขนาดเท่าไหร่?
เปลี่ยน BSFC เป็น 0.6 เค้าคำนวนว่าผมต้องใช้หัวฉีดขนาด 1400cc
ก็คือเลือกซื้อ ตัว 1600 cc มาใช้ได้เลย นั่นเองครับ
แต่ด้วยเหตุผลที่บอกไปแล้ว ผมเลยเลือกซื้อ 1200cc มา2 ตัวให้ทำงานขนานกันไป

 

[mpeman]

ถ้าเราใช้ 1200cc 2หัวทำงานขนานกันปริมาณการฉีดต่อหัวจไม่น้อยไปเหรอครับกลัวมันจะไม่ได้ดิวตี้ไซเคิลที่หัวฉีดทำงานได้สมบูรณ์ แล้วก็ปริมาณน้ำมันแต่ละสูบเกรงว่าจะไม่เท่ากันด้วยน่ะสิครับ ถ้าเราเปลี่ยนทั้ง 6หัวให้ใหญ่ขึ้นน่าจะดีกว่ารึเปล่าครับ