อัตรากินแก๊ส LPG E280

[Au190]

ดีใจจริงๆเร้ย..มีทุนไปเลี้ยงโคแระ

ว่าแล้ว 01-01-03 ต้องเข้ามาป่วนแน่่ ฮาาาา :n29:

 

[Ploy_Blackveil]

ว่าแล้ว 01-01-03 ต้องเข้ามาป่วนแน่่ ฮาาาา :n29:

จี้ใจดำละ.ซิ...:n02::n02::n02:

 

[Napat_p]

แสดงว่ารถผมปกติ E280 กินประมาณ 6.2 กม./ลิตร ผมวิ่งแถวรังสิต ดอนเมือง ขับแรงไปหน่อย

รถผมใช้ของ Versus มันมีโปรแกรม MAP เราแค่ขับแล้วให้มันเก็บข้อมูล แ้วมันจะจูนให้เอง อัตราเร่งดีมาก แต่ค่อนข้างกินพอสมควร ถ้าไม่ขับแบบเรื่อยๆ

 

[jumphol]

แสดงว่ารถผมปกติ E280 กินประมาณ 6.2 กม./ลิตร ผมวิ่งแถวรังสิต ดอนเมือง ขับแรงไปหน่อย

รถผมใช้ของ Versus มันมีโปรแกรม MAP เราแค่ขับแล้วให้มันเก็บข้อมูล แ้วมันจะจูนให้เอง อัตราเร่งดีมาก แต่ค่อนข้างกินพอสมควร ถ้าไม่ขับแบบเรื่อยๆ

ของผมก็ versus เหมือนกันครับขับปรกติรถไม่ติดวิ่งเหมือนน้ำมันแต่สงสัยว่า
ทำไมมันกินจัง 40 ลิตรวิ่งได้ 200 โลแต่เป็นเครื่อง 1เจโบวีวีครับ
ขอถามคุณ aids ว่ามีวิธีการและรายละเอียดการปรับจูนของ versusมั้ยครับ

 

[Napat_p]

ของผมก็ versus เหมือนกันครับขับปรกติรถไม่ติดวิ่งเหมือนน้ำมันแต่สงสัยว่า
ทำไมมันกินจัง 40 ลิตรวิ่งได้ 200 โลแต่เป็นเครื่อง 1เจโบวีวีครับ
ขอถามคุณ aids ว่ามีวิธีการและรายละเอียดการปรับจูนของ versusมั้ยครับ

ผมว่ามันน่าจะเกิดจากสไตล์การขับด้วยครับ อีกอย่างรถ 6 สูบ โดยปกติ มันก็กินเยอะกว่า 4 สูบอยู่แล้ว

 

[aids]

ถึงคุณNapat_p E280 ที่วิ่งน้ำมันในเมืองรถติด ๆ ได้ 6-7 ก.ม./ลิตร
ซึ่งถ้าจูนพอดี วิ่งแก๊สจะวิ่งได้น้อยกว่าน้ำมันประมาณ 15%
น้องพลอยของผมบางครั้ง รถติดนาน ๆ สองสามชั่วโมงกินถึง 5.5 ก.ม./ลิตรทีเดียวครับ
คุณNapat_pวิ่งแก๊สได้ 6.2 ก.ม./ลิตร ผมว่าน่าจะประหยัดแล้วนะครับ


คุณjumpholครับ
Versus เขียนโปรแกรมไว้ฉลาดมากสำหรับEnd Userครับ
คือ เราทำอะไรกับมันไม่ได้มากนอกจากวิ่งAuto Tuneเท่านั้นครับ
แต่การตลาดดีเยี่ยม จึงเป็นที่ติดหูของผู้อยากติดแก๊สครับ

เมื่อออกแบบโปรแกรมสำหรับผู้ใช้งานคนสุดท้าย(คือแค่ขับรถเป็นก็จูนได้)
ซึ่งเป็นทั้งข้อดี และข้อเสียในตัวเดียวกัน เพราะโปรแกรมออกแบบไว้ดีไม่อนุญาตให้คนจูนทำอะไรได้มากนัก
เราต้องให้ความสำคัญกับการติดตั้งที่ดีครับ ขนาดรูหัวฉีดต้องเหมาะสม
หม้อต้มต้องรองรับแรงม้าได้ เจาะรูหัวฉีดแก๊สบนคอไอดีได้ใกล้เคียงหัวฉีดน้ำมัน

Versusผมไม่มีสายจูนครับ แต่ก็เคยผ่านมือมาบ้าง
ถ้ามีสายจูนอยู่แล้ว ก็นัดเจอกันได้ครับเดี๋ยวช่วยดูให้ครับ

 

[Napat_p]

ถึงคุณNapat_p E280 ที่วิ่งน้ำมันในเมืองรถติด ๆ ได้ 6-7 ก.ม./ลิตร
ซึ่งถ้าจูนพอดี วิ่งแก๊สจะวิ่งได้น้อยกว่าน้ำมันประมาณ 15%
น้องพลอยของผมบางครั้ง รถติดนาน ๆ สองสามชั่วโมงกินถึง 5.5 ก.ม./ลิตรทีเดียวครับ
คุณNapat_pวิ่งแก๊สได้ 6.2 ก.ม./ลิตร ผมว่าน่าจะประหยัดแล้วนะครับ


คุณjumpholครับ
Versus เขียนโปรแกรมไว้ฉลาดมากสำหรับEnd Userครับ
คือ เราทำอะไรกับมันไม่ได้มากนอกจากวิ่งAuto Tuneเท่านั้นครับ
แต่การตลาดดีเยี่ยม จึงเป็นที่ติดหูของผู้อยากติดแก๊สครับ

เมื่อออกแบบโปรแกรมสำหรับผู้ใช้งานคนสุดท้าย(คือแค่ขับรถเป็นก็จูนได้)
ซึ่งเป็นทั้งข้อดี และข้อเสียในตัวเดียวกัน เพราะโปรแกรมออกแบบไว้ดีไม่อนุญาตให้คนจูนทำอะไรได้มากนัก
เราต้องให้ความสำคัญกับการติดตั้งที่ดีครับ ขนาดรูหัวฉีดต้องเหมาะสม
หม้อต้มต้องรองรับแรงม้าได้ เจาะรูหัวฉีดแก๊สบนคอไอดีได้ใกล้เคียงหัวฉีดน้ำมัน

Versusผมไม่มีสายจูนครับ แต่ก็เคยผ่านมือมาบ้าง
ถ้ามีสายจูนอยู่แล้ว ก็นัดเจอกันได้ครับเดี๋ยวช่วยดูให้ครับ

ผมมีโปรแกรม และสายจูนครับ อยากจะลองก็บอกได้ครับ

 

[namnam]

ขออนุญาตพี่เอซ


อยากให้พี่ตั้งกระทู้วิธีสอนจูนแก๊ส AC แบบอนุบาลยันจบมหาลัยเลยได้ไหมครับ
ลงไว้ในห้องสมุดดีที่สุดครับ
หรือพี่เคยทำลงไว้ที่อื่นแล้ว แนะนำหน่อยครับ

มีของพร้อมทุกอย่าง ขาดแต่มันสมอง มันกลวงเรื่องคอมพิวเตอร์น่ะครับ
ออโตจูนอย่างเดียว :n30:

ถ้ารบกวนมากไปก็ขออภัย
ว่าง ๆ จะแวะไปให้สอนจูน S500 นะครับ

:n20:

เหมือนกันเลยครับพี่นกเมืองชล
ของผมS280 แต่ของผมปัญหามันเยอะกว่าหน่อยตรงที่เจ้าของเดิมเค้าติดแก๊ส Bradolini มะเคยได้ยินมันดีรึเปล่าก็ไม่รู้ แต่ที่แน่ๆตอนนี้มีปัญหาเวลาถอยหลังเข้าบ้านเลี้ยวพวงมาลัยสุดมันชอบสะดุดทำท่าจะดับเคยดับมาแล้วหน้าเลยไปจิ้มกำแพงฝั่งตรงข้ามเสียโฉมไปนิดหน่อย ปัญหามันเกิดจากไปจูนแก๊สใหม่นี่แหละไปให้เขาจูนแก้แล้วก็ยังไม่หายสนิทซะที เลยอยากจะทำเองเป็นบ้างแบบอนุบาลก็ยังดี

รบกวนผู้รู้เรื่องแก๊สยี่ห้อนี้ด้วยครับ ว่าควรทำยังไงกะมันต่อดี
อ้อแล้วรถพี่ๆที่ใช้S280 กินแก๊สกันกี่กิโลลิตรครับ ของผมในเมืองประมาณ5.5กิโล/ลิตร ส่วนนอกเมืองก็ประมาณ6ครับ

 

[aids]

เมื่อวาน ผมเอารถไปให้พี่ศักดิ์แก้ไขแล้วคับ อย่างที่คุณ aids แนะนำเลย เปลี่ยนหัวเทียน กับ ปลั๊กหัวเทียน หายสนิทคับ ขอบคุณ คุณaids ที่แนะนำคับและ อยากจะรบกวนถามว่า มีที่ไหนรับจูนแก๊สยี่ห้อ sec. บ้างคับ พี่ศักดิ์อยากให้ไปจูนใหม่คับ ขอบคุณคับ

เช้าตรู่วันนี้ 19/5/55 ได้จูน E280 (แก๊สหัวฉีดยี้ห้อSEC) ของน้องAnt the_thuss
รอบเดินเบาหนามากมาย จัดการเรียบร้อยก็จูนขับแบบจ่ายตลาด
วนอยู่ในซอยหลายรอบ ไม่ลงตัวซักที
เลยชวนกันขึ้นทางด่วน ลากยาวไปจนเกือบถึง ธรรมศาสตร์รังสิต
ลองกดคันเร่งจาก 90 เร่งไป 130 อยู่หลายรอบไม่ลงตัวซักที
ตีนปลาย แก๊สสู้น้ำมันไม่ได้ ตอนแรกผมสงสัยว่าหม้อต้มไม่พอรึเปล่า
ก่อนลงทางด่วนธรรมศาสตร์ ผมเลยทดลองจ่ายหนามาก ๆ ที่ตีนปลาย
ฮ่า....ได้ผลครับ จากที่วิ่งแก๊สสู้น้ำมันไม่ได้ กลับมีแรงขึ้นมา แสดงว่าหม้อต้มพอครับ
แถมน้องAntใช้ท่อทองแดง 8 มม.แล้วด้วย

ขากลับขึ้นทางด่วนอีกครั้ง จัดหนักช่วงปลายใหม่
ลองแก๊สกดคันเร่งจาก 90 เร่งไป 130 แรงเหมือนน้ำมันแล้วครับ
เห็นรอยยิ้มที่หน้าน้องAntขึ้นมาทันที น้องอาจกดไป160ก็ยังมีแรงอยู่
ผมเห็นทางตรงยาว ๆ รถไม่มี เลยขอให้น้องAntทดลอง Top Speed
Antบอกว่า "ไม่ไหวมั๊งครับพี่เอด"
ผมตอบว่า "เอาเท่าที่คนขับทำได้ หรือเอาเท่าที่รถทำได้ก็พอ"
ว่าแล้ว Ant ก็กดคันเร่งจาก 120 ขึ้นไป
160
170
180
190
รถยังไปได้ต่อ แต่น้องAntถอนคันเร่ง หันมายิ้มบอกว่า "พอแล้วครับพี่"

จากนั้นก็กลับมาที่บ้านผม
จูนAG ใน Accord 2.2 จบไปไม่ยาก

แล้วต่อด้วย 190E 2.3 ของน้องBeerเจ็บวาย
AG Kjetที่เดินเบาหนามากมาย กินแก๊สมาก
ตอนนี้จูนพอดี น่าจะดีขึ้น รอเจ้าตัวมารายงานผลดีกว่าครับ


ถึง..น้องหลงlongja11 ปลายE280กินมากมาย
น้องหลงเป็นคนเท้าหนัก มาเจอกันอีกครั้ง ลองวิ่งบนทางด่วนก่อนดีไหมครับ
น่าจะได้ออกมาดีกว่าครั้งที่แล้วแน่ ๆ ครับ

 

[porkpie]

E320
วิ่ง สุขุมวิท อโศก พระรามสี่ ราชประสงค์
กิน โหด 4-4.5 km/l

วิ่งทางไกลแบบแซงไปแซงมา เรื่อยๆบ้าง ความเร็วไม่สม่ำเสมอ ได้ ไม่เกิน 6.2 km/l

แบบนี้กินไปไหมครับ
** LPG versus (หม้อต้มเริ่มเสื่อม แรงดันไม่พอ ช่างปรับตั้งเพิ่มแรงดันรอวัน เจ๊งอยู่ครับ)
เดินเบาไม่ค่อยดีเท่าไหร่ เวลาวิ่งในเมืองรภติดจัดต้องเบรคบ่อยๆมีอาการสวิงนิดๆ (เบนซิน ไม่เป็น)

 

[aids]

E320 กินจุครับ ในเมือง 4-5 ก.ม./ลิตร ไม่แปลกครับ
หม้อต้มตัวเล็กถ้าตั้งแรงดันสูง ก็จะยิ่งเสียไวครับ
เปรียบเทียบก็เหมือน เราใช้เด็กไปแบกข้าวสาร
แบกรอบแรก ๆ ก็ยังพอไหว แต่พอผ่านไปก็เริ่มไม่มีแรง และตายไปในที่สุดครับ

ผมเดาว่าเราคงได้หม้อต้มที่ม้าน้อย ๆ มาใช้งาน
เราต้องเข่นมันมากเพราะรถเราดุแจก(แดร..กจุ) อายุการใช้งานจึงสั้นลงครับ

อย่ารอหม้อต้มเสียเลยครับ เดี๋ยวเครื่องจะพังซะก่อน
ราคาหม้อต้มดี ๆ มันแค่ 5500 เท่านั้น แต่ราคาเครื่อง มันแพงกว่า 10-20 เท่าครับ
แนะนำให้แก้ไขตามนี้ครับ

1. เปลี่ยนท่อทองแดง 8 มม. เพราะหม้อต้มแรง ๆ ต้องการท่อทางเข้า 8 มม.ทั้งนั้น
ถ้าใช้ 6 มม. แต่เปลี่ยนหม้อต้มใหม่แรง ๆ ประสิทธิภาพก็ลดลง เพราะแก๊สเดินทางมาไม่ทันครับ

2. เปลี่ยนหม้อต้มใหม่รองรับม้าได้เยอะ แนะนำไว้ 2 รุ่นให้เลือกใช้ครับ

+ Zavoli Zeta-S ตัวนี้น่าใช้มาก เป็นระบบกระเดื่อง คุมแรงดันรอบเดินเบาได้ดีมาก
รับม้าได้มาก 330 แรงม้า เครื่องTurbo เครื่อง V8 ก็รับได้ก็รับได้สบายครับ

+ Gurtner ดำ ตัวนี้รับม้าได้มากกว่าZavoliนิด เป็นระบบลูกสูบ
ข้อดีคือให้ม้ามาก แต่ข้อเสียของม้าต้มแบบลูกสูบคือ
คุมแรงดันรอบเดินเบาได้ไม่นิ่งเท่าแบบกระเดื้องครับ

ที่จริงยังมีหม้อต้มที่แรงกว่านี้อีก แต่สำหรับE320
ผมให้น้ำหนัก Zavoli Zeta S มากกว่าครับ ค่าตัวทั้งคู่พอ ๆ กัน
ราคารวมค่าแรงน่าจะประมาณ 5500-6000 ครับ

 

[porkpie]

E320 กินจุครับ ในเมือง 4-5 ก.ม./ลิตร ไม่แปลกครับ
หม้อต้มตัวเล็กถ้าตั้งแรงดันสูง ก็จะยิ่งเสียไวครับ
เปรียบเทียบก็เหมือน เราใช้เด็กไปแบกข้าวสาร
แบกรอบแรก ๆ ก็ยังพอไหว แต่พอผ่านไปก็เริ่มไม่มีแรง และตายไปในที่สุดครับ

ผมเดาว่าเราคงได้หม้อต้มที่ม้าน้อย ๆ มาใช้งาน
เราต้องเข่นมันมากเพราะรถเราดุแจก(แดร..กจุ) อายุการใช้งานจึงสั้นลงครับ

อย่ารอหม้อต้มเสียเลยครับ เดี๋ยวเครื่องจะพังซะก่อน
ราคาหม้อต้มดี ๆ มันแค่ 5500 เท่านั้น แต่ราคาเครื่อง มันแพงกว่า 10-20 เท่าครับ
แนะนำให้แก้ไขตามนี้ครับ

1. เปลี่ยนท่อทองแดง 8 มม. เพราะหม้อต้มแรง ๆ ต้องการท่อทางเข้า 8 มม.ทั้งนั้น
ถ้าใช้ 6 มม. แต่เปลี่ยนหม้อต้มใหม่แรง ๆ ประสิทธิภาพก็ลดลง เพราะแก๊สเดินทางมาไม่ทันครับ

2. เปลี่ยนหม้อต้มใหม่รองรับม้าได้เยอะ แนะนำไว้ 2 รุ่นให้เลือกใช้ครับ

+ Zavoli Zeta-S ตัวนี้น่าใช้มาก เป็นระบบกระเดื่อง คุมแรงดันรอบเดินเบาได้ดีมาก
รับม้าได้มาก 330 แรงม้า เครื่องTurbo เครื่อง V8 ก็รับได้ก็รับได้สบายครับ

+ Gurtner ดำ ตัวนี้รับม้าได้มากกว่าZavoliนิด เป็นระบบลูกสูบ
ข้อดีคือให้ม้ามาก แต่ข้อเสียของม้าต้มแบบลูกสูบคือ
คุมแรงดันรอบเดินเบาได้ไม่นิ่งเท่าแบบกระเดื้องครับ

ที่จริงยังมีหม้อต้มที่แรงกว่านี้อีก แต่สำหรับE320
ผมให้น้ำหนัก Zavoli Zeta S มากกว่าครับ ค่าตัวทั้งคู่พอ ๆ กัน
ราคารวมค่าแรงน่าจะประมาณ 5500-6000 ครับ

ขอบคุณครับ

 

[longja11]

ถึง..น้องหลงlongja11 ปลายE280กินมากมาย
น้องหลงเป็นคนเท้าหนัก มาเจอกันอีกครั้ง ลองวิ่งบนทางด่วนก่อนดีไหมครับ
น่าจะได้ออกมาดีกว่าครั้งที่แล้วแน่ ๆ ครับ[/SIZE][/COLOR][/QUOTE]



ขอบคุณพี่เอชมากคับ อาทิตย์นี้พี่นัดจูนวันไหนคับ

เผื่อจะนัดช่างกล้องไปด้วย

 

[aids]

ช่วงเย็นวันอาทิตย์ครับ เวลายังไม่ได้กำหนด ขออภัยครับ
เพราะเช้าพี่B005มีนัดอื่น และบ่ายผมมีนัดยิงปืนกับเพื่อน
แล้วจะโทรบอกเวลานะครับ

 

[the_thuss]

เช้าตรู่วันนี้ 19/5/55 ได้จูน E280 (แก๊สหัวฉีดยี้ห้อSEC) ของน้องArt the_thuss
รอบเดินเบาหนามากมาย จัดการเรียบร้อยก็จูนขับแบบจ่ายตลาด
วนอยู่ในซอยหลายรอบ ไม่ลงตัวซักที
เลยชวนกันขึ้นทางด่วน ลากยาวไปจนเกือบถึง ธรรมศาสตร์รังสิต
ลองกดคันเร่งจาก 90 เร่งไป 130 อยู่หลายรอบไม่ลงตัวซักที
ตีนปลาย แก๊สสู้น้ำมันไม่ได้ ตอนแรกผมสงสัยว่าหม้อต้มไม่พอรึเปล่า
ก่อนลงทางด่วนธรรมศาสตร์ ผมเลยทดลองจ่ายหนามาก ๆ ที่ตีนปลาย
ฮ่า....ได้ผลครับ จากที่วิ่งแก๊สสู้น้ำมันไม่ได้ กลับมีแรงขึ้นมา แสดงว่าหม้อต้มพอครับ
แถมน้องArtใช้ท่อทองแดง 8 มม.แล้วด้วย

ขากลับขึ้นทางด่วนอีกครั้ง จัดหนักช่วงปลายใหม่
ลองแก๊สกดคันเร่งจาก 90 เร่งไป 130 แรงเหมือนน้ำมันแล้วครับ
เห็นรอยยิ้มที่หน้าน้องArtขึ้นมาทันที น้องอาจกดไป160ก็ยังมีแรงอยู่
ผมเห็นทางตรงยาว ๆ รถไม่มี เลยขอให้น้องArtทดลอง Top Speed
Artบอกว่า "ไม่ไหวมั๊งครับพี่เอด"
ผมตอบว่า "เอาเท่าที่คนขับทำได้ หรือเอาเท่าที่รถทำได้ก็พอ"
ว่าแล้ว Art ก็กดคันเร่งจาก 120 ขึ้นไป
160
170
180
190
รถยังไปได้ต่อ แต่น้องArtถอนคันเร่ง หันมายิ้มบอกว่า "พอแล้วครับพี่"

จากนั้นก็กลับมาที่บ้านผม
จูนAG ใน Accord 2.2 จบไปไม่ยาก

แล้วต่อด้วย 190E 2.3 ของน้องBeerเจ็บวาย
AG Kjetที่เดินเบาหนามากมาย กินแก๊สมาก
ตอนนี้จูนพอดี น่าจะดีขึ้น รอเจ้าตัวมารายงานผลดีกว่าครับ


ถึง..น้องหลงlongja11 ปลายE280กินมากมาย
น้องหลงเป็นคนเท้าหนัก มาเจอกันอีกครั้ง ลองวิ่งบนทางด่วนก่อนดีไหมครับ
น่าจะได้ออกมาดีกว่าครั้งที่แล้วแน่ ๆ ครับ

Ant. คับพี่เอด แก้ไขชื่อนิดนึงคับ หลังจากไปจูนกับพี่เอดมา ขับดีขึ้นเยอะมากมายจิงๆคับ ฝีมือๆ แล้วตอนนี้ ก็เหมือนจะเริ่มจูนเองได้แล้ว และคุณ Beer โทรมาคุยกับผม เค้าพอใจการจูนมากเลยคับ ยังไงรอน้องเค้าเข้ามารายงานละกันคับ ช่วงนี้ผมงานเยอะมากหน่อยคับ เลยยังไม่โทรกลับไปหาพี่คับ ยังไงพรุ่งนี้ จะโทรหาคับพี่ ขอบคุณคับ

 

[aids]

แก้ไขชื่อให้แล้วครับ ขออภัยน้องAntด้วยครับ
เดินเบายังมีหอบอยู่ไหมครับ

 

[Au190]

โซลินอย แก็ส

เนื่องจาก เมื่อวานรถผมสับแก๊สแล้วดับ หลังจากโทรขอคำปรึกษา จาก ท่าน aids ได้ จำเลย 2 อย่าง

1. โซลินอย แถวหม้อต้ม

2. โซลินอยที่ถังแก๊ส

ตัวใดตัวหนึ่งเนี่ยละ มันไม่ทำงาน อาการของผม บางทีก็เกิด บางทีก็ไม่เป็น


วิธีตรวจเช็ค
ให้ถอดแกนกลางออกมา เพื่อให้ แกนกลางมันยกจะได้มีแก๊สเข้าได้เผาไหม้

คำถาม ถอดยังไงครับ ท่าน Aids ถอดแล้วแก๊ส มันจะพุ่งไหมครับ

มันคือ เหล็กเงินๆ ใช่ไหมครับ เบอร์ 7

มีบางท่าน DIY test โดยใช้แม่เหล็กแรงสูง จาก Hard disk เก่าๆ::n06:

http://www.gasthai.com/boardgas/question.asp?id=A37108

 

[aids]

ใช่แล้วครับ ถอดแกนโซลินอย์ดออก(เหล็กตรงกลางเบอร์ 7) เพื่อให้จ่ายแก๊สตลอดเวลา
ถ้าถอดตัวไหนออกแล้วใช้แก๊สได้ แสดงว่าตัวนั้นเสียครับ
แต่ดูจากรูปเห็นรอยไหม้โซลินอย์ดที่ถังด้วย มุ่งเป้าไปที่ตัวนี้ได้เลยครับ
ค่าของ+ค่าแรงประมาณ 500-
แต่ถ้าซื้อมาเปลี่ยนเองน่าจะถูกกว่ามากโขครับ
แนะนำยี้ห้อโทมาเซ็ตโต้ครับ ทนกว่าเพื่อน(แพงกว่าด้วย)
หลีกเลี่ยงFemaครับ เสียง่ายกว่า แต่ข้อดีคือราคาเบากว่าครับ

แถมนิดครับ
เห็นน้องอู๋ใช้หม้อต้ม น่าจะเป็นรุ่น P250
หม้อตัวนี้ใช้ระบบลูกสูบ คุมแรงดันรอบเดินเบาไม่ค่อยดีนัก แกว่งไปมาได้มาก
ข้อดีคือให้ม้าเยอะ (สี่ปีที่แล้วผมเคยใช้P250มาก่อน)
ประสบการณ์ผม P250 พอใช้ไป 40,000 ก.ม.
จะเริ่มคุมแรงดันรอบเดินเบาไม่ได้
ผมเจอP250ในรถเพื่อน ๆ ที่มาให้จูน 30-40 ตัว เสียทุกตัวครับ
น้องอู๋มีสายจูนอยู่แล้ว ลองดูในโปรแกรมAG ถ้ามันแกว่งมาก
เล็งหม้อต้มใหม่ไว้ได้เลยครับ

 

[aids]

น้องอู๋โทรมาบอกผมว่า เป็นรูปแทน ครับ

ผมปล่อยไก่ตัวใหญ่ซะแล้วครับ

 

[Au190]

ต้องขอโทษด้วยครับ รูปที่โพล เป็นรูปจาก google :bonk:
เรื่องโซลินอย วันนี้ไม่เป็นครับ ท่าน aids ครับ ถ้าดับเครื่องหาไฟจากขั้วแบตไปโซลินอย มันต้อง มีเสียงแต๊กหรือเปล่าครับ

ps. เรื่องเบาดับ พี่ aids ให้ผม เป็น 0.35 ปรับหน้าไหนนะครับ F2 or F3 จำไม่ได้แหล่ว:n05: