124 วิ่งสองร้อยสี่สิบ สองร้อยห้าสิบ .. จริงเหรอ ..
- Thread starter เสก
- Start date
เมื่อวานไปลองแล้วได้ 200 ที่ 5800 รอบ เสียไฟเลี๊ยวไป 1 ข้าง จ่ายไป 1800 เปลี่ยน 1คู่
ไฟเลี๊ยวเป็นสเปคเมกาของ depoตัวล๊อคไม่มีตัวดัน ต้องง้างเข้าล๊อคเอง แต่ไม่ได้ง้างแค่ดันเข้าไปเฉยๆนึกว่าอยู๋แล้ว พอวิ่งเร็วๆแล้วกระแทกคอสะพานมันหลุดเกือบทั้งยวง ดีที่เบ้าไฟยังอยู่ไม่งั้น 1800
ม่ายอยู่แน่ๆ :n38::n38::n38:
ไฟเลี๊ยวเป็นสเปคเมกาของ depoตัวล๊อคไม่มีตัวดัน ต้องง้างเข้าล๊อคเอง แต่ไม่ได้ง้างแค่ดันเข้าไปเฉยๆนึกว่าอยู๋แล้ว พอวิ่งเร็วๆแล้วกระแทกคอสะพานมันหลุดเกือบทั้งยวง ดีที่เบ้าไฟยังอยู่ไม่งั้น 1800
ม่ายอยู่แน่ๆ :n38::n38::n38:
Manit
New member
ขออนุญาตอธิบายหน่อยครับ ความจริงถูกทั้งสองคนเลยครับ 
อันว่ารถยนต์ที่วิ่งกันขวักไข่วอยู่บนถนนนั้น การที่จะวิ่งไปได้เร็วเท่าใดนั้น มีปัจจัยอยู่สองเรื่องก็คือ แรงต้านที่เกิดจากตัวรถ และแรงขับเคลื่อนเพื่อเอาชนะแรงต้านนั้น
แรงต้านของรถส่วนใหญ่เกิดจากสิ่งที่มองไม่เห็น...คือแรงต้านจากอากาศ มีค่าเกือบ 80% ของแรงต้านทั้งหมดที่เห็นเป็นกร้าฟพาราโบล่านั่นแหละครับ ยิ่งความเร็วมากขึ้นยิ่งชันเด่ ดังนั้นการที่จะเพิ่มความเร็วต่อยอดที่ความเร็วสูงๆจะยิ่งต้องใช้กำลังมากขึ้นมาก เช่นการเพิ่มความเร็วย่านกลางๆให้เป็นสองเท่า จะต้องใช้กำลังมากขึ้นกว่าเดิมประมาณ 3 เท่า และถ้ายิ่งเป็นช่วงความเร็วสูงๆจะยิ่งใช้กำลังมากขึ้นไปอีก ส่วนแรงต้านจากความฝืดของล้อและยางนั้นมีค่าไม่มากนัก ดังนั้นวิธีหนึ่งที่ทำกันก็คือลดแรงต้านด้วย Aero part ต่างๆเพื่อทำให้รถลู่ลมขึ้นจะทำให้กร๊าฟแรงต้านแบนลงได้ ความต้องการแรงม้าที่ความเร็วเดิมจะลดลง เมื่อแรงเหลือความเร็วจะเพิ่มขึ้นเอง เพราะเครื่องยนต์สามารถหมุนเร็วขึ้นได้อีก(เพราะโหลดน้อยลง) สงสัยใหมครับว่าทำไมเครื่องยนต์จึงหมุนเร็วขึ้นได้ ก็เพราะว่าในการทดสอบเครื่องยนต์ที่วัดได้ เช่นมี 200 แรงม้า ที่ความเร็วรอบ 6,000 รอบ/นาที นั้นคือการเร่งให้ลิ้นเร่งเปิดสุด แล้วใส่โหลดเข้าไปเพื่อวัดแรงบิดจากเพลาเครื่องยนต์ งานที่ใส่เข้าไปแล้วเครื่องยนต์สู้ได้เต็มที่แค่ใหนก็คือกำลังของเครื่องยนต์นั้น แต่ถ้าเราลดโหลดลง เครื่องยนต์จะหมุนเร็วขึ้นไปอีกจนเกิน 6,000 รอบ/นาที แล้วถ้าเอาโหลอออกเลย เครื่องยนต์จะหมุนจนพังกระจายลูกสูบออกมานอกเสื้อสูบแน่ๆ เขาจึงต้องทำตัวตัดรอบไม่ให้เกินเอาไว้ ใครไม่เชื่อลองเร่งเครื่องตัวเปล่าดู ถ้าตัวตัดรอบไม่ทำงานละก็...รอบพุ่งไปถึงใหนก็ไม่รู้ ลูกสูบอาจออกมาวิ่งเพ่นพ่นอยู่ข้างนอกเสื้อสูบก็ได้นา...:icon_e_surprised:
ในทำนองเดียวกัน เมื่อเราโมเครื่องจนมีแรงม้าสูงขึ้นกร๊าฟจะถูกยกขึ้นไปทั้งเส้น พื้นที่ใต้กร้าฟจะมากขึ้น ทำให้อัตราเร่งสูงขึ้น ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เดิมก็จะได้ความเร็วเดิมแต่ขึ้นเร็วกว่า แต่กร๊าฟที่ถูกยกขึ้นไปนั้นทำให้ผลต่างระหว่างแรงต้านที่มีอยู่กับแรงม้าที่เครื่องให้ได้นั้นมากขึ้น นั่นคือเมื่อเปรียบเทียบกันก็เปรียบเสมือนว่าม้าแต่ละตัวรับโหลดน้อยลง(เพราะม้าตัวหารเพิ่มขึ้น) เมื่อโหลดน้อยลงมันก็วิ่งฉิว หมุนเพิ่มความเร็วรอบได้อีก อาจทะลุ 6,000 รตน.ไปอีกไกล และปลายกร๊าฟแรงม้าก็ยังอยูเหนือกร๊าฟแรงต้าน ความเร็วจึงเพิ่มขึ้นได้ฉะนี้แล....
ยัง..ยังไม่หมดแค่นั้น ถ้าโมเครื่องจนมีแรงมหาศาลเป็นพันแรงม้าอย่างเจ้า เวย์รอน กร๊าฟแรงม้าจะถูยกขึ้นไปสูงมาก ทำให้อัตราเร่งสูงมากจนขับยาก แต่คันเร่งเบาๆก็ล้อหมุนฟรี... และความเร็วก็เพิ่มมาแค่หน่อยเดียวไม่พอยาใส้ เขาจึงต้องมีการลดอัตราทดของเกียร์ลงไปอีกเพื่อเอากำลังส่วนเกินออกมาใช้แปลงเป็นความเร็วให้ทะลุ 400 กม/ชม ไปโน่น โดยการทดให้กร๊าฟเลื่อนไปทางขวาอีกจนตำแหน่งที่แรงม้าสูงสุดตัดกับแรงต้านพอดี ...อุ..อุ ก็นั่นแหละ ที่ 400 กว่าๆก็หมดทุนพอดีเหมือนกัน คือม้ากับแรงต้านเจ๊ากันพอดี..หึ..หึ
นิทานเรื่องนี้สอนให้รู้ว่า ถ้าจะให้รถวิ่งแถวๆ 400 ได้ต้องมีม้าเป็นพันตัว..อิ..อิ แล้วถ้าจะหยุดจะต้องใช้เบรคเทพชนิดดึงม้า 4,000 ตัวให้หยุดได้...มันจะราคาซักเท่าไหร่..อุ..อุ ...:icon_e_surprised:
อันว่ารถยนต์ที่วิ่งกันขวักไข่วอยู่บนถนนนั้น การที่จะวิ่งไปได้เร็วเท่าใดนั้น มีปัจจัยอยู่สองเรื่องก็คือ แรงต้านที่เกิดจากตัวรถ และแรงขับเคลื่อนเพื่อเอาชนะแรงต้านนั้น
แรงต้านของรถส่วนใหญ่เกิดจากสิ่งที่มองไม่เห็น...คือแรงต้านจากอากาศ มีค่าเกือบ 80% ของแรงต้านทั้งหมดที่เห็นเป็นกร้าฟพาราโบล่านั่นแหละครับ ยิ่งความเร็วมากขึ้นยิ่งชันเด่ ดังนั้นการที่จะเพิ่มความเร็วต่อยอดที่ความเร็วสูงๆจะยิ่งต้องใช้กำลังมากขึ้นมาก เช่นการเพิ่มความเร็วย่านกลางๆให้เป็นสองเท่า จะต้องใช้กำลังมากขึ้นกว่าเดิมประมาณ 3 เท่า และถ้ายิ่งเป็นช่วงความเร็วสูงๆจะยิ่งใช้กำลังมากขึ้นไปอีก ส่วนแรงต้านจากความฝืดของล้อและยางนั้นมีค่าไม่มากนัก ดังนั้นวิธีหนึ่งที่ทำกันก็คือลดแรงต้านด้วย Aero part ต่างๆเพื่อทำให้รถลู่ลมขึ้นจะทำให้กร๊าฟแรงต้านแบนลงได้ ความต้องการแรงม้าที่ความเร็วเดิมจะลดลง เมื่อแรงเหลือความเร็วจะเพิ่มขึ้นเอง เพราะเครื่องยนต์สามารถหมุนเร็วขึ้นได้อีก(เพราะโหลดน้อยลง) สงสัยใหมครับว่าทำไมเครื่องยนต์จึงหมุนเร็วขึ้นได้ ก็เพราะว่าในการทดสอบเครื่องยนต์ที่วัดได้ เช่นมี 200 แรงม้า ที่ความเร็วรอบ 6,000 รอบ/นาที นั้นคือการเร่งให้ลิ้นเร่งเปิดสุด แล้วใส่โหลดเข้าไปเพื่อวัดแรงบิดจากเพลาเครื่องยนต์ งานที่ใส่เข้าไปแล้วเครื่องยนต์สู้ได้เต็มที่แค่ใหนก็คือกำลังของเครื่องยนต์นั้น แต่ถ้าเราลดโหลดลง เครื่องยนต์จะหมุนเร็วขึ้นไปอีกจนเกิน 6,000 รอบ/นาที แล้วถ้าเอาโหลอออกเลย เครื่องยนต์จะหมุนจนพังกระจายลูกสูบออกมานอกเสื้อสูบแน่ๆ เขาจึงต้องทำตัวตัดรอบไม่ให้เกินเอาไว้ ใครไม่เชื่อลองเร่งเครื่องตัวเปล่าดู ถ้าตัวตัดรอบไม่ทำงานละก็...รอบพุ่งไปถึงใหนก็ไม่รู้ ลูกสูบอาจออกมาวิ่งเพ่นพ่นอยู่ข้างนอกเสื้อสูบก็ได้นา...:icon_e_surprised:
ในทำนองเดียวกัน เมื่อเราโมเครื่องจนมีแรงม้าสูงขึ้นกร๊าฟจะถูกยกขึ้นไปทั้งเส้น พื้นที่ใต้กร้าฟจะมากขึ้น ทำให้อัตราเร่งสูงขึ้น ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เดิมก็จะได้ความเร็วเดิมแต่ขึ้นเร็วกว่า แต่กร๊าฟที่ถูกยกขึ้นไปนั้นทำให้ผลต่างระหว่างแรงต้านที่มีอยู่กับแรงม้าที่เครื่องให้ได้นั้นมากขึ้น นั่นคือเมื่อเปรียบเทียบกันก็เปรียบเสมือนว่าม้าแต่ละตัวรับโหลดน้อยลง(เพราะม้าตัวหารเพิ่มขึ้น) เมื่อโหลดน้อยลงมันก็วิ่งฉิว หมุนเพิ่มความเร็วรอบได้อีก อาจทะลุ 6,000 รตน.ไปอีกไกล และปลายกร๊าฟแรงม้าก็ยังอยูเหนือกร๊าฟแรงต้าน ความเร็วจึงเพิ่มขึ้นได้ฉะนี้แล....
ยัง..ยังไม่หมดแค่นั้น ถ้าโมเครื่องจนมีแรงมหาศาลเป็นพันแรงม้าอย่างเจ้า เวย์รอน กร๊าฟแรงม้าจะถูยกขึ้นไปสูงมาก ทำให้อัตราเร่งสูงมากจนขับยาก แต่คันเร่งเบาๆก็ล้อหมุนฟรี... และความเร็วก็เพิ่มมาแค่หน่อยเดียวไม่พอยาใส้ เขาจึงต้องมีการลดอัตราทดของเกียร์ลงไปอีกเพื่อเอากำลังส่วนเกินออกมาใช้แปลงเป็นความเร็วให้ทะลุ 400 กม/ชม ไปโน่น โดยการทดให้กร๊าฟเลื่อนไปทางขวาอีกจนตำแหน่งที่แรงม้าสูงสุดตัดกับแรงต้านพอดี ...อุ..อุ
ก็นั่นแหละ ที่ 400 กว่าๆก็หมดทุนพอดีเหมือนกัน คือม้ากับแรงต้านเจ๊ากันพอดี..หึ..หึ นิทานเรื่องนี้สอนให้รู้ว่า ถ้าจะให้รถวิ่งแถวๆ 400 ได้ต้องมีม้าเป็นพันตัว..อิ..อิ
แล้วถ้าจะหยุดจะต้องใช้เบรคเทพชนิดดึงม้า 4,000 ตัวให้หยุดได้...มันจะราคาซักเท่าไหร่..อุ..อุ ...:icon_e_surprised:
Last edited:
Patpong
New member
ขอบคุณอาจารย์มานิตย์มากๆครับ
สมมุติว่า แรงต้านรวมจากล้อ เบรคที่เลียอยู่ ความฝืดจากแบริ่งต่างๆ มันประมาณ 300 N
ถ้าตัดแรงต้านแอโร่ไป ที่ 400 kph รถจะใช้กำลังแค่ประมาณ 44 HP เท่านั้นในการดำรงความเร็วนั้น
อาจารย์บอกว่า ต้องมีพันแรงม้า...พี่ๆลองคิดดูสิครับว่า แรงต้านจากอากาศมันมากขนาดไหน
สมมุติว่า แรงต้านรวมจากล้อ เบรคที่เลียอยู่ ความฝืดจากแบริ่งต่างๆ มันประมาณ 300 N
ถ้าตัดแรงต้านแอโร่ไป ที่ 400 kph รถจะใช้กำลังแค่ประมาณ 44 HP เท่านั้นในการดำรงความเร็วนั้น
อาจารย์บอกว่า ต้องมีพันแรงม้า...พี่ๆลองคิดดูสิครับว่า แรงต้านจากอากาศมันมากขนาดไหน
Manit
New member
การโมเครื่องให้มีแรงม้าสูงขึ้นในรถที่ใช้งานบนถนนทั่วๆไปนั้น นิยมทำให้เครื่องมีแรงมากขึ้นโดยทำให้มีอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปเผาใหม้ในเครื่องยนต์มากขึ้น โดยที่รอบสูงสุดอาจไม่ได้เพิ่มมากนัก เพราะการทำให้ความเร็วรอบเครื่องสูงขึ้นด้วยนั้นจะมีผลกระทบตามมาอีกหลายอย่างเช่น ความเร็วของลูกสูบอาจมากเกินไปจนฟิลม์น้ำมันเครื่องขาดไม่สามารถหล่อลื่นได้ทัน และแรงเฉื่อยของแหวน และลูกสูบอาจมากจนวัสดุทนไม่ได้ แหวนอาจหัก ลูกสูบอาจบิ่น โบลท์ก้านสูบอาจขาด หรือตัวก้านสูบก็อาจขาด สปริงวาวล์ก็จะลอยตัวปิด-เปิดไม่ทัน เครื่องที่รอบจัดมากๆเช่นเครื่องยนต์ F1 ซึ่งหมุนเกือบสองหมื่นรอบ/นาที จะต้องเป็นเครื่องที่สร้างมาเป็นพิเศษ เช่นระยะชักจะสั้นมากให้เป็น Over square (ลูกสูบโตกว่าระยะชัก) เยอะๆ สปริงวาวล์สองชั้นแข็งโป๊ก แหวนบางเฉียบ ลูกสูบและก้านสูบทำด้วยวัสดุพิเศษเบาและแข็ง ฯลฯ
ความเร็วของลูกสูบเท่าที่ได้มีการโมและทดลองกันมาจะมีตัวเลขดังนี้
~14 m/s for automobile engines medium speed petrol
~16 m/s for automobile engines high speed petrol
~20-25 m/s for sport automobile engines or motorcycles competition
Some extreme examples are Nascar Sprint Cup Series and Formula 1 engines with ~25 m/s and Top Fuel engines ~30 m/s
~14 m/s for automobile engines medium speed petrol
~16 m/s for automobile engines high speed petrol
~20-25 m/s for sport automobile engines or motorcycles competition
Some extreme examples are Nascar Sprint Cup Series and Formula 1 engines with ~25 m/s and Top Fuel engines ~30 m/s
เครื่อง M103 จะมี Red line ที่ประมาณ 6550 rpm. ในเครื่องปี 1987 และลงมาเหลือ 6200 rpm. ในปี 1988 จะมีแถบแดงโร่ไปจนถึง 7000 rpm เลย ส่วน M104 จะเป็น 6200 rpm. ถึง 7000 rpm. เหมือนกัน ส่วนเครื่องรุ่นอื่นๆลองดูนี่ http://en.wikipedia.org/wiki/Redline การลากรอบให้ไปอยู่ในย่านแถบแดงนั้นหมายความว่าเครื่องยนต์อาจไม่ได้พังในทันที แต่มันจะเพิ่มโอกาสในการพังเร็วได้มากขึ้น และถ้าทำบ่อยๆมันคงจะมีสักวันที่ชิ้นส่วนทั้งหลายในเครื่องอาจไม่สามัคคีกัน กระจายไปคนละทิศละทางละก้อ...ตัวใครตัวมัน..อิ..อิ
ดังนั้นการโมรถที่ใช้งานทั่วไปให้รถวิ่งเร็วมากๆ ถ้าพูดถึงเฉพาะในแง่ของกำลังเครื่องยนต์อย่างเดียวนั้น จะเป็นการเพิ่มแรงม้าโดยที่รอบเครื่องไม่ได้เปลี่ยนมากนัก เช่นการติดเทอร์โบ เมื่อแรงเหลือจึงต้องมีการเปลี่ยนอัตราทดของเกียร์ หรือเฟืองท้ายให้ลดลงด้วย เพื่อให้ล้อหมุนเร็วขึ้นที่รอบเครื่องเท่าเดิม หรือเปลี่ยนขนาดล้อให้โตขึ้น ส่วนพวกเข็มวัดความเร็วคงต้องปรับใหม่หรือใช้ GPS วัดแทน อัตราเร่งอาจกลับมาเท่าเดิมแต่ความเร็วปลายจะสูงขึ้นอีกพอสมควร ซึ่งถ้าจะทำกันจริงๆคงต้องค่อยๆลดอัตราทดลงทีละหน่อยจากส่วนต่างๆแล้วไปลองวิ่งดูจนได้ความเร็วสูงสุด ถ้าลดฮวบฮาบกร๊าฟอาจเลยไปอยู่ด้านขวามากเกินไปทำให้อัตราเร่งต่ำลงมากและความเร็วปลายหดลงมาอีก ...
ความจริงถ้าจะมีใครคำนวณหรือทดลองหรือหากร๊าฟแรงต้านอากาศของ W124 มาลองเล่นกันดู ก็จะหาได้เลยว่าถ้าต้องการความเร็วแค่ใหนจะต้องใช้แรงม้าเท่าใด และอัตราทดเกียร์รวมสุดท้ายควรเป็นเท่าใด
ความเร็วของลูกสูบเท่าที่ได้มีการโมและทดลองกันมาจะมีตัวเลขดังนี้
~14 m/s for automobile engines medium speed petrol
~16 m/s for automobile engines high speed petrol
~20-25 m/s for sport automobile engines or motorcycles competition
Some extreme examples are Nascar Sprint Cup Series and Formula 1 engines with ~25 m/s and Top Fuel engines ~30 m/s
~14 m/s for automobile engines medium speed petrol
~16 m/s for automobile engines high speed petrol
~20-25 m/s for sport automobile engines or motorcycles competition
Some extreme examples are Nascar Sprint Cup Series and Formula 1 engines with ~25 m/s and Top Fuel engines ~30 m/s
เครื่อง M103 จะมี Red line ที่ประมาณ 6550 rpm. ในเครื่องปี 1987 และลงมาเหลือ 6200 rpm. ในปี 1988 จะมีแถบแดงโร่ไปจนถึง 7000 rpm เลย ส่วน M104 จะเป็น 6200 rpm. ถึง 7000 rpm. เหมือนกัน ส่วนเครื่องรุ่นอื่นๆลองดูนี่ http://en.wikipedia.org/wiki/Redline การลากรอบให้ไปอยู่ในย่านแถบแดงนั้นหมายความว่าเครื่องยนต์อาจไม่ได้พังในทันที แต่มันจะเพิ่มโอกาสในการพังเร็วได้มากขึ้น และถ้าทำบ่อยๆมันคงจะมีสักวันที่ชิ้นส่วนทั้งหลายในเครื่องอาจไม่สามัคคีกัน กระจายไปคนละทิศละทางละก้อ...ตัวใครตัวมัน..อิ..อิ
ดังนั้นการโมรถที่ใช้งานทั่วไปให้รถวิ่งเร็วมากๆ ถ้าพูดถึงเฉพาะในแง่ของกำลังเครื่องยนต์อย่างเดียวนั้น จะเป็นการเพิ่มแรงม้าโดยที่รอบเครื่องไม่ได้เปลี่ยนมากนัก เช่นการติดเทอร์โบ เมื่อแรงเหลือจึงต้องมีการเปลี่ยนอัตราทดของเกียร์ หรือเฟืองท้ายให้ลดลงด้วย เพื่อให้ล้อหมุนเร็วขึ้นที่รอบเครื่องเท่าเดิม หรือเปลี่ยนขนาดล้อให้โตขึ้น ส่วนพวกเข็มวัดความเร็วคงต้องปรับใหม่หรือใช้ GPS วัดแทน อัตราเร่งอาจกลับมาเท่าเดิมแต่ความเร็วปลายจะสูงขึ้นอีกพอสมควร ซึ่งถ้าจะทำกันจริงๆคงต้องค่อยๆลดอัตราทดลงทีละหน่อยจากส่วนต่างๆแล้วไปลองวิ่งดูจนได้ความเร็วสูงสุด ถ้าลดฮวบฮาบกร๊าฟอาจเลยไปอยู่ด้านขวามากเกินไปทำให้อัตราเร่งต่ำลงมากและความเร็วปลายหดลงมาอีก ...
ความจริงถ้าจะมีใครคำนวณหรือทดลองหรือหากร๊าฟแรงต้านอากาศของ W124 มาลองเล่นกันดู ก็จะหาได้เลยว่าถ้าต้องการความเร็วแค่ใหนจะต้องใช้แรงม้าเท่าใด และอัตราทดเกียร์รวมสุดท้ายควรเป็นเท่าใด
Patpong
New member
เคยอ่านผ่านๆตาว่า เครื่อง F1 ใช้ลม ในการปิด เปิดวาล์วอ่ะครับ เข้าใจว่าปิงมันเอาไม่อยู่ ปิดไม่ทัน เพราะกติกาอั้นรอบเครื่องที่หมื่นแปดพัน แต่หลายครั้งก็เห็นลากกันทะลุบ่อยๆ
ที่จริงก็น่าพอคำนวณได้ล่ะครับ ว่าเวลา 124 วิ่งที่ความเร็วนึงต้องใช้แรงม้าเท่าไหร่ แต่ก็ไม่รู้ว่าแม่นแค่ไหน คงได้แค่ประมาณๆมังครับ
แต่ผู้ผลิตคงคำนวณได้ค่อนข้างแม่นหน่อย เพราะถือข้อมูลจำเพาะไว้
ที่จริงก็น่าพอคำนวณได้ล่ะครับ ว่าเวลา 124 วิ่งที่ความเร็วนึงต้องใช้แรงม้าเท่าไหร่ แต่ก็ไม่รู้ว่าแม่นแค่ไหน คงได้แค่ประมาณๆมังครับ
แต่ผู้ผลิตคงคำนวณได้ค่อนข้างแม่นหน่อย เพราะถือข้อมูลจำเพาะไว้
Kaz
Moderator
อยากทราบว่ารถคุณเสกทำความเร็วสูงสุดได้เท่าไรครับ
รู้แต่ว่าที สองร้อยยี่ มันยังตะบึงขึ้นไปต่อได้อีก แต่ดันมีรถขวางทางก่อน :n15:
รถวิ่งเร็วสุดได้เท่าไหร่ ไม่น่าจะเป็นเรื่องสำคัญในชีวิตประจำวัน มันขึ้นอยู่กับ factor หลายๆตัวประกอบกัน เช่นความสมบูรณ์ของรถ สถานที่ โอกาส กระแสลม ความบ้าระห่ำของเจ้าของรถฯลฯ
ทุกวันที่เราใช้รถ ต้องการรถที่ เบครดี ช่วงล่างดี แอร์เย็น เครื่องมีกำลัง ยางดี เพื่อช่วยให้เพิ่มพื้นที่/ช่องว่างบนถนนมากขึ้นกว่าปกติอีกนิดหน่อย น่าจะเป็นสิ่งสำคัญกว่า
เห็นด้วยกับ คุณเสก ว่า จะไม่เกิน 200 หลังจากหมุน ยันขึ้นไปสุด LIMIT ของเครื่องแล้วจะทำ( ใช้ ) เป็นประจำ???? ผมไม่เอาด้วยแน่นอน กลัวครับ
ทุกวันที่เราใช้รถ ต้องการรถที่ เบครดี ช่วงล่างดี แอร์เย็น เครื่องมีกำลัง ยางดี เพื่อช่วยให้เพิ่มพื้นที่/ช่องว่างบนถนนมากขึ้นกว่าปกติอีกนิดหน่อย น่าจะเป็นสิ่งสำคัญกว่า
เห็นด้วยกับ คุณเสก ว่า จะไม่เกิน 200 หลังจากหมุน ยันขึ้นไปสุด LIMIT ของเครื่องแล้วจะทำ( ใช้ ) เป็นประจำ???? ผมไม่เอาด้วยแน่นอน กลัวครับ
pakapao
New member
อยากทราบว่ารถคุณเสกทำความเร็วสูงสุดได้เท่าไรครับ
V12 บรรทุก 4 คน
บนบูรพาวิถี
ไมล์ 260 หมดครับ(ไมล์อ่อน) ไม่ได้ลองกับ GPS (สายชาจจ์เจ๊ง)ครับ
ตั้งแต่ได้V12 มาประมาณ ครึ่งปี เคยทำแบบนั้นไปครั้งเดียว
ตอนนี้ GPs ปกติแระ ยางก้อใหม่
เคยรู้มาว่า...
252 มีคนคนนึงทำไว้ ตอนยังเป็นของพี่เสกอยู่ครับ
