เสก
Active member
หมดประเด็นจะคุยสำหรับกระทู้นี้แล้ว.. :lol:
ที่อยากตอนนี้คือ อยากมีเพื่อน 104 ผูกโบ :shock:
111 น่ะมีแน่แล้ว ถ้าเหยื่อเปลี่ยนใจเด๋วเอาคันที่บ้านไปผูกเองซะเลย..อิอิ..
เลยขอทิ้งท้ายไว้สำหรับเครื่อง 104 ที่คันยิบๆแต่ยังกล้าๆกลัว หัวหมู่ทะลวงฟันขอสรุปว่านอกจากความทนทานและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนต่างๆที่ยังไม่อาจสรุปได้ในระยะเวลาอันสั้นแล้ว..ไม่มีรัยน่ากลัวและไม่มีรัยที่เอาไม่อยู่ ทุกอย่างเป็นวิทยาศาสตร์มีที่มาที่ไป มีต้นเหตุและทางแก้แน่นอน :twisted: :n43 :twisted: ..ยิ่ง 104 รอบจัด ลากไปได้จรด 6,500 รอบทุกเกียร์ ..อูยยย...แค่คิดก็มันส์แล้ว.. :a13 :twisted:
อย่างไรก็ตาม 104 ถ้าไม่เปิดฝายังไงก็บูสได้ไม่เกิน 0.3-0.4 (แค่นี้ก็ดึงโคตรแล้ว รับรองด้ายยย...เพราะพื้นฐานเครื่องมันดี..จริงๆ) พ่วงกล่อง Piggy Bag เข้าไปปรับสัญญานอินพุทเข้ากล่องให้มันสั่งจ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้นตามปริมาตรอากาศที่ประจุเข้ากระบอกสูบได้มากขึ้น ทุกอย่างคำนวนด้วยกล่องทั้งนั้น ให้มัน"แหล่ก"น้ำมันให้ตายยังไงก็ไม่ถึง 4.5 กิโลลิตรเหมือนเครื่องฝาแดงของผมได้หรอก
ส่วนทั่นที่มีระบบแก็สหัวฉีดอยู่แล้วอันนี้คงต้องไปทดลองกันต่อว่าระบบเดิมที่มีมันมีคาปาซิตี้ในการจ่ายเเก็สเพิ่มขึ้นได้ขนาดไหน ไมพอก็น่าจะอัพเกรดหม้อต้ม ขยายน๊อซเซิลก็น่าจะอยู่ในวิสัยที่จะทำได้
เมื่อใช้แก็สน่าจะบู๊สเพิ่มได้อีกหน่อยอีกต่างหากเพราะอ๊อคเทนตั้ง 110 :evil:
มีรัยอีกล่ะ..นึกไม่ออกแระ..เพราะฉะนั้น มาให้รมยาซะดีๆ...อิอิ.. :twisted:
ทั่นใดสงสัยหรืออยากได้ข้อมูลเพิ่มเติมประการใด ยินดีแชร์ให้ด้วยความเต็มใจครับ :a27
บทสรุปสำหรับการ Dacing with the devil คือ ได้ตามที่ตั้งใจไว้หรืออาจเกินความคาดหมายนิดๆด้วยมั้ง เพราะนึกไม่ถึงเหมือนกันว่ามันจะดึงได้แรงปานนี้..อิอิ..ไม่อยากคุย... :twisted: ..ได้ความรู้และความคุ้นเคยกับระบบเทอร์โบแบบบูสขำๆ ..มีพื้นฐานที่จะเล่นกับสเตปต่อไปได้แล้ว :lol:
ขอขอบพระคุณ ขอบคุณและขอบใจพี่น้องลุงป้าน้าอาทุกท่านที่มาช่วยกันอินพุท ติ ชม ถ่ม ถุย แช่ง ด่า กันถ้วนทั่ว... :a20 ..
เด๋วไปเจอกันภาคสาม.......หา..ว่าไงนะ.. :shock: ...ยังไม่จบอีกหรือนี่..ใช่แล้วครับพี่น้อง...ขึ้นกระทู้ภาคหนึ่งมาตั้งแต่มกรา จนมาจบภาคสองตอนพฤศจิกา มีเรื่องให้อัพเดทกันแทบทุกวัน ขืนปิดกระทู้แล้วไม่มีรัยต่อ มันมิเหงาแย่เลยเหรอ .. :twisted: :lol: :twisted:
ที่อยากตอนนี้คือ อยากมีเพื่อน 104 ผูกโบ :shock:
111 น่ะมีแน่แล้ว ถ้าเหยื่อเปลี่ยนใจเด๋วเอาคันที่บ้านไปผูกเองซะเลย..อิอิ..
เลยขอทิ้งท้ายไว้สำหรับเครื่อง 104 ที่คันยิบๆแต่ยังกล้าๆกลัว หัวหมู่ทะลวงฟันขอสรุปว่านอกจากความทนทานและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนต่างๆที่ยังไม่อาจสรุปได้ในระยะเวลาอันสั้นแล้ว..ไม่มีรัยน่ากลัวและไม่มีรัยที่เอาไม่อยู่ ทุกอย่างเป็นวิทยาศาสตร์มีที่มาที่ไป มีต้นเหตุและทางแก้แน่นอน :twisted: :n43 :twisted: ..ยิ่ง 104 รอบจัด ลากไปได้จรด 6,500 รอบทุกเกียร์ ..อูยยย...แค่คิดก็มันส์แล้ว.. :a13 :twisted:
อย่างไรก็ตาม 104 ถ้าไม่เปิดฝายังไงก็บูสได้ไม่เกิน 0.3-0.4 (แค่นี้ก็ดึงโคตรแล้ว รับรองด้ายยย...เพราะพื้นฐานเครื่องมันดี..จริงๆ) พ่วงกล่อง Piggy Bag เข้าไปปรับสัญญานอินพุทเข้ากล่องให้มันสั่งจ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้นตามปริมาตรอากาศที่ประจุเข้ากระบอกสูบได้มากขึ้น ทุกอย่างคำนวนด้วยกล่องทั้งนั้น ให้มัน"แหล่ก"น้ำมันให้ตายยังไงก็ไม่ถึง 4.5 กิโลลิตรเหมือนเครื่องฝาแดงของผมได้หรอก
ส่วนทั่นที่มีระบบแก็สหัวฉีดอยู่แล้วอันนี้คงต้องไปทดลองกันต่อว่าระบบเดิมที่มีมันมีคาปาซิตี้ในการจ่ายเเก็สเพิ่มขึ้นได้ขนาดไหน ไมพอก็น่าจะอัพเกรดหม้อต้ม ขยายน๊อซเซิลก็น่าจะอยู่ในวิสัยที่จะทำได้
เมื่อใช้แก็สน่าจะบู๊สเพิ่มได้อีกหน่อยอีกต่างหากเพราะอ๊อคเทนตั้ง 110 :evil:
มีรัยอีกล่ะ..นึกไม่ออกแระ..เพราะฉะนั้น มาให้รมยาซะดีๆ...อิอิ.. :twisted:
ทั่นใดสงสัยหรืออยากได้ข้อมูลเพิ่มเติมประการใด ยินดีแชร์ให้ด้วยความเต็มใจครับ :a27
บทสรุปสำหรับการ Dacing with the devil คือ ได้ตามที่ตั้งใจไว้หรืออาจเกินความคาดหมายนิดๆด้วยมั้ง เพราะนึกไม่ถึงเหมือนกันว่ามันจะดึงได้แรงปานนี้..อิอิ..ไม่อยากคุย... :twisted: ..ได้ความรู้และความคุ้นเคยกับระบบเทอร์โบแบบบูสขำๆ ..มีพื้นฐานที่จะเล่นกับสเตปต่อไปได้แล้ว :lol:
ขอขอบพระคุณ ขอบคุณและขอบใจพี่น้องลุงป้าน้าอาทุกท่านที่มาช่วยกันอินพุท ติ ชม ถ่ม ถุย แช่ง ด่า กันถ้วนทั่ว... :a20 ..
เด๋วไปเจอกันภาคสาม.......หา..ว่าไงนะ.. :shock: ...ยังไม่จบอีกหรือนี่..ใช่แล้วครับพี่น้อง...ขึ้นกระทู้ภาคหนึ่งมาตั้งแต่มกรา จนมาจบภาคสองตอนพฤศจิกา มีเรื่องให้อัพเดทกันแทบทุกวัน ขืนปิดกระทู้แล้วไม่มีรัยต่อ มันมิเหงาแย่เลยเหรอ .. :twisted: :lol: :twisted:
