3.6 Part ll : Dancing With The Devil

[jittawit]

ยินดีด้วยครับ :lol: อยากลองบ้างอะครับ :-D

 

[421]

ไม่ต้องขึ้นไดโน ก็พอประเมินได้ว่า เครื่องตัวนี้ น่าจะมีราว 300 ม้า ++ กับ45 /กก.ที่ 4000 โดยประมาณและมีแรงบิดดีตั้งแต่ 2800รอบ

แต่ยังต้องรอดูตอนอากาศร้อนๆ กันก่อนว่าจะวิ่งเป็นป่าว ?

เพราะเครื่องโบ ไม่ชอบอากาศร้อน แต่นี่ประเทศไทยนะ พะย่ะค่ะ มันจะหนีร้อนไปได้ซักกี่เมื้อกันเชียว
คงต้องมีการปรับปรุงบางอย่างกันต่อไป ต่อเมื่อเค้าประบปรุงจนลงตัวแล้วท่านผู้สนใจ ค่อยลอกการบ้านก็ยังไม่สาย

เมื่อวานที่ได้ลองเป็นเวลาเย็นมากแล้ว พระอาทิตย์ กลับบ้านไปแล้ว อุณหภูมิ แค่ 29 องศา อากาศกำลังสบาย รถจึงวิ่งดีชวนฝัน แต่ถ้าเจออุณหภูมิของจริง ที่ 35 + จะเป็นไงต้องรอชมกันก่อน

ทางที่ดี ...ต้องเช็ค หม้อน้ำอินเตอร์ ว่าเป็น มีเนียมหรือ ทองเหลือง เห็นวัดอุณหภูมิน้ำได้ถึง 75 มันสูงไปหน่อย ถ้าเจออากาศร้อนๆ ก็แย่เลย

ถ้าหม้อน้ำเป็นมีเนียม จะมีทางขยายให้ใหญ่กว่านี้ได้ป่าว ?

การมุ่งลดอุณหภูมิน้ำของอินเตอร์ จะได้ประโยชน์มากมายหลายสถาน

1. อากาศที่เย็นที่บูทต่ำๆ ย่อมดี กว่า อากาศร้อน ที่บูทสูงกว่าคับ

2.ถ้าอากาศเข้าเครื่องเย็น ไอเสียก็ไม่ร้อนมาก ส่งผลให้เครื่องยนต์ไม่ร้อนจัด แต่ถ้าอากาศเข้าเครื่องร้อนไป ไอเสียที่คายออกมาจะร้อนมากเป็น ทวีคุณ ทำให้เครื่องร้อนเกินวิ่งเอาง่ายๆ

3. ไม่ต้องกลัวเครื่องน๊อค ตอนเจออากาศร้อนไงพี่

 

[เสก]

.จ๊ากส์สสสสสสสสสส....ไม่ถึงสามร้อยครับพี่สี่ .. :shock: ...ถ้าเยอะขนาดนั้นผมอาจไม่ได้มานั่งเล่านี่แล้ว... :lol:

.โอยย...มีเรื่องจะเล่าเยอะแยะมากมาย..ไม่รู้จะเล่าจบเมื่อไร...เมื่อวานดันเข้าเวบไม่ได้..คันปากจะแย่...วันนี้มีเรื่องใหม่มาอีก..ข้อมูลเหลือบาน ไม่รู้จะเริ่มตรงไหนดีเลยเนี่ย..
เอาเรื่องที่ทุกคนอยากรู้ที่สุดก่อนละกัน...ไดโน่ !!!!

..อ้อ..ต้องรู้ก่อนว่า บูสได้แบบเซฟๆที่ 0.3 bar หรือประมาณ 4.4 ปอนด์/ตารางนิ้ว
ถ้าบูสแบบเสียวๆ ได้ถึง 0.4 บาร์ หรือประมาณ 5.88 ปอนด์... :lol: ..ขับขี่..มันแรงแล้วก็ดึงปื้ดดดดดดดดดดดด...(ดึงชนิดที่พี่สี่บอกว่าแทบหน้ามืดแล้วเดาว่ามี 300 ม้าอ่ะ...คิดดูละกัน..แหะ..แหะ..อยากให้มันเยอะอย่างงั้นเหมือนกันครับพี่.. :a27 ..สุดยอดจริงๆ.. :n1 :lol: ..ลองมาดูรายละเอียดกันนิด..คงไม่ต้องบอกว่าสนใจแต่ที่ลงพื้น..ค่าอย่างอื่นมันไม่น่าเชื่อถือ..
..เอ้า..นักเรียน..ดูกราฟข้างล่างประกอบไปด้วยนะ.. :twisted:
:shock: ม้าโบเริ่มต้นได้ราบกว่าเพราะกำลังอัดของเครื่องต่ำกว่า พอบูสมาเต็มที่ 3000 รอบ ก็มาทันกันที่แถวๆ 100 ตัว
:shock: ต่อไปถึงแค 4600 รอบ..ม้าโบก็มาลงพื้นกันหมดคอก 174 ตัวแล้ว.. แต่ม้า N/A ต้องลากรอบไปต่อจนถึงเกือบห้าพันแปดร้อยรอบถึงจะมากันครบด้วยจำนวนที่น้อยกว่า 10 ตัว

แรงบิดมั่ง...อันนี้ชัดกว่าเยอะ..
:shock: แรงบิดโบ มาได้ 200NM ที่ 2700 รอบ มาช้ากว่าเล็กน้อย แต่กระโดดพรวดไปที 350NM ตอนบูสมาเต็มที่แถว 3000 รอบ ราบเรียบแล้วก็ไปตกแถว 4500 รอบเหมือนกัน .....อันนี้คนจูนแจ้งมาว่า เพราะไม่ได้เปิดตัวปรับบูสไฟฟ้าไว้ หลังจากบูสถึงที่ตั้งแล้วมันจะค่อยๆตก เพราะมันไม่มีไรคุมแรงดัน ถ้าเปิดตัวปรับบูสไว้มันจะคงที่ไปเรื่อยๆ กราฟแรงบิดอาจสวยกว่านี้อีกนิด...

พูดถึงตัวปรับบูสท์แล้วมันน่าเขกเข่าสาวข้างบ้านซักสามที :x ไปด้วยกันแล้วไม่ช่วยเตือนเลย..หนักรถเปล่าๆ...เฮ้ออออ... :x ..ขึ้นไดโน่ทีนึง วัดทีนึง เสียพันนึง แต่ถ้าขึ้นทีนึง วัดสองที เสียพันห้า ถ้าหล่อนช่วยเตือน เราจะได้จ่ายพันห้าแล้วเปิดตัวปรับบูสแล้วก็ลองวัดที่ 0.33 บาร์ทีนึง แล้วก็ลองที่ 0.4 บาร์อีกทีนึง จะได้ข้อมูลมากกว่านี้...หนักรถเปล่าๆจริงจริ้งงง....ดีนะที่มีม้าเพิ่มอีกสิบตัว ม่ายงั้นวิ่งไม่ออกเลยนะเนี่ย... :a13 ....อิอิ...ลืมไปจริงๆอ่ะ...มัวแต่มันส์

ตอนขึ้นไปครั้งแรก พอเริ่มเร่งเครื่องเพื่อวัดม้า คนเข้าไปนั่งในรถสองคนรวมคนขับเป็นสาม ปรากฏว่ารถเกิดอาการท้ายดิ้น ปัดๆ วัดไม่ได้ ..โอววว...แรงมากเลยนะนั่น..สองคนสาวข้างบ้านกรี๊ดกร๊าดกันหย่าย...อื้ยยย...ต้องลงพื้นเกินสองร้อยแน่.. :twisted: ...คนวัดจัดการเอาสเปรย์ลดความชื้น(มาทราบทีหลัง)มาฉีดที่ล้อแล้วก็ขึ้นไปนั่งกระโปรงท้ายสองคนกะในรถอีกคนรวมคนขับเป็นสี่..ถึงจะเริ่มวัดได้..พอวัดออกมา....ที่ไหนได้...ไม่ตื่นตาตื่นใจเอาซะเลย... :twisted: :lol: :a13 :lol: :a20 :lol:

 

[เสก]

ยินดีด้วยครับ :lol: อยากลองบ้างอะครับ :-D

เมื่อไรดีล่ะ..เอาข้อมูลไรเพิ่มโทรมาถามได้เรยนะ...อิอิ...

ไปก่อนล่ะ..เอี๊ยดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดดด :twisted:

 

[เสก]

เมื่อวานวันเดียววนรอบกรุงเทพไป 230 กิโล รวมชาวคณะลองกันแปดคน แปดรอบอู่ชางศักดิ์.. :lol: :lol:

อ้อ..ท่านใดอยากดูไดโน่ ตอนเปิดตัวคุมบูสที่ 0.33 กะ 0.4 ช่วยโอนเงินมาพันห้าแล้วจะไปขึ้นมาให้ดู... ..ฮือๆๆๆ...อยากๆๆๆๆ....ไม่น่าลืมเลย... ....สาวข้างบ้านนะสาวข้างบ้าน....พึ่งไม่ได้เลย... :evil: ..

 

[เสก]

Re: _

..ไหนๆก็โดนเทศน์มาแล้วว่าละเลงเงินเล่น...ลองมาดูหน่อยว่าหมดไปเท่าไร..จะจบหรือจะบาน... :lol:

ค่าหัวฉีดเสริม 1,000 ซีซี ( ตัวเดียว 6,500 บาทแล้ว )อีแมเนจ ปรับบูสท์ไฟฟ้า ปะเก็นฝาสูบสองแผ่น ค่าแรง ค่าวิชาความรู้ของคนจูน รวมแก้และเก็บงานความเรียบร้อยทุกอย่างที่ออกมาในระดับเวิลด์คลาสส(ว่าเข้าไปนั่น :shock: ..อีกสามหมื่นแก่ๆ

เบ็ดเสร็จ จบแถวๆ เจ็ดหมื่น บานไปสองหมื่น เป็นหนี้ตัวเองนิดหน่อย พอทน...ฮ่า ฮ่า.. :lol:

อย่ามาถามว่าคุ้มมั้ย...คนทำเค้ายอมทำให้ก็บุญโขแล้ว..เป็นที่อื่น เสก บราบัส ถึงจะมีลูกบ้าเยอะ ก็ไม่กล้าเหมือนกัน..แหะ..แหะ... :lol:

ขอบคุณเฮียมาอีกที ที่ทำให้ฝันเบื้องต้นของผมเป็นจริง ขับมันส์โคตรอย่างนี้ยังถือเป็นของแถมเองนะเนี่ย..ที่ได้มาจริงๆคือ แพลทฟอร์มที่จะไปต่อกับกล่องสะแตนอะโลนกะลูกสูบฟอร์จ เพราะลงทุนต่ออีกนิด ก็มองเห็นแรงบิดเกินสี่ร้อยอยู่ปลายทางแล้วววว...มันได้มาสเตปละห้าสิบ..ห้าสิบน่ะ..อิอิ...กล่องสำเร็จเมื่อไร..จะเอารถเข้าทันทีเลยนะเฮีย.... :a27

 

[สาวข้างบ้าน]

พูดถึงตัวปรับบูสท์แล้วมันน่าเขกเข่าสาวข้างบ้านซักสามที :x ไปด้วยกันแล้วไม่ช่วยเตือนเลย..หนักรถเปล่าๆ...เฮ้ออออ... :x ..ขึ้นไดโน่ทีนึง วัดทีนึง เสียพันนึง แต่ถ้าขึ้นทีนึง วัดสองที เสียพันห้า ถ้าหล่อนช่วยเตือน เราจะได้จ่ายพันห้าแล้วเปิดตัวปรับบูสแล้วก็ลองวัดที่ 0.33 บาร์ทีนึง แล้วก็ลองที่ 0.4 บาร์อีกทีนึง จะได้ข้อมูลมากกว่านี้...หนักรถเปล่าๆจริงจริ้งงง....ดีนะที่มีม้าเพิ่มอีกสิบตัว ม่ายงั้นวิ่งไม่ออกเลยนะเนี่ย... :a13 ....อิอิ...ลืมไปจริงๆอ่ะ...มัวแต่มันส์

อ้อ..ท่านใดอยากดูไดโน่ ตอนเปิดตัวคุมบูสที่ 0.33 กะ 0.4 ช่วยโอนเงินมาพันห้าแล้วจะไปขึ้นมาให้ดู... ..ฮือๆๆๆ...อยากๆๆๆๆ....ไม่น่าลืมเลย... ....สาวข้างบ้านนะสาวข้างบ้าน....พึ่งไม่ได้เลย... :evil: ..

...ไรยะ...คะ...พี่เสก!!!
เจอครั้งแรกก็ว่าจะเนียนๆ
วนไปวนมามียังมาโทษหนูอีก
รูปพี่ที่จะเอาไว้โม้น่ะ อยู่ที่หนูนะคะ...อย่าลืม...อย่าลืม....ว่าง่ายๆ โตไวๆ
ถ้าพี่ยังเกเร จะให้หนูเล่าเรื่องโซเนกซ์ให้คนทั้งโลกฟังมั๊ยล่ะ?
...กล้าเปล่า? กล้าเปล่า?
ฮึ่ม.ม.ม.ม..ม...แง่ง..ง.ง.ง.....

 

[surach]

โหย... หายไปไม่นาน กลับมาแรงกันขนาดนั้นแล้ว

แรงจิงๆ

 

[เสก]

แรงดันน้ำมันเครื่องยังไม่พบความผิดปกติใดๆ พฤติกรรมของเกจ์วัด (เซนเซอร์ใหม่ป้ายแดง) ยังดูปกติ
ความร้อนยังไม่ผิดปกติ แต่พัดลมจังหวะสองทำงานบ่อยขึ้น เนื่องจากการเผาไหม้มันรุนแรงขึ้นก็ต้องเกิดความร้อนมากขึ้น ไอเสียออกยากขึ้น ถึงแม้รังผึ้งวอลโว่กะพัดลมไฟฟ้ายังเอาอยู่ แต่พัดลมมันตัองขยันกว่าเดิม..พกสำรองไว้ท้ายรถแล้ว..พร้อมถังดับเพลิง..

เอาเซนเซอร์วัดอุณหภูมแช่ไว้ในอินเตอร์น้ำ ถ้าขับไปเรื่อยๆ รถติดสลับมั่ง..มันวิ่งอยู่ 45-65 ดูดีเชียว แต่ถ้าพัดลมไฟฟ้าทำงานเมื่อไร อุณหภูมิจะขึ้นไปทางสูง เพราะในห้องเครื่องมันร้อนขึ้น พอพัดลมไฟฟ้าดับ มันก็เริ่มลง...แต่ถ้าเหยียบให้มีบูสเมื่อไร มันพุ่งจู๊ดทะลุเจ็ดสิบไปเลย แสดงให้เห็นว่า..

:evil: บูสปุ๊บ ร้อนปั๊บ แปลว่าอินเตอร์น้ำทำหน้าที่ระบายความร้อนของอากาศที่ถูกอัดมาจากเทอร์โบไม่ทัน ดูแล้วน่าจะเล็กไปทั้งตัวอินเตอร์เองแล้วก็รังผึ้งของมัน โจทย์นี้ยากหน่อย เนื่องจากพื้นที่มันจำกัด ค่อยๆคิดไป ไม่รีบ..ยังไงเงินก็หมดแล้ว..คิดออกก็ไม่มีเงินทำอยู่ดี..ฮ่า..ฮ่า.. :lol:

ถ้าวิ่งยาวแช่ แบบอัดมาหน่อย แถว 150 - 180 ความร้อนเครื่องต่ำกว่าแปดสิบ แต่ความร้อนของน้ำในอินเตอร์ เกิน 70 (มันอ่านได้สูงสุดแค่ 70)

บูสที่ 0.33 วิ่งไม่เกินสองร้อย ลากเกียร์เต็มที่ยังไม่ได้ยินเสียงเขก เฮียบอกว่าจ่ายน้ำมันเต็มสตีม เพื่อช่วยดูดความร้อนจากไอดี ป้องกันเขก ...มันเปลืองนะ...เฮียยยย...อิอิ... :evil: ...
แต่ถ้าบูสที่ 0.4 ตอนอากาศร้อน มีนิดๆที่รอบสูงๆ
ตอนเช้าออกบ้านแปดโมงไม่เป็นไร ทั้งอากาศแล้วก็เครื่องยังเย็นอยู่

ยังจับความแตกต่างระหว่างบูส 0.33 กะ 0.4 ไม่ได้ชัดเจน เพราะไม่ได้ลองยาวๆ..อาจไม่ต่างมากก็ได้..ยังไงก็แรงอยู่ดี..อิอิ.... :twisted:

อีกอย่างที่น่าห่วงคือความร้อนน้ำมันเกียร์เพราะมันแช่อยู่ในหม้อน้ำที่ความร้อนมากขึ้นถึงแม้มันจะระบายทัน แต่ปริมาณความร้อนมันก็มากกว่าเดิมอยู่ดี สงสัยต้องแยกออยล์ออกมาอีกยวง...โอ้วว...งานเยอะจริงๆ.... :lol:

 

[q]

เมื่อก่อนมีคนบอกว่า เข้าใจแล้วที่ไม่วางของบนเบาะแต่วางบนพื้นรถ
ก็ตอนใส่จานใหญ่ เบรคสี่พอด

.. พอเดี๋ยวนี้มีคนรู้แล้วว่า มาถึงที่ทำงานเช้ามืดดียังไง

( :

 

[421]

พี่ปลุก ลงเบรคชุดนี้เลยคับพี่

http://rcweb.net/forums/showthread.php?t=385795

 

[421]

หรือชุดนี้ ก็ยิ่งดีคับ

http://rcweb.net/forums/showthread.php?t=385903

 

[nathapol]

ปู้โธ่ ลุง ชุดบนหนะพอใส่ล้อได้

แต่สำหรับชุดล่าง ลุงต้องส่งลิงค์แนะนำล้อ 19 ให้ด้วยสิครับ

 

[Kaz]

เอ้ออ...........ลุงคับ

อันนี้ไม่ใช่ยารมแย้ว
ลุงเล่นบล็อกหลังโปะยาสลบ ป๋มสงสัยว่า 5 เดือนพวกยังอาจไม่ฟึ้นนา :n43


ม่ายเหมือนตาเสกนะ แบบว่าให้สลบไป 5 เดือนตื่นมาก็รีบคว้ายามารมต่อเองด้าย
:a22 :a22

 

[สาวข้างบ้าน]

...พกสำรองไว้ท้ายรถแล้ว...พร้อมถังดับเพลิง...

ขับดี-ดีนา...พี่นา...

ฉนวนกันความร้อนที่พันอินเตอร์น้ำไว้ยังไม่ดีพอ เพราะถ้าห้องเครื่องร้อนขึ้นเมื่อใดมันก็ร้อนตามอย่างรวดเร็ว แสดงว่ามันรับความร้อนในห้องเครื่องเข้าไปด้วย ..ต้องปรับปรุงฉนวนใหม่

เย้! เย้! ได้กินไก่อบชานอ้อยแล้ว

 

[เสก]

..ในที่สุด สาวข้างก็ส่งรูปมาให้จนได้ หลังจากเอาไปดองอยู่สองวัน..ขอบใจย่ะ.. :n11 :lol:

 

[เสก]

มาลองดูกราฟของบีเอ็ม 525 ตัวล่าสุดที่แอบได้ยินว่าไปล้วงไส้มา เลยขโมยถ่ายรูปกราฟของเค้ามาเป็นเคสสตั๊ดดี้ ถ้าเจ้าของมาเจอคงต้องตามไปขออภัยถึงบ้าน.. :?
ตัวนี้เครื่องรหัส N52 สเปคว่าไว้งี้
http://www.thairssfeed.com/news/0000005559CCACF/
N52 แบบ 6 สูบ 2.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 218 แรงม้าที่ 6,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 250 นิวตัน-เมตรที่ 2,750 รอบ/นาที น้ำหนักตัวรถ 1,550 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุดตามข้อมูลจากบีเอ็ม 242 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 ในเวลา 7.9 วินาที ขณะที่มีค่าสัมประสิทธิแรงต้าน(Cd) ต่ำเพียง 0.28 เท่านั้น

จะเห็นว่า ม้าโรงงาน 218 ตัว ที่ 6500 รตน. พอมาวัดจริงมันลงพื้นแค่ 133.5 ตัวที่ 5950 รตน. ถ้าจะเอาให้ใกล้เคียง 218 ตัวที่โรงงานเคลมต้องไปดูม้าที่ชดเชยสารพัดไปหมดแล้วที่ได้ 210 ตัว ซึ่งถ้าดูวิธีการหาค่าแล้วมันไม่น่าเชื่อเอาซะเลย :roll: :lol: :lol: :lol:

ฮ่า..ฮ่า..ล้อเล่นน่า..ประเด็นคือ อย่าไปซีเรียสไรกับแรงม้าเลย สนใจแรงบิดเท่าไรมาเร็วขนาดไหนจะเป็นการบอกได้ค่อนข้างแม่นกว่าว่า เครื่องตัวนั้นมันจะดึงแรงขนาดไหนตอนกดคันเร่ง...เอ้..พูดงี้ก็เหมือนคุยโม้อยู่ดี..เอาๆๆๆๆ...โม้ก็ได้.. :twisted: ...ก็มันดึงแรงจริงอ่ะ..จะให้ว่าไง... :evil:

อีกประเด็นคือ ต้องถือว่าเครื่องวัดตัวนี้วัดได้ไม่เข้าข้างเจ้าของรถเลย มันพยายามที่จะบอกความจริงที่พอจะเชื่อถือได้ในระดับหนึ่งเลยล่ะ ใครจะไปขึ้นให้เตรียมใจรับความจริงที่ขมขื่นให้ดี..ส่วนผมนะ..

..ใจมันด้านชาหมดแล้ว... :n11 ...ชีวิตนี้ยังต้องพยายามจะเอาม้าสองร้อยตัวลงพื้นให้ได้กันต่อไป... :twisted: :twisted:

 

[Pekkie]

อืมมมม อ่านแล้วเข้าใจเลยว่าม้าโรงงานมาไม่ได้หมายความว่ามันจะลงพื่นได้เต็มๆ

มันโดนอะไรหลายๆอย่างฉุดไปหมดเลยอ่าาาาา

 

[Manit]

เอ..ทำไมทอรค์มียอดแหลมๆพุ่งขึ้นไปบานเบิกแถวๆ 1600-1700 รตน.ด้วย และหลังจากนั้นแรงบิดจะราบเรียบดีมาก สงสัยจะมีระบบอะไรพิสดารอยู่

 

[เสก]

นั่นะสิครับพี่มานิตย์..สงสัยกราฟเดิมที่เห็นเป็นเส้นบางๆนั่นจะไม่ใช่กราฟจากเครื่องแตนแล้ว เพราะบีเอ็มคงไม่ทำรถออกมากราฟแรงบิดเป็นเเหลมๆงั้นแน่ เส้นบางๆน่าจะเป็นสเตปหนึ่ง แล้วที่วัดออกมานี่คือสเตปสองแล้วล่ะครับ.. :twisted: :shock: คำนวนด้วย http://www.benzowner.net/forum/viewtopic.php?t=3842 แล้วออกมาได้ 227 กม/ชม. อืมม์..ใกล้เคียงมากๆ..

ถนนมันโล่งและตรง ถึงขนาดว่าวิ่งเร็วขนาดนี้ยังควักกล้องจากในกระเป๋ากางเกงมาถ่ายรูปเข็มไมล์ได้โดยไม่มีไรหวาดเสียวอ่ะ...อิอิ..ชัดติดใจถนนเส้นนี้แล้ว..ใกล้บ้านดี.. :twisted:

เลยมาบรรลุความจริงอีกอย่างนึงว่า ทำไงก็คงไม่เร็วกว่านี้แล้วด้วยเกียร์และเฟืองท้ายชุดนี้เพราะรอบเครื่องมันหมดแล้ว ข้อเหวี่ยงก็ยาวกว่าใคร หมุนได้เร็วขนาดนี้ก็บุญโขแล้วที่ไม่ขาดสองท่อน..ซึ่งก็ไม่รู้จะเร็วไปทำไมเหมือนกัน..ฮ่า..ฮ่า..บางวันขับรถมาทำงาน ทั้งไปกลับ ไม่เคยวิ่งได้เกิน 40 ซักที(หน้ารามข้างล่าง)..ต่อไปจาเลิกพูดเรื่องความเร็วปลายแล้ว

..เริ่มมาสนใจอัตราเร่งหรือแรงดึงดีกว่า เช่นว่า 0-100 เท่าไร หรือ วิ่งคลองห้าได้กี่วิจะเข้าท่ากว่า...

เนื่องจากอากาศเย็น 26 องศา กดหนักๆอย่างงี้ก็ยังไม่มีเสียงเขก น่าจะวางใจได้ในระดับหนึ่งแล้ว อ่านอุณหภูมิน้ำของอินเตอร์ ได้แค่แถวๆ 45 ซึงนับว่าดีมาก เลยต้องเข้าใจใหม่ว่าอินเตอร์มันก็โอเค ถ้าห้องเครื่องไม่ร้อนบ้าบอ เหมือนวิ่งตอนเทียงหรือบ่าย ต้องหาทางกันความร้อนจากห้องเครือ่งเข้าอินเตอร์ให้ดีกว่านี้

ส่วนปะเก็นฝาสูบสองชั้นนั่นจะอยู่ได้นานขนาดไหน ก็คงไปตามดวง แล้วก็คอยดูกันต่อไป... :a24 :a27

ใกล้จะปิดโปรเจคเต็มทีแล้วครับพี่น้อง..